K-501机组试车方案

1、武汉乙烯工程80万吨/年乙烯项目K-501机组单机试运行方案编制:审核:批准:中国石化集团第四建设公司武汉工程乙烯项目部2012年09月16日武汉乙烯工程80万吨/年乙烯装置K-5 01机组单机试运行方案目录1 .编制说明22 .编制依据23 .工程概况24 .施工工序45 .施工工艺及主要施工方法 49 .机组运行主要故障及处理 2210 .消耗材料及施工机具 2811 .HSE管理措施 29附：施工记录表格 36连锁逻辑汽轮机升速曲线321 .编制说明本方案适用于武汉乙烯工程 80万吨/年乙烯装置K-501丙烯制冷压缩机组单机试 运行。2 .编制依据2.1 机械设备安装工程施工及验收通用规

2、范GB50231-20092.2 压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范GB50275-2010 ;SH/T3538-2005SH/T3539-2007SH/T3519-2002GB50484-200QSH/T3503-2007SH/T3543-20072.3 石油化工机器设备安装工程施工及验收通用规范2.4 石油化工离心式压缩机组施工及验收规范2.5 乙烯装置离心压缩机机组施工技术规程2.6 沈鼓厂家随机资料2.7 石油化工建设工程施工安全技术规范2.8 石油化工建设工程项目交工技术文件规定2.9 石油化工建设工程项目施工过程技术文件规定3 .工程概况3.3 本工程参建单位设计单位：中国石化

3、工程建设公司监督单位：中国石油化工工程质量监督总站监理单位：山东齐鲁石化工程有限公司施工单位：中国石化集团第四建设公司3.4 机组概况及主要技术参数a）武汉80万吨/年乙烯装置冷区（1100）设计有一套丙烯制冷压缩机，其位号为：K-501 o机组主机安装在 EL.110.00的位置上，具驱动机为抽气凝汽式汽 轮机。机组配套的附属设备有：润滑油站、表面冷凝器、汽封冷却器、射汽抽 汽器、高位油箱以及干气密封控制系统等。压缩机由一缸三段压缩（7级叶轮）组成，中间带三次加气，压缩机与汽轮机之间由膜盘联轴器联接。整个机 组采用润滑油站强制供油，设有三台螺杆式油泵，主油泵采用蒸汽小透平驱 动，备用油泵和事

4、故油泵采用电机驱动，润滑油使用蒸汽加热。压缩机的轴端 密封采用FLOWSERVE司的干气密封。机组的布置简图见图 3.2 :b)图3.2机组布置简图机组的主要技术参数序号名称单位参数值1压缩机型号3MCL13072介质丙烯3汽轮机型号EHNKS50/71/1124压缩机入口流量kg/h2173645压缩机入口压力MPa(A)0.1266压缩机入口温度C-40.27压缩机出口压力MPa(A)1.7698压缩机出口温度C75.49压缩机工作转速r/min325010压缩机轴功率kW2332011汽轮机入口压力MPa(A)11.112汽轮机入口温度C51513汽轮机入口流量t/h216.214汽轮机

5、排气压力MPa(A)0.0134 .施工工序5 .施工工艺及主要施工方法5.3 机组试运行应具备以下条件:5.3.1 机组安装工作全部结束，并有完善的施工记录，经检验符合技术资料的要求；5.3.2 机组本体及相关管线、设备、阀门要安装就位并完成试压工作，管道的支吊架按设 计要求调整完毕，并取下定位销。保温、管道标识等工作已结束；5.3.3 机组的管道安装工程符合下列要求：5.3.3.1 超高压、高压、中压、低压(VHS HS MS LS)蒸汽管道均已试压吹扫完毕；5.3.3.2 机组系统用的安全阀已按设计要求进行整定。需经特种设备检验所进行整定，并发给整定检验报告；机组各管道止逆阀和调节阀检验

6、动作灵活有效；5.3.3.3 机组各管道的绝热、防腐蚀工程已基本完成(有碍试车部分除外)；5.3.4 机组的主机、附属机器及设备的二次灌浆层已达到设计强度；5.3.5 与机组运行有关的各种水、电、气、汽具备使用条件。5.3.6 机组的润滑油、调速油系统的管道已按技术资料要求施工完毕，油冲洗合格。5.3.7 区域变电所、装置变电所具备受电能力，动力电缆、照明电缆、仪表控制电缆铺设 完成，具备正常供电能力，可随时正常供电；5.3.8 现场机柜室建成并投入使用，压缩机控制CCS系统、防喘振系统、机组超速保护系统、状态监测系统控制柜安装、调试完成，透平控制系统就地仪表盘安装、调试 完成，具备使用条件；

7、5.3.9 辅助系统（油系统、复水系统、干气密封系统）一次仪表、二次仪表均正确安装， 并调试合格；5.3.10 机组自身配置的紧急切断阀（T&T阀）、调速阀、停机阀、速关组合件、电液转 换器、抽汽逆止阀等均按设计要求正确安装并调试合格；5.3.11 厂区及装置内各级蒸汽管网（VHS HS MS LS）配管安装完成，与裂解炉区 VHS 总管已断开并加装好临时管帽，化学清洗、管网吹扫工作已结束，所有与蒸汽管 网相连接的临时管线均已拆除；5.3.12 仪表风系统所有配管均已完成并随时具备正常供气条件；5.3.13 试车工艺系统准备、确认完毕。机组试车现场安全防护、消防、照明、通讯等设 施齐全，具备使

8、用条件。厂房周围环境清洁，道路畅通。5.4 机组试运前应进行如下的准备工作：5.4.1 丙烯制冷压缩机机组安装完毕，质量评定合格，透平和压缩机之间的联轴节已断开，压缩机油路已断开或打好盲板；5.4.2 系统管道耐压试验和冷换设备气密试验合格；5.4.3 工艺和蒸气管道吹扫或清洗合格；5.4.4 丙烯制冷压缩机润滑油、密封油、控制油系统清洗合格；5.4.5 安全阀调试合格并已铅封;5.4.6 仪表程序控制（PL。、安全仪表控制（SIS）、状态监测系统调试至正常状态，监 视系统（CCS调试完毕，所有仪表、联锁、DCS调试完毕，具备使用条件，联锁确认完毕，旁路。所有调节阀的阀位行程已经确认完毕，并处

9、于自动关闭状态；5.4.7 试车所需要的动力、仪表风、循环水及其它介质到位；5.4.8 系统管道、管支架、管托、弹簧支吊架检查合格，处于正常工作状态，做好记录；5.4.9 试车方案已批准，指挥、操作、保运人员到位；测试仪表、工具、防护用品、记 录表格准备齐全；5.4.10 试车设备与其相连系统已隔离开，具备自己的独立系统；5.4.11 试车区域已划定，有关人员凭证进入；5.4.12 试车需要的工程安装资料，施工单位整理完，能提供试车人员借阅；5.4.13 丙烯制冷压缩机单机试车需要增加的临时设施，如管线、阀门、盲板、过滤网等 备齐；5.4.14 丙烯制冷压缩机单机试车所需的电力、蒸汽、生产水、

10、循环水、脱盐水、仪表 风、工厂风、氮气、润滑油（脂）、物料等准备齐全；5.4.15 各种测试仪表、工具，如测振仪、测温仪、转速仪、红外成像仪等准备齐全。5.5 工艺确认事项5.5.1 公用工程具备全使用条件：5.5.1.1 公用工程系统准备就绪，高压、中压、低压（HS MS LS、）等各级蒸汽已接至用户隔离阀前；5.5.1.2 氮气（N）、仪表风（IA）、工厂风（PA）系统已正常运行；5.5.1.3 水、冷却水、新鲜水、除盐水（TVV系统已正常运行；5.5.2 调速器调试至正常状态，CCS系统调试完毕，所有仪表、联锁、 DCS调试完毕，具 备使用条件，联锁确认完毕，旁路。所有调节阀的阀位行程已

11、经确认完毕，并处 于自动关闭状态。单机试车前关系到该设备安全的电气保护联锁和机械联锁必须 经过调试，已经投用；5.5.3 油系统冲洗、调试完毕，具备投用条件；5.5.4 复水器、尾气冷凝器、大气安全阀水封已投用冷却水；5.5.5 确认油箱的油液位在85%90%;5.5.6 电机试车前检查绝缘，单运 4小时，检查转向、温升、振动和电流。5.6 辅助系统试运5.6.1 透平试车时不必投用干气密封系统，CCS1的允许启动条件打旁路；5.6.2 油路系统投用5.6.2.1 确认油路系统上的阀门处于正常的开关状态；5.6.2.2 检查通往压力表（PG、低压蒸汽控制（LS）及液位计（LG的隔离阀已打开；5

12、.6.2.3 调整油箱加热用低压蒸汽（LS）量，维才I油温在3045C；5.6.2.4 润滑油系统开车前，蓄压器内应充入N2,当油温达到22c以上时即可启动润滑油泵，对高位油箱应充油，并检查回油情况，满足试车条件；5.6.2.5 确认干气密封系统隔离气投用正常，汽轮机的轴封氮气如果不具备条件，可引入 仪表风暂时做为轴封密封气使用；5.6.2.6 确认联锁调校完毕，将联锁复位投用；5.6.2.7 依次投用油冷却器和油过滤器，确认油过滤器的前后差压00.15Mpa,调节油压力0.8Mpa,润滑油总管油压约0.25 Mpa ;5.6.2.8 在CCS上选择菜单中选择润滑油控制台画面，在此画面中可以监

13、控到润滑油泵运 行的条件，检查主油泵的各方面的情况，现场按照透平泵的启动步骤启动主油 泵，建立润滑油LQ和控制油CO的油压。将控制油压力调节阀 PV52104设置在 1.1 MPaG ,将润滑油压力调节阀 PV52106设置在0.28 Mpa （G）;5.6.2.9 通过轴承出口和润滑油高位油箱处的每一个视镜明确检查油的流量，保证在正常状态；5.6.2.10 压缩机启动及暖机时，油温要升高，应通过自动调节来调整油温；5.6.2.11 将辅助油泵置于自启动状态（辅助油泵置于自启动试验应在联锁调校时提前作完）O注：在建立整个油系统中，应于高点排气放空，尤其是油泵和过滤器，冷却器 和仪表压力开关处更

14、要排气放空。5.6.3 复水系统运行5.6.3.1 通过复水器补水线引除盐水（TW/水至凝汽器（E-571）;5.6.3.2 将三通电磁阀打到去雨排方向（开车合格后切到凝结水收集系统）；5.6.3.3 全开循环水出水阀，稍开进水阀；5.6.3.4 当E-571的液位达到7580%时，开启冷凝泵（P-571A）进水阀，开启泵到凝 汽器汽侧空气管道上的截止阀，关闭锅炉给水系统的出水阀，现场按“泵的启 动程序”在 CCS上启动冷凝泵（P-571A）,开启泵出口阀，手动控制打循环， 将辅泵（P-571B）设定在自启动状态；5.6.3.5 密切注意复水器液位，随时补充 TWC,将P-571B设定在50%

15、投自动；5.6.3.6 将大气安全阀复位，并向大气安全阀供水进行水封投用。5.6.4 真空系统和轴封蒸汽系统运转5.6.4.1 开启顶轴系统，待顶轴油系统运行正常后投入自动盘车装置；5.6.4.2 打开轴封蒸汽控制阀的前后闸阀，手动控制轴封进气量，使透平排气线有少量蒸 汽排出即可，将凝液排至凝汽器，投用密封蒸汽；5.6.4.3 打开凝汽器至开工喷射器的阀门，使复水工作。逐步开启启动抽射器的进气阀， 阀后压力控制在0.2Mpa,暖管5分钟后升至正常压力，使系统建立真空，真空达 到-0.04后，使主抽气器投入工作；5.6.4.4 主抽射器投入工作时，先投二级喷射泵，然后后投一级喷射泵，待二级、一级

16、喷 射泵工作正常后，停开工喷射泵。将真空度缓慢提至-0.06Mpag,最低不低于-0.053Mpa。5.6.4.5 避免在转子静止状态下向轴封送汽。轴封送汽后尽快使汽轮机冲转，避免汽封部 分的上下缸体温差过大。5.6.5 管线的暖管5.6.5.1 确认VHS#汽总管截止阀和T&T阀关闭，在汽轮机体四个方向安装百分表，监视 膨胀对汽轮机造成的影响；5.6.5.2 稍稍打开VHS#汽总管截止阀下游管线上的放空阀，打开VHS蒸汽总管截止阀的放空阀。全开至消音器上两个根部阀，微开后面的两个第二道阀门；5.6.5.3 稍稍打开VHS蒸汽总管截止阀的旁路阀开始暖管，之后缓慢打开隔离阀，在速关 阀前的蒸汽压

17、力达到额定值时全开隔离阀；5.6.5.4 暖管后，关闭VHS#汽总管截止阀下游的排凝阀，逐渐打开蒸汽总管截止阀以提 高压力和温度，关闭VHS#汽总管截止阀的旁通阀；5.6.5.5 检查显示温度高于420C,要小心操作防止过量蒸汽进入消音器；5.6.5.6 确认透平抽汽止逆阀及其旁通电磁阀和抽汽阀关闭。打开抽汽出口止逆阀下游排 凝阀，对总管与抽汽出口止逆阀之间的MS管线进行暖管，蒸汽凝液通过出口止逆阀的排凝阀排掉；5.6.5.7 对密封蒸汽管线进行暖管，对至真空喷射泵的MSft给管线进行暖管。注：暖管应在试车前8小时开始，暖管速度不大于50C/h6 .汽轮机单机试运行6.3 单试前的准备：6.3

18、.1 现场停盘车装置，室内在 CCS上将联锁系统复位按钮复位，确认投用联锁系统， PLC犬态监测正常；6.3.2 打开VHS#汽总管截止阀和截止阀旁路。打开截止阀与 T&T阀之间的VHS!风阀, 以加热通往T&T阀的总管。在启动以前 VHS蒸汽温度必须高于任何外壳内温传感 器，并且必须过热,然后缓慢打开 VHS#汽总管截止阀；6.3.3 在CCSO动控制画面上将暖机状态打至完成，设置启动模式为冷态启动模式；6.3.4 在CCSO动控制画面上将T&T模式打至手动，自动启动方式是我们预先设置好的启 动程序，其转速的停留和停留时间的长短都是有限制的。（也可以根据当时实际 工况打到手动位置，手动启动方

19、式下，其控制过程比较灵活，可以使汽轮机在低 转速下以任何转速停留，不受其他条件的制约）；6.3.5 当相对于本机组的各启车条件均满足后，CCS启动许可画面上发出“压缩机启动许可”条件信号，指示灯由红色变为绿色，否则则应逐项检查确认满足启动条 件。；6.4 汽轮机启动6.4.1 打开汽缸及抽气管疏水阀，盘车装置退出工作，停止盘车到汽轮机冲转的时间问隔 不应超过5min；6.4.2 此时在CCS启动控制画面上将透平停机开关打至RUN通过现场通断开关控制 T&T阀开关，启动汽轮机并升速至最高连续转速的约10%S行低速暖机，在暖机时间内对所有系统运转情况进行检查；6.4.3 暖机完成后，升速。关闭至主

20、消音器的放空阀和由VHS管线，主停车阀、透平机体，密封蒸汽管线及机体泄漏管线至消音器的放空阀，MS抽气管线上的排凝阀要继续保持在打开直至透平开始抽汽；6.4.4 控制转速在约1000 rpm左右，在CCS上密切监控透平的运行状态，现场仔细检查 轴振动、轴位移、轴承温度、透平汽缸垫圈的自由移动情况等；6.4.5 继续升速，每次以约最高转速的 10%勺速度分段升速，直至升至额定转速，在临界 转速区域应连续、快速通过，不得停留。此时轴承进油温度保持在45 3C,通过调节冷油器冷却水阀开度控制；6.4.6 升速过程中若出现振动过大等意外情况，先降低转速，维持一段时间再继续升速。注意：在升速期间，要注意

21、异常声音、震动、轴承温度、油温和油压，迅速进行所 有必要的设置和调整。注：做以下每个试验前都要检查确认重复 6.2的步骤。6.5 静态HP/LP行程试验6.5.1 室内从CCS空制系统给出 HP阀0mA 0mA 4mA 8mA 12mA 16mA 20mA电信号，现场记录HP阀行程，作好记录，作好标记；6.5.2 室内从CCS空制系统给出LP阀0mA 0mA 4mA 8mA 12mA 16mA 20mA电信号， 现场记录LP阀行程，作好记录，作好标记。6.5.3 重复以上试验三次。6.6 紧急切断阀在线行程试验6.6.1 重复6.2的步骤。6.6.2 测量T&T阀行程杆初始距离与最终行程的间距

22、，作好记录。6.6.3 按下现场紧急停车杆停车，重复做三次以上试验，作好记录。6.6.4 可稳定运行时再做三次速关阀试验活塞动作试验。6.7 仪表紧急停车试验6.7.1 重复6.2的步骤。6.7.2 室内CCSft闸控制画面上按透平TRIP按钮，看现场紧急切断阀是否动作。6.7.3 室内CCS正常停车，即CCS启动控制画面上将透平停机开关打至STOP看现场紧急切断阀是否动作。6.7.4 重复以上试验一次。6.8 现场机械停车试验6.8.1 重复6.2的步骤。6.8.2 现场按下就地盘盘上紧急停车按钮，看现场紧急切断阀是否动作。6.8.3 现场按下危急保安装置动作杆，看现场紧急切断阀是否动作6.

23、8.4 重复以上试验一次。6.9 电子调速超速联锁试验6.9.1 重复6.2的步骤。6.9.2 仪表从CCS控制系统上给出超速跳闸信号，看现场紧急切断阀是否动作，作好记 录。6.9.3 重复以上试验三次。6.9.4 超速跳闸转速为1.1倍的最大连续转速（3542rm ,如果*$速升至1.11倍的最大 连续转速危机保安器仍未动作，必须立即手动紧急停车，查明原因再试。6.10 透平空负荷运转6.10.1 在CCSO动控制画面上将暖机状态打至完成，设置启动模式为冷态启动模式。6.10.2 在CCSO动控制画面上将T&T模式打至自动。6.10.3 当相对于本机组的各启车条件均满足后，CCS启动许可画面

24、上发出“压缩机启动许 可”条件信号，指示灯由红色变为绿色，否则则应逐项检查确认满足启动条件。6.10.4 打开VHS#汽总管闸阀和截止阀旁路。打开截止阀与T&T阀之间的VHS通风阀，以加热通往T&T阀的总管。在启动以前 VHS蒸汽温度必须高于任何外壳内温传感 器，并且必须过热。6.10.5 在CCS启动控制画面上将透平停机开关打至RUN此时运行模式由准备启动转变为空转模式（进气调节阀和抽汽阀全开，调节器速度基准增加到低速空转速度#1即1000 rpm）。缓慢打开 VHS蒸汽总管截止阀，关闭至主消音器的放空阀和由VHS管线，主停车阀、透平机体，密封蒸汽管线及机体泄漏管线至消音器（N501）的放空

25、阀。1.1.6 CCS以10转/秒的速率，把速度基准从零增加到低速空转速度#1 （约1000rpm）。在此速度停留1小时，升速时盘车装置将自动脱开。在 CCS上密切监控 透平的运行状态，现场仔细检查轴震动、轴位移、轴承温度、透平汽缸垫圈的自 由移动情况等。此时可以投用密封蒸汽和真空泵系统。1.1.7 确认超过了低速空转速度#1 一小时后，CCS以10转/秒的速率，把速度基准从低 速空转速度#1 （约1000 rpm）增加到低速空转速度#2 （约1100 rpm）。在此速度 停留1小时，在CCS上密切监控透平的运行状态，现场仔细检查轴震动、轴位 移、轴承温度、透平汽缸垫圈的自由移动情况等。1.1

26、.8 确认超过了低速空转速度#2 一小时后，CCS上运行模式转变为加速模式（T&T阀 在控制中，进气调节阀和抽汽阀全开，调节器速度基准自动增加到高速空转速度）。这时 CCS以10转/秒的速率，把速度基准从低速空转速度#2 （约1100rpm）增加到高速空转速度（即最小才S制转速）。在此速度停留2小时，在CCS上密切监控透平的运行状态，现场仔细检查轴震动、轴位移、轴承温度、透平汽缸 垫圈的自由移动情况等。在临界转速范围升速为80转/秒，临界转速为1188-1788 rpm,应快速平稳通过。验证在暖机期间和高速空转速度运行的透平的所有 机械参数都正常。1.1.9 确认超过了指定的空转（高速空转速度

27、）2小时后，CCS运行模式转变为运转模式，继续增加转速至最大连续运行转速转速3542 rpm下运转，空负荷运转4小时考核机组性能。透平单试时可不投抽汽系统，注意调整油系统和复水系统，使其能在特定工况下运行。注意：在升速期间，要注意异常声音、震动、轴承温度、油温和油压，迅速进行所有必要的设置和调整，透平升速曲线见附表。1.1.10 正常转速下运转，考核机组性能，运转时间一般不低于4小时，由于介质问题不能长时间运转的除外，同时全面记录检验机组振动、位移、瓦温、膨胀、噪音、 调速器性能、仪表电气联锁回路以及有无跑冒滴漏等施工质量问题，检查系统管 道、管支架、管托、弹簧支吊架运行状态，做好记录。6.8

28、 超速试验6.8.1 机组在第一次试车时必须做超速跳闸试验，需要先把在CCS启动控制画面上的运转模式切换到过速试验模式，继续增加转速至试验转速（0.99倍跳闸转速）3217rpm下运转15分钟，考核机组性能，记录各项数据，此时振幅不应超过最大连续 转速运行下记录最高值的150%。然后按提速按钮直到汽轮机跳闸，并记录各项数 据。6.8.2 机组平稳运行之后可以进行超速试验，做超速试验时一定要谨慎，超速试验做到了 一定转速如不想继续进行超速试验可以直接切换到运转模式继续运行。6.8.3 当转速增加至跳闸转速3510 rpm,看现场紧急切断阀是否动作，考核机组性能。 注：机械超速试验时需仪表将电子超

29、速保护信号强行旁路。6.8.4 重复6.8.3试验三次，记录跳闸转速，三次误差率不得超于0.5 %6.9 停车及处理6.9.1 通过CCSO动控制画面上透平停机打STOP亭透平。6.9.2 记录惰走时间，待转速回到0后启动盘车。6.9.3 停密封蒸汽，停泄漏蒸汽冷凝器。6.9.4 停复水系统，破坏真空。6.9.5 待轴温回到常温后停油路系统和盘车。6.9.6 确认主隔离阀、抽汽阀、外供密封蒸汽阀的上游阀及旁通阀处于关闭状态。7透平单式合格后准备进行压缩机的试车7.1 在透平单机试车完成后，复查机组对中，安装干气密封、联轴器及联轴器护罩。7.2 K-501机组压缩机直接进行物料负荷试车，根据中国

30、石油化工总公司建设项目生产 准备与试车规定，试车工作以建设单位为主，施工单位配合。7.3 压缩机的开车条件7.3.1 润滑油压力0.25Mpa （0润滑油温度35c防喘振调节阀全开汽轮机具备启动条件干气密封具备启动条件装置允许启动7.3.2 保护装置：轴振动63.5 pm报警方88.9仙m停机（压缩机）轴振动50仙m报警方75仙m停机（汽轮机）径向轴承温度105c报警方115C高报推力轴承温度105c报警方115C高报油温55C报警过滤器压差0.15Mpa润滑油油压0 0.15 Mpa自起动备用油泵，报警0 0.10 Mpa连锁停机排气温度0 80c报警（汽轮机）排气温度90 c报警（汽轮机）

31、轴位移0.5mmg警（压缩机） 0.56mm警（汽轮机）抽气温度345c报警（汽轮机）主密封气供气压力0 0.5 Mpa报警驱动端隔离气供气压力0 0.0207Mpa报警驱动端隔离气漏气压力0 0.0285Mpa报警驱动端密封气漏气压力0 0.0114Mpa报警非驱动端隔离气漏气压力0 0.0285Mpa报警0 0.0114Mpa低低报主密封过滤器压差0.069 Mpa报警氮气过滤器前后压差0.069 Mpa报警控制油压力0 0.6Mpa报警（汽轮机）8压缩机实物料负荷试车8.1 工艺介质气（物料）试车目的和试车应该具备的条件8.1.1 目的：检验装置的设备、管道、阀门、电气、仪表、 CCS

32、SIS、PLC DCS联锁等 的性能和质量是否符合设计与规范的要求。8.1.2 试车应该具备的条件8.1.2.1 K-501系统工程或装置中间交接完毕。8.1.2.2 K-501系统位号、管道介质名称及流向标志完毕。8.1.2.3 公用工程已平稳运行。8.1.2.4 岗位责任制已建立并公布。8.1.2.5 技术人员、班组长、岗位操作人员已经确定，经考试合格并取得上岗资格。8.1.2.6 试车方案和有关操作规程已印发到个人。8.1.2.7 试车工艺指标经生产部门批准并公布。8.1.2.8 主要工艺指标、分析指标、联锁值、报警值经过核实，并由主管部门批准公布。8.1.2.10 机、电、仪、维修和化

33、验室已交付使用。8.1.2.11 通讯系统已畅通。8.1.2.12 安全卫生、消防设施、气防器材和温感、烟感、有毒有害可燃气体报警、电视 监视、防护设施已处于完好状态。8.1.2.13 岗位尘毒、噪声监测点已经确定。8.1.2.14 保运队伍已组成并到位。8.1.2.15 开停车及正常操作要点，事故处理措施方案齐全。8.2 试车要点8.2.2 操作员、班长、技术人员三级流程确认，以确保流程畅通，无跑、冒、用料生产事 故发生。确认的主要内容包括仪表控制阀及其旁路阀、上下游隔断阀开关状态， 安全阀投用状态，动设备出入口阀门开关状态，各设备、管线的导淋、放空阀以 及放火炬手动阀门是否完全关闭。流程确

34、认执行签字负责制。8.2.3 联系生产调度，确认公用工程系统水、电、气、风、氮供应状态，是否具备联运使 用条件。8.2.4 检查系统动设备润滑、冷却情况，盘车送电；循环水冷换热设备排气、投用。8.2.5 培训职工安全意识，人随物料走，防止出现意外。充氮气速度不可过快，一是防止 公用工程系统波动，二是防止对 K-501系统内设备、管道造成损害。8.2.6 按照方案启动K-501系统,开始循环运转。K-501系统实行工艺、设备、仪表、电 气、安全、生产调度联合确认制。8.2.7 当气体能够维持K-501系统稳定运行时，停止补充。8.2.8 运转过程中，要求操作人员按照投料开车装置运行进行巡检、记录

35、，工程技术人 员、保运人员按要求进行检查，发现问题及时处理，不能处理的予以记录，并编 制工艺处理和检修方案，待运行结束时处理。8.2.9 运转过程是检查K-501系统管道设备、电气、仪表和施工安装质量的最佳时机，也 可以考察公用工程能力，要求工程技术人员对上述部位进行严格检查，早发现问 题早处理问题，为化工投料试车奠定基础。还要检查管道配管、支吊架、管托、 钢结构以及设备基础运行情况。8.3 K-501系统试车前的确认条件与检查8.3.2 开车前的确认：8.3.1.1 确认K-501系统流程与工艺管线安装无误，管线配管合格。8.3.1.2 确认K-501单机试车合格。8.3.1.3 确认K-5

36、01系统盲板按工艺要求拆装正确。8.3.1.4 确认K-501系统气密、干燥、氮气置换合格，并保压维持在0.30.5Mpag。8.3.1.5 确认K-501系统所有阀门处于关闭状态。8.3.1.6 确认油箱的液位在 85-90%之间。8.3.1.7 确认各泵吸入口装有滤网。8.3.1.8 确认公用工程具备使用条件。8.3.1.9 确认电气、仪表调校完毕。8.3.2 K-501系统试车前的工艺确认条件与检查8.3.2.1 确认K-501试车无机械问题。8.3.2.2 公用工程具备使用条件：8.3.2.2.1 VHS、HS MS LS等各级蒸汽已接至用户隔离阀前，8.3.2.2.2 N 2、IA、

37、PA系统已正常运行。8.3.2.2.3 水：冷却水、新鲜水、脱盐水、公用工程水系统已正常运行。8.3.2.3 仪表PLC SIS、防喘振、状态监测系统调试至正常状态，CCS系统调试完毕，所有仪表、联锁、DCS调试完毕，具备使用条件，联锁确认完毕，旁路。所有调节 阀的阀位行程已经确认完毕，并处于自动关闭状态。8.3.2.4 油系统调试完毕，具备投用条件。8.3.2.5 出口冷却器K、油冷却器K、复水器、大气安全阀水封已投用冷却水。8.4 试车步骤8.4.1 K-501系统开车前的准备8.4.1.1 K-501干气密封系统运行8.4.1.1.1 确认干气密封系统所有阀门关闭，处于待命状态。8.4.

38、1.1.2 打开系统所有常开取压阀，投用现场压力表、变送器、压力开关等。8.4.1.1.3 油路运行开始前至少十分钟，要投入后置隔离气：打开调节阀及管线上前后手阀，投入后置隔离气。同样，当油运停止十分钟之后，方可切断后置隔离气。8.4.1.1.4 投入后置隔离气后至开车前应首先应投入一级密封气：打开调节阀及其前后手阀、投入高、低压端一级密封气，当压缩机停运，机内气体排净后方可关闭一 级密封进气。另外在中控室CCS上设定好一级密封气与密封气进气压差变送器低报警值为0.05 MPaG8.4.1.1.5 一级密封气投用后，开通高、低压端放火炬管线。另外在中控室CCS上设定好放火炬管线上流量计高报警值

39、为14.3Nm3/h。8.4.1.1.6 一级密封投用后再投入二级密封气：打开调节阀及管线上前后手阀，投入二级密封气。8.4.1.2 油路系统运行8.4.1.2.1 确认油路系统上的阀门处于正常的开关状态。8.4.1.2.2 检查PG LS及LG的隔离阀已打开。8.4.1.2.3 调整油站的LS蒸汽量，维持油温在3040 Co8.4.1.2.4 润滑油系统开车前，蓄压器内应充入N2,对高位油箱应充油。8.4.1.2.5 确认干气密封系统投用正常。8.4.1.2.6 确认联锁调校完毕，将联锁复位投用。8.4.1.2.7 依次投用油冷却器和油过滤器。8.4.1.2.8 在CCS上选择菜单中选择润滑

40、油控制台画面，在此画面中可以监控到润滑油泵 运行的条件，检查油站的各方面的情况，现场按照透平泵的启动步骤启动，建立LQ和CO的油压。将控制油压力调节阀设置在1.1 MPaG ,将二次润滑油压力调节阀设置在0.28 MPaG8.4.1.2.9 通过轴承出口和润滑油高位油箱处的每一个视镜明确检查油的流量，保证在正常状态。注意检查调整油箱LS加热量及油冷器出口温度为453Co8.4.1.2.10 压缩机启动及暖机时，油温要升高，应通过自动调节TCV5251冰调整油温。8.4.1.2.11 将辅助油泵置于自启动状态（辅助油泵置于自启动试验应在联锁调校时提前作完）。注：在建立整个油系统中，应于高点排气放

41、空，尤其是油泵和过滤器，冷却器和 仪表压力开关处更要排气放空。8.4.1.3 K-501复水系统运行8.4.1.3.1 通过复水器补水线引TW水至凝汽器。8.4.1.3.2 将三通电磁阀打到去雨排方向（开车合格后切到凝结水收集系统）。8.4.1.3.3 打开冷凝泵的上下游闸阀。8.4.1.3.4 当E-571的液位达到80%时，现场按“泵的启动程序”在 CCS上启动冷凝 泵，手动控制打循环，将辅泵设定在自启动状态。8.4.1.3.5 密切注意复水器液位，随时补充 TWK,将辅助冷凝泵设定在50%投自动。8.4.1.3.6 将大气安全阀复位，并向大气安全阀供水进行水封投用。8.4.1.4 VHS

42、ffi MSt线的暖管：8.4.1.4.1 确认VHS#汽总管截止阀和T&T阀关闭。8.4.1.4.2 稍稍打开VHS#汽总管截止阀下游管线上的放空阀，打开VHS蒸汽总管截止阀的放空阀。全开至消音器上两个根部阀，微开后面的两个第二道阀门。8.4.1.4.3 稍稍打开VHSt汽总管截止阀的旁路阀开始暖管。8.4.1.4.4 暖管后，关闭VHS#汽总管截止阀下游的排凝阀，逐渐打开SHP#汽总管截止阀以提高压力和温度，关闭 VHS#汽总管截止阀的旁通阀。8.4.1.4.5 检查进气显示温度高于420C,要小心操作防止过量蒸汽进入消音器。8.4.1.4.6 确认透平抽汽止逆阀及其旁通电磁阀和抽汽阀关闭

43、。打开抽汽出口止逆阀下游 排凝阀，对总管与抽汽出口止逆阀之间的MS管线进行暖管，蒸汽凝液通过出口止逆阀的排凝阀排掉。8.4.1.4.7 对密封蒸汽管线进行暖管，对至真空喷射泵的MSft给管线进行暖管。注：暖管应在试车前8小时开始，暖管速度不大于50C/h8.4.1.5 K-501系统氮气充压8.4.1.5.1 系统内相关控制阀及上下游手阀打开，旁通阀关闭。8.4.1.5.2 确认所有排火炬线和排LD线上的阀关闭。8.425.3 通过临时管线向系统引氮气，充压至 0.5MPaG左右。8.425.4 K-501系统开车运行8.425.4.1 K-501启动前的工艺确认：8.425.4.1.1 确认

44、油系统、复水系统运转正常。确认油压、油温、蒸汽压力、蒸汽温度都达 到工艺要求，T&T阀全关。1.1.1.1.2 干气密封系统运转正常，干气密封的后置、一级、二级密封气投用。1.1.1.1.3 确认联锁系统处于投用状态。并检查系统无联锁和报警存在。在CCS上确认所有防喘振控制器和石墙控制器在自动方式。1.1.1.1.4 确认最小流量阀全开。8.4.2.2 GBT-501的静态暖机和启动前准备8.4.2.2.1 启动盘车电动机，然后确认盘车装置正在运行。如果盘车装置没有运行，暖机阀不能打开。在 CCS上将盘车装置设在自动，打开连接到表面式冷凝器的所有透 平外壳排放/暖机管。8.4.2.2.2 确认

45、在抽汽管道内没有凝液，然后在CCS上按下透平暖机启动按钮来打开安装在抽汽管道的止回阀旁路管道内的暖机阀，打开进气调节阀。8.4.2.2.3 抽汽管道内中压蒸汽将导入透平高压段，经由透平和调节阀，然后排放到表面式冷凝器。中压蒸汽不进入透平低压段，因为抽汽阀关闭，由于中压蒸汽进入透 平，所以透平不能旋转。透平外壳温度将很缓慢地增加直到230C o8.4.2.2.4 关闭抽汽止回阀旁路管道内的暖机阀，关闭透平外壳排凝。8.4.2.2.5 打开VHS#汽总管截止阀和截止阀旁路。打开截止阀与T&T阀之间的VHS通风阀，以加热通往T&T阀的总管。在启动以前 VHS蒸汽温度必须高于任何外壳内温传 感器，并且

46、必须过热，然后缓慢打开 VHS#汽总管截止阀。8.4.2.2.6 在CCS启动控制画面上将暖机状态打至完成，设置启动模式为冷态启动模式。当相对于本机组的各启车条件均满足后，CCS启动许可画面上发出“压缩机启动许可”条件信号，指示灯由红色变为绿色，否则则应逐项检查确认满足启动条件。8.4.2.3 K-501ST 的启动8.4.2.3.1 在CCS启动控制画面上将透平停机开关打至 RUN设置T&T模式为自动模式， 汽轮机慢慢升速到1000 rpm左右。此时运行模式由准备启动转变为空转模式(进 气调节阀和抽汽阀全开，调节器速度基准增加到低速空转速度#1即1000 rpm)。8.423.2 关闭至主消

47、音器的放空阀和由 VHS管线，主停车阀、透平机体，密封蒸汽管线 及机体泄漏管线至消音器的放空阀，MS抽气管线上的排凝阀要继续保持在打开直至 透平开始抽汽。8.423.3 CCS 以10转/秒的速率，把速度基准从零增加到低速空转速度#1 (约1000rpm)。在此速度停留1小时，升速时盘车装置将自动脱开。在CCS上密切监控透平和压缩机的运行状态，现场仔细检查轴震动、轴位移、轴承温度、透平汽缸垫圈 的自由移动情况等。8.4.2.3.4 打开轴封蒸汽控制阀的前后闸阀，手动控制轴封进气量，使透平排气线有少量 蒸汽排出即可，打开PCV-52037将凝液排至E-571,投用密封蒸汽。8.4.2.3.5 打

48、开E-571至开工喷射器的阀门，使复水工作。向气封冷却器及蒸汽抽射器供 冷却水，排气并投用泄漏蒸汽冷凝器和尾气冷凝器向油冷供冷却水，排气并投用尾 气冷凝器。8.4.2.3.6 真空喷射泵投入工作，先投开工喷射泵，再投二级喷射泵，最后投一级喷射 泵，待二级、一级喷射泵工作正常后，停开工喷射泵。将真空度缓慢提至- 0.06MPag8.4.2.3.7 确认超过了低速空转速度#1 一小时后，CCS以10转/秒的速率，把速度基准 从低速空转速度#1 (约1000 rpm)增加到低速空转速度#2 (约1200 rpm)。在此 速度停留1小时，在CCS上密切监控透平和压缩机的运行状态，现场仔细检查轴震 动、

49、轴位移、轴承温度、透平汽缸垫圈的自由移动情况等。8.4.2.3.8 确认超过了低速空转速度#2一小时后，CCS上运行模式转变为加速模式(T&T 在控制中，进气调节阀和抽汽阀全开，调节器速度基准自动增加到高速空转速 度)。这时CCS以10转/秒的速率，把速度基准从低速空转速度 #2 (约1200 rpm)增加到高速空转速度（即最小控制转速）。在临界转速范围升速为80转/秒，快速平稳通过临界转速1300-1670 rpm。在此速度停留2小时，在CCS密切监控透平和 压缩机的运行状态，现场仔细检查轴震动、轴位移、轴承温度、透平汽缸垫圈的自 由移动情况等。验证在暖机期间和高速空转速度运行的透平和压缩机

50、的所有机械参 数都正常。注意：在升速期间，要注意异常声音、震动、轴承温度、油温和油压，迅速进行所 有必要的设置和调整，透平升速曲线见附表。8.4.2.3.9 升速时密切调整冷却水量。在压缩机最小控制转速下，维持 K-501系统运转 分钟，注意四段出口温度，避免温度超高。（如有异常情况立刻停机）8.4.2.3.10 在运转中，检查以下项目：进行机械检查，轴震动、轴位移、轴承温度、透平汽缸垫圈的自由移动情况，对中 等。并用测听棒检查有否有异常噪音，以确认安装的正确性，透平及压缩机无机械 问题。8.4.2.3.11 在氮气试车同时，对 K-501系统高压段做气密查漏工作（因气密试验压力低 于运转压力

51、，因此现在要用肥皂水查漏）。1.5 运行注意事项1.5.1 注意各段吸入口过滤器和润滑油过滤器的压差有无增加趋势。1.5.2 注意冷箱入口过滤器压差不要过大，这大多是由于用户换热器工艺侧表面有污物， 要切实注意整个制冷系统温度和流量的变化。1.5.3 注意干气密封系统一级、二级密封气和后置隔离气供气压力是否正常，过滤器、转 子流量计、压差变送器工作是否正常。1.5.4 因为试车须按厂家资料设定操作曲线进行，切忌超温超压。1.6 操作要点1.6.1 由于K-501系统氮气运转没有工艺用户，物料介质也与投料试车后正常操作有所不 同，要特别注意这些因素影响。1.6.2 K-501 系统氮气运转的正常

52、操作也是培养操作人员、技术人员能力水平的关键时 亥L对于异常情况要及时组织分析，查找原因，并告知所有人员，避免发生类似 问题。1.6.3 氮气运转中应对现场设备进行 24小时巡回检查，特别是温度、压力、液位、流量 参数变化时，要求特别检查记录。1.6.4 氮气运转正常操作中要求检验仪表指示与实际偏差，发现问题及时处理。1.6.5 氮气运转应有专门措施防止发生系统用压，装置应有专人指挥，不能各行其是。9 .机组运行主要故障及处理9.1 汽轮机不正常振动汽轮机是高速旋转机械，因此运行中总是存在不同程度、方向的振动，凡是限定范 围内的振动不会对设备造成危害，是允许的，但由于各种原因，机组运行过程尤其

53、 在试运行时会出现振动异常，产生振动的原因主要有以下几个方面：9.1.1 安装质量不良：二次灌浆浇注质量不好，支座（底盘）与基础贴合不紧密；地脚螺 栓松动；基础不均匀下沉。汽轮机起动后，随着升速站在机旁就能感觉到基础与汽 轮机一起振动，轴振动振幅变化不明显，振动信号中有低频分量，轴承座壳体振幅 明显增大，振幅不稳定.9.1.2 蒸汽管道：法兰接口明显错位强制连接或管路布置不合理，作用在汽轮机上的力和 力矩超过允许值。振动异常时特征是：振动与汽轮机热状态有关，达到一定负荷（温度）振幅明显增大，振动频率与转速合拍，振动信号中有低频分量。在汽轮机 前、后部位检测轴及轴承座的振动，前部振动大很可能是进

54、汽管路有问题；后部振 动大，大多是排汽管路问题所致。处理措施：管道按要求重新装接或调整管路支吊 架；9.1.3 汽轮机滑销系统装配、调整不当：汽轮机起动、运行时热膨胀受阻，致使转子与汽 缸、轴承座的对中被破坏而引起振动，振动与汽轮机热状态有关，振动频率与转速 合拍，在前、后轴承座三个方位测量振动，可判断哪个部位导向键卡涩。处理措 施：停机检查，重新调整导向件；9.1.4 对中不好：9.1.4.1 汽轮机转子与汽缸对中不好：汽轮机安装时若转子与汽缸找中不好，在汽轮机单机 试车时就会出现振动异常，汽轮机起动过程中，随着转速和机内温度的升高，由 于动、静体产生碰擦，在轴振动振幅增大的同时还伴有刺耳的

55、尖叫声，振动信号中有高频分量，振动波形紊乱。处理措施：停机后复校中心，修复或更换损坏的 汽封；9.1.4.2 汽轮机转子与被驱动机转子对中不好：汽轮机单机试车振动良好，机组试出现振动 异常，如振动波形有二倍频谐波，大体上可判定振动是由转子对中不好所致，检 测轴承座壳体振动，轴向振幅增大表明端面平行度超差；径向振幅增大通常是不 同轴度偏差过大，不过往往是两者同时存在。处理措施：停机，重新调整转子对 中状态。如由于外部原因，一时不允许校正对中值，可临时在转子的缸外辅助平 衡面上进行不平衡校正，不过这只能是一种权宜之计，彻底的解决办法是在机组 停机后，将转子对中调整到正确位置并复校转子平衡状态；9.

56、1.4.3 冷态对中符合要求，运行时中心产生偏移：振动特征除与b）条相同外还与机组热状态有关，汽轮机排汽接管运行时温度高于安装时的环境温度，若安装时预拉量 偏小，运行时排汽接管膨胀使汽轮机后轴承中心抬高，同时，运行时排缸内部处 于真空状态，排汽缸在大气压力作用下使后轴承中心下移。因此，由轴承中心位 置变化产生的振动与排汽温度，排汽真空度有关。处理措施：停机后在盘车、轴 封送汽尽可能保持真空的情况下，检测对中值，据此修正冷态对中值；9.1.5 轴承：运行时，机组达到某一负荷就出现振动突然增大，振动信号中有低于工频的 涡动信号。处理措施：按要求装配轴承；9.1.5.1 轴承工作状态不良，如轴承润滑油量不足，油质不合格（乳化，油中有量气泡、杂 质、水份等），油温过低，轴承间隙过大等造成轴承油膜不稳定，因油膜涡动而 引起振动，振动时有时无，振动波形紊乱，振动频率与转速不合拍，振动伴有不 正常声响。处理措施：根据查明此原因作相应处理；9.1.5.2 蒸汽中带水，进汽温度急骤下降，形成