广州物流业发展现状分析以及建议

1、广州物流公司（中北物流）对广州市物流业的现状进行了分析, 着重论述了物流业的发展前景和优势 , 并提出了加快发展物流业的建议。广州物流业仍处于初级阶段广州作为珠三角和华南地区的中心城市, 其地位日益重要 , 但物流业的发展却相对滞后, 物流操作还停留在传统形态上, 费用大、时效低、破损率高已成为经济发展的一大阻力。落后的物流手段直接影响了广州经济的快速发展。据资料显示 , 广州 2002年社会消费品零售总额突破 1 000 亿元 , 多年居全国十大城市第 3位。虽然经营储运的企业有700多家 , 却大多弱小分散 , 许多仓库、 货物、铁路专线、 码头等设施陈旧落后, 导致广州物流公司的发展明显

2、落后于城市建设和其他产业的发展。目前, 除国有广州储运公司、民营的宝供物流公司开始向跨地区、集团化、 网络化方面发展外 ,绝大多数物流企业仍停留在传统经营阶段, 即只能提供单项营运 , 而不能提供网络设计和货物的购、运、调、存、管、加工和配送等全过程服务。而商业企业本身 , 目前仍没有一个能建立起上规模的物流配送中心, 与世界商业零售业巨头根本无法相提并论。 如美国尔玛公司 ,在全球建有数十个、 每个有数万平方米的物流配送中心,为系统内配送 , 其先进的技术管理甚至已运用到卫星技术。通过终端设备 , 可以实时监控其各商场的货物库存、 流通、 销售状况。 美国的 FL EMING公司 , 有 4

3、0 个配送中心 , , 经营近 9万个品种的商品 , 为全美 4 000 多个社会上的零售业提供委托配送服务, 每年的配送额达数百亿美元。在国内 , 上海连锁经营企业 2002 年销售额已占到全市消费品零售总额的17 % , 而广州只占 7 %。在全国连锁经营企业销售额的排名中 , 广州最大的连锁企业在30 名以外。 因此 , 广州物流配送的发展已经滞后于经济的发展。广州物流业发展落后的原因广州物流业总体上比较落后, 有其历史渊源。 由于旧体制下 ,物流各个要素长期相互独立发展,管理“条块分割” ; 过去20 多年 , 经济发展在数量扩张方面具有很大空间, 人们没有产生挖掘“物流”方面的空间意

4、识; 整个社会的物流意识淡薄, 对物流现代化促进经济发展的影响缺乏认识 , 对物流业的发展缺乏行业总体规划, 投入严重不足 ; 企业对大物流的建设缺少实力和积极性 , 相关的科学技术特别是信息技术比较落后, 专业化、社会化程度较低。1. 3广州发展物流业的潜在条件和优势1. 3. 1发展物流的经济基础和需求环境广州社会经济的持续、快速、健康发展 , 为发展物流提供了坚实的基础。近年来 , 广州市国民生产总值年增长率在10 %以上 , 全市公路货运量增幅较大 , 约占全市社会总货运完成量的45.9 % , 预计今后公路货运量仍呈适量增长的趋势, 经济发展处在全国大城市中第3 位。广州有许多对物流

5、服务需求迫切的大型合资、外资企业, 据统计 , 仅在各开发区居世界 500强的大型企业就有 53 家之多 , 这些企业一般没有自己的运输车队, 他们需要社会的物流企业为其服务。 另外 , 广州的一些国有生产企业正在逐步剥离其社会职能, 改变“大而全、 小而全”的生产管理模式 , 以便使企业能集中精力来抓产品开发、升级换代和降低生产成本 , 提高产品的市场竞争力等工作 , 这些都为发展物流业提供了巨大的市场。交通发达 , 发展物流的硬件设施齐全广州是华南地区的交通枢纽城市, 公路、铁路、水路、航空、管道运输齐全 , 交通便利、 发达。目前 , 广东高速公路通车里程为1 900 km , 初步形成

6、了以广州为中心, 以高速公路和国道、省道主干线公路为骨干, 以地方公路为联络支线的公路网骨架雏形。此外, 广州市规划的15个公路主枢纽站场正在加紧建设中。近几年内, 广州将逐步形成以公路主枢纽站场为节点,以高速公路为纽带 , 以现代专用汽车为运输工具, 以电子信息系统为组织管理手段的格局,保证站场与站场、站场与货主、站场与运输车辆之间的信息传递, 使道路运输生产力有可能全面提高 , 朝着物流的方向发展。地理环境优越 , 实力雄厚广州在“国民经济和社会发展第十个五年计划”中提出: 要把广州建成国际性区域物流中心。广州目前拥有较大规模的专业货运配套市场61 个 , 运力总量居全国第一 , 可满足珠

7、三角地区货物流通多样化的要求。广州作为辐射全国的货流集散地, 其运价比其他地区低, 而低运价又再次吸引了周边地区更多的货源, 从而使其成为货运枢纽中心。相对而言 , 深圳虽然拥有盐田港、蛇口港等大型港口,建有八大物流园区 , 但其物流业主要是以进出口为主, 是华南地区的货物对外运输中转站, 至今仍未形成全国的物流辐射网络, 其进出口货物均需通过广州进行集散。 另外 , 广州作为华南地区经济最发达的城市之一, 经济发展在全国大城市中居第3位, 对物流商品有巨大的生产、吸引能力和消化能力, 物流发展空间非常广阔。对发展广州物流业的建议提高对发展物流的认识, 迅速培养高素质的物流人才加强货运业管理人

8、员、从业人员的培训工作, 培养一批素质高、 对行业发展研究深、 看得准、勇于开拓的管理人才。通过道路运输行业协会, 组织运输企业和生产企业利用多种渠道学习物流 , 使他们的思想观念进一步解放。一方面货运企业要有渗透到工业、建筑、商业领域中去的目标 , 提供比企业自货自运更为优质的服务。另一方面 , 工业、建筑、 商业等企业也要调整战略思路 , 突破“小而全、 大而全”的观念 , 树立物流意识 , 与物流企业精心合作, 以适应广州货运公司市场竞争的需要。因势利导 , 抓住机会 , 组建若干现代化大型运输企业由政府相关部门联手改善现有的企业结构, 培育资金雄厚、 有实力、 有前途的大型物流企业,来

9、面对货运方面新的要求, 迎接新的挑战。有计划地通过行政或经济手段, 调整运力结构 , 对社会运力进行合理分工。通过竞争、 兼并和强强联合的方式, 一方面 , 形成少数大型、 特大型集团企业 , 走集约化经营的道路, 以集中力量、抵御风险 , 领导行业发展新潮流 ; 另一方面 , 筛选出一大批运作灵活的小型企业, 以拾遗补缺 , 满足社会各层次、 各类型运输的需要。 最终使公路运输业形成少数大型、超大型运输企业与大量小型私人运输企业并存的稳定结构, 以保障物流各运输环节的需要。运输企业要确立市场定位, 积极推行合同物流, 找准发展物流业的切入点引导货运企业根据市场需要,结合公司实力 , 确定市场

10、定位。 物流企业应不与一般企业在同一层次上竞争 , 物流企业服务的对象首先是外资企业、三资企业 , 他们的产品档次和价值都比较高, 因此对运输的质量和安全要求也比较高, 只要运输企业在服务质量上有了大的提高, 在安全性、方便性、及时性、经济性、可靠性等方面做好工作, 就一定能获得市场。汽车运输企业应以客户为纽带 , 与大中型工商企业结合组成物流服务企业, 推行合同物流 , 从根本上打破“公用”与“自备”车辆的界限, 这才是发展广州物流企业的有效途径。加快技术进步和货运站场建设广州市公路运输的技术装备比较落后, 不能满足发展物流业的需要, 政府和企业都必须加大资金投入、加快技术装备的更新改造。只

11、有先进的技术装备,才能保证运输的高速度、高效率和服务质量的高标准。因此, 在发展物流的同时, 应大力推广计算机和信息技术, 发展专用车辆、先进的搬运装卸、仓储技术等。没有站场就不可能形成运输网络, 没有网络就不能保证服务质量和车辆运行的高效率, 也就不会有真正的物流。所以,必须加快货运站场建设, 充分发挥其仓储功能 , 以便尽快形成物流网络。走信息化、规模化之路目前 , 物流配送系统趋于向多品种、 小批量化发展 , 没有规模就没有效益。新兴物流公司规模小, 而原有国有企业存在体制上的问题, 也制约了其规模经济效益。广州货运公司在竞争中必须走向联合 , 结成产业同盟 , 依据双赢战略来选择战略伙

12、伴, 通过实业联盟创造规模效益,这就为在 WTO中进行有力竞争做好组织上的准备。可以预见 , 物流企业的强强联合趋势将会加强, 现代化超大型物流企业将会出现在我国的企业界。物流的信息化是电子商务时代物流活动的主要特征之一 , 没有物流的信息化,任何先进设备都不可能用于物流领域。当今全球信息网络资源的普及 , 为物流的网络化提供了良好的技术支持, 供应链理论得到了巨大的发展,网络技术的兴起使得全球范围内供应链不断地进行改革, 从而使得物流业的经营理念全面更新。广州货运公司企业运作特别是供应链管理的跨边界性, 使得有效配置有关物流资源成为物流运作成败的关键。互联网使供应链变得透明而紧凑, 为物流企

13、业带来了新的发展机遇。因此 , 广州物流业的发展应走信息化、 规模化之路 , 用新思想和新技术武装自己, 以便在互联网时代的供应链变革过程中求得发展。贯彻“以客户为中心”的物流精神物流中的 5个“ right ”即 : 把合适的产品 ( theright product) ,在合适的地点 (in theright place) ,以适当的数量 (in the right quantity) ,在所需要的时间 ( at the righttime ) 和适当的价格 ( at the rightprice) ,提供给顾客 , 日益成为物流企业为客户服务的质量标准。因此, 运输企业开展物流业务应逐步在企业内部贯彻“以客户为中心”的物流精