制冷系统元件课件

1、制冷系统的基本元件1制冷系统元件2制冷系统元件一、空调压缩机一、空调压缩机汽车空调压缩机是汽车制冷系统的心脏，它推动制冷剂在系统中反复循环。 3制冷系统元件压缩机的分类 4制冷系统元件外形5制冷系统元件汽车空调制冷压缩机为蒸气式制冷压缩机。即，把制冷剂蒸气从低压压缩到高压。目前在汽车空调上使用的压缩机都属于容积型。所谓容积型，是指制冷蒸气的压力提高是蒸气在气缸中的原有容积被强制缩小（压缩），使单位容积内气体分子数目增加来达到。6制冷系统元件通过传输皮带利用汽车发动机的动力。由于它安装在密闭的发动机机舱内，其温度可达120 ，且汽车行驶时颠簸振动大，所以要求它气密性要好，以适应这种高温与振动。由

2、于机舱内空间较小，其体积小、重量轻也是被苛刻要求的。 7制冷系统元件作用 压缩机运转其抽吸作用使蒸发器维持较低压力，以便制冷剂吸收车厢空气的热量。以功作为代价，将低温低压的制冷蒸气压缩成高温高压蒸气。通过压缩机的作功，将低温热源的热量传递给高温热源，并向环境传递热量；同时，还为制冷系统的制冷剂循环提供动力。8制冷系统元件分类传统上按其结构和运动形式可分为往复式活塞压缩机和回转式压缩机。如果将近年来发展起来的可变容量式压缩机单独列为一类，即可分为三类。 9制冷系统元件 汽车空调压缩机从其使用时间和发展趋势来说可分为以下几个过程：曲轴连杆式压缩机是最早也是使用时间最长的第一代产品。这种类型的压缩机

3、已在轿车空调中被淘汰，但仍在大中型客车及家用冰箱和空调中广泛使用。 10制冷系统元件摇板式和斜盘式活塞压缩机为第二代产品，它比第一代的优点是没有连杆、结构紧凑，加工工艺和设计维修都比较成熟，在目前轿车空调市场上应用还是很广泛的。11制冷系统元件 旋叶式、三角转子式、螺杆式、滚动活塞式压缩机被称为第三代汽车空调压缩机。由于这类压缩机的工作容积作回旋或回转运动，因此属于回转式压缩机。 第四代产品为涡旋式，它的特点是体积小、重量轻、噪音小、零件少、寿命长，尤其是它的容积效率非常高，比往复活塞式高20 30，体积却减少40。 12制冷系统元件曲轴连杆型压缩机剖视图 13制冷系统元件往复活塞式压缩机工作

4、原理14制冷系统元件（一）压缩过程：曲轴在外力（发动机通过皮带传入）的带动下，推动活塞在汽缸内往复运动。当活塞运行到缸体最底端时，汽缸内充满从蒸发器里出来的低压制冷剂蒸气。当活塞上行时，蒸发气体开始被压缩，压力和温度在增高，但还不足以使排气阀打开。当活塞上行至某一位置时（点）缸内气体容积变小，此时气体压力高至将排气阀打开，开始排气，此过程为压缩过程。 15制冷系统元件（二）排气过程：此时活塞继续运动，缸内制冷剂以一定的压力排出（压力不再升高）。活塞运行到顶端，排气结束，此过程为排气过程。（三）膨胀过程：当活塞由顶端再下行时，由于气缸与活塞之间有高压存留气体，这些气体容积小，压力高，使进气阀不能

5、马上打开。在活塞下行过程中，存留气体压力降低，容积增大膨胀，直至活塞下行到某一位置（），吸气压力低于回气管路制冷剂压力，吸气阀打开，此过程即为膨胀过程。 16制冷系统元件（四）吸气过程：吸气阀打开后，活塞继续下行，来自蒸发器的低压制冷剂气体不断被吸入气缸内。当活塞至最底端且向上行至吸气阀关闭为止，此过程为吸气过程。压缩机活塞在往复运动的过程中会不断地吸入低压制冷剂气体，将其压力压缩升高后排入冷凝器，使制冷剂得以在制冷系统内循环。17制冷系统元件斜盘式活塞压缩机18制冷系统元件旋转斜盘式其实物结构如图；在1o缸压缩机中，许多配对活塞以72的间距固定在旋转斜盘上；在6缸压缩机中，配对活塞则以120

6、的间距固定在旋转斜盘上。活塞的一侧进行压缩冲程时，另一侧则进行吸气冲程。工作过程见图 19制冷系统元件工作原理20制冷系统元件21制冷系统元件22制冷系统元件23制冷系统元件摇板式摇板式压缩机压缩机作用：制冷剂的循环泵24制冷系统元件旋转叶片式25制冷系统元件此型压缩机无活塞，只有一个阀，即排气阀，排气阀实际所起到的作用是当循环停止或当压缩机停止工作时，防止高压制冷蒸气经由排气口回流入压缩机。滑片式压缩机的功能与活塞式(往复式)压缩机相同，不过其工作原理则完全不同。26制冷系统元件一、 旋叶式压缩机的结构：旋叶式压缩机是由气缸体，转子、叶片和阀片等零件组成。由于旋叶压缩机的容积效率高、平衡性好

7、、易损件少等优点，现在广泛用于汽车空调压缩机。旋叶压缩机是回转式压缩机，它是一种工作容积作旋转运动的容积式气体压缩机。回转式压缩机的主要零件转子在气缸内作旋转运动，转子的每个运动周期，例如旋转一周内，分别有若干个相同的工作容积依次进行相同的工作过程。27制冷系统元件结构:1一吸气口和排气口 2一检修接口 3一叶片 4一轴封5一转于 6一簧片阀 7一排气阀外壳28制冷系统元件滑片式压缩机的工作原理 (1)压缩机轴带动转子组件旋转，转子组件上装有叶片，叶片与气缸室壁接触 (2)这样就形成了压缩室，如果有多个叶片则有多个压缩室。 (3)旋转叶片从吸气口吸入制冷蒸气。 (4)压缩过程开始于叶片刮过吸气

8、口，使制冷剂的温度和压力提高。 (5)热蒸气由排气口排向冷凝器。 滑片式压缩机的运动部件比活塞式压缩机要少得多。29制冷系统元件滑片型压缩机的转子机构 30制冷系统元件涡旋式压缩机涡旋式压缩机将定涡旋盘和动涡将定涡旋盘和动涡旋盘相对旋盘相对180180组组合在一起。动涡旋合在一起。动涡旋盘相对定涡旋盘做盘相对定涡旋盘做旋转运动，将在旋旋转运动，将在旋涡体最外端的冷媒涡体最外端的冷媒向中间部位移动、向中间部位移动、压缩的同时，内端压缩的同时，内端的冷媒从定涡旋盘的冷媒从定涡旋盘中间部位的排气口中间部位的排气口排出。排出。31制冷系统元件32制冷系统元件变排量压缩机变排量压缩机能根据蒸发器热负荷的

9、变化自动调节输气量,具有以下优点:1）降低能耗，节省燃油。（主动调节冷凝压力）2）送风温度波动小，有利于提高空调的舒适性。3）保护传动机构，延长机械寿命。4）避免了对发动机的冲击 33制冷系统元件压缩机电磁离合器压缩机电磁离合器电磁离合器用于使压缩机与发动机接合或分离。电磁离合器的主要部件是定、转子和压力板。 34制冷系统元件1 1、工作原理、工作原理：当向图中侧的线圈供给电流时，铁芯中便会产生磁场，吸引铁棒。 35制冷系统元件2 2、工作过程、工作过程 由于皮带轮通过传动皮带与发动机曲轴相连所以只要发动机运转，皮带轮就随之转动。但压缩机只有在离合器通电后才能运转。接通空调系统时便向定子线圈输

10、送电流。电磁铁随之吸引并拉动压力板。使之压在皮带轮的摩擦衬面上，摩擦衬面与压力板之间的摩擦使离合器总成作为一个整体转动，从而带动压缩机运转。 36制冷系统元件压缩机常见故障是什么？系统有哪些表现症状？ 37制冷系统元件压缩机异响电磁离合器打滑或损坏制冷剂不足或过量压缩机轴承松旷或磨损严重压缩机冷冻油面过低压缩机内部磨损或损坏调整电磁离合器间隙,检修电磁离合器线圈38制冷系统元件压缩机故障 故障现象：故障现象：制冷不足 在制冷装置中所见到的症状：在制冷装置中所见到的症状： 低压侧压力过高。 高压侧压力过低。 可能的原因：可能的原因：压缩机内部泄漏。(添加的是r12还是r134a以及冷冻油是否正确

11、) 诊断：诊断：压缩机故障。 气门泄漏、破损或密封圈损坏。 排除措施：排除措施：修理或更换压缩机。39制冷系统元件二、换热装置 冷凝器（1）冷凝器的作用冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气凝结成液体进而放出热量的换热设备。为使冷凝器正常工作，必须使冷凝器有足够的冷却能力，通风要良好。一般轿车的冷凝器安装在汽车的前部，工作时可利用汽车的迎面风更好地将热量排放出去。40制冷系统元件图320 冷凝器在空调系统中的安装位置41制冷系统元件（2）冷凝器的类型和结构 管片式冷凝器的结构下图所示，其制造的工艺简单，是用胀管法将板状散热片胀紧在管道上。这种冷凝器的散热效率较低。42制冷系统元件管带式冷凝器

12、的结构如图所示，管道是由一种连续的铝合金材料挤压成多孔通道的扁管，通过整体钎焊法将波状散热片连接在管道上。管带式冷凝器的传热效率比管片式可提高15%20%。 43制冷系统元件平流式冷凝器的结构如图所示，是在特殊形状铝型材的散热管表面直接铣削除由于散热鳍片状散热片，然后再弯曲成设形管。由于鳍片与管子为一个整体，抗振性和散热性能好，目前较先进的汽车空调冷凝器，专为采用r134a制冷系统而设计。 44制冷系统元件2. 蒸发器（1）蒸发器的作用是将来自膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低，同时对空气起到除湿的作用。（2）蒸发器的类型和结构 蒸发器的外观如图所示。45

13、制冷系统元件汽车空调的蒸发器有以下几种结构形式：管带式蒸发器，结构与管带式冷凝器类似，但管道的长度较长，以保证制冷剂完全气化。 46制冷系统元件层叠式蒸发器 比管带式的热交换面积较大，因此制冷效果更加理想。 47制冷系统元件为了提高汽车空调蒸发器的性能，常对其表面进行亲水膜处理。利用化学方法使翅片表面生成一层厚1-2m的亲水膜层，使原来的珠状冷凝变成膜状冷凝。冷凝水呈膜状沿翅片流下，使蒸发器风阻减小、风量增加、功耗、噪声下降、制冷量增加。48制冷系统元件换热不畅的原因有哪些？对制冷效果影响如何？如何制订冷凝器、蒸发器保养计划？49制冷系统元件检查冷凝器翅片是否脏堵或损伤。如果脏堵，用水清洗然后

14、用压缩空气吹干。如果是翅片弯曲，用起子和钳子进行调直。清洁或更换空调空气滤清器，以免车内的灰尘、杂物吸附在空气滤网上而阻碍空气流通，造成制冷量不足、有异味、车室内多灰尘、产生细菌等。 50制冷系统元件三、节流装置 制冷系统节流装置的主要作用是节流降压，在cctxv制冷系统中使用热力膨胀阀，而在ccot制冷系统中使用节流管。1. 膨胀阀的作用膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象和蒸

15、发器出口蒸气异常过热。51制冷系统元件2. 热力膨胀阀的结构与工作原理汽车空调常见的热力膨胀阀有内平衡、外平衡和h型三种形式 52制冷系统元件（1）外平衡热力膨胀阀53制冷系统元件（2）h型热力膨胀阀 54制冷系统元件3. 孔管式节流装置孔管式节流装置，又称节流管。如图左所示，节流管直接连通蒸发器的出口和压缩机的进口。节流管的结构如图右所示，节流管是固定孔径的节流装置，不能改变制冷剂流量，从而使液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有节流管的制冷系统，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间安装一个集液器，使制冷剂气液分离，防止压缩机发生液击现象。因节流管的制造成本低廉，且利于节油，目前中、低档汽车空调系统的节流装置多采用节流管。55制冷系统元件外平衡式膨胀阀安装注意事项 1）膨胀阀应安装在蒸发器的入口管上，不得颠倒安装。2）感温包同蒸发器接触面应除锈干净，安装位置要避免热气流的影响。56制冷系统元件四、汽车空调辅助部件一、贮液干燥过滤器储液干燥罐一般都是密封焊死的钢质或铝质压力容器，一般不能拆装，修理工一般称为干燥罐。里面放有干燥剂、过滤网。