七月份施工方案(沈铁监理).doc

1、长吉城际铁路CJCJ-1 标四工区七月份施工方案第一章总则第一节编制依据1 国家铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；2 国家和铁道部颁发的现行规范、规程、规则、验标；3 现行铁路施工、材料、机具设备等定额；4 承发包合同、招投标文件；5 设计文件；6 现场勘测、调查资料的相关资料；7 长吉铁路公司指导性施工组织设计；8 中建总公司实施性施工组织设计；9转发铁道部关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法 的通知（沈铁运发2010157）号）10关于印发沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法的通知（沈铁总发 2010 168 号）11关于印发沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法的通知

2、（沈铁总发200975 号）12关于进一步加强临近营业线各类施工安全管理的通知、沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法等相关文件。第二节编制范围编制范围主要包括K35+196.225K58+767.265 段的路基加宽填筑、 框架桥涵加长、附属工程、缺陷工程修补的施工方法及、进度计划、工期、质量、安全环保保证措施等。第三节编制原则1、在满足验标要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。2、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。3、实施项目法管理，对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。4、坚持工程施工全过程严密监控

3、，以科学的方法实行动态管理。5、根据沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法等相关文件规定， 制定可靠的营业线施工安全措施，确保营业线的行车安全。6、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。第二章工程概况第一节工程简介九台南站范围内路堤基床表层采用级配碎石碎石， 厚 0.7m, 基床底层采用 0.1m 中粗砂+两布一膜不透水土工布 +0.1m 中粗砂和厚 2.1mA、B 组土，共计 2.3m，基床以下填合格填料。 K43+121.225K43+403.725 段左侧路堤、 K43+121.225 K43+428.725 段右侧路堤、K43+518.725K43+911.225 段左侧路堤、

4、K43+493.725K43+911.225 段右侧路堤均采用骨架护坡，骨架内边坡坡面种紫穗槐防护。并于路堤两侧边坡水平宽度3m范围内，自坡脚至基床表层下垂直高度每隔0.6m 铺设一层双向土工格栅，其极限抗拉强度不小于30KN/m。K43+403.725K43+576.225 段左侧路堤边坡种紫穗槐。 K43+428.725K43+493.725 段右侧路堤边坡种紫穗槐。该段路基排水沟采用C30混凝土护砌厚0.2m，底宽 0.4m，坡比 1：1，股道间排水槽为碴底直墙式排水槽，尺寸为宽0.4m, 深 1.2m。 K43+011.225K43+121.225段左、右两侧路堤边坡种紫穗槐。K43+

5、665.375、K43+781.355、K43+420.375 框架涵、 K43+461.225 旅客地下通道接长及K43+270.075 框架中桥进行加宽。站台挡墙设计宽度0.75m，高度 9.6m，C30 钢筋混凝土。K35+196.225K57+767.365 段防护栅栏部分需要进行修复，电缆槽盖板进行调整， 并对排水沟及骨架护坡进行修整。第二节七月份施工计划根据本工区续建工程总体施工工期，对七月份施工进度、机械设备及人员投入进行计划安排：1）车站工程：K43+270.075 西营城框架中桥： 7.1 7.3 完成框架中桥小里程方向基础混凝土浇筑，7.4 7.10 完成小里程方向底板钢筋

6、绑扎、模板加固及混凝土浇筑，7.11 7.16 完成小里程方向边墙浇筑， 7.17 7.30 进行框架中桥顶板模板的安装，悬壁板的拆除及钢筋绑扎，施工人员 45 人，配配备砼运输车 2 台，混凝土汽车泵 1 台，钢筋运输车 1 台，基础及墙身钢筋绑扎及混凝土浇筑施工类别C类。7.1 7.5 完成旅客地下通道线路左侧顶板混凝土浇筑， 7.6 7.10 完成左侧旅客地下通道顶部端墙钢筋绑扎、 模板加固及混凝土浇筑。 施工人员 15 人，砼输送车 2 台，混凝土汽车泵 1 台，钢筋运输车 1 台，施工类别为 C类。7.1 7.15 完成剩余站台挡墙墙身钢筋绑扎、 模板加固及混凝土浇筑， 施工人员 6

7、0 人，汽车泵 1 台，砼输送车 2 台。施工类别 C类。7.1 7.31 进行车站路基及站台土方填筑， 施工人员 15 人，压路机 1 台，推土机 1 台，自卸车 6 台，基床表层及站台顶部土方填筑施工类别为 B 类，基床表层以下土方填筑施工类别为 C类。2）剩余工程及损坏构件进行更换施工7.1 7.31 对 K48+321.225K58+767.365 段浆砌骨架边坡进行维修， 施工人员 50 人，砂浆搅拌机 2 台，翻斗车 4 台，发电机 2 台，照明设备 4 套，于天窗点施工，施工类别为B 类。7.1 7.31K50+100.225 K58+767.365 段防护栅栏进行修补和调整，施

8、工人员80 人，砼输送车 2 台，施工类别为 C类。7.1 7.31对 K43+011.225K53+000段电缆槽损坏盖板进行更换，施工人员50 人，于天窗点施工，施工类别为B 类。第三章施工部署第一节施工组织机构项目经理技术负责人办工安合试物财公程质约验资务室部部部室部部附桥路站雨属涵基房棚施施施施施工工工工工队队队队队第二节第三节材料加工场混凝土拌合站位置设在K42+000（运营里程为 K43+061.225）省道右侧 60m。钢筋加工场设在 IDK41+800（运营里程为 K42+861.225）处客运专线线路右侧50m。第四章施工方案一、九台南站工程：1、框架中桥及框架涵、旅客地下通

9、道接长施工方案（K43+270.075 西营城框架中桥、K43+665.375、K43+420.375 框架涵、 K43+461.225 旅客地下通道）、施工工艺流程基坑开挖基底换填基础施工框架基础施工框架墙身和顶板施工 翼墙墙身及帽石 防水层施工 台背回填、框架施工、基坑开挖测量放样：基坑开挖前，结合设计图纸和施工方案进行测量放线，确定基础的平面位置、几何尺寸和地面高程等，结合放坡开挖的坡度、坑底水沟的设置确定开挖的尺寸。开挖：本基坑按照无水土质基坑，底面开挖尺寸考虑基坑排水、汇水和人工作业位置等，按基础设计平面尺寸周边各加宽 0.5m 以上，开挖坡度按 1：0.5 控制。基坑开挖时，不得采

10、用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。在基坑顶部设置截水沟。有水渗入基坑时，在基坑内四周设置排水沟和集水井， 利用水泵将水排除。 排水沟底应始终低于开挖面 0.5m 左右，并设有坡度，以利于开挖和排水。根据现场基坑开挖情况，及时进行防护，防止边坡塌方。本基坑采用挖掘机 +人工结合开挖，基坑底预留 30cm厚度土层由人工开挖清理至基底标高。机械开挖时不破坏基底土的结构。、基础施工基础开挖后，通知试验室及时进行基底实际承载力试验。达到容许承载力要求时，对基底进行级配碎石换填处理，承载力无法满足设计要求时及时与工区工程部进行联系，基底换填严格按照规范要求分层进行填筑夯实，并达到设计要求。框架桥砼基础施工

11、，基础模板采用竹胶板或组合钢模，竹胶板厚度采用 15mm，纵肋采用方木 5 10cm，并用钢管进行加固；采用组合钢模，钢模板长向接缝宜采用错开布置，增加模板的整体刚度，相邻钢模板的边肋，都应用 U形卡插卡牢固， U 形卡的间距不应大于 300mm，模板安装过程中必须严格控制基础外观尺寸：基础长、宽、高、基底标高、基础顶面标高、特别要控制好框架桥沉降缝间的长度。基础混凝土采用集中拌和，砼运输车进行运输，混凝土施工前应对模板进行清理干净并涂刷脱模剂，混凝土浇注采用溜槽施工，插入式振捣棒进行振捣，混凝土浇注时要分层浇注、分层振捣，避免漏振或过振。混凝土振捣时，严禁振模板和拉杆，以防模板变形、跑模或胀

12、模现象的发生，为加强砼基础与台身衔接，砼基础顶面应预埋接茬钢筋，间距不超过 100cm。、框架底板施工在基础顶部布设框架桥轴线控制桩，并把框架底板的位置在基础顶面定出，并做好标志。按照已布设的涵洞轴线控制桩，把涵洞框架墙身的内墙位置标出。显示出墙身的轮廓线，轴线误差控制在15mm以内。 DK42+208.85框架中桥基础及底板采用两次浇注，分界线在框架中桥中心向长春侧5m的位置，钢筋断开保证不在同一断面上。框架底板钢筋在加工场进行加工，钢筋运至现场后根据底板位置进行定位绑扎焊接，竖向主筋和横向水平分布钢筋按照设计位置要求绑扎焊接牢固，并严格保证钢筋的保护层厚度。框架底板两侧墙身部位混凝土浇筑高

13、度应为底板倒角顶部。、框架身及顶板施工支架设置底板砼达到设计强度的 70%后，方可搭设支架、立模、绑扎钢筋、浇筑边墙及顶板砼。内支撑采用扣件式支架， 支架采用 300 规格 , 并确保支架安全， 顶部用可调托撑顶纵梁， 纵梁采用 10*10cm，纵梁上布置横梁，横梁采用 10*5cm，间距为 25cm，横梁上为顶模，顶模采用钢模板。K43+270.075 西营城框架中桥在底板砼达到设计规定强度后首先绑扎边墙钢筋，并采用钢模板，模板外侧采用钢管做竖肋、横肋，间距为 0.5m，并用对拉筋进行加固，外侧采用双排脚手架进行支撑。K43+270.075 框架中桥吉林侧顶板支架采用满堂扣件式支架，为保证省

14、道通行，长春侧顶板省道部位采用钢管桩，顶部搭设工字钢， 预留 4m宽的双向行车道， 其他部位采用满堂扣件式支架，支架采用300 规格 , 并确保支架安全，顶部用可调托撑顶纵梁，纵梁采用10*10cm，纵梁上布置横梁，横梁采用10*5cm，间距为 25cm，横梁上为顶模，顶模采用钢模板。模板不小于于1 ，表面要求光洁无错台，模板接缝加贴密封胶条。边墙内模与外模用对拉螺栓固定。模板控制措施A、墙身底部模板的固定用和墙底部等宽（长）的钢筋，焊接固定在两根对称的接茬钢筋上，使支撑筋到外墙皮和内墙皮的误差不超过2mm,这就可以保证墙根部模板不往墙里移位，保证了墙根部的宽度和根部轴线。B、墙根部以上的墙身

15、宽度和平整度的控制为了控制模板不往墙内移位，事先在基础上预埋 16 以上的钢筋头， 外露 10cm，埋深大于 10d，按计算位置设置。模板安装后，在钢筋头与模板立柱之间加入对向木楔，将模板撑住。钢筋绑扎钢筋的交叉点应采用铁丝扎牢。中间部分的交叉点可间隔交错绑扎，必须保证受力钢筋不产生偏移，双向受力的钢筋必须全部扎牢。钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。钢筋安装时应确保钢筋保护层厚度，在钢筋与模板之间可用水泥砂浆垫块支垫，其强度不低于混凝土强度。垫块应互相错开，分散布置，并不得横贯保护层的全部截面，垫块与钢筋应绑扎牢固。模板校正模板安装完毕后，由于墙身面积大，平整度必须校正才能能满足要

16、求。所以必须校正平整度，校正工具采用手扳胡芦拉和支顶相配合的方法。通过校正使平整度和轴线偏位满足要求；用 2m靠尺检查 : 平整度不大于 5mm，轴线位置偏差：不大于 5mm，顶面高程在 5mm 以内。混凝土浇注前模板必须涂刷脱模剂，脱模剂必须涂刷均匀。混凝土的浇注：混凝土采用集中拌和。灌注入仓采用吊车配合下料漏斗进行，振捣采用插入式振捣棒。混凝土浇注时要分层浇注、分层振捣，避免漏振或过振。混凝土振捣时，严禁振模板和拉杆，以防模板变形，跑模或胀模现象的发生。沉降缝：沉降缝采用涂刷均匀沥青的木板，厚度与沉降缝厚度相同。墙身沉降缝必须与基础沉降缝相对，避免出现错缝和咬缝现象，以防止不均匀沉降出现裂

17、纹。出入口翼墙与洞身沉降缝内塞 M10水泥砂浆深 15cm，中间如有空隙可填塞粘土。K43+270.075 框架中桥新接长部分的框架身与既有框架身之间设置一道沉降缝。A、沉降缝施工首先用木板安装在沉降位置；B、混凝土施工完毕后，人工凿除木板；C、沉降缝施工前，缝内应清扫干净，保持干燥，不能有杂物和积水；D、沉降缝的质量应达到缝宽均匀，缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表整洁。防水层该框架桥涵顶防水层为甲种防水层，框架两侧采用丙种防水层。涵洞铺设 C30和 C40细石子混凝土，并从中间向两侧做2%的横坡。K43+270.075 框架中桥顶板不等高部分用混凝土顺接填充后再施工防水层，断缝处多铺设一层

18、甲种防水层，就有框架挡砟墙拆除后，应重新施工防水层。在防水层施工时应注意：涂刷防水涂料处应平整，无凹凸不平、蜂窝麻面及浮碴、浮灰和油污等现象，基层应干燥。综合接地（按长吉城际（长）桥通-07- 补 1）施做。钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（ mm）检验方法1受力钢筋排距 5尺量两端、中间各1 处2同排中受力钢筋间距103分布钢筋间距204箍筋间距绑扎骨架： 20；尺量连续 3 处焊接骨架： 10；5弯起点位置30尺量6钢筋保护层厚度 c+10-5尺量两端、中间各2 处结构外形尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1轴线位置10mm每边尺量检查不少于 2 处2

19、表面平整度8mm2m靠尺、塞尺测量不少于3 处3高程10mm测量不少于 2 处4垂直度1/1000吊线尺量5中心位置15mm预留孔洞+10,0mm尺量尺寸6预埋件中心位置5mm尺量、过渡段施工过渡段施工填料采用掺 5%水泥的级配碎石， 并分层对称夯实， 横向坡比为 1：1，纵向坡比为 1：5，采用振动压路机进行夯实， 在靠近框架桥框架位置采用小型振动夯进行夯实，填筑严格按照路基设计图集 （长吉城际（长）施路通 -20 ）的相关要求进行施工，压实度应满足过渡段相关压实标准。2、路基工程：1）路基施工方案基床表层以下路堤填筑按“三阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段） 、四区段（填筑区、平整区、碾压

20、区、检测区）、八流程（施工准备、基底处理、填土、整平、洒水或晾晒、碾压、检测、边坡整形）”的施工工艺组织施工； 基床底层及以下路基填料摊铺使用推土机进行初平、平地机进行精平、轻重型振动压路机组合碾压。基床表层按“四区段（验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修） 、六流程（拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护） ”的施工工艺组织施工。基床表层包括 70cm 厚级配碎石，级配碎石采用层铺法分 3 层施工，使用摊铺机摊铺。2）路基施工方法（1）A、B 组填料填筑施工A、B 组填料路基填筑采用机械化施工。取土场开挖填料，采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输。推土机初平，平地机精平，压路机碾压

21、。按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。填筑时设专人指挥车辆，并根据设计位置布设沉降板、坡脚位移观测桩和其他观测设施。施工过程中加强施工检测，经检验合格后填筑下一层。施工工艺流程参见 “路基填筑施工工艺流程图” 。（2）路堤边坡压实为保证路堤边坡压实度要求，路堤填筑时每侧加宽不少于50cm,碾压从路基边坡位置施工准备测量放线基底处理检查签证是填料运输分层填筑填料选取填料检验否填筑试验段推土机摊平含水量测定平地机整型晾晒或洒水翻拌碾压否检查签证是整形路基填筑施工工艺流程图向中间进行，碾压遍数与路堤碾压遍数相同。（3）质量检测控制建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，加

22、强路基施工的质量检测控制，对所用填料、路基压实质量等进行严格的过程控制，保证所采用的各种技术参数正确，保证填料特性、工程措施及适用范围等全过程受控。填料种类、质量满足设计要求。填筑前对取土场填料进行取样试验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验，填料土质变化或更换取土场时重新进行检验。3检验数量：对粗粒土、碎石土每10000m进行颗粒级配及颗粒密度检验一组。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB10102）试验方法检验。基床以下路堤压实标准如表所示。填料压实标准细粒土粗粒土碎石土地基系数 K3090110130A、B、C（不含细粒（Mpa/m）土、粉砂及易风化软孔隙率 n31%31%质岩）组填料

23、或改良土压实系数 K0.9路基质量偏差按照下表进行检测控制。项次检查项目规定或允许偏差检查方法和频率1压实质量标准设计及规范要求设计及规范要求2中线至边缘距离 （mm） 50沿线路纵向每100m用尺量 5 处3宽 度（ mm）设计值沿线路纵向每100m用尺量 5 处4横坡0.5%每 100m用坡度尺量 5 个断面5平整度（ mm） 15每 100m用 2.5m 直尺检查 10 处3）基床结构及填料基床由表层和底层组成，表层采用0.7m 厚的级配碎石填筑，底层采用2.3m 厚的 A、B组填料填筑。基床表层和底层的底部设置自中心向两侧倾斜4%的横向排水坡。基床底层 A、 B组填料采用路堑地段开挖的

24、符合要求的填料，根据本施工段实际情况，集中设置 A、B 组填料集料场，自取土场取料，厂拌加工，用自卸汽车运往填筑地段。4）基床底层 A、 B组填料填筑施工首先对基床底层的下承层中线、高程、平整度、横坡、几何尺寸及压实度、地基系数等质量指标进行检查验收，合格后进行基床底层填筑施工。填筑前应进行不小于150m的现场填筑压实工艺试验。采用碎石类和砾石类填料填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35cm；分层填筑的最小压实厚度不小于10cm。5）基床表层填筑施工基床表层级配碎石填筑按“四区段、六流程”施工工艺组织施工。级配碎石混合料采用集中厂拌法工艺施工，由级配碎石拌合站集中拌制。按级配碎石拌合站经济运距

25、分界点或桥隧工点划分施工段，本段根据实际情况共设集中拌和站一处。级配碎石通过现场试验确定最佳级配，不同粒径的碎石和石屑等粗细集料隔离，分别堆放。测定各种原材料的流量刻度曲线。然后按厂拌设备的实际生产率及各种原材料的设计质量比计算各自的要求流量，从流量刻度曲线上查出各个闸门的刻度。按得出的刻度试拌一次。 测定其级配、 含水量 , 如有误差则个别调整后再拌， 直至达到要求。 拌合生产中，含水量略大于最佳值 2%左右，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。施工前严格对基床底层进行验收，检验几何尺寸，核对压实标准等质量指标。依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每 1

26、0m一个桩，曲线地段每 5m一个桩，并在桩间挂线标示出填料分层摊铺厚度。将级配碎石生产厂拌和好的级配碎石混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。采用平地机按工艺试验确定的每层摊铺厚度分层铺摊，根据所在地段级配碎石的总厚度均匀分层（级配碎石 70cm厚，分三层铺），摊铺前根据测量标线调整好摊铺机左右的控制高度。根据摊铺机的摊铺能力配置运输车，同时保证运输能力有一定富裕，减少停机待料时间。整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。碾压时，压路机的碾压行驶速度开始采用慢速，以后几遍逐渐加快。 前两遍行驶速度为 1.5 1.7km/h ，以后行驶速度为 2.0 2.5km/h ，路面的

27、两侧宜多压 23 遍。沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，各区段交接处， 纵向搭接压实长度不小于 2m。碾压时，保证纵向搭接长度大于 2m，上下两层接头错开不小于 3m。表面修整养护。局部表面不平整，要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求。已施工的基床表层禁止任何车辆通行。级配碎石平地机摊铺，重型振动压路机压实，控制压实速度和压实遍数，碾压达到要求的压实指标，各项指标符合设计要求。每层施工完成后严格按照规范要求的试验方法进行试验检测。3、站台挡墙工程基槽挖土方：采用挖掘挖机及人工配合进行开挖。挖基配合墙体施工分段进行，先测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点，设立桩标，注明高程及

28、开挖深度，用 1m3反铲挖掘机开挖，多余的土方装车外运弃土。在施工过程中，应根据实际需要设置排水沟及集水抗进行施工排水，保证工作面干燥以及基底不被水浸。垫层施工：根据设计图纸现浇钢筋砼挡土墙。基底浇筑10cm混凝土垫层。钢筋安装：现浇钢筋基础先安装基础钢筋，预理墙身竖向钢筋，待基础浇灌砼完后且砼达到 2.5Mpa 后，进行墙身钢筋安装。现浇砼基础： 按挡土墙分段长， 整段进行一次性浇灌， 在清理好的垫层表面测量放线，立模浇灌。现浇墙身砼：现浇钢筋砼挡土墙与基础的结合面，应按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，并用水清洗干净，然后架立墙身模板，砼开始浇灌时，先在结合面上刷一层水泥

29、浆或垫一层 23 公分厚的 1： 2 水泥砂浆再浇灌墙身砼。墙身模板采用竹胶板拼装， 竖枋用 510cm枋间距为 250mm，用钢管作围楞，间距 500mm，钢管作斜撑进行支撑， 模板用 14 的螺栓对拉定位， 螺栓间距为 5050cm，螺栓穿孔可采用内径为 20cm的硬塑料管， 拆模时，将螺栓拔出， 再用 1:2 水泥砂浆堵塞螺栓孔， 墙身模板采用二次立模的办法，一般 5 米高之内为一次立模，超过 5 米高的可分二次立模。当砼落高大于 2.0m 时，要采用串筒输送砼入仓，或采用人工分灰， 避免砼产生离析。 砼由砼加工厂，用砼运输车运至现场，在墙顶搭设平台，用吊机吊送砼至平台进行浇灌，砼浇灌从

30、低处开始分层均匀进行，分层厚度一般为30n，采用插入式振捣器振捣，振捣棒移动距离不应超过其作用半径的1.5 倍，并与侧模保持510cm的距离，切勿漏振或过振。在砼浇灌过程中，如表面泌水过多，应及时将水排走或采取逐层减水措施，以免产生松顶，浇灌到顶面后，应及时抹面，定浆后再二次抹面，使表面平整。砼浇灌过程中应派出木工、钢筋工、电工及试验工在现场值班，发现问题及时处理。砼强度件制作应在现场拌和地点或浇灌地点随机制取，每工作班应制作不少于2 组试件（每组 3 块）。砼浇灌完进行收浆后，应及时洒水养护，养护时间最少不得小于7 天，在常温下一般24 小时即可拆除墙身侧模板，拆模时，必须特别小心，切莫损坏

31、墙面。伸缝缩、沉降缝的处理：现浇灌钢筋砼挡土墙的伸缩缝和沉降缝宽2cm（施工时缝内夹 2 公分厚的泡沫板或木板，施工完后抽出木板或泡沫板）从墙顶到基底沿墙的内、外、顶三侧填塞沥青麻丝，深 15cm。二、剩余工程及损坏构件进行更换施工1、防护栅栏修补及电缆槽盖板更换（1）电缆槽盖板更换（ K35+196.225K43+011.225）首先将已损坏的电缆槽盖板拆除，并运至防护栅栏外侧。将电缆槽内的线路道砟、混凝土碎渣全部清理、清扫干净。安装时，电缆槽顶面涂抹沥青（ M7.5 干硬性水泥砂浆）后安装盖板，确保电缆槽盖板与电缆槽接触密实、平整，同时保证盖板安放平稳，高低在同一水平面上，线条平顺，板与板

32、之间错台小于 2mm，防止盖板与电缆槽之间出现悬空， 盖板接缝咬合完好， 间距为 12mm。为避免安装盖板时砸伤线缆， 电缆槽盖板的安装应轻抬轻放， 并确保与电缆槽壁的搭接长度。每隔 40 块型盖板安装一块型盖板。 盖板必须安放在预留槽中， 严禁破坏电缆槽盖板。安放顶面为防滑花纹面，安放时请注意防滑纹面朝上。（2）防护栅栏修补（ K43+911.225K50+100.225）对不合格的防护栅栏进行拆除，根据测设出的立柱位置、标高，重新进行基础土方开挖。栅栏基础改严格按照设计尺寸。开挖的土必须清摊开，整平，多余的剩土，清理运出现场。在立柱底距基坑底部， 铺 0.2m 碎石垫层，夯捣密实。采用人工

33、或机械把立柱安装在基坑内，控制好桩位，用支架支立定位牢固，检查合格后，用C20混凝土浇注密实，表面与路基表面衔接平顺。 立柱距地面 0.3m 范围内，要求支立外模板， 以保证混凝土外露部分光洁、棱角顺直美观。支柱按设计要求的位置、深度埋设，并垂直、稳固。注意施工精度，保证立柱的线型及高度保持一致，必须满足施工验收标准要求。立柱安装允许误差序号项目允许 偏差1基础顶面高程50mm2立柱高程20mm3立柱垂直度0.5 柱高（ 12mm）4立柱位置（距中线路中线或地界线）20mm5主柱埋置深度不小于设计值（ 1.1m）根据地面坡度不同，选用适合的金属网片。立柱与金属网片采用螺栓紧固，并采用防盗垫圈。

34、先设专人检查立柱预留孔及网片边框预留孔位置，将预留孔对正，调整垂直并固定，螺栓拧紧。在立柱上设置的椭圆形螺栓孔，待网片安装就位后，其空隙用特制硬塑料垫块填塞，以保证连接后网片牢固、稳定。金属网片在线路外侧，上部弯起部分朝向线路外侧，螺栓圆头均设在栅栏外侧。栅栏安装牢固，不松动，要平、顺、直、外形美观。保持立柱的垂直度，保证金属网片平整，立柱与边框要紧贴，孔位误差控制小于2mm。2、骨架护坡防护（ K35+196.225 K43+011.225）（1）施工准备现场准备好砰称、砂箱、铁皮等工具，砂浆及混凝土必须用机械搅拌，不得用人工拌和，施工时做到随拌随用， 并在现场插好施工配合比标识牌。若从高处

35、溜放砂浆及混凝土，须备有溜槽，以防止离析。石料使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈应清除干净。施工前应清刷坡面浮土，填补凹坑并拍实使坡面平整密实。骨架砌筑前应按设计形式尺寸挂线放样，开挖沟槽。砼预制块集中在预制场集中预制，施工时由汽车运抵现场。砌体所需水泥砂浆采用机械拌制，施工时按规定数量制作试块。（2）骨架施工骨架应与截水槽同时施工，施工时要求水泥砂浆饱满，采用挤浆法（做浆法）砌筑，严禁先铺石后灌浆施工。砌体各砌块的砌缝应相互错开，表面平顺整齐，与边坡嵌接牢固密贴。浆砌片石骨架应嵌入坡面一定深度，骨架表面应与骨架间植物防护衔接，骨架内填土坡面与骨架面保持一致。砌筑后缘应回填好，夯实，防止地

36、表水侵入冲毁骨架。勾缝采用平缝凹槽形式， 在安砌石料时预留2cm的凹槽，备勾缝之用； 未预留凹槽时，应在勾缝前用扒钉或凿子开缝，开出凹槽，并以钢丝刷用水清刷石面上流浆和湿润凹槽。凹缝宽度 12cm，深度 23mm。伸缩缝和沉降缝按图纸规定留设，并保证成一直线。砌筑完成后应及时采取洒水养护措施。浆砌片石骨架护坡各部允许偏差、检验数量及检验方法序检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法号1平面位置+50mm每段护坡抽样检验 4 点水准仪测2基底高程+50mm每段护坡每 50m长抽样检验水准仪测3 点3坡顶高程-20mm，0每段护坡每 50m长抽样检验水准仪测3 点4+50mm骨架净距每段护坡每 5

37、0m长抽样检验尺量5骨架宽度及边槽高度设计值6 处尺量6骨架厚度及嵌置深度设计值（上、中、下部各 2 处）尺量7护肩、镶边及基础厚设计值每段护坡每 50m长抽样检验尺量度、宽度3 组8踏步宽度、厚度设计值每踏步抽样检验 1 处尺量9坡面平整度不大于每段护坡每 50m长抽样检验2.5m 长直尺量30mm3 处测注：每段护坡长不足50m按 50m计。第五章质量保证措施1 施工质量保证机构建立由项目经理领导、项目副经理中间控制，技术质量组全体人员基层检查的管理系统，以确保各项质量保证措施落实到各分部工程及各道工序中。并在施工过程中设专职质量员，班组设兼职质量员进行自检互检，发现不符合质量标准的问题及

38、时纠正。施工质量保证措施严把材料进场关，保证使用符合规范要求的水泥、砂、石、外加剂等材料，并做好材料试验，并认真填写有关记录；砼强度必须符合设计要求，现场施工时每工作日制作一组砼试块(150 150 150mm)，并做好砼试块制作记录和试块的现场养护；现场堆放的材料必须有专人保管，并有一定的保护措施，防止受冻、受潮，影响混凝土质量。混凝土施工脚手架及支撑要搭设牢固，模板做到横平竖直，杜绝跑模现象发生；捣固设专人进行作业，严格分层厚度、布点振捣，防止出现蜂窝、麻面。涵洞工程砌体圬工施工时，要认真选好石料，砂浆严格按照配合比拌制，采用挤浆法砌筑，层间搭接满足砌石规范要求，砌体要大面朝下，禁止立砌。

39、砂浆饱满，灰缝统一采用凹缝。沉降缝严格按照设计以及施工规范要求施工，达到无渗漏。若发现渗水应及早返修。涵背填土严格按规范要求施工，两侧对称夯填。 涵顶填土厚度大于1m时，方可允许施工机械通过，防止混凝土出现开裂等人为破坏。第六章安全保证措施1、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，杜绝既有线行车一般C类以上事故的发生。 消灭一切责任事故， 确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。2、安全保证体系坚持“安全第一， 预防为主” 的方针，按照 GB/T28001-2001 职业健康安全管理体系标

40、准的要求建立安全生产保证体系，具体见“安全保证体系框图”。1）安全生产管理组织机构为实现安全目标，本工程设立以指挥长为第一责任者的安全生产领导小组，对本工程的安全生产工作负总责；项目经理为安全生产的直接责任人；项目经理部设安全环保部，配备安全工程师；工区成立以队长为组长的安全生产领导小组，配备专职安全员，班组配兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系。2）安全领导小组：组长：邵辉副组长：武俊杰、朱宝法、鲁和修组员：杨尚柏、曹玉章、袁熠森、龙廷、李树朋、李玉喜、霍然、于波调度：张江华（3）应急救援小组为保证该工程的施工安全，施工中，把确保营业线施工安全和营业线既有

41、设备安全，作为整个施工过程中安全管理的主轴，工区成立应急救援小组，救援小组直接收安全领导小组领导，无条件执行安全领导小组的命令，在突发事件发生后现场管理人员立即向安全领导小组汇报，通知应急救援小组赶赴现场。安全方针安全责任制安全教育安安安系全全全统三活奖管安工动惩理全教经条措教育费例施育奖惩提高安兑现全意识安全领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理、总工程师安全工作体系安全控制各业务室防防防防塌触火淹驻站联络员方电灾亡各工区长、班组长各工区安全员各班组安全员现场安提高预防、全生产预测能力确保施工全过程安全目标实现安全目标安全检查防防不高交定定空通期期坠事检检落故查查消除事故隐患安全保证体系框

42、图3、安全防护措施1）为保证既有线施工安全，在接触网外侧距接触网2m的路基边坡上架设铁丝网进行防护，从而使施工现场与正线行车设备物理隔离，铁丝网设置后最小限界5.25 米，大于设备限界要求。内置临时防护网将行车与施工实行物理隔离，施工期间加强防护管理，施工单位配合铁路公安处对站区周边防护网进行核查，严格门卫卡检管理制度，做好员工教育，完善消防设施，防止火灾，严格控制机械设备抬臂和回旋距离。2）机械、材料侵限安全防护在铁路营业线及其附近施工，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员，必须进行铁路限界知识的专业安全教育，先培训后上岗，合格后方可持证上岗。机械作

43、业严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护，为防止施工机具造成侵限，而影响既有线行车安全，加强巡查，挂设安全警示牌。为防止机械转头或交会时侵限，禁止机械在铁路营业线旁进行调头和交会，用三角旗标识并选择地形较宽阔的地点作为会车和转头地点，并用白灰洒出界线。临近既有线挖机的大臂伸展 （最长部位） 距钢轨头外部保持 3m以上。并要在防护铁丝网以外。铁路营业线施工所需的材料、工具安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工后仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。3）混凝土施工安全防护模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧，最后营

44、业线外侧的顺序，派专职安全员现场防护，吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂侵入营业线限界，刮碰电化杆。模板安装完毕后，在顶口设置缆风绳，固定模板不发生倾覆。脚手架、支架靠铁路侧设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。浇筑混凝土过程中，需设专人指挥，当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距营业线最远的架子上。模板吊装或拆除时，吊装设专人指挥。吊装时在模板下口挂两根缆风绳，背向营业线方向牵引，防止模板摆动引起侵限事故。4）大型设备安全防护大型机械作业水平投影距接触网立柱外缘必须大于2m。吊车、砼汽车泵不得站在营业线铁路与构造物之间，对影响营业线行车安全的机械设备设缆风绳，缆风

45、绳拉设角度大于60 度。吊车、砼汽车泵等大型机械在营业线旁大臂回转接近营业线限界作业时，必须在施工天窗内进行。在远离营业线作业，列车通行时，必须停止吊装、回转等作业，并有防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。吊车、砼汽车泵等大型设备作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业，特殊工种必须持证上岗。施工前检查吊车各部，确保各项指标处于完好状态，在操作过程中，与起重工密切配合，听从指挥人员的信号指挥。工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。5）施工照明为保证九台南站站场天窗点施工， 在该处设置照明设施。 通过 K42+911右侧 150m处变压器将线路引出， 在 K43+211K

46、43+801段设 置照明设备。照明设备沿线路两侧进行布设，布设为埋设电缆， 再安设高杆照明灯具， 高杆间隔 150m，高度 8m，在站房位置布设两套照明灯具，共计安装照明灯具 6 套，照明灯具功率为 1000 瓦。每具照明设备设有独立开关，并设置接地系统。为保证全线天窗点时间施工安全，购买大型照明设备，配备运输车辆，为施工现场提供充足的照明。6）针对路堤排水沟、防护栅栏的调整、电缆槽盖板的更换、拱形骨架护坡的施工，为保证营业线施工安全，施工安排在天窗点时间段内，并有专职安全员进行现场指挥，相关单位人员进行监督，人员设备撤离后对施工点进行检查，确保材料、设备等远离限界。7）路基施工安全防护路基工

47、程施工前应与车务段、工务段、牵引供电、电务段、通信段、房产段及有关部门签订安全施工协议，在运营线临近地段施工时，无论作业或停留，施工机械均不得侵入防护铁丝网界限，人工施工时，作业工具不得放置于防护铁丝网界限内。对施工作业人员进行安全教育培训，合格后方准上岗，各种机械操作人员必须持证上岗，严禁无证操作，现场防护人员指派责任心强，经培训合格的人员持证上岗，按规定正确佩戴施工安全防护用品，严禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。为防止机械侵限，严禁机械紧靠防护铁丝网，并禁止机械在路堤填筑范围内转头和会车，安排专人现场进行指挥。 选择地形宽敞地段作为会车和转头地点，并用白灰洒出界限，以便现场操作控制。严禁在电缆、

48、 管线等处 2m之内施工挖掘机、 推土机等机械进行作业， 并在管线部位用白灰明确标注，并设置安全警示标志。在既有线路基旁帮宽填筑施工挖搭接台阶，台阶开挖长度不得超过 50m，并满足既有线施工相关文件要求，每次挖完的台阶应及时填完台阶高度的路基填土，不得将已挖台阶高度填方留置过夜。在路基填筑时设专人检查、看守。在路基填筑至距基床表层顶 0.9m 处后，剩余高度路基在天窗时间段内进行施工。 施工时施工点配备防护人员，积极与铁路运营部门取得联系，时刻掌握列车通过时间，及时通知作业人员进行避车。 高站台填筑及站台墙施工采用大型机械距接触网设施 2m以内时，在天窗内进行施工。为保证在接触网线路 2m以外的安全限界， 针对自卸车辆及时进行调整， 在距接触网线路高度 9.5m 以外才用大型自卸车进行运料， 在距接触网线路 9.5 7.5m 范围内采用小型自卸车进行运输， 在距接触网线路 7.5m 范围内，采用自卸汽车运至施工现场， 并在接触网网线限界范围外进行卸料，用装载机端料至施工区域，推土机推平，压路机进行碾压。4 建立健全安全生产管理制度1）三级管理制度实行安