文明桥荷载试验方案.docx

1、申嘉湖杭高速公路练市至杭州段新安互通连接线文明桥荷载试验方案长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司二零一一年十月目录一试验桥概述1二桥梁检查、试验内容2三桥梁荷载试验依据及准则3四桥梁外观病害检查3五桥梁荷载试验5（一）静载试验5（二）动载试验11（三）科研内容：桥梁损伤识别测试17六试验准备与配合18（一）委托方需配合的方面18（二）试验所需的仪器设备及材料19（三）试验人员安排：20（四）项目参加人员表22七紧急情况处理预案23八荷载试验用表25九附图29. 29文明桥荷载试验方案一试验桥概述文明桥 位于 申嘉湖 杭高速公 路练 市至杭 州段新安 互通 连接线 上，跨径 组合为 320+

2、320+71.72+4 20+420m 共五联，全长 357.2m，桥宽 17.5m，主桥采用预应力混凝土桁架拱，。双向四车道，设计荷载为公路级。主桥上部结构为 71.72 米桁架拱，计算跨径为 70 米，矢高为 11.667米，矢跨比为 1/6 轴线为二次抛物线， 其方程式为： y=（2/3）x-（1/105）x2。上弦杆肋高为 1.0m，宽为 1.3m，下弦杆跨中高为 2.0m，宽为 1.0m；下弦杆支点处高为 2.2m，宽为 1.3m；竖杆采用每节点两根，每根截面为 75 25cm 预应力混凝土结构； 桥道系采用 T 型结构，腹板厚度为 18cm，高度为 150-167.5cm，行车道厚

3、度为 14cm。桥面铺装为 10cm 厚钢筋混凝土 +10cm 厚沥青混凝土。引桥上部采用预应力混凝土空心板和现浇混凝土桥面板组合而成，墩顶负弯矩区设置纵向连接预应力钢束。下部结构采用柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础，桥墩结构受力分析时，各墩所受的水平力按其与支座的组合刚度进行分配。主线主桥宽 17.5m，横向布置为 0.5m 防撞护栏 +7.75m 行车道 +1m 中央分隔带 +7.75m 行车道 +0.5m 防撞护栏。主桥立面图如图 1-1 所示，主桥横断面图如图 1-2.本次荷载试验对主桥进行静载试验和动载试验。图 1-1 主桥立面布置图（单位：cm）长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司

4、1文明桥荷载试验方案图 1-2 主桥横面图（单位： cm）二桥梁检查、试验内容根据委托方提供的桥梁资料，确定本桥的荷载试验主要内容如下：1、通过桥梁外观质量、病害调查检评文明桥的综合外观质量；2、通过测定桥跨结构在静荷载作用下控制截面应力和变形，并与理论应力和变形值比较，以检评文明桥的实际承载能力和刚度；3、通过动载试验测定桥跨结构的自振频率、阻尼比等动力参数，以此评价实际桥梁结构的动力性能；4、根据外观质量检查和试验结果，对照公路桥涵养护规范 （ JTG H11-2004）和省公路管理局浙公路 2005115 号文件有关检测内容要求，对文明桥作出综合技术评价。各工作内容目的如下：1、通过对试

5、验桥的外观质量检查， 了解桥梁目前外观存在的病害状况， 以便按照公路桥涵养护规范 JTG H11-2004 对大桥进行综合打分评定， 其目的是对桥梁结构的外观损坏状况，有一个初步和基本的了解，并根据桥梁损坏状况打分、评定类别，为下一步桥梁结构材料检测提供依据。2、通过静载试验，测定主桥结构的静应变、静挠度和观测结构裂缝状况，以便获得长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司2文明桥荷载试验方案桥梁的实际承载能力是否满足原有设计要求。3、通过动载试验，测试主桥结构的自振频率、结构阻尼比等参数，以对桥梁的动力性能作出可靠评价。三桥梁荷载试验依据及准则桥梁荷载试验依据及准则：1.中华人民共和国行业标准

6、公路工程技术标准JTG B01-20032.中华人民共和国行业标准公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-20043.中华人民共和国交通部部标准公路桥涵设计通用规范JTG D60-20044.中华人民共和国交通部部标准 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-20045.中华人民共和国行业标准公路桥涵养护规范JTG H11-20046.中华人民共和国国家标准建筑结构检测技术标准GB/T 50344-20047.浙江省交通厅质量监督站关于规范桥梁荷载及试桩试验行为的通知（浙交监1999231 号）8.文明桥施工图设计 2008 年 7 月 浙江交通勘察设计有限公司四桥梁外观病害

7、检查依据交通部公路桥涵养护规范 （JTG H11-2004）及公路桥梁定期检查技术 （交通部公路所），对桥梁进行外观病害检查打分，其目的是对桥梁结构的外观损坏状况，有一个初步和基本的了解，并根据桥梁损坏状况打分、评定类别，为下一步桥梁结构材料检测提供依据。1、检查依据：公路桥涵养护规范 JTG H11-20042、检测内容：在试验前对桥梁结构的现有状况进行调查，可全面地了解结构初始状态，以便于编制切实可行的试验方案，同时达到合理评价试验测试结果、正确解释试验现象的目的。主要内容包括：（一）线形测量，主要是主桥桥面八分点标高；（二）结构各部件几何尺寸和主要构件的细部尺寸；（三）结构表面损缺情况以

8、及构件变形情况。检测评定的范围包括可及主要部位的桥面系、桥跨结构和下部结构。长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司3文明桥荷载试验方案（1）桥面系构造检查有如下内容：桥面铺装层横坡是否顺适，有无严重坑槽、波浪、桥头跳车，防水层漏水；伸缩缝是否有异常变形、破损、脱落、漏水，是否造成明显跳车；护栏有无撞坏、断裂、错位、缺件、剥落、锈蚀等；桥面排水是否顺畅， 泄水管是否完好、 畅通桥头排水沟功能是否完好， 锥坡有无冲蚀、塌陷；桥上交通信号、标志、标线、照明设施有无腐蚀、老化、失效需要更换，是否适用；桥上的路用通信、供电线路及设备是否完好；（2）桥跨结构检查项目有：主桥、下弦杆、竖杆及其各部的连接、

9、空心板端头、底面是否损坏；板式结构引桥的跨中、支点及变截面处混凝土是否开裂、缺损和出现钢筋锈蚀；混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀，有无活性骨料硅碱反应引起的整体龟裂现象；混凝土表面有无严重碳化；预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂，沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂缝；横向联结构件是否开裂， 连接钢板的焊缝有无锈蚀、 断裂、变梁有无横移或向外倾斜。（3）支座检查支座组件是否完好、清洁，有无断裂、错位、脱空；活动支座是否灵活，实际位移量是否正常，固定支座的锚销是否完好；支座垫石是否有裂缝；橡胶支座是否老化、开裂，有无过大的剪切变形或压缩变形，各夹层钢板之间的橡胶层外凸是否均匀；（4

10、）墩台和基础的检测项目包括：墩台和基础有无滑动、倾斜、下沉；台背填土有无沉降或挤压隆起；混凝土墩台及帽梁有无风化、腐蚀、开裂、剥落和露筋；墩台顶面是否清洁，有无泥土杂物堆积、滋生草木，伸缩缝处是否漏水；基础以下是否发生不许可的冲刷或淘空现象，桩顶段在水位涨落干湿交替变化处有无冲刷磨损、颈缩、露筋，有无环状冻裂，有无受到污水、生物的腐蚀。其它未及之处从按照公路桥涵养护规范执行。长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司4文明桥荷载试验方案五桥梁荷载试验在对桥梁进行了外观病害检查之后，根据检查结果，对主桥进行桥梁荷载试验。其目的是通过对桥梁按设计荷载直接加载，测试桥梁在最不利荷载作用下的实际响应，以

11、进一步分析和了解桥梁的工作状态，从而判断桥梁结构的实际承载能力。静载试验则根据不同桥型、不同设计荷载，按等效原则设计不同的加载工况，通过对桥梁实际加载，检测桥梁最不利截面的变形和受力状态，从而推断桥梁结构在荷载作用下的实际工作状态和使用承载能力。通过动载试验可测定桥梁结构动力特性参数和在动力荷载作用下的强迫振动响应，确定桥梁在车辆荷载作用下的动力效应及使用条件。（一）静载试验1.静载试验工作内容：本桥静载试验选择主桥来进行，主要测试内容如下：（ 1）控制截面混凝土的应变值；（ 2）控制截面的挠度；（ 3）加载试验过程中裂缝开展情况。2.测试截面的测点布置先对该桥的上部结构进行了细致的理论分析和

12、计算，确定将跨中截面、L/4 截面和拱脚截面作为应变实测点或挠度实测点。测试断面及测点布置见附图1图 2。3.试验荷载静力试验荷载拟采用6 辆重 30 吨的双后轴载重汽车充当加载车，加载车前轴平均重60KN ，两后轴平均重 120KN ，左右轮中心距离为1.80m。就某一加载试验项目而言，其所需加载车辆的数量，将根据设计标准活荷载产生的该加载试验项目对应的控制截面内力或变位等的最不利效应值，按下式所确定的原则等效换算而得。SS0.901.05(1)S式中： 静力试验荷载效率；SS 试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的控制截面内力或变位等的最大计算效应值；长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公

13、司5文明桥荷载试验方案S 设计标准活载不计冲击荷载作用时产生的该加载试验项目对应的控制截面内力或变位等的最不利计算效应值；1 设计计算取用的冲击系数。4.试验工况及加载位置与静载试验内容对应，纵桥向按最不利位置布载；相应的横桥向有两种工况（中载、偏载），偏载主要是为了寻求横向分布的最不利状态，静载试验设7 个工况：1）工况：中载作用下跨中截面处最大正弯矩和挠度；中载作用下下弦杆跨中截面处最大正弯矩；共需4 辆加载车；2）工况：偏载作用下跨中截面处最大正弯矩和挠度；偏载作用下下弦杆跨中截面处最大正弯矩；共需4 辆加载车；3）工况：中载作用下下弦杆L/4 截面处最大正弯矩和挠度；中载作用下L/4

14、截面处最大正弯矩；共需4 辆加载车；4）工况：偏载作用下下弦杆L/4 截面处最大正弯矩和挠度；偏载作用下上弦拱L/4截面处最大正弯矩；共需4 辆加载车；5）工况：中载作用下下弦杆L/4 截面处最不利负弯矩和挠度；中载作用下L/4 截面处最大负弯矩；共需4 辆加载车6）工况：偏载作用下下弦杆L/4 截面处最不利负弯矩和挠度；偏载作用下L/4 截面处最大负弯矩；共需4 辆加载车。7）工况：中载作用下拱脚截面处最大轴力；跨中竖杆最大轴力；共需6 辆加载车。在静载试验期间尚对裂缝情况进行观测。加载位置和加载车数量应根据以下原则确定：1）用尽可能少的加载车辆达到最合适的试验荷载效率；2）在满足荷载效率及

15、达到试验目的的情况下，尽量简化加载工况；3）前后加载工况应互相兼顾，加载车辆合理调配。为了防止试验期间对结构造成损伤，就某一加载试验工况， 其静载试验分为三级加载，并逐级卸载。加载方式为单级逐级加到最大荷载，然后逐级卸载至零荷载。加载车布置见附图36（纵向布置图和横向布置图） ，试验加载车辆如下图5-1 所示。加载车试验前需称重，总重误差不得超过1 吨。长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司6文明桥荷载试验方案120KN120KN60KN图 5-1 加载车辆示意（尺寸单位：cm）5.计算模型及数据1）采用 MADIS 2006 进行计算，计算模型如下图5-2 所示：图 5-2 计算模型2）本

16、桥静载试验荷载效率见下表 5-1表 5-3：主桥各工况静载加载效率工况名称上弦拱 L/2 断面最大正弯矩（中载）工况一下弦杆 L/2 断面最大正弯矩（中载）工况二上弦拱 L/2 断面最大正弯矩（偏载）下弦杆 L/2 断面最大正弯矩（偏载）工况三上弦拱 L/4 断面最大正弯矩（中载）下弦杆 L/4 断面最大正弯矩（中载）工况四上弦拱 L/4 断面最大正弯矩（偏载）表 5-1实际汽车理论荷载内荷载加载内力力效率kNm(kN)kNm(kN)228.28225.561.011520.691534.150.99246.52242.011.021621.231651.420.98313.35304.881

17、.032311.352301.511.00336.12322.731.04长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司7文明桥荷载试验方案下弦杆 L/4 断面最大正弯矩（偏载）2486.582446.661.02上弦拱约 L/4 断面最不利负弯矩（中载）-186.72-221.360.84工况五下弦杆约 L/4 断面最不利负弯矩（中载）-1128.18-1328.80.85上弦拱约 L/4 断面最不利负弯矩（偏载）-189.96-235.590.81工况六-1145.11-1410.020.81下弦杆约 L/4 断面最不利负弯矩（偏载）拱脚截面最大轴力（中载）-1185.62-1272.840.9

18、3工况七63.8374.530.86跨中竖杆最大轴力（中载）主桥各工况静载分级加载效率表 5-2分级加载内力 kN （kNm）工况名称分级加载内设计荷载内加载效率车 辆 数力力上弦拱跨中断面最大2112.71225.560.503205.8225.560.91正弯矩（中载）4228.28225.561.01工况一2746.541534.150.49下弦杆跨中截面最大31374.191534.150.90正弯矩（中载）41520.691534.150.99上弦拱跨中断面最大2123.66242.010.513218.11242.010.90正弯矩（偏载）4246.52242.011.02工况二2

19、817.261651.420.49下弦杆跨中最大正弯31434.681651.420.87矩（偏载）41621.231651.420.98上弦拱 L/4 断面最大2156.36304.880.513273304.880.90正弯矩（中载）4313.35304.881.03工况三21150.622301.510.50下弦杆 L/4 断面最大32028.262301.510.88正弯矩（中载）42311.362301.511.00长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司8上弦拱 L/4 断面最大正弯矩（偏载）工况四下弦杆 L/4 断面最大正弯矩（偏载）上弦拱 L/4 断面最大负弯矩（中载）工况五下

20、弦杆 L/4 断面最大负弯矩（中载）上弦拱 L/4 断面最大负弯矩（偏载）工况六下弦杆 L/4 断面最大负弯矩（偏载）上弦拱拱脚断面最大轴力（中载）工况七跨中竖杆最大轴力（中载）文明桥荷载试验方案2168.01322.730.523289.47322.730.904336.12322.731.0421240.682446.660.5132155.52446.660.8842486.582446.661.022-88.64-221.360.403-158.83-221.360.724-186.72-221.360.842-535.89-1328.80.403-954.37-1328.80.724

21、-1128.18-1328.80.852-88.73-235.590.383-161.66-235.590.694-189.96-235.590.812-535.59-1410.020.383-969.94-1410.020.694-1145.11-1410.020.812-428.82-1272.840.344-793.57-1272.840.626-1185.62-1272.840.93221.674.530.29440.174.530.54663.8374.530.86长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司9文明桥荷载试验方案主桥下弦杆挠度工况分级加载效率表 5-3逐 级 加挠度 mm

22、（中载）挠度 mm（偏载）工况载 车 辆分级加载设 计 荷加 载分级 加载设 计 荷加载计算挠度载 挠 度效率计算 挠度载 挠 度效率数(mm)(mm)(mm)(mm)工2-1.22-6.090.45-1.29-6.520.46况3-4.95-6.090.82-5.29-6.520.81一、二-5.55-6.090.91-6.02-6.520.924工2-4.87-10.310.47-5.19-10.980.47况3-8.35-10.310.82-8.81-10.980.80三、四-9.75-10.310.95-10.38-10.980.954工22.486.520.402.56.870.39

23、况34.336.520.694.416.870.67五、六5.186.520.815.276.870.794注：分级加载时，加载车加载顺序及位置见附图 36，卸载时按照后上的车先下的原则进行。静载试验荷载效率满足 大跨径混凝土桥梁的试验方法 有关静载试验荷载效率 0.8 1.05 规定 ,同时主要测试工况也符合浙江省交通厅质量监督站 关于规范桥梁荷载及试桩试验行为的通知（浙交监 1999231 号）中关于桥梁静载试验荷载效率为 0.9 1.05 的规定。6. 主要测试仪器截面应变采用502 胶液粘贴 360 的混凝土电阻应变片；变形采用精密水准仪进行测试。信息采集使用静态应变测量仪DH3815

24、，通过电脑自动记录。应变片的引线接入60 测点的接线箱，通过电脑完成扫描、调平、记录。7试验过程首先依测点位置实施打磨找平， 清洗干净，再粘贴应变片， 并作防潮处理， 焊接电线，接线；将所有测点编号接入测试仪。为了排除测试过程中大气温度变化带来的影响，每一断面设置处于同一温度场而不受加载影响的补偿应变片，一并接入测试仪。接线联机后，进行试调工作，检查各测试元件是否处于良好的工作状态，正常后开始长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司10文明桥荷载试验方案进行预压，进一步检查测试元件是否处于良好的工作状态。试验中为尽可能减少混凝土徐变特性的影响，采用加载到位后，关闭汽车发动机，持续 5 分钟以上

25、，待数据完全稳定之后再进行记录；卸载后10 分钟以上，再进行一次重复加载，以便使结构恢复弹性变形，消除塑性残余变形。对于老桥的静载试验应分级加载，以确保结构安全。分级加载通常根据现场试验条件确定，本桥静载试验将分三级加载，并逐级卸载。为使静载试验获取可靠的数据，每一个工况加载将重复三次，若前两次读数基本相同时，亦可不重复第三次。8静载试验规则（1）静力试验原则上应选择在气温变化不大于 2和结构温度趋于稳定的时间间隔内进行。试验过程中在量测试验荷载作用下结构响应的同时应相应地测量结构表面温度。（2）静力试验荷载持续时间，原则上取决于结构变位达到相对稳定所需要的时间，只有结构变位达到相对稳定后，才

26、能进入下荷载阶段。同一级荷载内，若结构变位较大的测点最后 5 分钟内的变位增量小于第一个5 分钟变位增量的15，或小于所用量测仪器的最小分辨值，即认为结构变位达到相对稳定。（3）全部测点在正式加载试验前均应进行零级荷载读数，以后每次加载或卸载后应即读数一次，并在结构变位达到相对稳定后，进入下 级荷载之前再读数一次。只有对结构变位较大的测点，宜每隔 5 分钟观测一次，以观测结构变位是否达到相对稳定（4）若在加载试验过程中发生下列情况之一应立即终止加载试验：控制测点应力或力值超过计算值并且达到或超过按规范安全条件反算的控制应力或力值时；控制测点变位（挠度）超过规范允许值时；由于加载试验使结构出现非

27、正常的受力损伤或局部发生损坏，影响桥梁承载能力和今后正常使用时。（二）动载试验1.测试原理根据国内外当前的动测发展水平，目前在实桥上进行动力试验，只有频率的测试能够达到很高精度 (约 3%)。依据实测频率对桥梁的现状作出评估是一条途径，可通过动载试验，利用动力特性的变化规律，来了解结构刚度和质量的变化。长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司11文明桥荷载试验方案桥梁动力特性测试主要有两种方法： (1)人工激励测试法； (2)环境随机振动测试法。 实际工程中采用桥面跳车、 跑车的人工激励方式， 用仪器记录结构自由振动的频率传递函数，并由此识别出模态参数，包括频率、阻尼比。而环境随机振动测试法近

28、来广为应用，它利用传感器及数据采集系统测读并记录风载、交通荷载及其它环境激励引起的振动，进而借助现代随机振动理论的数据处理方法（如谱分析法）来分析得到结构频率、振型及阻尼比等模态参数。本桥动力试验这两种方法均采用。2.测试内容自振频率、阻尼比等。3测点布置主桥模态测试纵向布置7 个测点，横向布置 1 个测点，共 7 个测点，测点布置见图 5-3。图 5-3 主桥模态测试纵向布置图（单位：cm）主桥动应变测点选择跨中下弦杆截面作为振动测试截面，测点布置在下弦杆中下部，用 502 快干胶粘结牢靠，测试桥跨结构在行车动荷载作用下的动态应变增大效应。4加载测试程序试验荷载采用静载试验的加载重车两辆。分

29、别以30、 40、50km/h 的速度均匀行驶，使桥梁产生不同的激振，反复采集信息，寻找车速与桥梁振动的直接关系。采用跳车激振无法掌握车速与桥梁振动的直接关系，且对车辆损害较大，又远离日常使用状态，现已较少使用。动载试验试验工况初拟如下：工况：无障碍行车，汽车以30km/h 匀速通过工况：无障碍行车，汽车以40km/h 匀速通过长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司12文明桥荷载试验方案工况：无障碍行车，汽车以50km/h 匀速通过本桥动载试验理论计算，采用MIDAS 2006 程序进行计算。计算结果如下所示：主梁前八阶自振频率（单位： Hz）表 5-4阶次 .周期（ s）频率（ Hz）振型

30、特点10.6971.435桥面竖弯20.6241.602上弦拱横向弯曲30.6691.599上弦拱横向弯曲40.4382.282桥面和上弦拱扭转50.4132.420桥面竖弯60.3273.061上弦拱扭转70.3133.192桥面和上弦拱扭转80.3053.281桥面和上弦拱扭转主桥一阶振型见图5-4 所示，频率 1.438Hz。图 5-4 主桥一阶振型图（竖向）主桥二阶振型见图 5-5 所示，频率 1.602Hz。长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司13文明桥荷载试验方案图 5-5 主桥二阶振型图（横向）主桥三阶振型见图 5-6 所示，频率 1.669Hz。图 5-6 主桥三阶振型图（

31、横向）主桥四阶振型见图 5-7 所示，频率 2.282Hz。长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司14文明桥荷载试验方案图 5-7 主桥四阶振型图（扭转）主桥五阶振型见图 5-8 所示，频率 2.421Hz。图 5-8 主桥五阶振型图（竖向）主桥六阶振型见图 5-9 所示，频率 3.061Hz。长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司15文明桥荷载试验方案图 5-9 主桥六阶振型图（扭转）主桥七阶振型见图 5-10 所示，频率 3.192Hz。图 5-10 主桥七阶振型图（扭转）主桥八阶振型见图 5-11 所示，频率 3.281Hz。长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司16文明桥荷载试验

32、方案图 5-11 主桥八阶振型图（扭转）5试验过程静载试验结束后，重新调整、安装动态仪器及设备。车辆居中行驶，行进至试验段以前将车速调准到要求值匀速通过。为了减少混凝土流变特性的影响，并使上次的振动恢复，间隔 10 分钟进行下一个工况，以确定其可靠性。动载试验一般采用无障碍行车试验。即在桥面无任何障碍的情况下，用一辆载重汽车(总重约 30 吨)按对称情形，分别以30km/h、40km/h 和 50km/h 的速度驶过桥，测定桥跨结构在行车车辆荷载作用下的动力反应。（三）科研内容：桥梁损伤识别测试本项内容主要针对系杆拱桥病害机理和加固方法研究课题的研究计划，进行相关的静、动力测试，为桥梁损伤识别

33、方法的研究提供数据支持。具体测试内容如下：1）静力挠度及应变测试由于要识别全桥的刚度分布， 并达到量化评估的水平， 因此加载过程在横向分为中载、左幅偏载、右幅偏载三项；每一项各在1/8L 点加载，停车 7 次；一共包括 21 个工况。为使静力响应达到可识别的水平， 每一工况均采用6 辆加载车加载（两排，每排 3 辆），加载时纵向主轴相对。测试内容为左右幅主拱圈1/8 位置的混凝土应变、系杆应变以及吊杆应变；长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司17文明桥荷载试验方案左右幅几何线形测量（纵向每5m 一个测点；加载前需测量一次作为基准值）。60KN120KN60KN图 5-12 纵向加载示意2）

34、动力测试本项内容主要关注 吊杆的动力识别方法，因此在吊杆的横向和纵向分别测试两个方向的主频、模态。其余同动载试验内容。图 5-13 混凝土吊杆动力特性测试六试验准备与配合桥梁荷载试验及荷载试验是一种多项测试工种协同作业的大规模的结构荷载试验，因此，各单位、各部门、各工种之间的配合协调非常重要，我试验室将与建设单位协调制定详细的试验方案，组成大桥检测领导小组，以保证试验顺利进行。（一）委托方需配合的方面1、主桥上弦拱粘贴应变片所需的登高车或吊车（带吊篮）、上弦拱粘贴应变片所需的长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司18文明桥荷载试验方案挂篮。2、提供加载车 6 辆，满载后总重为30t 1t。3

35、、提供测试所用交通管制，荷载试验时需封闭交通。4、现场秩序维护及其他协调工作。（二）试验所需的仪器设备及材料（ 1）主要仪器设备序号仪器设备名测试精度型号规格产地用途称1静态应变测0.5 3 DH3815N中国静态应变数据采集试仪2接线箱0.5 3 DH3815N中国静态应变数据采集3精密水准仪0.1mmNI002德国几何测量4动态信号测0.5 3 DH5922中国动力测试试分析系统5动态电阻应 1DY-21中国动态应变测试变仪高精度超低6频加速度传0.01HzDH610中国振型特征测试感器7混凝土应变0.01HzJMZX-215中国混凝土应变计8裂缝宽度观0.01mmSWLW101 中国裂缝

36、观测测仪（ 2）其他设备及耗材1、胶基应变片 100 片2、动测系统（共1 套,含 8 个传感器）传感器导线80 米 6 条、 20 米 6 条3、 50 米屏蔽线 100 条4、砂轮机 2 台长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司19文明桥荷载试验方案5、 502 胶水 15 瓶，环氧 5 瓶，密封胶 12 捅6、50 米皮尺 1 个、20 米皮尺 1 个、 5 米钢尺 2 个、 2 米钢尺 4 个7、发电机 1 台8、电源电缆 2 卷， 100W 灯泡 2 只，插座插头 2 套9、精密水准仪一台10、3 米梯子 1 套11、应急灯 3 只，手电 3 只12、交通车辆（三）试验人员安排：荷

37、载试验观测项目多，涉及设备仪器广，工作面大。为保证试验有条不紊地进行，特成立以下 8 个职能小组。具体见下表。序号工作组人数工作内容负责人备注1领导小组2全桥试验的指挥、协调工作甲方负责人2指挥3所有加载车的编号、就位及卸载王涛、张威长安 2，车辆调度组的指挥、协调车队 1人车队 13应变组3主梁应变的数据采集及处理李 灿康能能4控制组2控制计算梅葵花5测量组3变位测量、挠度测量励东东柳国君6温度组2各温度测点的温度采集鲜秋适7贴片组3布设测点传感器等李崇进8动测组3动测部分李 灿周孝飞各工况的工作流程如下：1、桥梁空载，根据总指挥的指令，几何测量组读取桥梁在空载下的初始读数，加载车辆在停车场

38、待命。长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司20文明桥荷载试验方案2、几何测量组读取完初始数据后，向负责人汇报。然后总指挥向车辆调度组下指令，加载车辆逐批进场（逐级加载） ，相继进入指定位置。3、加载车辆全部到位后，向总指挥报告。负责人下达指令，测量小组开始测量。4、各个测量小组完成本工况各自的测量任务后，向负责人报告。5、根据各个小组汇报的测量结果，负责人断试验是否正常。如果测量结果有异样，则命令相应的小组重新测量。如果一切正常，则命令加载车辆撤离。本工况结束。6、为了减小温度变化的影响，静载试验应选择在气温变化不大的时间间隔内完成。7、为了控制加卸载稳定时间，应选择一个控制测点，在每级加

39、载（或卸载）后立即测度一次，计算其加载前（或卸载前）测度值之差值Sg，然后每隔 2min 测度一次，计算2min 前后读数的差值 S，并按下式计算相对读数差值m：SmSg当 m 值小于 1%或小于量测仪器的最小分辨值时即认为结构基本稳定，可进行各观测点读书，但当进行主要控制截面最大内力加载程序时荷载在桥上稳定时间应不小于5min。各工况工作流程图如下：长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司21文明桥荷载试验方案本工况开始几何测量组总车辆调度组指应变组几何测量组温度组挥车辆调度组本工况结束（四）项目参加人员表姓名职称学历试验检测能力本项目承担工作黄平明 教授、博导博士桥梁试验检测工程师项目负责

40、人孙胜江 副教授博士桥梁、隧道试验检测工程师技术负责人、测试负责人梅葵花 副教授博士桥梁试验检测工程师计算负责人张 威工程师本科桥梁试验检测工程师现场组织协调王 蒂副教授博士桥梁试验检测工程师计算康能能 研究生硕士/测试李灿研究生硕士/测试鲜秋适 研究生硕士/测试长安大学湖州正通交通工程试验检测有限公司22文明桥荷载试验方案励东东 研究生硕士/测试李崇进 研究生硕士/测试周孝飞 研究生硕士/测试七紧急情况处理预案1总则（1）编制目的桥梁荷载试验属于无损检测，就整个试验过程而言，不能对桥梁结构造成损伤；同时试验参加人员设备较多， 也必须保证试验人员设备的安全， 确保整个试验安全有效的完成。为规范桥梁荷载试验紧急情况的应急管理和应急响应程序，及时有效地处治，最大程度地减少