旧沥青路面材料冷再生在路面工程中的应用

1、旧沥青路面材料冷再生在路面工程中的应用摘要：公路建设需要消耗大量的沥青、碎石、水泥、砂 等筑路材料，路面使用一定的年限后将进行养护和大修、改 建，原先用于铺筑路面的大量材料将变成废料，当这些废料 挖出后全部弃入自然界时，将占地堆弃、产生污染和材料资 源浪费等环境问题，旧沥青路面就地冷再生技术的应用为解 决这一问题提供了一种新途径。关键词：旧沥青冷再生；工艺原理；路面工程引言近些年来，随着我国社会经济的快速发展，路面荷载不 断加重，在长时间行车与自然环境的双重作用下，路面病害 日益频繁，路面工程的维护、改造和修复成为道路部门的重 要工作。传统的养护方法是挖除旧有的结构层和沥青路面后， 重新建设基

2、层和面层，施工周期长，建设成本高，影响人员 和车辆通行等弊端十分明显，对此，旧沥青路面冷再生材料 作为一种高效、科学的方式，可以有效解决此问题，提高路 面工程养护、修复和改造的水平。一、沥青路面冷再生技术概述1、旧沥青路面冷再生技术的施工原理 冷再生技术即应用一次性粉碎的方式，在原路面上对旧 路面的基层、面层进行反挖、铣刨和破碎，然后再结合具体 的工程施工要求及配比设计，对再生剂、水、水泥、新骨料 等进行添加，并按照一定的厚度应用冷再生机对其进行拌合、 摊铺、碾压成型，使其符合道路的施工规范，从而最大程度 降低新型道路的铺设成本。2、旧沥青路面冷再生技术的优势 首先，应用旧沥青路面冷再生技术，

3、能够有效节约道路 施工成本。其既能够减少材料资源的应用，也能够减少旧材 料的挖掘、运输和废置成本。其次，减少环境污染。冷再生 技术的应用有效避免了旧路施工材料的废弃，能够减少新型 道路施工材料的开采和应用，具有环保优势。第三，提高施 工效率。应用冷再生技术能够简化施工程序，实现铣刨、破 碎、拌和、添加、摊铺和碾压的一体化。第四，有效避免沥 青路面施工过程中，对周边居民和环境的干扰问题。二、旧沥青冷再生路面材料在路面工程中的应用1、试验确定配合比 现场铣刨拌合几段未加入集料和水泥的旧路面，实验室 分别均衡取料进行筛分试验。试验结果应满足：最大粒径不 能超过 40mm ，粒径为 4.75mm 的通

4、过率不小于 40%，粒径 为 0.6mm 的通过率不小于 10%，粒径为 0.075mm 的通过率 宜在3%20%之间。如果旧料级配不能满足上述要求时，应加入一定规格、数量的新集料进行调配。对符合级配要求的 混合料进行五个不同水泥剂量的击实试验，确定混合料的最 大干密度、最佳含水量等数据，通过无侧限抗压强度试验确 定满足设计强度要求所需的水泥剂量。2、试验段施工试验路段长度宜为100m200m。试验段施工应包括以 下内容： 1）计算每平方米水泥用量， 并确定水泥摆放的纵、 横向间距； 2）冷再生机的工作参数：铣刨、破碎的深度； 行进的速度；刀具的转速等； 3）再生机每行进 1 米的用水 量及供

5、水车的数量； 4）压实工艺主要参数：机械组合；压 路机的规格、碾压遍数、碾压速度；碾压时含水量的允许偏 差；5）优化后的施工组织方案及工艺等。在以上?热葜校 ?尤其是确定铣刨、破碎的深度往往被忽视。通过现场施工中 的量测得出，再生后的底基层厚度大于铣刨、破碎的深度。 以铣刨、破碎深度 20cm 为例，实际量测的碾压成型后的冷 再生底基层厚度为 23cm。其原因是铳刨、破碎时加入了一 定量的水泥。所以，试验段施工后必须总结出冷再生底基层 厚度与铣刨、破碎的深度的比值。否则，将使再生混合料中 的水泥剂量偏小。3、布摊水泥稳压后开始布摊水泥。经室内试验确定冷再生掺加新水 泥用量。首先计算出水泥用量、

6、每袋水泥布摊面积，考虑冷 再生机的最大摊铺宽度，需要注意的是相邻两幅需重叠20-30cm，假设每个格子的尺寸为 1.0m x 3.75m ,用石灰纵横 向打出方格。然后每方格放两袋水泥（每袋 50kg）,人工用 铁锨均匀布满方格，确保水泥布撒均匀、一致、等厚。4、再生拌和 开始该环节的工作流程之前，首先对冷再生料的含水量 进行检测，按照实际含水量和最佳含水量之间的差值，对机 载含水量做出适当调整，促使冷再生混合料的含水量高于最 佳含水量约 1%。掺入适量的水泥并拌和均匀，冷再生机保 持 10-15m/min 的行进速度。 搅拌时松拌深度的标准是 21cm， 因此，技术人员实时监测拌合过程，并现

7、场检测经过拌制的 混合料的水泥剂量及含水量。 其中，水泥剂量应该达到 6%， 含水量应该始终高于最佳含水量约1%。同时，还要及时进行拌和料无侧限抗压强度试验。5、整形、找平和碾压 应先运用推土机实施粗平，并实施均匀排压，运用平地 机进行中评及细平，使其与设计高程相满足，横坡与平整度 与规范要求相符。在碾压施工之前应对含水量进行检测，必 要时应进行补水处理，使其与最佳含水量相符。在碾压过程 中，若冷再生表面出现风干现象，则应对其进行喷洒补水处 理。分三个阶段实施碾压，第一阶段运用振动压路机碾压， 完成第一遍碾压之后即可进行23遍的挂振碾压。第二阶段碾压应运用三轮压路机进行作业，然后使用胶轮压路机

8、实施第三阶段碾压。应一次将碾压成型，尽可能将加水拌和至 碾压完成的延迟时间缩短，禁止时间达到34h以上，并对水泥的终凝时间缩短。6、接缝处理 施工中应尽量减少停机现象，只要再生机停止不论停止 时间长短均形成横向接缝应对所形成的横向接缝认真处理， 再生机再次施工时，必须严格检查机械并将整个再生机后退 至再生过的材料 1.5m 距离、再生机开始工作时，应让操作 员开足马力，快速到达正常的施工速度，禁止再生机的进行 速度小于 2m/min 横向接缝处应多次检测再生机的拌合深度， 发现漏拌记好位置，进行补拌。7、养生 每一段碾压完成并经压实度检查合格后，立即采用土工 布覆盖洒水养生。养生期不应少于 7

9、 天，养生期间应保持土 工布吸水呈饱和状态，以防止冷再生底基层表面出现干湿循 环、日照暴晒而干缩开裂。并且在养生期间，除洒水车外， 应封闭交通；当不能封闭交通时，应限制重车通行，其它车 辆车速不应超过 30km/h 。养生结束后即可进行下道工序施工。三、旧沥青路面材料冷再生效益分析1、社会效益 通过采用路面再生技术能够充分地重复利用旧沥青材 料，在保证施工质量的前提下，最大限度地减少了资源和能源的使用，不仅减低了项目成本，也有效防止和避免了环境污染，符合建筑节能、建设资源节约型、环境友好型社会的 要求，具有良好的社会效益。2、经济效益回收沥青路面材料（RAP）得到重复使用，可以节约路面维修的材

10、料成本。以某公路为例，以同样的单价水平和取 费标准进行测算， 按照冷再生方案预算投资 1023.4 万元， 每 公里造价 101.01 万元，按照挖除新建方案预算投资 1561.4 万元，每公里造价 154.2 万元，采用旧沥青冷再生方案可以 节约投资 538 万元，降低造价 34%。另外，通过“沥青冷再生就地拌和列车”与铣刨机、摊 铺机械和压路机共同组成沥青路面就地连续冷再生施工机 械连动线，可以大大提高工作效率。与传统维修方式相比， 采用冷再生方法维修可减少维修费用，而且可提供更好的使 用性能。结语 综上所述，沥青路面就地冷再生技术在我国公路改造施 工中得到了广泛的应用，实现了经济效益和社会效益双赢。 随着人们对环保、社会效益的高度关注，旧沥青路面就地再 生技术越来越受到人们的重视，进一步加强对旧沥青路面就 地冷再生技术的研究，对我国公路建设的发展具有重要的意 义。参考文献：1 郭鹏飞，钱璞 .旧沥青路面就地冷再生技术在公路大修 中的应用探析J.交通标准化，2017 , 14: 58-62.2 崔东.就地冷再生技术在旧沥青路面路改造工程中的 应用J.交通标准化，2017, 20: 29-