乐平市道路交通规划.doc

1、乐平市中心城区综合交通规划第一条铁路规划规划期内增设皖赣铁路复线和皖赣高速铁路线，均从原线路西侧经过，对乐平市未来发展将发挥巨大拉动作用。规划提升皖赣铁路乐平站等级，完善铁路与公路运输的衔接，在此基础上发展形成大型的区域性客货运转运中心与物流基地。第二条公路规划1、规划新建206 国道城区段，尽量减少其对城区的干扰。2、客运站布局。规划远期将现有长途汽车站改建为城市公交总站，新建长途客运站位于城东南入城口； 位于公园路沿线的汽车站和城西安平中路沿线的汽车站取消，规划分别将其改建为城市公交站。另外规划在城区北部和西南入城口附近新增小型客运站各一处，主导功能为短途客运站。表 71汽车客运站一览表1

2、23名称城西汽车站乐平长途客运站城北汽车站位置城西南入城口附近城东南入城口城北入城口附近面积（公顷）1.05.902.6备注现状规划规划第三条城市道路等级规划城市道路系统分外环路、主干路、次干路、支路四个等级。建立以外环路、主干路为主骨架，次干路、支路为辅助的分工明确、级配合理的道路网系统，形成“一环、四纵、四横”的主要道路网格局。外环路：红线宽度40 米，设计车速 60-80 km/h ；主干路：红线宽度36-40米，设计车速40-60km/h ；次干路：红线宽度32-36米，设计车速30-40km/h ；支 路：红线宽度15-24米，设计车速 20-30km/h 。第四条交叉口规划1、高速

3、公路出入口、铁路立交口济广高速公路、德昌高速公路与城市道路衔接处均采取互通式立交方式。城市外环路、城市主干路与铁路线交叉口多采用分离式立交。2、道路交叉口根据城市道路网的功能和等级划分，城市道路交叉口形式以展宽式平面交叉口为主，参照规范如下：表 72城市道路交叉口形式相交道路主干路次干路支路主干路A，BB，CB，D次干路-C，DC，D支路-D，E注： A 为立体交叉口； B 为展宽式信号灯管理平面交叉口； C 为平面环形交叉口； D 为信号灯管理平面交叉口； E 为不设信号灯的平面交叉口。第五条城市广场规划乐平中心城区内规划主要广场9 处，详见下表。表 7 3 规划广场一览表名称位置面积（公顷

4、）备注1大车站广场火车站前1.3现状2生态广场 *城东新区内与公园绿地综合布局2.0现状 +规划3行政广场 *行政中心前1.2规划4文化广场图书馆博物馆前1.0规划5城北休闲广场城北新区内靠近文化体育设施用1.5规划地6城北交通广场城北入城口长途客运站旁1.2规划7城北市贸广场城北靠近市场用地0.6规划8城东交通广场新规划客运站旁0.8规划9园区广场金鹅山工业园区内2.0规划注： * 为暂命名第六条停车场规划本规划共设置9个大型停车场，多位于主要对外通道附近。规划停车场用地按照人均0.8 1平方米配置。表 7 4规划主要停车场一览表名称位置面积（公顷）备注1城北停车场一 *城北汽车站旁边2.2

5、5规划2城北停车场二 *市场用地旁2.0规划3老城区停车场一老城区内洎阳路西侧1.6规划4老城北停车场铁路支线北侧靠近城市主干路2.1规划5城东新区停车场 *城东新区内与公园绿地综合布局2.69规划6城南停车场 *城区西南侧入城口处2.88规划7城东停车场一城东客运站旁2.25规划8城东停车场二接渡城区内1.6规划9塔山停车场 *塔山工业园区内2.12规划注： * 为暂命名第七条加油站规划城市公共加油站按服务半径0.9 1.2 公里布置，其规模应大、中、小相结合，以小型站为主。表75公共加油站用地面积昼夜加油车次数（次）3005008001000用地面积（公顷）0.120.180.250.3第

6、八条公交线路及车辆1、发展策略（ 1）优先大力发展公共交通，优化城市客运交通结构（ 2）合理引导小汽车的发展，采用交通需求管理手段调节小汽车的使用（ 3）加强自行车的管理，合理引导自行车交通，充分发挥自行车的作用2、公交线路布局规划至 2015 年、 2020 年、 2030 年中心城区公共交通出行比例占总出行的30%、 35%、40%。公交线网密度不低于大中城市市中心区34 公里 / 平方公里、城市边缘地区22.5 公里 /平方公里的国家标准。近期重点开发新建设地区如新城区、开发区和新建居民点的公交线路，解决好居民日常生活需求。远期公交线网应根据城市功能布局与发展规划均衡布局。3、与城市对外

7、交通体系的衔接规划在城市组团内分别布置多条公交线路的首末站或停靠站，与城市各个片区之间均有直达线路，方便市民换乘与出行。4、公交站场规划建设公交枢纽中转站4 处：在城东新区、 老城区、城北新区、工业园区各设置一个，用地 0.5 公顷左右。规划在北环路沿线设置一个大型的公交保养场，此处用地开阔，交通相对便利。5、出租车至 2030 年，中心城区规划人口规模为40 万人，出租汽车发展规模在600-700辆之间。第八章城市绿地系统规划立足以人为本原则， 打造滨水空间、 城市公园、休憩绿地等生态型、文化型公共绿地空间，形成具有乐平特色的景观格局，同时围绕“生态、园林、旅游、文化”城市建设目标，打造和谐

8、、生态、文化之乐平。绿地系统建设目标：建设生态健全、文化内涵丰富、布局合理、市民使用方便，具有乐平地方特色的城市绿色网络。1、充分利用乐平城市优越的自然地理条件，按照生态优先原则和可持续发展的要求，构筑城市生态绿地系统的空间结构。2、结合城市近郊生态景观规划，营造城市外围大生态圈；积极发展城市外围的生态型绿化绿地，实施“生态围城”的建设战略。3、结合绿地空间序列要求、确定城市绿地结构布局，形成城市绿色网络，构筑“青山、碧水、绿地、蓝天”的景观格局，至2030 年将乐平建设成为适宜创业、居住和旅游的国家园林城市。第九条绿地规划指标规划远期（ 2030 年）绿地面积为 648.4公顷，占城市建设用

9、地的16.21%，人均绿地面积 16.21 平方米，其中人均公共绿地面积为13.52平方米。近期（ 2015 年）：人均公共绿地面积达到8.47平方米，人均绿地11.6 平方米，城市绿地率达到40%，绿化覆盖率45%，基本达到国家园林城市的标准；中期（ 2020 年）：人均公共绿地达到12.21 平方米，人均绿地15 平方米，城市绿地率达到 45%，绿化覆盖率达到50%。远期（ 2030 年）：人均公共绿地达到13.52 平方米，人均绿地16 平方米，城市绿地率达到 45%，绿化覆盖率达到50%。表8-1乐平市城市绿地系统规划指标一览表期限人均绿地人均公共绿地规划建成区规划建成区绿化(平方米人

10、 )(平方米人 )绿地率 ( )覆盖率 ( )近期（ 2015年）11.68.474045中期（ 2020年）1512.214550远期（ 2030年）1613.524550第十条园林绿地系统乐平市中心城区园林绿地系统规划布局为：一脉、一带、多园一脉：即以乐安河为基础形成的一条滨水绿地景观轴，形成乐平市城市景观亮点。一带：依托城区东侧现状低山地区的生态山林地，自乐安河向北一直延伸至城区边缘，形成乐平市中心城区内一条富有特色的带状生态绿色长廊。多园：即根据现状中心城区公园绿地分布以及规划的用地布局，形成市级、居住区级和居住小区级公共绿地多处。第十一条 公园绿地规划规划公园绿地包括城市级、 片区级

11、和居住区级公园三个等级。本规划在中心城区内布置主要城市公园多处，其次为城市周边风景区内生态公园，详见下表。表 8 2 规划主要综合性公园一览表序号公园名称位置面积（公顷）备注1登高山公园城东新区内18.45现状2滨江公园 *乐安河边靠近东湖公园21.35规划3府前公园 *新行政中心前11.20规划4江岭公园行政中心东北侧40规划5城北公园 *城北新区内围湖形成13.95规划6带状生态公园 *行政中心以东依托自然山体形成95规划7城东公园 *铁路支线南侧依托现状生态山体形成15.25规划8老城滨江公园 *老城区内乐安河沿岸3.0规划9洎阳公园 *老城区内洎阳路沿线2.92规划注：* 为暂命名第十

12、二条 生产绿地规划保留原园林苗圃，扩大原有花木基地，使得人均生产绿地面积达到2 平方米以上。第十三条 防护绿地规划防护绿地是指城市中具有卫生、隔离和安全防护功能的绿地。包括卫生隔离带，道路防护绿地、城市高压走廊绿带、防风林、城市组团隔离带等。1、卫生隔离绿带规划在居住区与工业用地之间设置绿化隔离带宽度不小于20 米，一般结合道路绿化、居住区绿地布置。具体规划为：（ 1）工业园区：沿工业园区主干路设置20 米宽的隔离带，次干路设置10 米宽的绿化隔离带。（ 2）主城区其它工业用地周边规划设置20 米宽的工业绿地隔离带。2、道路防护绿带沿铁路线两侧各规划50 米宽以上的隔离绿带。沿高速高速公路两侧

13、各规划50 米宽以上的隔离绿带。沿进入城区的对外道路两侧各规划30 米宽的林带。对于不能形成防护绿地的现状干道，应作垂直绿化处理。3、城市高压走廊绿带规划高压走廊的防护绿地，应以低矮灌木及宿根花卉，草坪、地被植物为主，成片状群植，形成城市的绿色开敞空间，其中高压线走廊防护绿地依据电压不同具体要求如下：220KV的宽度为40-50 米， 110KV的宽度为30 米， 35KV的宽度控制为20 米。第十四条附属绿地附属绿地指城市建设用地中绿地之外各类用地中的附属绿化用地。包括居住用地、公共设施用地、工业用地、仓储用地、对外交通用地、道路广场用地、市政设施用地及特殊用地的绿地等。乐平市区内所有建设项

14、目，均应按规划要求的局部建设指标配套附属绿地。城市小组团隔离带、低密度建设绿化缓冲区以及城市风廊所经过的花园式单位等要尽量提高绿地率。市区内建设工程项目均应安排配套绿化用地，绿化用地占建设工程项目用地面积的比例，应当符合下列规定：医院、休（疗）养院等医疗卫生单位，在新城区的，不低于40%；在旧城区的，不低于35%。高等院校、机关团体等单位，在新城区的，不低于40%；旧城区的，不低于35%。经环境保护部门鉴定属于有毒有害的重污染单位和危险品仓库，不低于40%，并根据国家标准设置宽度不少于50m的防护林带。宾馆、商业、商住、体育场（馆）等大型公共建筑设施，建筑面积在20000平方米以上的，不低于3

15、0%；建筑面积在20000平方米以下的，不低于20%。主干道规划红线内的，不低于20%；次干道规划红线内的不低于15%。工业企业、交通运输站场和仓库，不低于20%。其他建设工程项目，在新城区的，不低于30%；在旧城区的，不低于25%。新建大型公共建筑，在符合公共安全的要求下，应建造天台花园。附属绿地的建设应以植物造景为主，绿化种植面积不低于其绿地总面积的75%。第十五条 生态绿地规划本次规划强调城区周边的绿化建设，虽然这些用地不计入城市建设用地，但对于城市生态环境质量、居民休闲生活、城市景观等有直接的影响，因此应纳入城市绿地的系统。其他绿地建设与苗圃、果园、现代农业开发相结合，促进城市的生态环

16、境质量改善。城市交通与城市规划布局的关系：1. 对城市形成和发展的影响：交通是城市形成、发展的重要条件，交通运输方式配备的完善程度与城市规划、经济、政治地位有着密切的关系。绝大多数城市都具有水陆交通条件，大部分特大城市是水陆空交通枢纽。2. 对城市规划的影响：交通对城市规划影响很大，它既是发展的因素也是制约的因素，特别是城市对外交通联系的方便程度，在很大程度上会影响到城市人口的规模。3. 对城市布局的影响：城市交通对城市布局有重要的影响，城市的交通走廊一般也是城市空间布局发展的走廊，哥本哈根的指状结构空间形态与支撑这一结构的轨道交通密切相关。假如由我来完成对象城市的交通规划会有哪些不同？我会在

17、火车站附近建造汽车站， 因为这样就方便旅客在火车站跟汽车站之间的往来， 既节约时间也节约了车费。 在这个规划图中汽车站有 3 个，数量差不多，但是位置我觉得应该调下，比如在河边上的那 2 个车站可以靠近码头， 这样同样可以减少车站与码头来回的时间， 在城市的东部可以在建造一个车站， 虽然东部的人不是很多， 但是为了方便东北部人民的方便还是得再建造个车站，因为东部地区可能会进一步开发， 这也算是未雨绸缪吧！在规划图中可以看出 ;河的北部比南部要发达点，城市正在对南部进行开发，在以后，南部的交通也会很发达，所以在南部要先建造几条道路。在合理的城市用地功能布局基础上， 按照绿色交通优先的原则组织完整

18、的道路系统； 按交通性质区分不同功能的道路； 充分利用地形、减少工程量；要考虑城市环境和城市面貌的要求；要满足敷设各种管线及人防工程相结合的要求。那是心与心的交汇，是相视的莞尔一笑，是一杯饮了半盏的酒，沉香在喉，甜润在心。我无所谓成功不成功，但我在乎我自己的成长；我无法掌握别人，但我可以掌握自己。我唯一能把握的，是我会一直尽力走下去，不为了别人，为了给自己一个交代。这个世界上有太多的事情是我们无法掌握的，你不知道谁明天会离开，你不知道意外和你等的人谁先到来。最可怕的是因为怕失去而放弃拥有的权利。我们都会遇到很多人，会告别很多人，会继续往前走，也许还会爱上那么几个人，弄丢那么几个人。关键在于，谁愿意为你停下脚步？对于生命中每一个这样的人，一千一万个感激。有一些人、一些事是不需要理由的：比如天空的颜色；比如连你自己都不知道为什么会喜欢上的那个人；比如昨天擦肩而过的人变成了你今天的知