发动机异响问题分析

1、发动机异响问题分析发动机异响问题分析目录确定应诊异响确定应诊异响诊断应诊异响诊断应诊异响发动机异响诊断的注意事项发动机异响诊断的注意事项发动机常见异响的分析发动机常见异响的分析配气机构的简介及分类配气机构的简介及分类配气机构气门组的构造介绍配气机构气门组的构造介绍配气机构气门传动组的构造介绍配气机构气门传动组的构造介绍配气机构产生异响的诊断配气机构产生异响的诊断配气机构异响与发动机油的关系配气机构异响与发动机油的关系2 若声响仅在怠速时存在，转速提高后即消失，且在使用中若声响仅在怠速时存在，转速提高后即消失，且在使用中又无明显变化的，即属于危害不大的异响，可暂时保留，又无明显变化的，即属于危害

2、不大的异响，可暂时保留，待适当时机再修理。待适当时机再修理。 若声响在发动机急加速或急减速时出现，并在发动机中、若声响在发动机急加速或急减速时出现，并在发动机中、高转速运转时存在，同时伴随机体振抖的，一般属于不可高转速运转时存在，同时伴随机体振抖的，一般属于不可保留的异响，应立即查明原因并予以排除。保留的异响，应立即查明原因并予以排除。一、确定应诊异响因发动机润滑不良、零件磨损使配合松旷、调整或紧固不因发动机润滑不良、零件磨损使配合松旷、调整或紧固不当，出现超出技术文件规定的不正常声响，称为异响。当，出现超出技术文件规定的不正常声响，称为异响。 用单缸断火法检查异响是否与缸位有关。若异响与缸位

3、无用单缸断火法检查异响是否与缸位有关。若异响与缸位无关，则应检查异响与发动机工作循环的关系，用以确定故关，则应检查异响与发动机工作循环的关系，用以确定故障异响出自于哪一机构。障异响出自于哪一机构。 逐渐提高发动机转速试验，听异响有无变化。此外，还应逐渐提高发动机转速试验，听异响有无变化。此外，还应注意温度的影响。注意温度的影响。 查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速、温度之间的查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速、温度之间的关系，从而确知被诊异响的特征。关系，从而确知被诊异响的特征。二、诊断应诊异响怠速或低速时有异响 首先提高发动机转速直至异响出现，维持该转速运转，使首先提高发动机转速直至

4、异响出现，维持该转速运转，使异响存在，继而查明缸位关系。异响存在，继而查明缸位关系。 如缸位关系不明显，则应查明异响振动在发动机上的分布如缸位关系不明显，则应查明异响振动在发动机上的分布区域，以查明发响部位。区域，以查明发响部位。 若逐渐提高发动机转速并无异响出现，可结合单缸断火进若逐渐提高发动机转速并无异响出现，可结合单缸断火进行急加速或急减速试验。同时应观察机油压力、机油加注行急加速或急减速试验。同时应观察机油压力、机油加注油口、排气管等处的变化，用以辅助诊断此类异响。油口、排气管等处的变化，用以辅助诊断此类异响。二、诊断应诊异响怠速正常而转速提高后有异响 行驶中出现异响时，可踩下离合器踏

5、板，并做急加速试验。行驶中出现异响时，可踩下离合器踏板，并做急加速试验。若仍有异响，说明是发动机异响；若异响消失，说明是离合若仍有异响，说明是发动机异响；若异响消失，说明是离合器或变速器异响。器或变速器异响。 发动机常见异响主要有活塞敲缸响、汽缸漏气响、活塞销响发动机常见异响主要有活塞敲缸响、汽缸漏气响、活塞销响、曲轴主轴承响、连杆轴承响、气门脚响、正时齿轮响等。、曲轴主轴承响、连杆轴承响、气门脚响、正时齿轮响等。二、诊断应诊异响行驶中有异响 检查发动机点火系、燃料系、润滑系、工作温度及外部连检查发动机点火系、燃料系、润滑系、工作温度及外部连接情况接情况 了解发动机的使用和保修情况了解发动机的

6、使用和保修情况 抓住低温时机抓住低温时机 正确利用转速诊断正确利用转速诊断三、发动机异响诊断前的前注意事项 气门响和气门挺杆响气门响和气门挺杆响 活塞敲缸响与活塞销响活塞敲缸响与活塞销响 连杆轴承响与曲轴轴承响连杆轴承响与曲轴轴承响 发动机内部异响和外部附件异响发动机内部异响和外部附件异响 在发动机综合异响诊断过程中，必须对异响的音调、在发动机综合异响诊断过程中，必须对异响的音调、最佳诊断转速、断火试验、最佳振动部位、工作温度及机最佳诊断转速、断火试验、最佳振动部位、工作温度及机油压力和消耗量六方面特征进行全面观察、综合分析，才油压力和消耗量六方面特征进行全面观察、综合分析，才能做出正确的结论

7、。能做出正确的结论。三、发动机异响诊断的注意事项注意区分几种易混淆的异响故障发动机振动异响主要是由于柴油机支承不牢所致。发动机振动异响主要是由于柴油机支承不牢所致。发动机转两圈发动机转两圈( (即发动机的一个工作循环即发动机的一个工作循环) )异响出现一次，其故障原因异响出现一次，其故障原因多出现在与凸轮轴有关的零部件上，如气门、推杆、气门弹簧以及正多出现在与凸轮轴有关的零部件上，如气门、推杆、气门弹簧以及正时齿轮等。时齿轮等。发动机转一圈异响出现一次，故障原因多存在于与曲轴有关的零部件发动机转一圈异响出现一次，故障原因多存在于与曲轴有关的零部件上，如活塞、活塞销、活塞环及连杆轴承等。上，如活

8、塞、活塞销、活塞环及连杆轴承等。异响连续发生且有一定规律，则故障部位大多为旋转部件，如飞轮、异响连续发生且有一定规律，则故障部位大多为旋转部件，如飞轮、正时齿轮等。正时齿轮等。异响间歇发生且没有规律，故障原因主要来自发动机的附件，如发电异响间歇发生且没有规律，故障原因主要来自发动机的附件，如发电机、水泵、空压机、起动机，原因是安装出现松动或其内部有刮碰等机、水泵、空压机、起动机，原因是安装出现松动或其内部有刮碰等四、发动机常见异响的分析发动机异响的规律四、发动机常见异响的分析四、发动机常见异响的分析四、发动机常见异响的分析功用：按发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开功用：按

9、发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭个气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴启和关闭个气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。对配气机构的要求：对配气机构的要求：减小进气和排气的阻力使进气和排气都尽 可能充分和完善。五、配气机构的简介及分类概述火花塞燃油喷嘴气门气门导管 气门弹簧气门摇臂凸轮轴活塞汽缸五、配气机构的简介及分类结构示意图五、配气机构的简介及分类按照气门布置的形式分类 组成：由气门组和气门传动组组成。组成：由气门组和气门传动组组成

10、。 分类：分类：按气门布置气门布置的形式：气门顶置、气门侧置 气门顶置式应用最为广泛。气门顶置式应用最为广泛。气门顶置式配气机构工作过程按凸轮轴布置凸轮轴布置的形式：下置、中置、上置五、配气机构的简介及分类按凸轮轴布置形式分类按凸轮轴传动凸轮轴传动的形式：齿轮传动、链传动、齿形带传动五、配气机构的简介及分类按凸轮轴传动形式分类按每缸气门数及其排列每缸气门数及其排列方式：二气门、三气门、四气门、五气门五、配气机构的简介及分类按照每缸气门数及其排列形式分类气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件

11、（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当间隙。端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当间隙。进气门间隙：进气门间隙：0.250.250.30mm0.30mm排气门间隙：排气门间隙：0.300.300.35mm0.35mm五、配气机构的简介及分类气门间隙介绍六、配气机构气门组的构造介绍概述 气门组组成：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座气门组组成：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等零件。及锁片等零件。要求：气门头部与气门座贴合严密；气门导管与气门杆上下运动有 良好的导向；气门弹簧的两端面与气门杆的 中心线相垂直；气门弹簧的弹力足以克服气门 及其传动件的运动惯性。气门气门座气门

12、导管气门弹簧弹簧座锁片 组成：头部和杆部。组成：头部和杆部。 功用：头部是用来密封气缸的进、排功用：头部是用来密封气缸的进、排气通道；杆部是用来为气门的运动导气通道；杆部是用来为气门的运动导向。向。 工作条件：受高温、气体压力、气门工作条件：受高温、气体压力、气门弹簧力以及传动零件惯性力的作用。弹簧力以及传动零件惯性力的作用。头部杆部进气门：570k670k（铬钢或铬镍钢）排气门：1050k1200k（硅铬钢）六、配气机构气门组的构造介绍气门六、配气机构气门组的构造介绍气门头部结构形式 气门头顶面形状：平顶、球面顶、喇叭顶。气门头顶面形状：平顶、球面顶、喇叭顶。气门实物图进气门排气门六、配气机

13、构气门组的构造介绍气门锥角 气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。顶部平面的夹角。 锥角作用：锥角作用：获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。气门落座时有较好的对中、定位作用。避免气流拐弯过大而降低流速。装配前应将密封锥面研磨。六、配气机构气门组的构造介绍气门座气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。 功用：功用：与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。 工作条件：工作条件：高温、磨损严重。高温、磨损严重。 类型

14、：类型：镶嵌式（排气门和铝合金发动机的进、排气门座）。镶嵌式（排气门和铝合金发动机的进、排气门座）。 直接镗出（进气门座）直接镗出（进气门座） 气门密封干涉角：气门密封干涉角： 比气门锥角大比气门锥角大0.50.51 1度的气门座圈锥角。度的气门座圈锥角。气门座六、配气机构气门组的构造介绍气门导管 功用：导向作用、导热作用。功用：导向作用、导热作用。 工作条件：高温、磨损严重。工作条件：高温、磨损严重。 材料：灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金材料。材料：灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金材料。 气门导管内外圆柱面经加工后压入气缸盖的气门导管孔中，气门导管内外圆柱面经加工后压入气缸盖的气门导管孔中，然

15、后再精铰内孔。并用卡环定位。然后再精铰内孔。并用卡环定位。气门导管气缸盖过盈配合卡环：防止气门导管在使用中脱落。伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。六、配气机构气门组的构造介绍气门弹簧功用：克服在气门关闭过程中气门及传功用：克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，保证气门及时落座并紧动件的惯性力，保证气门及时落座并紧紧贴合。紧贴合。形状：圆柱形螺旋弹簧。形状：圆柱形螺旋弹簧。材料：高碳锰钢、硌钒钢。材料：高碳锰钢、硌钒钢。防止共振：提高气门弹簧的刚度；防止共振：提高气门弹簧的刚度；采用不等螺距的圆柱弹簧；采用双气采用不等螺距的圆柱弹簧；采用双气门弹簧。门弹簧。气门旋转机构：低摩擦型自由旋转机

16、构气门旋转机构：低摩擦型自由旋转机构；强制旋转机构；强制旋转机构 。气门弹簧气门弹簧座锁片六、配气机构气门组的构造介绍气门旋转机构 功用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保功用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。证有足够的开度。摇臂轴摇臂推杆挺柱凸轮轴正时齿轮凸轮轴七、配气机构气门传动组的构造介绍概述组成：个缸的进、排气门凸轮及驱动汽油泵组成：个缸的进、排气门凸轮及驱动汽油泵的偏心轮、驱动配电盘的齿轮。的偏心轮、驱动配电盘的齿轮。功用：使气门按一定的工作次序和配气相位功用：使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。及时开闭，并保证气门

17、有足够的升程。材料：优质钢模锻、合金铸铁、球墨铸铁。材料：优质钢模锻、合金铸铁、球墨铸铁。 同一气缸的进排气凸轮的相对转角位置是与同一气缸的进排气凸轮的相对转角位置是与既定的配气相位相适应的。既定的配气相位相适应的。驱动分电器的螺旋齿轮凸轮轴七、配气机构气门传动组的构造介绍凸轮轴凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。工作条件：工作条件：承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。凸轮性能：凸轮性能：表面有良好的耐磨性，足够的刚度。表面有良好的耐磨性，足够的刚度。七、配气机构气门传动组的构造介绍凸轮凸轮轮廓与气门的运动规律凸轮轮廓与气门的运动规律气门开启点消除气门

18、间隙阶段气门升程最大时刻气门关闭点出现气门间隙阶段缓冲结束点七、配气机构气门传动组的构造介绍凸轮的轮廓正时齿轮止推板隔圈（调节环）凸轮轴颈凸轮轴的轴向间隙气缸体利用调节环控制轴向窜动窜动量七、配气机构气门传动组的构造介绍凸轮轴的轴向定位 a a、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮七、配气机构气门传动组的构造介绍凸轮轴的驱动曲轴正时齿形带轮中间轴齿形带轮张紧轮凸轮轴正时齿形带轮 b b、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。置式凸轮轴发动机。七、配气机构气门传动组的构造介绍凸轮轴的驱动 功用：将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转功用：将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。时所施加的侧向力。 结构形式：筒式、滚轮式。结构形式：筒式、滚轮式。 材料：镍硌合金、冷激合金铸铁。材料：镍硌合金、冷激合金铸铁。筒式滚轮式七、配气机构气门传动组的构造介绍挺柱组成：挺柱体、卡簧组成：挺柱体、卡簧、球座、柱塞、单向、球座、柱塞、单向阀架、柱塞弹簧、单阀架、柱塞弹簧、单向阀碟形弹簧等。向阀碟形弹簧等。特点：可消除配气机特点：可消除配气机构的间隙，减小个零构的间隙，减小个零件的冲击载荷和噪声件的冲击载荷和噪声，提高发动机高