漳浦县迎宾大道建设工程桥涵说明

1、说 明1 技术标准及采用规范1.1 设计标准（1）设计速度：60km/h。（2）桥面宽度：224.5m。（3）设计车辆荷载：城市a级。（4）设计人群荷载：3.1 kpa。（5）地震动峰值加速度：a0.15 g，地震抗震设防丙类，地震基本烈度7度，采用a类抗震设计方法。（6）环境类别：类。（7）设计基准期：100年。（8）设计洪水频率：1/100。（9）设计安全等级：一级。1.2 设计依据城市桥梁设计规范cjj 11-2011城市桥梁抗震设计规范cjj 166-2011市政工程勘察规范cjj 56-2012公路工程技术标准 jtg b01-2003公路桥涵设计通用规范jtg d60-2004公路

2、钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范jtg d62-2004公路圬工桥涵设计规范jtg d61-2005公路桥涵地基与基础设计规范jtg d63-2007公路桥梁抗震设计细则jtg/t b02-01-2008公路涵洞设计细则jtg /t d65-04-2007公路桥涵施工技术规范jtg/t f50-2011公路桥涵养护技术规范jtgh11-2004公路桥梁板式橡胶支座规格系列jt/t 663-2006公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范jtg/tb07-1-20062 桥梁结构设计2.1 现有老桥涵1 分布情况本项目为老路改拓建工程，主线位现状老路上共有1座小桥，2道涵洞。原有桥梁表桩号桥名桥宽（

3、m）交角跨径布置（m）原设计荷载结构形式k1+355.462麦埔小桥39.513028汽-15简支空心板2 现状概况以及利用情况（1）麦埔小桥麦埔小桥建于1990年，设计荷载为汽车-15级，桥梁全宽为39.5m，全长16m。上部结构为2-8m钢筋砼简支空心板；下部桥墩为重力式墩、扩大基础，桥台为重力式一字台、扩大基础。本桥建成时间较长，通过外观查看，上下部结构整体现状良好；由于建成时间较长，墩台砌体结构出现轻微的腐蚀和风化；桥面系损坏较严重，防水性较差，致使墩台出现渗水现象。通过结构计算，荷载已不能满足城-a级设计荷载要求。另外经过水文计算，桥位处百年一遇设计洪水流量为337.6m3/s，设计

4、水位为8.710m，计算处垂直净跨为25m，而老桥垂直净跨为11.6m，不满足百年一遇泄洪要求。本桥拟拆除重建。（2）涵洞现有涵洞主要为石板涵、钢筋砼盖板涵。石板涵孔径均较小，石盖板存在风化现象，钢筋混凝土盖板涵大部分现状良好，对于现状过水较好、满足规范孔径尺寸要求、水文计算要求的钢筋砼涵洞进行接长利用，其余涵洞拟拆除重建或废弃。2.2 桥梁概况本标段设置中桥50.08m/1座；涵洞2道。2.2.1 k1+347麦埔中桥1 地形、地貌拟建道路沿线走廊带位于河流冲沟平原、山前冲积平原和侵蚀-剥蚀低丘陵中，地势起伏不大。其中，河流冲积平原地貌主要位于路线k0+000k3+000段，地面高程在7.0

5、012.50m内，地势平坦开阔，本段基本属于改建扩建道路工程，微地貌主要为现有道路、厂房、民房、田地、果园等。交通条件便利。山前冲积平原地貌主要位于路线k3+000k7+200、ak6+600ak9+218.044段，属于山前冲积平原地貌，地形较平缓，地面高程在10.5024.50m，微地貌主要为现有道路、民房、厂房及果园等。侵蚀-剥蚀低丘陵地貌主要位于路线k7+200k9+238.967段，地形起伏相对较大，地面高程在10.0045.00m，相对高差约6.035.0m，出露基岩为燕山晚期花岗岩。微地貌主要为旱地、果园及荒地等，仅有小路及机耕道路通行，交通条件较不便利。2 地质条件项目区域内地

6、层如下：在河流冲积平原地貌中：覆盖层主要由第四系冲积（q4al）软塑状粘性土-1、可塑状粉质黏土-2、中砂-粗等；其下为残积（qel）粉质粘土、砂质粘性土组成，下伏基岩为燕山晚期花岗岩（53）及其风化层。地表有1-2.0m素填土。在山前冲积平原地貌区：覆盖层主要由第四系可塑状粉质黏土-2、中砂等、局部表层为软塑状粘性土；其下为残积（qel）粉质粘土、砂质粘性土及燕山晚期花岗岩（53）风化层。局部地表有1-2.0m素填土。在侵蚀-剥蚀低丘陵地貌区：覆盖层主要由第四系残积（qel）粉质粘土、砂质粘性土，冲沟内为冲积（q4al）可塑状粉质黏土-2、中砂等；下伏基岩为燕山晚期花岗岩（53）及其风化层。

7、项目区域断裂构造一般发育，褶皱表现不明显。区域内断裂带主要为东西向的厦门南靖断裂带、北东向的长乐诏安断裂带。厦门南靖断裂带呈东西走向，其次级断裂交错分布。本断裂带分布于厦门、漳州、南靖一线，宽520公里，断裂带发生于晚侏罗世，形成后继续活动，第四纪活动仍很强烈，九龙江西溪北岸继续上升，普遍发育为阶地和红土台地。第四系沉积厚度不超过10米，局部较厚。西溪南岸则继续下降，更新统地层被埋于全新统冲积海积层之下，第四系厚度达81米。长乐诏安断裂带位于东南沿海丘陵地带，呈北东向平行海岸线展布，该断裂带形迹从福州川石岛、琅岐岛，经长乐、福清、笏石、晋江、厦门、漳浦至诏安一带，延伸总长度大于350公里，为福

8、建沿海大断裂。其形迹在福清绵亭岭至渔溪地段最大宽度可达10多公里。由动力变质带、断裂、硅化带、片理化带组成。断裂走向北东45、倾向南东、倾角65-75。循断裂常见花岗斑岩、钾长斑岩、石英脉、辉绿岩或煌斑岩脉侵入，形成岩墙或脉群带，说明该断裂具有多期活动的特点，具压扭性力学性质。综上所述，区内侵入岩广泛分布，构造格架清楚，以上诸断裂未见新构造运动时期活动性。第四纪以来亦未发现活动性断裂，线路区断裂构造环境较好,地质构造活动进入相对稳定期。该两条区域主断裂均距路线较远，根据地质调绘和钻探结果显示，未发现有断裂构造在路线范围内发育痕迹。3 水文地质1）含水岩组据本段地层岩性组合及其含水性特征等，将路

9、线区地层划分为下列2个含水岩组。第一含水岩组，第四系松散堆积物孔隙水含水岩组：该含水岩组由第四系全新统各种成因的松散堆积物组成。粘性土为相对隔水层，砂、砾石层为相对含水层。第二含水岩组，侵入花岗岩类含水岩组：该含水岩组地层其风化层孔隙率不大，透水性较差、块状岩体裂隙以闭合和半闭合为主，含水量较小，属于相对隔水层。从富水性来看，第一含水岩组富水性相对较好，第二含水岩组富水性相对较差。2）地下水类型本合同段路线区域内地下水类型分为项目区内地下水类型根据其形成自然条件，运移特征、赋存空间特征，主要有松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水等二大类型。1、松散堆积层孔隙水松散堆积层孔隙水主要分布于第四系冲积砂砾层

10、，属于富水地层，含水层多为潜水，富水程度分别属好，ph值6.57.2。对于饱和软黏土等，其富水程度一般。其他粉质粘土和填土，富水程度为贫乏。2、基岩裂隙水主要由在燕山晚期侵入的花岗岩组成，在岩体一般风化裂隙较发育，风化带厚一般1020m，裂隙一般发育，裂隙以闭合、半闭合为主，含水较贫乏；构造断层地带，裂隙很发育，裂隙以微张-张开为主，透水性较好，富水性中等。3）地下水埋藏类型本合同段路线区域内地下水埋藏类型主要是潜水和少量上层滞水，上层滞水主要分布在河漫滩、溪沟洼地内的粘性土透镜体中，总体上讲，上层滞水不甚发育。潜水在本区最发育，分布范围最广，主要分布有砂、砾石类土中，以及基岩风化带裂隙中。潜

11、水面标高不一致且呈动态变化。4）地下水的补给、迳流与排泄本区地下水主要受大气降雨补给，沿线地下水一般对混凝土仅具有微腐蚀性。主要排入当地河流和支流中。5）水质分析参照漳浦县迎宾大道建设工程送检水样，项目区水文环境属于类环境、湿润区强透水土层，so42-浓度6.5，侵蚀性co2浓度1mg/l，具微腐蚀性；其他参数均为具微腐蚀性；总之，该地下水对混凝土具有微腐蚀性，防护等级为常规。4 不良地质及特殊岩性土1）不良地质本段路线分布不等厚度的松散砂层，本区为度区，砂土地层进行了大量标准贯入测试，砂土均为非液化土层，路基地段可不进行处理。砂土液化判定见液化判别一览表。2）特殊性岩土本项目特殊性岩土主要为

12、软土，包括淤泥质土和软塑状粉质粘土，以淤泥质土为主。淤泥质土：灰黑色、灰褐色，液性指数在1.0以上，孔隙比在1.0-1.7之间，饱和，简易钻探杆可以比较容易压入，沿线软土仅局部零星发育，厚度在1-3.2m，局部厚度达6.0m，由于填方厚度较厚，建议进行换填处理，软土较厚地段，建议应根据承载力验算确定处理深度。具体段落见不良地质一览表。5 桥梁方案本桥为跨越排洪渠设置。本桥为双幅桥，半幅桥宽度为24.5m=4.5m（人行道及非机动车道）+19.5m（行车道）+0.5m（防撞护栏），桥梁中心桩号k1+347，桥跨组合为220m，桥梁全长50.08m，交角135。本桥平面位于直线上；纵面位于i1=0

13、.75%的上坡段，i2=-0.90%的下坡段，r=7000m的凸曲线上。上部结构采用20m预应力混凝土简支空心板，桥面连续；下部构造桥墩采用柱式墩，钻孔桩基础，桥台采用u台，钻孔桩基础。本桥在k1+347.000处上跨黄仓溪排洪渠，交角为135。2.3 混凝土1）c50混凝土：用于预制空心板、桥面铺装层、铰缝。2）c40混凝土：用于封锚端。3）c30混凝土：用于桥台台帽、耳背墙、挡块、桥台承台、墩帽梁、墩柱、桩间系梁、防撞护栏、桥头搭板、人行道地梁及盖板。4）c30水下混凝土：用于桩基。5）c40小石子混凝土：用于墩台支座垫石。2.4 钢材1）预应力钢材：钢绞线技术性能应符合标准预应力混凝土用

14、钢铰线（gb/t5224-2003），其抗拉强度标准值fpk =1860mpa，公称直径15.2mm，弹性模量ep=1.95105 mpa。2）预应力锚具：采用15-3型和15-4型系列锚具及其配件；预应力管道采用圆形金属波纹管。3）普通钢筋：普通钢筋采用hpb300和hrb400钢筋，钢筋应符合钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋（gb1499.1-2008）和钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋（gb1499.2-2007）的规定。4）其他钢材：钢板、检测管及焊条等，均应符合现行相关国家和行业标准的规定及满足设计、施工需要。2.5 其它材料1）支座：桥梁支座采用gjz/gyz板式橡胶支座，

15、其技术性能应符合公路桥梁板式橡胶支座规格系列（tj/t663-2006）的要求。2）伸缩缝：桥面伸缩缝采用d40型伸缩缝，必须注意在桥台背墙、预制梁梁端处预埋钢筋和预留槽口。其技术性能应符合公路桥梁伸缩装置（tj/t327-2004）的要求。3 桥梁结构分析计算3.1、设计要点1、本通用图的结构体系为简支结构，按部分预应力a类构件设计。2、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数按铰接板法计算，并采用空间结构计算软件校核。3、设计参数1)混凝土：重力密度=26.0kn/m3，弹性模量为e=3.45104 mpa。2)预应力钢筋:弹性模量ep=1.95105

16、 mpa，松驰率=0.035，松驰系数=0.3。3)锚具: 锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算; 金属波纹管摩阻系数=0.25，偏差系数=0.0015。4)竖向梯度温度效应：按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（jtg d62-2004）规定取值。4、一块板板端支点最大反力：项目恒载（kn）恒+汽（kn）边板反力317504中板反力2604404 桥梁结构耐久性设计、养护维修设施设置情况1）从结构耐久性要求考虑，按100年设计基准期，墩台桩基均采用c30砼。2）根据桥址区地震烈度采取了相应的抗震措施：增大过渡墩处帽梁宽度，满足公路桥梁抗震设计细则（jtg/t b02-01-2008）

17、及城市桥梁抗震设计规范（cjj 166-2011）的相关规定。3）桥梁墩、台挡块内侧、背墙与预制梁对应位置及可能发生构件刚性撞击的位置均设有橡胶缓冲块。4）项目所在地建设环境为类环境，混凝土最大水灰比0.5，最小水泥用量300kg/m3，最低混凝土强度等级c30，最大滤离子含量0.15，最大碱含量3.0 kg/m3。预应力混凝土构件最大氯离子含量0.06，最小水泥用量350 kg/m3。桥梁养护按“预防为主、防治结合”的原则，以桥面养护为中心，以承重部件为重点，全面养护。5）经常清扫桥面，排除积水，清除泥土、杂物，保持桥面平整、清洁。6）定期检查桥面的泄水管，如有堵塞应及时疏通。经常清除伸缩缝

18、内积土、垃圾等杂物，若有损坏或功能失效应及时修理或更换。7）如梁体、墩台混凝土出现空洞、蜂窝、麻面、风化、剥落等现象应将其部分清除，再用高强度等级混凝土进行修补。如发现梁体露筋或保护层剥落，应清除松动部分，并清除钢筋锈迹，然后修复保护层。受拉区修补混凝土宜用环氧树脂配制，受压区修补混凝土宜采用膨胀水泥配制，并采用蒸汽养生或封闭养生。8）桥梁支座每半年至少清扫一次，清除支座周围的油渍等杂物，定期检查，确保完好。如支座损坏或产生故障不能正常工作，应及时更换。5 涵洞本项目共设涵洞2道，线位上拆除重建钢筋混凝土箱涵1道，接长利用钢筋混凝土盖板涵1道。5.1、涵洞结构形式本项目涵洞结构形式为钢筋混凝土

19、箱涵及钢筋混凝土盖板涵。涵顶填土应在盖板混泥土强度达到100%设计强度时方可进行，要求分层、两侧对称夯实，不得采用机械推土筑高一次压实。5.2、材料箱涵涵身采用c30混凝土，挡块、基础采用c20混凝土，垫层采用砂砾石。钢筋混凝土盖板采用c30混凝土，台身及盖板涵基础采用c25混凝土，帽石采用c20混凝土，截水墙、排水沟、一字墙身及其基础均采用m7.5浆砌片石。普通钢筋：普通钢筋：普通钢筋采用hpb300和hrb400钢筋，钢筋应符合钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋（gb1499.1-2008）和钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋（gb1499.2-2007）的规定。5.3、设计要点5.3

20、.1涵身结构设计1）箱涵按整体闭合框架计算内力。2）涵身所受恒载包括涵身自重、涵身侧面及其顶面填土的压力，而不计算涵内流水压力，汽车活荷载按30度扩散车轮荷载，且不计入冲击值。3）箱涵为整体闭合框架结构，具有良好的整体性，且又置入土中，有较良好的抗震性能，故地震力未于计算。4）温度力按10考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时的混凝土收缩影响，此项按降温10处理。5）装配式钢筋混凝土预制板按两端简支板计算内力，不考虑涵台的水平力。6)盖板上最小填土厚度为0.5m。7)预制盖板按99cm和74cm两种宽度绘制，若需要变更盖板宽度时，可参照本图的配筋根数，按实际板宽进行设计。8)为斜交涵洞时，洞

21、口两端盖板设计为梯形盖板，可预制安装亦可现场浇筑。6 施工要点有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量检查标准，除按公路桥涵施工技术规范（jtg/t f50-2011）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：6.1、空心板预制1）浇筑空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑。施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置准确，控制混凝土骨料最大粒径不得大于20mm。浇筑混凝土时应充分振捣密实，严格控制其质量。2）为了防止预制板上拱过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值8mm, 应采取控制措施。预制空心

22、板在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如下表所示：项目钢束张拉完上拱度(mm)存梁30d上拱度(mm)存梁60d上拱度(mm)存梁90d上拱度(mm)二期恒载产生的下挠值(mm)边板+13.5+16.6+17.5+18.0+9.2中板+10.0+12.1+12.7+13.0+3.1表注：正值表示位移向上，负值表示位移向下。3）空心板预制时，按1m一道在铰缝的侧模嵌上500mm长的6钢筋，形成6mm凹凸不平的粗糙面。4) 空心板预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制空心

23、板内。6.2、预应力工艺1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与空心板腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。2）预制空心板预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的85%后，且混凝土龄期不小于7d，方可张拉。施工单位在条件具备时应适当增加龄期，提高混凝土弹性模量，减少反拱度。预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395mpa。 3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论

24、引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。4）预应力钢束张拉顺序为：左n1右n2右n1左n2。5）孔道压浆采用c50水泥浆，要求压浆饱满。6.3、空心板安装1）预制空心板采用设吊孔穿束兜板底加扁担的吊装方法。2）桥梁架设若采用架桥机吊装，必须经过验算方可进行，且架桥机的重量必须落在墩台的立柱上。6.4、其他1）封锚端混凝土浇筑前须将预制板端部混凝土结合面浮浆清凿干净，才能浇筑新混凝土。2）预制空心板顶面应拉毛，锚固端面和铰缝面等新、旧混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，100100mm面积中不少于1个点，以利于新旧混凝土良好结合。3）本通用图设计钢筋长

25、度未考虑折减，实际施工下料时应按照有关施工规范要求进行控制。4）严格控制支座标高，避免支座脱空。5）人行道地梁有需要预埋至空心板及桥台耳墙内的预埋筋，施工时注意钢筋等构件的预埋。6）桩基础施工时，按照施工技术规范应严格清孔。嵌岩桩嵌入中风化岩层深度2d，终孔时桩底沉淀厚度对于摩擦桩不得大于15cm。7）对设计文件中所提供的坐标、高程等应先进行核查，确认无误后严格按照实施。桥梁基础系根据现有钻探资料设计，基础施工时，须随时将实际地质状况与所提供的钻探资料进行对照，如有不符，应及时提出研究，修改设计后方可继续施工。8）桥梁墩台基础开挖应注意支护，为防止垮塌危及墩台基础的安全，均进行必要的防护，施工

26、开挖时应避免大规模爆坡、尽量减少对坡体的扰动。9）台后的回填必须压实，以避免桥头跳车，保证行车舒适。台后的回填，应采用易压实透水性好的材料。施工时，填料自台前向台后分层填筑压实，并严格控制填筑速率，以保证台后填料的密实性和稳定性。在填筑的同时，应对桥台进行位移观测。10）桥头搭板应与路面同期施工，搭板顺、横桥向应与路线纵坡、横向坡度一致。11）大体积混凝土浇筑时应采取有效措施降低水化热，并加强养护，避免出现温度裂缝或收缩裂缝。12）桥台中央分隔带处设置横向挡墙，施工时注意其地基基础的处理及其余桥台背墙的衔接。13）本桥为市政桥梁，人行道和非机动车道底板下可做过桥管线预留孔，提供电信电缆、电压不高于10kv的配电缆过桥敷设，禁止敷设污水管、压力大于0.4mpa的燃气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。6.5 涵洞施工1）对于天然地基容许承载力及经砂砾换填处理后的基础容许承载力，依据各涵设计图中说明办理。2）洞口标高及进出口位置可根据实际