ME口试题库精华版

1、ME 小机整理版 1 ME执照口试题库 一、发动机系统1、发动机冲压比的定义影响冲压比的因素进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远方气流静压的比值冲压比越大说明气体在压气机前的冲压压缩程度越大影响冲压比的因素有流动损失飞行速度大气温度。当飞行速度和大气温度一定时流动损失越大冲压比越小当流动损失和大气温度一定时飞行速度越高冲压比越高当流动损失和飞行速度一定时大气温度越高冲压比越低。 2、总压恢复系数的描述总压恢复系数有进气道总压恢复系数燃烧室总压恢复系数和喷管总压恢复系数。分别用于衡量进气道的流动损失燃烧室的总压损失和喷管的总压损失。例如进气道的总压恢复系数是进气道出口截面的总压与进气道前方来流

2、的总压的比值总压恢复系数是小于 1的一个数字飞行中亚音速进气道总压恢复系数通常为 0.940.98 3、进气道的作用 P20尽可能多的恢复自由气流的总压并输送到压气机这就是冲压恢复或压力恢复提供均匀的气流到压气机使压气机有效地工作气流流过进气道时具有尽可能小的流动损失在压气机的进口处有尽可能均匀的气体流场压气机进口处气流马赫数小于飞行马赫数时通过冲压压缩空气提高空气的压力进气道引起的飞行阻力必须尽可能的小。4、APU 启动的过程描述任何类型的 APU 启动程序都是完全相似的并且都是通过飞机驾驶舱内 APU控制面板上的主控电门开始的。当电门置于启动位进气门打开电子控制盒启动自检启动机带转发动机到

3、燃油和点火系统能够投入工作的转速开始点火和点燃后发动机开始加速到稳态工作转速当达到某一百分比转速时典型数值是 35至50启动机被离心电门自动断开启动机停止工作发动机继续加速至控制转速如 95离心电门断开点火电路到达稳定工作状态如 95以后 APU 可以进行供电和供气。 5、亚音速喷管的三种工作状态亚临界工作状态当可用落压比小于 1.85时喷管处于亚临界状态。这时喷管出口气流马赫数小于 1出口静压等于反压实际落压比等于可用落压比是完全膨胀。临界工作状态当可用落压比等于 1.85时喷管处于临界状态。这时喷管出口气流马赫数等于 1出口静压等于反压实际落压比等于可用落压比都等于临界压比。是完全膨胀。超

4、临界工作状态当可用落压比大于1.85时喷管处于超临界状态。出口静压等于临界压力而大于反压实际落压比小于可用落压比是不完全膨胀。 6、喷管工作状态排气流动是由涡轮出口压力和环境压力之间的压力比引起。喷管的落压比分为实际落压比和可用落压比。实际落压比是喷管进口处的总压和喷管出口处的静压之比。可用落压比是喷管进口处的总压和喷管出口外的反压之比。ME 小机整理版 27、什么是压气机的流量系数影响压气机流量系数的因素有哪些它的物理意义是什么压气机的流量系数是工作叶轮进口处的绝对速度在发动机轴线的分量和工作叶轮旋转的切向速度之比。影响流量系数的因素有两个 : 一个是转速另一个是叶轮进口处的绝对速度。物理意

5、义是: 流量系数比设计值过小 .会使气流在叶背处发生分离流量系数比设计值过大. 会使气流在叶盆处发生分离。8、涡轮发动机的高度特性。在给定的调节规律下保持发动机的转速和飞行速度不变时发动机的推力和燃油消耗率随飞行高度的变化规律叫高度特性。9、涡轮发动机机械操纵系统分为几个部分其主要部件是什么计算部分和计量部分。计量部分的主要部件压差调整钉、压差活门、计量活门、转速调节器计算部分凸轮、栱杆、滚轮、弹簧、活门。 10、速度三角形攻角速度三角形基元级包括一级转子和一级静子。这两排叶栅中动叶叶栅以圆周速度运动静叶叶栅静止不动。从静叶出来的气流速度是绝对速度。进入动叶的气流速度是相对速度。绝对速度等于相

6、对速度和圆周速度的向量之和。这就是速度三角形。和速度三角形变化有密切关系的参数a工作叶轮进口处绝对速度在发动机轴线方向的分量。这个量的大小与进入压气机的空气流量有关。当压气机进口空气状态一定时分量增大流量增大若流量一定分量增大压气机面积减小 b 工作叶轮进口处绝对速度在切线的分量。预旋 c 圆周速度攻角工作叶轮进口处相对速度的方向和叶片弦线之间的夹角叫攻角。流量系数小于设计值呈正攻角会使气流在叶背处分离大于设计值会使气流在叶盆出分离形成涡轮状态。影响攻角的因素转速工作叶轮进口处的绝对速度包括大小和方向气流参数变化是在叶轮内绝对速度增大相对速度减小。同时静压、总压和总温、静温都升高在整流器内绝对

7、速度减小静压和静温提高总压略有下降总温保持不变。11、为什么多采用环形燃烧室主要优点就同一功率输出而言环形燃烧室的长度只有同样直径的环管型燃烧室长度的 75节省了重量和成本 消除了各燃烧室之间的燃烧传播问题。与环管形燃烧室比较与之相当的环形燃烧室的壁面积少得多冷却空气量减少燃烧效率提高消除了未燃烧的燃油并将一氧化碳化成无毒的二氧化碳从而减少对空气的污染。 12、涡轮发动机的特征有几个特性燃气涡轮发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速飞行高度和飞行速度的变化规律叫发动机特性。 发动机特性包括转速特性、高度特性、速度特性。在给定的调节规律下保持飞机高度和飞机速度不变时发动机推力和燃油消耗率随发动机转

8、速的变化规律叫发动机转速特性。 ME小机整理 ?3在给定的调节规律下保持发动机的转速和飞机速度不变时发动机的推力和燃油消耗率随飞机高度的变化规律叫高度特性。在给定的调节规律下保持发动机的转速和飞行高度不变时发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度或马赫数的变化规律叫速度特性。13、进入燃烧室的第一股气流和第二股气流各有什么作用第一股由燃烧室的头部经过旋流器进入约 25左右与燃油混合组成余气系数稍小于 1 的混合气体进行燃烧。第二股气流由火焰筒壁上开的小孔及缝隙进入燃烧室占总进气量的 75左右用于降低空气速度补充燃烧与燃气掺混稀释并降低燃气温度满足涡轮对温度的要求。14、热电偶串联还是并联原因在测量发

9、动机排气时为测量平均温度常常多个热电偶并联连接。当用热电偶进行火警探测时把多个热电偶串联做为热端目的是当若干个热电偶元件串联起来其合成电势产生的电流就可以使热敏继电器闭合接通电路工作。15、直接传动式涡浆发动机的工作原理当来自燃气发生器的排气用于旋转附加的涡轮并通过减速器驱动螺旋桨时这就是涡桨发动机。当附加功率直接从压气机传动轴驱动螺旋桨减速器产生这种类型叫直接传动涡轮螺桨发动机。 16、APU 自动停车条件 EGT超温的处理如何保证不超温自动停车条件超转感应转速超过控制转速即超过了 110、滑油压力低于最小允许值、滑油温度高于允许值、 APU 着火、 APU 保护系统中设置的多重保护性停车。

10、EGT超温的处理如果 EGT 超限停止启动程序并进行检查。为保证 EGT不超温引气负荷过大时引气活门关闭一些减少引气量而不使涡轮超温17、增压比的定义与级增压比的关系增压比是压气机出口处的总压与压气机进口处之比压气机的总增压比等于各级增压比的乘积18、什么是涡轴式发动机的最大功率匹配原理直升机大多采用多台发动机它们驱动共同的旋翼。所以希望每台发动机的输出功率相同即功率匹配这对直升机的强度是有利的。为此如果使用两台发动机将两台发动机的扭矩做比较。输出扭矩大的发动机不做改变输出扭矩小的发动机将增加燃油流量增大输出扭矩直到与扭矩大的发动机相等这就是匹配最大原理。它可以防止扭矩负载回路将好的发动机功率

11、减小去匹配功率受到限制的发动机。19、发动机排气温度的测量由于涡轮中温度降是按已知的方式变化的所以测量并限制排气温度不超限目的是保证涡轮前温度不超出允许值。不少机型 EGT是从低压涡轮中间级测量的也叫排气温度。排气温度与允许极限值之差值称为 EGT裕度。它代表发动机性能衰弱?牟问通常使用热电偶。为测量平均温度常常多个热电偶并联连接探头深入气流的长度不同。ME小机整理版 420、滑油和燃油滤压差电门的作用感受油滤前后压差监视油滤是否堵塞。当压差达到预定值时作动微动电门该电门与驾驶舱的警告灯相连灯亮告诉驾驶员油滤部分堵塞油滤旁通活门即将打开。 21、高能点火和低能点火什么时候使用高值输出 12J保

12、证发动机在高空获得满意的再点火。保证地面可靠启动特殊情况如探测到压气机喘振则自动使用高能点火在某些飞行条件下像结冰或在大雨和雪中起飞点火系统连续工作是必要的以便一旦发生熄火时进行自动再点火。这时低能点火 36J是有利的。因为可以延长点火电嘴和点火装置的寿命22、发动机在工作中转速变慢油量增大 EGT温度升高会是什么原因一、发动机本体的性能衰退 二、附件驱动系统有问题三、有可能是空气系统有问题四、还有其它的一些问题。具体是何问题那要对发动机试车并结合 QAR 发动机状态监控曲线进行具体的分析来排除故障 23、发动机液压机械式控制器的特征有良好的使用经验和较高的可靠性。除控制供往燃烧室的燃油外还操

13、纵发动机可变几何形状例如可调静子叶片、放气活门、放气带等保证发动机工作稳定和提高发动机性能。液压机械式控制器一般分为计算部分和计量部分。计算部分感受各种参数在发动机的所有工作阶段控制计量部分的输出计算部分由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元件组合实现由液压源作为伺服油。计量部分按照驾驶员要求的推力功率在发动机工作限制之内依据计算系统计划的燃油流量供往发动机喷嘴计量部分主要部件有压差调整钉压差活门计量活门转速调节器。 24、发动机主要功能。作为动力装置产生推力着陆时利用反推装置产生反推力帮助飞机减速缩短着陆滑跑距离带动附件齿轮箱带动液压泵燃油泵等工作为飞机提供液压压力和压力燃油等驱动发电机发电

14、为飞机提供电源压气机引气为飞机提供气源用于空调增压部件冷却、封严气动控制防冰等。 25、发动机的结构特点包括风扇主单元体、核心发动机主单元体、低压涡轮主单元体和附件齿轮箱等 4个单元体。 26 滑油系统作用。滑油系统是向轴承和附件齿轮箱提供滑油减少各摩擦面的摩擦降低摩擦面的温度并且清洁各摩擦面还有防腐作用滑油还在金属零件之间形成缓冲层起隔振、封严、密封作用滑油还是螺旋浆调速器测扭泵的工作介质。滑油系统部件包括滑油箱、滑油泵、滑油滤、磁屑探测器、滑油冷却器、油气分离器、释压活门、滑油喷嘴、最终油滤、测试仪表等。 ME 小机整理版 5 27、发动机空气系统包括那些。压气机控制分系统、间隙控制分系统

15、、发动机冷却分系统内部空气系统和外部空气系统功能发动机内部部件和附件装置的冷却轴承腔封严控制轴承的轴线载荷推力平衡压气机防喘控制涡轮叶片的叶尖间隙发动机防冰。还为飞机的使用要求提供引气用于飞机空调、增压、启动发动机、机翼防冰、探头加温等内部空气系统覆盖除了通过气路的主气流外的所有发动机内部气流任务是内部封严压力平衡和内部冷却。外部空气系统则用于冷却通风整流罩和发动机机匣的外部区域。 气源系统包括钢管道、单向活门、调节和切断活门PRSOV、压力调节器和空气冷却系统。27A、发动机主要部件冷却。发动机冷却系统分成外部空气系统和内部空气系统。内部空气系统覆盖除了通过气路的主气流外的所有发动机内部气流

16、任务是内部封严压力平衡和内部冷却。外部空气系统则用于冷却通风整流罩和发动机机匣的外部区域。需要冷却的主要区域是燃烧室和涡轮。主要部件包括燃烧室冷却涡轮冷却高压涡轮导向器和叶片冷却涡轮盘和轴冷却轴承腔冷却附件冷却。典型的发动机整流罩下面的区域分成两个舱风扇舱和核心舱。风扇舱由外部冲压空气冷却和通风。核心舱通常由风扇空气冷却和通风。发动机停车后由对流冷却。28、涡轮风扇的组成及作用。风扇主单元体典型的子组件是风扇转子。风扇转子一般分为整流锥风扇盘风扇叶片。 整流锥覆盖风扇转子盘的端部在发动机进气道中产生平滑的气动整流风扇转子盘是钛合金制造的尺寸很大的盘连接到前转子轴和低压压气机转子鼓风扇盘帮助支撑

17、叶片风扇叶片单个的装在风扇盘上叶根是同盘相配的燕尾型叶根。风扇叶片通常由叶片保持器或用螺栓或圆拄销保持在位。 29、涡喷发动机的优点航空活塞发动机相比航空涡轮喷气发动机结构简单重量轻推力大推进效率高而且在很大的飞行速度范围内发动机的推力随飞行速度的增加而增加。30、大型民用运输机为什么要采用涡扇发动机在高亚音速范围内与涡喷发动机相比涡扇发动机具有推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低的特点。适合高亚音速飞行适合民航飞机使用。31、发动机升高燃油消耗率上升下降是什么故障一、发动机本体的性能衰退二、附件驱动系统有问题 三、有可能是空气系统有问题QAR 发动机状四、还有其它的一些问题。具体是何问题

18、那要对发动机试车并结合态监控曲线进行具体的分析来排除故障。32、涡轴发动机怎么限制超温排气温度限制器保持涡轮温度不超限。ME小机整理版 633、高函道比发动机反推类型各有何特点P133或135-138 气动型和液压型 气动型从高压压气机引气。部件包括引气供应管、控制活门、一或两个气动驱动装置、齿轮箱、软驱动轴、球螺旋作动器。 液压型液压来自飞机液压系统。 部件包括反推控制活门组件、展开和收藏反推装置的液压作动器供油管和回油管、展开和收藏电磁活门、方向控制活门、手动切断活门。 34、什么是螺旋桨浆叶迎角影响浆叶迎角的相关因素桨叶弦线和相对风的夹角。相对风的方向由飞机通过空气运动的速度和螺旋桨的旋

19、转运动决定。 影响迎角的因素有桨叶角飞行速度发动机转速。35、滑油系统什么热油箱什么是冷油箱各有什么优缺点如果散热器装在回油管路上冷却后的滑油回油箱称为冷箱系统散热器位于增压系统热滑油直接回油箱称为热箱系统。 热箱系统油箱出来的滑油中含有较少的空气可以用较小的散热器。36、涡轮螺旋桨飞机螺旋桨怎么实现恒速的保持螺旋桨恒速是由螺旋桨调速器实现的它感受螺旋桨或自由涡轮的转速通过改变螺旋桨的桨叶角即变大距或变小距改变负载保持螺旋桨恒速37、APU 的启动及火警关断方式操作面板在何处APU 启动启动时可用机上电瓶或地面直流电源将APU主电门从 OFF位移到 START位再回到 ON位通常只在驾驶舱控制

20、面板启动 APU。火警关断停车时将驾驶舱 APU主电门移到 OFF位即可完成发生火警时可在驾驶舱、前起落架、主轮舱、或加油站等处操作关断。正常停车、自动停车、应急停车38、发动机流量特性喘震边界线定义喘震裕度定义在进入压气机的空气总温、总压保持不变的情况下压气机的增压比和效率随进入压气机的空气流量、压气机转子转速的变化规律称为压气机的流量特性。喘振边界线即不同转速下喘振点的连线。喘振裕度为了避免压气机喘振必须保持压气机工作线和喘振线有足够的距离这个距离用喘振裕度来衡量。 39、涡扇发动机反推组成如何工作 P113组成液压作动筒反推整流罩移动套筒阻流门隔栅反推锁机构位置传感器。涡扇发动机反推是用

21、阻流门将风扇气流反向也称风扇反推器。驾驶舱的反推杆用于选择反推力。反推工作状态由驾驶舱的指示灯显示。选择反推力时液压作动器使反推整流罩的移动套筒后移带起阻流门露出隔栅段风扇气流向后流动的通路被堵住而转向从隔栅流出产生反推力。 40、涡喷发动机的工作原理 P10 ME小机整理版 7 涡轮喷气发动机以空气作为介质进气道将所需的外界空气以最小的流动损失送到压气机压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩作功提高空气的压力空气在燃烧室内和燃油混合燃烧将燃料化学转变成热能生成高温高压的燃气燃气在涡轮内膨胀将燃气热能转变为机械能驱动涡轮旋转带动压气机燃气在喷管内继续膨胀加速燃气燃气以较高速度排出产生推力。 41、

22、防喘活门怎么控制ECU通过接受转子转速、飞机高度和反推信息计算何时打开和关闭放气活门。当接受到喘振信号时 ECU通电各自的电磁活门打开放气活门放掉部分空气防止发动机喘振。压气机喘振的探测目前主要是依据压气机出口压力的下降率或转子的减速率来判断。 42、推力杆和反推杆推力杆和反推杆式铰接在一起的一个锁定机构防止前向推力杆和反推杆同时作动。每个杆能够运动的能力取决于另一个杆的位置。如果前向推力杆在慢车位反推杆离开 OFF位的话推力杆不能向前推增加正推力如果反推杆在 OFF位前向推力杆离开慢车位那么反推杆提不起来。此外使用反推时反推装置必须展开到位才能进行拉反推杆增大反推力。它们的运动由操纵系统传到

23、燃油控制器控制器的设计使得功率杆在慢车位的任一方向运动供油量都会增加。 43、涡轮冷却叶片的冷却对流冷却、冲击冷却、气膜冷却第一级喷嘴导向叶片和第一级转子叶片采用对流、冲击和气膜冷却。第二级喷嘴导向叶片采用对流和冲击冷却。第二级转子叶片正常用对流冷却。44、发动机整流罩有哪些进气整流罩风扇整流罩前整流罩反推整流罩45、发动机吊架上有几个吊点一共有三个吊点前两个与风扇机匣相联接后一个与涡轮机匣连接这三个点用于承受除推力外的其他力中间一个吊点与风扇框架后的推力杆合并连接传递推力。 46、发动机加速要注意的问题操纵油门动作要柔和不能过急过猛防止喘振油门不能加得过多防止 EGT超温防止富油熄火。 47、发动机进气道的组成进气道由壳体和整流锥组成整流锥有的分为前整流锥和后整流锥48、自由涡轮式涡轴发动机的两个主要部分是什么现代直升机的旋翼通常由谁驱动两个主要部分是燃气发生器部分自由涡轮