主客观安全理念的公路PPT课件

1、主客观安全理念的公路2021-10-12项目汇报内容21 概况2 高速公路客观运行环境评价3 高速公路用户感知评价4 基于主客观安全的运营风险评价与管理5 高速公路运营风险评价技术与改善6 工程应用主客观安全理念的公路2021-10-123云南高原山区地形、地貌、地质工程复杂，气候多变，经济发展基础较为滞后，公路建设环境基础条件薄弱，道路穿越高山峡谷地带，成本造价高等因素导致了云南省公路线形设计受限，连续长陡下坡路段、连续弯道、桥隧连续相接以及泥石流、塌方、塌陷和雨雪风灾等自然灾害的影响严重。1.1 项目概况主客观安全理念的公路2021-10-124基于主客观安全性的云南高速公路运营风险评估技

2、术与对策可应用于山区高速公路及普通公路的安全运营风险识别、评估和采取相应对策措施，其技术可应用于公路养护阶段、高风险路段整治阶段，对预防和减少交通事故危害具有重要意义。1.2 研究目的主客观安全理念的公路2021-10-1251 概况2 高速公路客观运行环境评价3 高速公路用户感知评价4 基于主客观安全的运营风险评价与管理5 高速公路运营风险评价技术与改善6 工程应用7 总结项目汇报内容主客观安全理念的公路2021-10-1262.1 高速公路客观运行环境分析l 高速公路客观运行环境分析结构l 公路运营安全性本质主客观安全理念的公路2021-10-1272.1 高速公路客观运行环境分析l 高速

3、公路客观运行环境分析结构l 公路运营安全性本质主客观安全理念的公路2021-10-1282.2 高速公路客观安全性指标高速公路的基本安全性由公路线形安全性决定，此外受到交通设施安全性的直接影响，而当道路线形与交通设施安全性状态趋于稳定时，道路整体安全性水平则由自然环境安全性与路面状态安全性影响。由于公路线形安全性与交通设施安全性更趋向于静态安全性指标，而路面状态安全性与自然环境安全性为动态安全性指标，有着更大的不确定性与随机性。主客观安全理念的公路2021-10-1292.2 高速公路客观安全性指标l 公路线形安全性l 路面状态安全性l 交通设施安全性l 自然环境安全性主客观安全理念的公路20

4、21-10-1210空间曲率指标223/22134.041 131()4.041tttttttadii i kki i小型车： 大型车：223/22250.77(1250.77)22tttttttddii i kki i2.2 高速公路客观安全性指标l 公路线形安全性l 路面状态安全性l 交通设施安全性l 自然环境安全性主客观安全理念的公路2021-10-1211maxminmmMm2.2 高速公路客观安全性指标客货曲率极差比由于在同一路段断面小汽车与货车的动力性能有较大差异，反映到空间曲率计算参数的不同，而这种差异也对道路的运行安全水平产生影响，因此需要对两种车型的空间曲率值进行比较计算。提

5、出客货曲率极差的概念，同时为了能很好地表现出路段内各断面客货差的离散性，引入路段客货极差比进行分析计算。y = 0.0257x2 - 0.0714x + 0.1833R2 = 0.758700.10.20.30.40.50.60.70123456l 公路线形安全性l 路面状态安全性l 交通设施安全性l 自然环境安全性主客观安全理念的公路2021-10-1212路面不平整导致的行车安全下降的原因是多方面的：首先，不平整路段开始处的事故达大部分是由于前面行驶的车辆速度突然降低，其后的车辆来不及采取措施而与其相撞造成的。而在不平整路面的中间部分，事故的发生往往是由于行车绕避本车道的坑槽而驶入其他车道

6、，因此引发了碰撞。另外，路面不平整会导致车辆本身的振动幅度增大，这也是引发碰撞的诱因之一。y = -1.0747x2 + 1.785x + 0.5062R2 = 0.765400.40.81.21.600.10.20.30.40.50.60.70.8百万车公里事故数，起变形路段相对面积，%2.2 高速公路客观安全性指标l 公路线形安全性l 路面状态安全性l 交通设施安全性l 自然环境安全性主客观安全理念的公路2021-10-1213采用路面表面破损数据对路面使用状况进行评价。采用平整度对车辆行驶舒适性进行间接评价。(,)PCSIf VBI DR路面平整度VBI采用颠簸累计仪进行数据的采集，路面

7、破坏率DR计算公式如下：iiADRA2.2 高速公路客观安全性指标l 公路线形安全性l 路面状态安全性l 交通设施安全性l 自然环境安全性0.8757.82100.0924.27 10 (lg(1)PCSIDRVBI路面状态指标主客观安全理念的公路2021-10-12142.2 高速公路客观安全性指标l 公路线形安全性l 路面状态安全性l 交通设施安全性l 自然环境安全性主客观安全理念的公路2021-10-1215p 标志牌设置密度p 线形诱导标志完备性p 标志标线设置合理性p 标志标线设置合理性p 标志标线信息连续性2.2 高速公路客观安全性指标l 公路线形安全性l 路面状态安全性l 交通设

8、施安全性l 自然环境安全性1.交通诱导设施集2.防护隔离设施集3.隧道交通设施集4.桥梁交通设施集5.立交交通设施集主客观安全理念的公路2021-10-12162.2 高速公路客观安全性指标l 公路线形安全性l 路面状态安全性l 交通设施安全性l 自然环境安全性p 防眩效果p 护栏防撞效果p 隔离栅效果1.交通诱导设施集2.防护隔离设施集3.隧道交通设施集4.桥梁交通设施集5.立交交通设施集主客观安全理念的公路2021-10-12172.2 高速公路客观安全性指标l 公路线形安全性l 路面状态安全性l 交通设施安全性l 自然环境安全性p 空气质量p 亮度过渡安全性p 过渡段防护隔离设施1.交通

9、诱导设施集2.防护隔离设施集3.隧道交通设施集4.桥梁交通设施集5.立交交通设施集主客观安全理念的公路2021-10-12182.2 高速公路客观安全性指标l 公路线形安全性l 路面状态安全性l 交通设施安全性l 自然环境安全性p 桥梁过渡安全性p 诱导设施有效性p 桥梁防护隔离设施1.交通诱导设施集2.防护隔离设施集3.隧道交通设施集4.桥梁交通设施集5.立交交通设施集主客观安全理念的公路2021-10-12192.2 高速公路客观安全性指标l 公路线形安全性l 路面状态安全性l 交通设施安全性l 自然环境安全性p 指路标志信息量p 分合流设置p 匝道横断面布置1.交通诱导设施集2.防护隔离

10、设施集3.隧道交通设施集4.桥梁交通设施集5.立交交通设施集主客观安全理念的公路2021-10-1220交通设施安全性指标因素评定方法交通诱导设施U1标志牌设置密度U11计算线形诱导标志完备性U12调查标志标线设置合理性U13调查标志标线信息量U14计算标志标线信息连续性U15调查防护隔离设施U2防眩效果U21调查护栏防撞效果U22调查隔离栅效果U23调查隧道交通设施U3空气质量U31计算亮度过渡安全性U32计算过渡段防护隔离设施U33调查桥梁交通设施U4桥梁过渡安全性U41调查诱导设施有效性U42调查桥梁防护隔离设施U43调查与计算立交交通设施U5指路标志信息量U51计算分合流设置U52调查

11、匝道横断面布置U53计算ijijTFSIuw2.2 高速公路客观安全性指标l 公路线形安全性l 路面状态安全性l 交通设施安全性l 自然环境安全性主客观安全理念的公路2021-10-12210010iiiTRTNESITT2.2 高速公路客观安全性指标l 公路线形安全性l 路面状态安全性l 交通设施安全性l 自然环境安全性不良气候评价指标评价等级0447710雾能见度，m800雨能见度，m900水膜厚度，mm52.552.5雪能见度，m1000雪厚，mm105105冰能见度，m1000结冰率，%30153010.05.510.05.5自然环境安全性指标主客观安全理念的公路2021-10-122

12、2客观风险评估修正事故当量损失率 365MPLAADT2.3 高速公路客观风险评估模型利用归一化方法设计客观安全性评估指标OSI（Object safety index）：85100.84IPIPOSI分级客观安全性评估指标当量损失率与事故率乘积I71005.76II475.7623.04III0423.0464主客观安全理念的公路2021-10-1223客观安全性综合评估2.3 高速公路客观风险评估模型主客观安全理念的公路2021-10-1224客观安全性综合评估多重二维向量描述0min(,)TFSIOSIOSIIPCS2.3 高速公路客观风险评估模型2020.19433.5056.2897

13、)( 0.0481.05714.792)OSINESINESLSIL IIS 主客观安全理念的公路2021-10-12251 概况2 高速公路客观运行环境评价3 高速公路用户感知评价4 基于主客观安全的运营风险评价与管理5 高速公路运营风险评价技术与改善6 工程应用7 总结项目汇报内容主客观安全理念的公路2021-10-12263.1 高速公路用户运营环境感知主客观安全理念的公路2021-10-12273.1 高速公路用户运营环境感知l 心率特征l 眼动行为特征l 主观负荷特征心率是反应作业强度及生理负担程度时的重要指标，心率的升高，同人的作业强度、紧张程度成正比，同呼吸、循环机能保持着密切关

14、系。1.心率增长量2.心率增长率3.心率波动量4.心率波动率5.心率变异性iiNnn100%iinnNnminiiNnnminmaxmin100%iinnNnn( )AANNNRRNNSDNNCStRRNNSDNN主客观安全理念的公路2021-10-1228“眼动行为数据反映了每一瞬时的认知过程”并且，眼动行为与注意力紧密联系在一起。一定的信息负荷会让驾驶过程中枯燥的驾驶员能有一些刺激，而过量的信息负荷对驾驶员也是不利的。3.1 高速公路用户运营环境感知l 心率特征l 眼动行为特征l 主观负荷特征主客观安全理念的公路2021-10-1229采用NASA-TLX量表来确定驾驶任务对驾驶员脑力与生

15、理负荷的影响。负荷因素描述心理需求需要耗费多大程度的脑力才能完成驾驶任务包括驾驶过程中，思考、决策、计算、记忆和观察等知觉活动如：思考等脑力活动吃力与否？任务简单还是复杂？体力需求需要耗费多大程度的体力才能完成任务包括驾驶过程中，如换挡、刹车、转弯、超车、换道等等驾驶行为如：肌肉是松弛的还是紧张的，动作是轻松的还是吃力的？时间需求完成任务给驾驶员造成的时间上的压力如：对任务的速度或节律所带来的时间压力是大还是小？感觉有多大？是紧张还是从容不迫？作业绩效完成任务后驾驶员的满意程度如：对所完成的任务自我感觉是好还是差？很有成就感或是觉得没有意义？努力程度为完成任务所付出的努力程度如：您要完成驾驶任

16、务所需要付出的努力？挫折水平完成任务的过程中感受到挫折的程度如：在驾驶过程中不安全感、烦躁程度是高还是低？3.1 高速公路用户运营环境感知l 心率特征l 眼动行为特征l 主观负荷特征主客观安全理念的公路2021-10-1230心率变异性指标采用时域分析的统计指标心率变异系数RRCV作为心率分析指标来解释驾驶员生理负荷。眼动行为指标提出85%位注视时间，FT85为驾驶某一时段内所有注视行为的第85%位注视时间。3.1 高速公路用户运营环境感知-0.100.100.300.500.700.901.101.301.501.701.902.1001020304050607080901000510 15

17、 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85注视时间，s心率，次/min、速度，km/h时间，s速度心率注视时间0.000.200.400.600.801.001.201.401.601.802.0002040608010012005 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100注视时间，s心率，次/min、速度，km/h时间，s速度心率注视时间0.000.501.001.502.000204060801001200510 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 6

18、5 70 75 80注视时间，s心率，次/min、速度，km/h时间，s速度心率注视时间主客观安全理念的公路2021-10-1231主观安全性评价模型850.023(1/)1.051()0.260()DSIRRCVFTTLX3.2 公路用户主观安全性评价模型RRCV00.010.020.030.040.050.0600.511.5RRCV事故率，起/百万车公里FT8500.10.20.30.40.50.60.70.80.90.0 0.5 1.0 1.5 FT85，S事故率，起/百万车公里012345678900.511.5TLX事故率，起/百万 车公里TLX主客观安全理念的公路2021-10-

19、1232主观安全性评价模型850.023(1/)1.051()0.260()DSIRRCVFTTLX123401234DSI安全性等级32413.2 公路用户主观安全性评价模型主客观安全理念的公路2021-10-12331 概况2 高速公路客观运行环境评价3 高速公路用户感知评价4 基于主客观安全的运营风险评价与管理5 高速公路运营风险评价技术与改善6 工程应用项目汇报内容主客观安全理念的公路2021-10-1234主观安全性即道路用户对交通运行环境的认知安全性，也称驾驶员主观安全感。高速公路客观安全性是指高速公路的几何线形、路面状况和交通环境等高速公路客观运行环境的综合优劣程度，是车辆安全行

20、驶的基本硬件保证。4.1 高速公路主客观安全性关系模型主客观安全理念的公路2021-10-1235主观安全性高于客观安全性客观安全性高于主观安全性主客观安全关系平衡4.1 高速公路主客观安全性关系模型主客观安全理念的公路2021-10-12364.1 高速公路主客观安全性关系模型 A-A：道路主观安全性相同但事故率不同 B-B：道路主观安全性升高或降低时事故率保持不变 C-C：道路主观安全性升高或者降低时事故率相应的升高或降低 D-D：道路主观安全性升高或者降低时事故率相应的降低或者升高主客观安全理念的公路2021-10-1237道路主观安全性与公路客观安全性相比建立公路安全性评价模型SOR（

21、Ratio of Subjective Safety and Objective Safety）：1/1DSISOROSIDSIOSI00.050.10.150.20.250.30.350.40.4501234SOR事故率绝对阈值等级4.1 高速公路主客观安全性关系模型主客观安全理念的公路2021-10-123801234012345678910DSIOSI事故率绝对阈值1事故率绝对阈值2事故率绝对阈值3主观安全性与公路客观安全性相近时，或小于公路客观安全性时，公路安全性较高。主观安全性过高于公路客观安全性时，容易发生道路交通事故。4.1 高速公路主客观安全性关系模型主客观安全理念的公路202

22、1-10-12394.2 高速公路运营风险评价方法高速公路养护管理指标主客观安全理念的公路2021-10-1240高速公路养护措施养护类型小修中修大修养护内容保养：标志牌、里程碑、百米桩、界牌、轮廓标等埋置、维护或定期清洗小修：护栏、隔离栅、轮廓标、标志牌、里程碑、百米桩、放学栏栅等修理、油漆或部分添置更换路面标线的局部补划路面日常管理或者预防性养护全线新设或更换永久性标志牌、里程碑、百米桩、轮廓标、界牌护栏、隔离栅、放学栏栅的全面修理更换整段路面标线的划设通讯、监控设施的维修路面的修复性养护护栏、隔离栅、防雪栏栅的增设通讯、监控设施的更新路面的大中修、改建评价周期短期中期长期4.2 高速公路

23、运营风险评价方法主客观安全理念的公路2021-10-1241运营风险评价指标的管理系统应用4.2 高速公路运营风险评价方法主客观安全理念的公路2021-10-12421 概况2 高速公路客观运行环境及安全性评价3 高速公路用户感知及主观安全性评价4 基于主客观安全性的运营风险评价与管理5 高速公路运营风险评价技术与改善6 工程应用7 总结项目汇报内容主客观安全理念的公路5.1 高速公路定期安全性评价l 短期评价l 中期评价l 长期评价主客观安全理念的公路2021-10-1244交通设施养护管理1、交通标志标线养护管理评价周期评价周期评价内容评价内容评价方法评价方法评价等级评价等级I级II级II

24、I级短期评价短期评价完整性和外观质量目测标志板、支撑件、连接件、基础等各组成构件完整无缺失。板面信息及外观质量符合要求。钢构件无歪斜和锈蚀。基础无明显破损。标志板及支撑件等关键构件无缺失。板面信息及外观质量基本符合要求。钢构件无明显歪斜和锈蚀剥落。基础无明显破损。标志板及支撑件等关键构件有缺失。板面信息及外观质量不符合要求。钢构件由严重歪斜和锈蚀剥落。基础有严重破损。中期评价中期评价管理质量要求的全部项目目测和仪器测试全部项目符合要求标志板及支撑件等关键构件无缺失。板面信息及外观质量基本符合要求。钢构件无明显歪斜和锈蚀剥落。基础无明显破损。标志面光度性能、色度性能、标志板下缘至路面净空高度和金

25、属构件防腐层厚度符合要求。标志板及支撑件等关键构件有缺失。板面信息及外观质量不符合要求。钢构件由严重歪斜和锈蚀剥落。基础有严重破损；标志面光度性能、色度性能、标志板下缘至路面净空高度和金属构件防腐层厚度不符合要求。5.1 高速公路定期安全性评价主客观安全理念的公路2021-10-1245交通设施养护管理1、交通标志标线养护管理表 交通标线评价等级评价周期评价周期评价内容评价内容评价方法评价方法评价等级评价等级I级II级III级短期评价短期评价完整性和外观质量目测标线线型及内容完整、无缺损且功能正常。视认性良好，边缘整齐、线形流畅，无起泡、开裂、变色等现象。标线线型及内容基本完整、无明显缺损且功

26、能正常。无明显起泡、开裂等现象。标线线型及内容不完整、有缺损且功能不正常。有严重起泡、开裂等现象。中期评价中期评价管理质量要求的全部项目目测仪器测试全部项目符合要求标线线型及内容基本完整、无明显缺损且功能基本正常。无明显起泡、开裂等现象。标线破损率、光度性能和色度性能符合要求。标线线型及内容不完整、有缺损且功能不正常。有严重起泡、开裂等现象。标线破损率、光度性能或色度性能不符合要求。2、防护隔离设施养护管理评价周期评价周期评价内容评价内容评价方法评价方法评价等级评价等级I级II级III级短期评价短期评价完整性和外观质量目测护栏各构件结构完整，无缺失或变形、破损。护栏板搭接方向正确，螺栓紧固；护

27、栏线形顺畅，无变形倾斜，基础牢固，无开裂、松动等现象。护栏各构件结构完整，无缺失或明显变形、破损。护栏线形顺畅，无明显变形倾斜，基础牢固，无明显开裂、松动等现象。护栏各构件有缺失或严重变形、破损。，护栏严重倾斜，基础严重开裂或松动。中期评价中期评价管理质量要求的全部项目目测和仪器测试全部项目符合要求护栏各构件结构完整，无缺失或明显变形、破损。护栏线形顺畅，无明显变形倾斜，基础牢固，无明显开裂、松动等现象。横梁中心高度符合要求。护栏各构件有缺失或严重变形、破损。构件涂层表面严重污秽和锈蚀，护栏严重倾斜，基础严重开裂或松动。横梁中心高度不符合要求。表 波形梁钢护栏评价等级5.1 高速公路定期安全性

28、评价主客观安全理念的公路2021-10-1246交通设施养护管理2、防护隔离设施养护管理表 混凝土护栏评价等级评价周期评价周期评价内容评价内容评价方法评价方法评价等级评价等级I级II级III级短期评价短期评价完整性和外观质量目测混凝土护栏各块件完整、无损坏，表面无大面积蜂窝、麻面、裂缝、脱皮等现象；护栏块件之间连接牢固，基础无损伤；外观、色泽均匀一致。混凝土护栏各块件无明显损坏，表面有大面积明显蜂窝、麻面、裂缝、脱皮等现象；护栏块件之间连接牢固，基础无明显损伤。混凝土护栏块件有严重损坏，表面有大面积严重蜂窝、麻面、裂缝、脱皮等现象；护栏块件之间连接不牢固，基础有严重损伤。中期评价中期评价管理质

29、量要求的全部项目目测和仪器测试全部项目符合要求混凝土护栏各块件无明显损坏，表面有大面积明显蜂窝、麻面、裂缝、脱皮等现象；护栏块件之间连接牢固，基础无明显损伤。轴向横向偏位符合要求。混凝土护栏块件有严重损坏，表面有大面积严重蜂窝、麻面、裂缝、脱皮等现象；护栏块件之间连接不牢固，基础有严重损伤。轴向横向偏位不符合要求。评价周期评价周期评价内容评价内容评价方法评价方法评价等级评价等级I级II级III级短期评价短期评价完整性和外观质量目测隔离栅网面、立柱、斜撑、连接件、基础等各组成构件完整无缺失。外观质量符合要求。隔离栅网面、立柱、斜撑等关键构件无缺失。外观质量有明显缺陷。隔离栅网面、立柱、斜撑、连接

30、件、基础等关键构件有缺失。外观质量有严重缺陷。中期评价中期评价管理质量要求的全部项目目测和仪器测试全部项目符合要求隔离栅网面、立柱、斜撑、连接件、基础等关键构件无缺失。外观质量有明显缺陷隔离栅网面、立柱、斜撑、连接件、基础等关键构件有缺失。外观质量有严重缺陷表 隔离栅评价等级表5.1 高速公路定期安全性评价主客观安全理念的公路2021-10-1247交通设施养护管理2、防护隔离设施养护管理表 防眩设施评价等级评价周期评价周期评价内容评价内容评价方法评价方法评价等级评价等级I级II级III级短期评价短期评价完整性和外观质量目测防眩板、防眩网、支架、连接件、基础等各组成构件完整，无缺损。外观质量符

31、合要求。防眩板、防眩网、支架等关键构件基本完整。外观质量基有明显缺陷。防眩板、防眩网、支架等关键构件不完整。外观质量有严重缺陷。中期评价中期评价管理质量要求的全部项目目测和仪器测试全部项目符合要求防眩板、防眩网、支架等关键构件基本完整。外观质量有明显缺陷。遮光角和防腐层厚度符合要求。防眩板、防眩网、支架等关键构件不完整。外观质量有严重缺陷。遮光角或防腐层厚度不符合要求。5.1 高速公路定期安全性评价主客观安全理念的公路2021-10-1248路面养护管理1、路面养护管理体系2、路面状态评价指标图 公路路面评价指标体系5.1 高速公路定期安全性评价主客观安全理念的公路2021-10-1249长期

32、评价采用后评价方法，主要考虑事故特征、道路运行环境主观特征和道路运行环境客观特征三方面的指标。5.1 高速公路定期安全性评价长期评价主客观安全理念的公路2021-10-1250客观环境特征指标定性描述POSI1客观环境满足运营安全要求，有利于行车安全，并且具有容错性，整改效果明显。POSI2客观环境基本满足运营安全要求，整改效果一般，但具有进一步改善的潜力POSI3客观环境不满足安全要求，对行车安全造成负面影响，整改效果不良，急需进行进一步改善5.1 高速公路定期安全性评价l POSI指标评价l PSOR指标评价l TAR指标评价主客观安全理念的公路2021-10-1251安全等级定量描述定性

33、描述PSOR1PSOR0.15道路安全性较高，维持既有水平即可PSOR20.15PSOR0.2道路安全性较差，须采取改善措施5.1 高速公路定期安全性评价l POSI指标评价l PSOR指标评价l TAR指标评价主客观安全理念的公路2021-10-1252安全等级定量描述定性描述当量损失率与事故率乘积事故率绝对阈值TAR105.761事故率高于期望水平，须采取改善措施5.1 高速公路定期安全性评价l POSI指标评价l PSOR指标评价l TAR指标评价主客观安全理念的公路2021-10-1253交通监控设施的布设5.2 高风险路段动态预防技术主客观安全理念的公路2021-10-1254不同等

34、级风险大小交通安全管理对策库1、自由行驶对策表 车辆自由行驶风险预防对策2、跟车行驶对策3、换车道行驶对策车速差，车速差，km/hkm/h自由风自由风险等级险等级自由自由风险风险值值对策对策2020I0.81.0可变信息版上显示，请勿超速行驶，可采用广播的形式，通知*车号车辆减速慢行10102020II0.60.8可变信息版上显示，请勿超速行驶5 51010III0.40.6可变信息版上显示，请注意车速0 05 5IV0.20.4-00V00.2-临界安临界安全车距，全车距，m m后车与后车与前车速前车速度差，度差，km/hkm/h跟车临界安全车跟车临界安全车头时距，头时距，s s跟车临界安全

35、流跟车临界安全流量，量，veh/hveh/h前车速度，km/h前车速度，km/h80100120801001208 802.92.82.71241128613330154.143.887890094715305.65.3-643679-306.6-545-141403.132.91161120012410154.44.2481885790015305.85.5-621655-306.8-529-表 跟车行驶临界安全标准临界临界安全安全车距，车距，m m后车后车与前与前车速车速度差，度差，km/hkm/h换车道临界安全换车道临界安全车头时距，车头时距，s s换车道临界安全换车道临界安全流量，流量

36、，veh/hveh/h前车速度，km/h前车速度，km/h80100120801001208 805.255.155.056866997130156.456.356.1555856758515307.957.65-453471-308.95-402-141405.455.355.256616736860156.756.556.3553355056715308.157.85-442459-309.15-393-表 换车道行驶临界安全标准5.2 高风险路段动态预防技术主客观安全理念的公路2021-10-1255正常天气下特征路段事故预防管理对策注：必须采用该类对策：在一定条件下采用该对策：不采用该

37、对策-：没有该项对策类型对策类型车辆行驶控制类对策车辆行驶控制类对策限流类对策限流类对策对策名称对策名称车速控制避免急刹车车距控制禁止超车入口流量限制封闭入口自由流行驶自由流行驶I-II-III-IV-V-跟车行驶跟车行驶IIIIIIIVV换车道行驶状换车道行驶状态态IIIIIIIVV表 路段交通流风险控制对策5.2 高风险路段动态预防技术主客观安全理念的公路2021-10-1256正常天气下特征路段事故预防管理对策注：必须采用该类对策：在一定条件下采用该对策：不采用该对策-：没有该项对策类型对策类型车辆行驶控制类对策车辆行驶控制类对策限流类对策限流类对策对策名称对策名称车速控制避免急刹车车距

38、控制禁止超车入口流量限制封闭入口自由流行驶自由流行驶I-II-III-IV-V-跟车行驶跟车行驶IIIIIIIVV换车道行驶状换车道行驶状态态IIIIIIIVV表 路段交通流风险控制对策不良气象条件下高速公路事故预防对策根据不同程度不良气象下的制定不同的决策。同济大学郭忠印教授课题组建立管理单元事件条件下的行车控制标准。并不同不良气象下的管理对策，雾天、雨天、结冰及雪天等环境下主线高速公路管理单元运营安全管理及应急处置对策5.2 高风险路段动态预防技术主客观安全理念的公路2021-10-1257长下坡路段智能预警防控体系5.2 高风险路段动态预防技术主客观安全理念的公路2021-10-1258

39、1 概况2 高速公路客观运行环境及安全性评价3 高速公路用户感知及主观安全性评价4 基于主客观安全性的运营风险评价与管理5 高速公路运营风险评价技术与改善6 工程应用项目汇报内容主客观安全理念的公路2021-10-1259昆石高速公路木喳箐段罗富高速公路者桑段下行线保龙高速公路第七合同段下行线元磨高速第九合同段下行线6.1 工程情况主客观安全理念的公路2021-10-1260保龙高速公路第七合同段下行线1、公路线形评价路段路段1 12 23 34 45 56 67 78 89 9得分得分7.5658.5378.4798.6018.1928.4338.5166.9957.1282、路面状态评价路

40、段序号路段序号起点桩号起点桩号结束桩号结束桩号PCSIPCSI1 1K559+000K558+0009.452 2K558+000K557+0009.523 3K557+000K556+0009.444 4K556+000K555+0009.345 5K555+000K554+0009.376 6K554+000K553+0005.787 7K553+000K552+0009.458 8K552+000K551+0009.429 9K551+000K550+0009.363、交通设施评价路段路段1 12 23 34 45 56 67 78 89 9得分得分8.48.08.08.27.87.77

41、.78.17.84、自然环境评价状态类型状态类型暴雨暴雨大雨大雨中雨中雨小雨和阵小雨和阵雨雨雨夹雪雨夹雪晴晴持续天数持续天数015421270181状态评分状态评分1568.511010 181 8.5 1276 425 15181 12742 158.81NESI 5、客观安全性综合评价路段序号路段序号起点桩号起点桩号结束桩号结束桩号客观指标客观指标1 1K559+000K558+0007.2442 2K558+000K557+0007.5353 3K557+000K556+0007.5254 4K556+000K555+0007.5445 5K555+000K554+0007.4656 6

42、K554+000K553+0006.6717 7K553+000K552+0007.5318 8K552+000K551+0006.9379 9K551+000K550+0007.0186.2 高速公路客观安全性评价主客观安全理念的公路2021-10-1261元磨高速公路第九合同段下行线1、公路线形评价2、路面状态评价3、交通设施评价4、自然环境评价5、客观安全性综合评价路段路段1 12 23 34 45 56 67 78 89 9得分得分7.8227.8947.4826.2037.8218.3008.1158.8177.622路段序号路段序号起点桩号起点桩号结束桩号结束桩号PCSIPCSI1

43、 1K287+000K286+0008.852 2K286+000K285+0008.263 3K285+000K284+0008.904 4K284+000K283+0007.255 5K283+000K282+0007.456 6K282+000K281+0008.307 7K281+000K280+0008.028 8K280+000K279+0008.18路段路段1 12 23 34 45 56 67 78 89 9得分得分8.08.08.68.88.58.88.68.88.8状态类状态类型型暴雨暴雨大雨大雨中雨中雨小雨和阵小雨和阵雨雨雨夹雪雨夹雪雾雾晴晴持续天持续天数数0206098

44、03184状态评状态评分分1568.5121010 184238.59866052018439860208.60NESI路段序号路段序号起点桩号起点桩号结束桩号结束桩号OSIOSIOSIOSI0 01 1K287+674.88K287+0006.9196.9192 2K287+000K286+0006.9446.9443 3K286+000K285+0006.7846.7844 4K285+000K284+0005.9745.9745 5K284+000K283+0006.9196.9196 6K283+000K282+0007.0537.0537 7K282+000K281+0007.009

45、7.0098 8K281+000K280+0007.1227.1229 9K280+000K279+538.946.8446.8446.2 高速公路客观安全性评价主客观安全理念的公路2021-10-1262昆石高速公路木喳箐段下行线（1）公路线形评价（2）路面状态评价（3）交通设施评价（4）自然环境评价（5）客观安全性综合评价1、客观安全性评价路路段段1 12 23 34 45 56 67 78 89 9101011111212得得分分7.7717.7986.5845.5608.2666.6048.4158.8928.7317.7597.4577.862路段序号路段序号起点桩号起点桩号结束桩号

46、结束桩号PCSIPCSI1 1K72+000K71+0008.902 2K71+000K70+0008.943 3K70+000K69+0009.174 4K69+000K68+0008.215 5K68+000K67+0008.226 6K67+000K66+0008.617 7K66+000K65+0008.468 8K65+000K64+0008.479 9K64+000K63+0008.421010K63+000K62+0008.451111K62+000K61+0007.991212K61+000K60+0008.54路段路段1 12 23 34 45 56 67 78 89 910

47、1011111212得分得分8.58.48.37.78.68.38.58.28.08.68.38.5状态类型状态类型暴雨暴雨大雨大雨中雨中雨小雨和阵小雨和阵雨雨雨夹雪雨夹雪晴晴持续天数持续天数011181181217状态评分状态评分1568.511010 2178.5 1186 185 11 1 1217118 18 11 19.14NESI 路段序号路段序号起点桩号起点桩号结束桩号结束桩号OSIOSIOSIOSI0 01 1K72+000K71+0007.9247.9242 2K71+000K70+0007.9357.9353 3K70+000K69+0007.1937.1934 4K69+

48、000K68+0006.1856.1855 5K68+000K67+0008.0908.0906 6K67+000K66+0007.2107.2107 7K66+000K65+0008.1248.1248 8K65+000K64+0008.1828.1829 9K64+000K63+0008.1718.1711010K63+000K62+0007.9197.9191111K62+000K61+0007.7777.7771212K61+000K60+0007.9617.9616.3 高速公路主客观安全性综合评价主客观安全理念的公路2021-10-1263昆石高速公路木喳箐段下行线（1）RRCV2

49、、主观安全性评价路段路段序号序号起点起点桩号桩号结束结束桩号桩号MRRMRRSDNNSDNNRRCVRRCV1 1K72+000K71+000754220.0292 2K71+000K70+00078233.90.0433 3K70+000K69+00082630.90.0374 4K69+000K68+000753330.0445 5K68+000K67+00079349.70.0636 6K67+000K66+000772170.0227 7K66+000K65+00067720.90.0318 8K65+000K64+00073535.10.0489 9K64+000K63+000715

50、19.40.0271010K63+000K62+00074633.20.0451111K62+000K61+000809230.0281212K61+000K60+000775430.055（2）FT85路段序号路段序号起点桩号起点桩号结束桩号结束桩号FT85FT851 1K72+000K71+0001.5182 2K71+000K70+0000.5173 3K70+000K69+0001.3184 4K69+000K68+0000.9525 5K68+000K67+0000.7176 6K67+000K66+0000.9517 7K66+000K65+0000.6178 8K65+000K6

51、4+0000.6689 9K64+000K63+0001.5851010K63+000K62+0000.8821111K62+000K61+0001.1121212K61+000K60+0000.946（3）TLX路段编号路段编号起点桩号起点桩号终点桩号终点桩号TLXTLX1 1K72+000K71+0005.272 2K71+000K70+0006.673 3K70+000K69+0005.604 4K69+000K68+0003.275 5K68+000K67+0007.536 6K67+000K66+0005.207 7K66+000K65+0006.078 8K65+000K64+00

52、06.479 9K64+000K63+0004.871010K63+000K62+0005.471111K62+000K61+0006.601212K61+000K60+0005.876.3 高速公路主客观安全性综合评价主客观安全理念的公路2021-10-1264昆石高速公路木喳箐段下行线2、主观安全性评价路段序号路段序号起点桩号起点桩号结束桩号结束桩号RRCVRRCVFT85FT85OSIOSITLXTLXDSIDSI1 1K72+000K71+0000.0291.5187.9245.2701.882 2K71+000K70+0000.0430.5177.9356.6701.4053 3K7

53、0+000K69+0000.0371.3187.1935.6001.734 4K69+000K68+0000.0440.9526.1853.2701.1855 5K68+000K67+0000.0630.7178.0907.5301.546 6K67+000K66+0000.0220.9517.2105.2001.77 7K66+000K65+0000.0310.6178.1246.0701.4858 8K65+000K64+0000.0480.6688.1826.4701.439 9K64+000K63+0000.0271.5858.1714.8701.891010K63+000K62+00

54、00.0450.8827.9195.4701.431111K62+000K61+0000.0281.1127.7776.6001.8551212K61+000K60+0000.0550.9467.9615.8701.47（4）主观安全性评价结论012345123456789101112分值路段序号6.3 高速公路主客观安全性综合评价主客观安全理念的公路2021-10-1265昆石高速公路木喳箐段下行线3、主客观安全性综合评价路段序路段序号号起点桩号起点桩号结束桩号结束桩号OSIOSIDSIDSISORSOR1 1K72+000K71+0007.921.880.072 2K71+000K70+0

55、007.941.410.093 3K70+000K69+0007.191.730.084 4K69+000K68+0006.181.190.145 5K68+000K67+0008.091.540.086 6K67+000K66+0007.211.700.087 7K66+000K65+0008.121.490.088 8K65+000K64+0008.181.430.099 9K64+000K63+0008.171.890.061010K63+000K62+0007.921.430.091111K62+000K61+0007.781.860.071212K61+000K60+0007.961

56、.470.0900.020.040.060.080.10.120.140.16123456789101112分值路段序号1、路段1、9、11（K72+000K71+000、K64+000K63+000、K62+000K61+000）为非常安全的路段，短期内不需要进行相关的安全性评价与整治。2、路段2、3、5、6、7、8、10与12路段（K71+000K70+000、K68+000K64+000、K61+000K60+000）SOR在0.08左右，为安全性水平中等路段，需关注其公路养护管理状态，保证其路段的安全性水平得到有效维持。3、路段4（K69+000K68+000）其安全性问题较为突出，需

57、尽快进行相对应的安全设施改善，如有条件则应进行道路线形方面的优化，结合道路标志标线及路侧护栏降低事故的发生率及发生事故后的严重程度。6.3 高速公路主客观安全性综合评价主客观安全理念的公路2021-10-1266罗富高速公路者桑段下行线（1）公路线形评价（2）路面状态评价（3）交通设施评价（4）自然环境评价（5）客观安全性综合评价1、客观安全性评价路段路段1 12 23 34 45 56 67 78 8得分得分8.7336.4586.3637.0776.1567.9878.3398.344路段序号路段序号起点桩号起点桩号结束桩号结束桩号PCSIPCSI1 1K38+000K37+0008.76

58、2 2K37+000K36+0008.693 3K36+000K35+0008.594 4K35+000K34+0008.085 5K34+000K33+0008.086 6K33+000K32+0008.277 7K32+000K31+0008.328 8K31+000K30+0009.02路段路段1 12 23 34 45 56 67 78 8得分得分7.28.98.58.68.48.48.68.9状态类型状态类型暴雨暴雨大雨大雨中雨中雨小雨和阵小雨和阵雨雨雨夹雪雨夹雪晴晴持续天数持续天数124201332185状态评分状态评分1568.511010 1858.5 1336 205 24

59、1 12 1185 1332024 1 18.83NESI 路段序号路段序号起点桩号起点桩号结束桩号结束桩号OSIOSIOSIOSI0 01 1K287+674.88K287+0007.5987.5982 2K287+000K286+0006.5916.5913 3K286+000K285+0006.5146.5144 4K285+000K284+0007.0247.0245 5K284+000K283+0006.3376.3376 6K283+000K282+0007.4457.4457 7K282+000K281+0007.5397.5398 8K281+000K280+0007.5407.5406.3 高速公路主客观安全性综合评价主客观安全理念的公路2021-10-1267罗富高速公路者桑段下行线（1）RRCV2、主观安全性评价（2）FT85（3）TLX路段路段序