最新整理海上遇险和安全通信系统x

1、最新整理海上遇险和安全通信系统卫星通信系统INMARSAT国际移动卫星 C、B、M F标 准和低极轨道搜救卫星系统。（COSPAS/SARS）都加入了 GMDSS并已是GMDSS 的主力。地面无线电通信系统 是利用数字选择呼叫终端（简称 DSC是一种先进的 数字技术通信系统终端） 通过海岸电台中频、 高频、甚高频无线电通信设备发送 或接收全自动遇险报警， 报警后可自动或人工地用无线电话或窄带直接印字电报 功能进行后续的遇险安全通信。全球海上遇险和安全系统（GMDSS是为改善海上遇险和安全通信而建立的 一个全球性的遇险和安全通信 wang络系统。概括地说，整个系统包括遇险安全 报警及处理和遇险安

2、全预防两个方面， 涉及到两大通信系统， 即卫星通信系统和 地面无线电通信系统。遇险安全报警及处理船舶一旦发生海事，要求岸上的搜救机构（SAR和遇险船舶附近的其他船舶能够立即收到该船遇险的报警信息，并以最短的时间延迟进行遇险救助；搜救协调中心（RCC可迅速地通过卫星地面站或海岸电台与遇险船、救助 船、救助飞机或其它有关搜救机构进行搜救协调通信；救助指挥船与救助现场的其他船舶、 飞机，船舶与救生艇之间可迅速建立救 助现场通信。通过INMARSAT-中的安全wang或地面通信系统中的奈伏泰斯等设备定时向船舶发布海上安全信息 （包括航行警告、 气象警告、 气象报告和其它海上安全信GMDSS 在我国的实

3、施我国是海运大国，也是IMO理事国。从维护我国的权益出发，建设符合国际 标准的GMDS岸基设施，承担国际国内值班义务，对于提高我国的国际地位，保 障海上人命和设施安全，均有十分重大的意义。早在 1985 年，有关部门就组织 专家对我国实施GMDS进行论证；1990年交通部向国家计委申请工程项目建议； 1991国家计委批复同意我国建设 GMDS岸基工程方案。我国GMDS岸基工程6个子系统组成；在 xx 海事卫地面站内增设海事卫星 B/M 标准岸站；设低极轨道搜救卫星系统（COSPAS/SARS）中的搜救卫星终端站（LUT和 任务控制中心（ MCC；在各海岸电台建设18个数字选择性呼叫（DSC值班

4、岸台。其中，xx台在 高频（HF中频（MF和甚高频（VHF共7个频段按承担西北太平洋海区国际 值班台的规模建设了 DSC窄带直接印字电报（NBDP和单边带无线电话（SSB 电路；xxx、天津、大连等15个海岸电台在中频（MF和甚高频（VHF按国内 值班台的规模建设了 DSC窄带直接印字电报（NBDP和单边带无线电话（SSB 电路；秦皇岛和海口两个海岸电台在甚高频（ VHF 按国内值班台的规模建设了 DSC窄带直接印字电报（NBDP和单边带无线电话（SSB电路；在XX、XXX、大连、福州和三亚建设了 5个NAVTEX播发台播发海上安全信息；船舶报告计算中心和端站。 中心与端站的信息传输依托于交通

5、专用卫星通信 wang；陆上搜救协调通信wang依托于交通专用卫星通信wang=船舶配备设备方案我国除了建设GMDS岸基工程外，还要考虑船舶配备方案。根据1974年 SOLA甌约的1988修正案要求，所有300总吨的国际航行船舶都必须按航区 配备相应的无线电设备。为此，GMDS定义了 4个航区；其中A1航区VHF岸台 覆盖范围的海域；A2航区指MF岸台覆盖范围的海域，但不包括 A1航区；A3航 区指INMARSAT!星覆盖区，但不包括 A1、A2航区；A4航区指A1、A2、A3以外 的航区；也就是说船舶配备的无线电设备必须与其所航行的航区相适应， 这就为 船舶配备GMDS无线电设备提供了法律依据。我国现有公约船约1000艘，都已按国际要求配齐了 GMDS设备，一些航运 企业也根据GMDS在不久的将来最终会取代原海上遇险安全系统这一客观规律， 积极争取主动，使一部分非公约船自愿安装了 GMDS设备。总体上说，我国的船、 岸电台在GMDS实施方面是符合国际要求的。不远的将来，原系统将最终退出其历史舞台，届时，GMDS将作为唯一的系统，在我国的海难救助中更加发挥其突出的作用。 然而，目前该系统仍有一些不