浅论公路路基施工技术

1、浅论公路路基施工技术Through the process agreeme nt to achieve a uni fied action policy for differe nt people, so as tocoord in ate acti on, reduce bli ndn ess, and make the work orderly.编制：审核：批准：浅论公路路基施工技术简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整 体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载

2、或修改，使用时请详细阅 读内容。摘要：路基作为公路的基本载体越来越受到人们的关注， 其施工技术的高低直接影响着路基工程质量的优劣。从路基 的填压、排水、防护等几方面简单介绍了当前广泛使用的公 路路基施工技术以供参考。关键词：公路；路基;施工1引言公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏 差，将给整个工程埋下质量隐患。例如，在公路施工中常会 遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以特别处 理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡 变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常 使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工 应根据施工当地地形、地质状况、公路

3、等级、所在地区的气 候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。2路基填压公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的 性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压 实条件是保证路基质量经济有效的方法。2.1路基填料现行公路路基设计规范（以下简称规范）规定了对路 基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化 的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，弓I入了 路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和 一级公路路面底以下 0cm-30cm 的路床填料，其 CBR值应 大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。2.2路基压实当前路基施工，普遍采用了大吨位的

4、压路机，碾压效果 有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。 规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm -150cm部分的上路堤其压实度必须95% ,对其它等级公路 当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的 标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93% 的规定。随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取 得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和 兀善。(1) 过湿地区路基的填压。过湿土地基的填筑比较简单， 一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易 行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此 作出了若干调整：一是压实度

5、标准可根据试验资料确定或较 表列数值降低2 3个百分点；二是对于天然稠度小于 1.1， 液限大于40,塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下 路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性 质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。(2) 黄土路基的压实。与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划 分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中，湿陷性黄土 主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于 受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工 不当则会发生很大的下沉量，弓I起路基失稳，特别是高路堤 地

6、段的填筑更是会引发一系列的工程病害。因此，黄土路基 的压实也应根据实际情况的不同合理选择。 冲击压实：冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固 土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄 土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm，冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意：保持 最佳含水量；受冲击压实机的机型限制，被冲压的路基长度一般不应小于120m，宽度不宜小于15m;每一层冲压前，应先 沿路基边沿冲压5遍左右，以减少在冲压过程中冲击能对路 基的侧向挤压作用；用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢，否则，可能引起车身滑

7、出路堤；冲压时应注意轮迹的 连续性，特别是调头处，不要预留空白带而影响压实效果。 强夯施工：又称动力固结法，是用起重机械将8t40t 夯锤起吊到6m25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体 孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良 好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一 种有效地基加固方法。3路基排水水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀 会造成许多路基病害的。同时，从环境保护和不损害当地农 田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与 地区排水规划

8、相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。公路排水主要包括两个方面：一是地下排水，即减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响；二是路表排水，除将路面、地面的水迅速排出之外，应最大限度地减少 雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路 表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度 或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水 边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺 加低剂量石灰处理，设置 40cm厚的稳定层等，可起到较好 的效果。路表排水设计，一是可以通过路面横坡、边沟、边 沟急流槽

9、等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中 央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路 基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青 封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水 引出路基之外。路面渗水的排水设计，沿路面边缘设置由透 水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排 水系统，通过设置沥青圭寸层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水 管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层 下渗的水量有限，设计中应在每10m 左右设置一道5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。4路基防护路基防护主要有三个方面。(

10、1) 坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、 坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。通常措施是采用石 砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及 带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土 防护存在造价高、易破损等诸多问题。现在，种草防护技术 应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，起到改 善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。石砌圬工防 护的使用仍较普遍，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连 片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破 碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆 或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但 考虑到石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题， 从环境保护的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又 美化景观的种草防护技术。(2) 冲刷防护。传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和 挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼， 用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板 防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。(3) 支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的 场合;钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡 土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应