谈填土路基工程施工质量控制

1、谈填土路基工程施工质量控制 谈填土路基工程施工质量控制 摘要：路基施工的质量，是提高公路路基工程质量的关键。本文就如何控制填土路基工程的质量进行了分析与探讨。 关键词：填土路基；施工；质量控制 路基是公路的承重层,路基的好坏决定于它的强度，而压实度是控制强度的主要指标，所以填土路基的压实是整个路基工程的重点，是保证公路工程质量的重要指标。它对于公路整体的质量好坏,以及下一部路面的施工都有着深远的意义。 一、填土路基的填前准备工作 1. 在路基施工范围内,对树根或有树根的表层土必须挖除;挖除深度由监理工程师根据现场实际情况检查确定。对含有地表水、淤泥、杂草、垃圾、腐殖土等路基的地基,应进行排除清

2、理,对于软土地基那么要进行特殊处理。 2. 为使路基土方能均匀压实,路堤基底为耕地或土质松散时,应在填筑前要求承包人使用平地机或推土机将原地面推平,平整度误差不超过5cm,然后进行碾压,压实度不应小于85%。路基填土高度小于路床厚度80cm时,基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。基底松散土层厚度大于30cm时,应翻挖再回填分层压实。 3.结合地形,采取措施。当原地面横坡为1512.5时, 挖成台阶处理。台阶宽度不小于1m,原地面横坡陡于12.5时,应按特殊路基设计进行处理,尤其是鸡爪沟地形,应严格控制。必须先按标准要求分层填筑夯实,然后才能大面积作业,严禁虚方一次填满。 4.对稻田、苇塘、池

3、塘等地段的路基应视具体情况,采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰、抛石挤淤及其他加固措施进行处理。当为软土地基时,应采取有效措施处置,确保基底的稳定性和承载能力。常用的措施有:去除、抛石挤淤、粉喷桩、砂桩、碎石桩及白灰土浅层处置等。 5.应重点加强桥头部位的基底去除工作,把它作为关键部位严把质量关,防止桥头沉陷,特别是钻孔桩排出的泥土必须去除,挖基土方必须去除,然后形成填土路基。 二、控制填筑材料的质量 在公路施工中,填方路基宜选用级配较好的粗粒土作填料。砾类土、砂类土应优先选作路床填料,土质较差的细粒土可填于路堤低部。用不同填料填筑路基时,应分层填筑,每一水平层均应采用同类填料。绝对不允许采用设

4、计或标准规定的不适用土料作为路基填料。不同性质的土不得混填,每种土填厚不应小于50cm。所有用于路基填方材料的各类料场,首先应进行土质的液塑限值、塑性指数、颗粒筛分、天然含水量、干湿容重及有机质含量的指标测试,并要求承包人提供试验结果报告。当测试指标不符合合同规定的技术标准时,那么该土质材料不得用于填方施工。通常情况下,不能用作路基填料的有以下几种: (1) 沼泽土、淤泥、泥炭、冻土。 (2)含有树根和易腐朽物质。 (3)有机质含量大于4% 的材料。 (4)液限大于50%及塑性指标大于26的材料。 (5)桥涵、台背和挡土墙、墙背填料,应优先选用内摩擦角值较大的砾类土、砂类土填筑。高速公路、一级

5、公路路基填料最小强度和填料最大粒径应符合表1所示的要求: 三、路基施工过程的质量控制 1确定石灰用量 对石灰土来说，生石灰必须保证三级以上的石灰标准，在使用前天充分消解，消解后的石灰保持一定的湿度，保证干不飞扬，湿不结团，用量根据公式石灰重石灰土-石灰重量土I计算，土为土的干密度，I为石灰含量。石灰按土方施工的方法划出方格堆放后，人工将石灰均匀摊开，并根据石灰的含水量和松密度校对石灰用量是否适宜。 2. 石灰土拌和 拌和时先用轮胎拖拉机耕耙，再用稳定土拌和机拌和，并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，保证粉碎拌和后的石灰土均匀一致，各层之间不存素土“夹层，拌和深度到达下层外表厚。在拌和过程中及

6、时检查含水量，用人工捡出超尺寸的颗粒，消除灰窝，及过分潮湿处，到达要求后及时整平、碾压。同时严格控制好路基横向坡度和纵向平整度，特别是路基最后三层，应为路面施工打下良好根底。 3.路基压实的控制措施 1填土厚度的控制 压实厚度对压实效果具有明显的影响，相同压实条件下，实测土层不同深度的压实度随着深度逐渐减少,如果填土厚度过大,压实机具影响范围外的土体密实度就达不到要求。目前我们最重的光轮压路机是1821T，振动压路机为CA25型，通过试验路确定填土厚度不宜超过20cm压实厚度。施工时根据填土厚度、松铺系数，计算出单位面积的用土量，用灰线标出方格网，每一方格内铺筑固定的土方数，现场由专人指挥。每

7、排土堆分布相互错开，以便推土机、平地机整平。碾压前应再次检查松铺厚度，符合要求后开始碾压。为了使每方格土方体积一致，每个断面实际用土量与计算量相吻合，在取土场用挖掘机装土时，操作手严格控制每车的斗数。并且路基土方运输车辆应尽量不要大小混用，防止产生过失。 2含水量的控制 根据路基压实机理，土的最大干密度，随着含水量的变化而变化，含水量过小，土颗料间的摩阻力增大，在相同压实机具作用下，不易将相邻土颗挤紧，孔隙增大，达不到密实的目的。含水量过大，土颗粒间的孔隙被水分占据，而水一般又不为外力所压缩，在碾压过程中出现“弹簧现象，同样达不到压实度要求。因此在施工过程中为了土壤在土基上能及时晾晒，把整个标

8、段划分成假设干个施工段，以便形成有效的流水作业面，当测定某段含水量到达或接近最正确含水量时，迅速进行整平、碾压，当然对压实度K90%、K93%的区域，含水量大于或小于最正确含水量一定数值仍能碾压到达要求，但是碾压的遍数要增加，而不是试验段所确定的遍数。 3碾压程序的控制 通过试验路，我们的一个工作段应配备D80推土机，平地机，带铧犁75KW推土机，旋耕机各一台，CA25型振动压路机一台，1821T光轮压路机4台。在上述压实机具，碾压遍数已选定的条件下，压实操作必需遵循“先轻后重，先慢后快，先边后中，相邻两次的轮道重合轮宽的1/3的原那么，对振动压路机而言，先用低频，后用高频，因低频碾压时振幅大

9、，有利于深层密实，高频碾压时振幅小，有利于浅层密实。在最正确含水量时， 90区土质路基的碾压，振动压路机低频一遍，高频一遍，1821T光轮压路机3遍，即可到达压实度要求，对93区，低频两遍，高频一遍，1821T光轮压路机45遍，对95区，低频两遍，高频两遍，1821T光轮压路机78遍，对于两个工作段搭接局部的碾压，前一段留58M不碾压，在下一段施工时一起碾压。 4 转序控制 一是要加强路基整体强度的检测,对路槽底面,路槽下80cm 和150cm 处要作必要的弯沉值检验,以校核强度。原那么上弯沉值控制指标可由CBR值与沉值的经验公式确定。二是要检查坡度是否符合设计,假设填方边坡松散,要用小型机械夯实、拍打。坡度不够要放坡,并且要预留路基削坡宽度。在转序过程中,有些承包商常常是工序完工后,没有经过严格的检测,没经监理工程师签字就直接进入下一道工序,施工监理发现后又不能大胆坚持,听之任之,结果造成一些质量隐患和病害。现代交通对道路结构有很高的要求,既要保证快速又要有一