DELPHI燃油控制系统70879

1、仅供个人参考 不得用于商业用途 第十八章 DELPHI电控汽油喷射系统的检修 哈尔滨飞机制造公司，江西昌河铃木汽车公司、陕西飞机制造公司、江汉汽车公司、 柳州微型车厂、吉林轻型车厂生产的新型电控微型面包车带有 DELPHI 电控汽油喷射系统。 DELPHI 电控系统可以用元征公司生产的 431ME 诊断仪检测。 发动机控制元件如图 18-1 所示，保险丝的位置和布置如图 18-2 所示。 图 18-1 发动机控制系统元件示 意图 1-发动机控制单元 （ECM） 2- 汽油压力调节器与分油管 3- 喷油器 4-水温表单元 5- 水温传感器（CTS） 6-曲轴位 置传感器（CKP） 7-进气歧管

2、绝对压力传感器 （MAP） 8-进气 温度传感器 （IAT） 9-氧传感 器（02 Sensor） 10-机油压力 传感器图 18-2 保险丝和继电器 保险丝 1-汽油泵（15A） 2-A/C 压缩机及冷凝器风扇继电器 3-雨刷（15A） 4-仪表板（15A） 5-雾灯（15A） 6-喇叭（15A） 7-转向柱开关（15A） 8-近光灯（15A） 9-远光灯 （15A） 10-鼓风机（15A） 11-冷凝器风扇电机（15A） 12-倒车灯（15A） 继电器 A-雾灯继电器 B-水箱马达风扇继电器 继电器 E-A/C 压缩机继电器 第一节 DELPHI 电控发动机自诊断功能 发动机控制单元 （E

3、CM ） 可由 431ME 诊断仪显示 ECM 的输入/输出信号， 并可利用诊 断仪对 ECM控制元件进行操作。为在诊断操作上便於确认各元件工作是否正常，当 ECM 收到不正常的返回信号或参考电压， 经判断后会以故障代码形式记忆， 并将信号传送到诊断 座接头，其诊断结果可由 431ME 诊断仪来读取。由于故障代码是直接以电瓶电源记忆在 ECM 内，即使 点火开关转到 OFF 位置，故障代码仍燃保存；若将电瓶电源线或 ECM 接头拆下， 则 ECM 内的故障记忆将被清除。 当 ECM 自诊断功能检测到主要传感器电路故障， ECM 将使发动机故障指示灯变亮 （图 18-3）并且在其内部利用预设值对

4、发动机进行控制，使发动机仍能维持连续运转（即故障安 全功能）。虽然发动机系统有故障安全功能，但不适合长期连续运转。因而，当发动机故障C-汽油泵及喷油器继电器 D-冷凝器风扇马达 仅供个人参考 不得用于商业用途 指示灯亮时需尽快处理及排除故障，以避免发动机受更严重的损坏。 图 18-3 发动机故障指示灯 一、系统数据流测试 确认 431 ME 电眼睛诊断仪的连线及插卡连接妥当。诊断仪显示: (1)读取故障代码 (2) 动态数据流显示 (3) 系统状态显示 选择系统数据流测试功能，出现七个功能选项: 1、 读取故障代码 2、 动态数据流显示 3、 系统状态显示 4、 执行器动作测试 5、 防盗状态

5、显示 6、 清除故障代码 7、 读控制电脑信息 二、读取故障代码 选择读取故障代码功能。按确认键确认 选择故障代码，按确认键确认。显示如下： 发动机控制系统 ENG P0120 P0105 P0443 P0230 屏幕上显示故障代码内容。显示如下: 汽油泵初级线路 Code： P0230 01 01 依据故障代码可以排除相应故障。 故障代码及排除见表 18-1 所示。 表 18-1 DELPHI 电控汽油控喷射统故障代码表 故障代 码 内容说明 故障排除 仅供个人参考 不得用于商业用途 P1050 歧管绝对压力 ECM 接头不正确。 线路损坏一一仔细检查线路。 检查歧管及传感器相关组件。 仅供

6、个人参考 不得用于商业用途 5V 参考电压断路。 P0110 进气温度线路 线路接头连接不可靠。 线路绝缘破损。 若引擎运转整夜未停，则水温与进气温度相当接 近，则温差在 3 度内。 检查传感器电阻值。 P0115 发动机冷却液温度线路 引擎启动后，若节温器正常，则冷却水温度逐渐 升到85C 94C之范围内，端子电压为 0.81.5V。 若信号回路已短路接地，则会存储故障代码 P0115。 P0120 节气门位置传感器 A 线路 检查线路。 节气门部件是否发卡。 检查节气门及相关组件。 P0130 氧传感器线路 氧传感器寿命已到。 受燃料含铅污染所造成。 检测线路。 P0170 汽油调整 检查

7、氧传感器侧之接线。 检查氧传感器接地。 确认 ECM 接地正常。 真空软管或曲轴箱泄露，会造成混合气过稀。 汽油压力过低，会使排气中氧浓度变稀。 P0200 喷油器线路 检测线路。 喷油器故障。 P0230 汽油泵初级线路 线路接头连接不当，或是线路绝缘之损害，有可 能造成间歇性故障。 检查汽油泵之线圈回路或接头端子 P0335 曲轴位置传感器线路 曲轴角度信号失效或不正确，会造成故障代码 P0335产生。其原因可能是信号传输有杂讯、传感 器接头损坏、线路损坏断路或传感器短路。 正时盘污垢或是磁阻变化信号不正确会导致间隙 性故障情况。 将传感器拆下，检查正时盘是否正常。 P0351 点火线圈

8、A 初级/次级线路 ECM 接头连接不良一一检查电线接头是否未插 紧、松脱、端子损坏或接头端子松脱之情况。 线束受损。 P0352 点火线圈 B 初级/次级线路 ECM 接头连接不良一一检查电线接头是否未插 紧、松脱、端子损坏或接头端子松脱之情况。 线束受损。 P0443 碳罐电磁阀线路 ECM 接头连接不良一一检查电线接头是否未插 紧、松脱、端子损坏或接头端子松脱之情况。 线束受损。 P0500 车速传感器 检查变速箱至转速表的驱动钢索是否接触不良。 电线接头松脱或在电路绝缘内的电线破损，可能 因此造成间歇性故障。 检查车速传感器回路各连接端子是否脱出、接头 锁扣是否损坏、或线路连接错误。

9、P0505 怠速控制系统 真空泄漏一一检查节气门及其摆杆是否卡住而造 成怠速进气量增加，检查真空软管及接头是否有泄 漏的情况。 检查汽油压力是否过低，以及汽油中含有水份或 仅供个人参考 不得用于商业用途 喷油器堵塞。 检查汽油压力是否过高，以及喷油器漏油或针阀 粘着。氧传感器受严重污染也会使电压信号反应变 慢。 P0560 系统电压 使用发动机起动，或是利用其他车辆电瓶搭线起 均有可能误使系统产生此故障代码。 若当开启车上的电气设备，而产生故障代码 P0560:则须检查线路接头是否松脱，或者是电气 设备耗用过大的电流。 P1530 空调压缩继电器初级线路 接头松脱或线束受损一一检查线束接头：端

10、子脱 出、连接错误或端子损坏。 检查电线短路或断路的情况。 P1604 控制单元内部 EEPROM ECM 接头松脱一一检查线束接头：端子脱出、 连接错误或端子损坏。 线束受损检查 ECM 线束是否损坏 P1605 控制单元内部 EPROM 所使用的 ECM 版本或型号不正确。 ECM 线路接头松脱。 ECM 线束受损。 P1640 QDSM 错误 ECM 接头松脱一一检查线束接头：脱出、连接 不当或端子损坏。 线束受损检查 ECM 线束是否损坏。 三、动态数据流显示 选择动态数据流显示功能。按确认键确认。 显示如下： （1）读取故障代码 -（2）动态数据流显示 （3）系统状态显示 故障代码

11、. 充气温度 . C 催化器温度C 动态数据流测试内容见表 18-2。 表 18-2 动态数据测试内容 测试内容 参数 故障代码 000 充气温度 c : 催化器温度 C 真空度 kPa 进气温度电压 V 水温传感器电压 V 目标怠速马达位置 00 : 节气门电压 V 点火提前角 C A 发动机转速 RPM 喷油脉宽 ms 仅供个人参考 不得用于商业用途 怠速马达 Steps 节气门开度 % 碳罐电磁阀 % 进气管压力 kPa 运转时间 s 氧传感器 mV 电瓶电压 V 水温 C 进气温度 C 目标怠速 RPM 空燃比 :1 蒸发温度 A/D 00 大气压力 kPa 四、系统状态显示 选择动态

12、数据流显示功能。按确认键确认。显示如下: （1）读取故障代码 -（2）动态数据流显示 （3）系统状态显示 闭环汽油控制 氧传感器状态 自学习 系统状态的测试内容见表 18-3。 表 18-3 系统状态测试内容 测试内容 参数 闭环汽油控制 YES/NO 氧传感器状态 RICH/LEAN 自学习 DISAB/ENAB 清淹模式 YES/NO 功率加浓 YES/NO 减速断油 YES/NO 加速加浓 YES/NO 空调温度传感器 YES/NO 空调请求 OFF/ON 空调条件满足 YES/NO 油泵状态 OFF/ON 诊断模式请求 OFF/ON 空调负荷 OFF NVRAM 清零 YES/NO 空

13、调离合器 OFF/ON 空调高负荷断开 OFF/ON 空档滑行怠速 DISAB/ENAB 防熄火保护 DISAB/ENAB 五、防盗状态显示 选择动态数据流显示功能。按确认键确认。 显示如下： (2 )动态数据流显示 (3)系统状态显示 -(4)防盗状态显示 仅供个人参考 不得用于商业用途 防盗器启动 . 防盗器禁止 . 防盗器无应答 防盗状态的测试内容见表 18-4。 表 18-4 防盗状态的测试内容 测试内容 参数 防盗器启动 YES/NO 防盗器禁止 YES/NO 防盗器无应答 YES/NO 钥匙不正确 YES/NO 钥匙无转发器 YES/NO 防盗器错误 YES/NO 防盗器未学习 Y

14、ES/NO 六、执行器动作测试 选择动态数据流显示功能。按确认键确认。显示如下: (3) 系统状态显示 (4) 防盗状态显示 -(5 )执行器动作测试 故障警告灯 碳罐电磁阀 油泵继电器 1、 故障指示灯、碳罐电磁阀、油泵继电器、空调控制继电器 1执行元件打开操作 0执行元件关闭操作 ESC返回上一级菜单 当执行器不能动作时，屏幕显示： “该功能不能被执行”，按退出键返回上一级菜 单 2、 点火提前角、目标怠速、空燃比、怠速空气控制阀 0-9输入所需的数值(在迷你电眼睛中，用 f J 键来改变数值) u 移动光标至所需输入数据的位置 确认保存当前输入的数值，并返回上一级菜单 退出不保存当前输入

15、的数值，并返回上一级菜单 以“目标怠速”为例：说明执行器是怎样执行动作测试的： 以“目标怠速” 动作测试时，屏幕显示画面如下： 仅供个人参考 不得用于商业用途 例如设定目标怠速为 1000RPM 此时可移动光标至相应的位置，并输入所需的数值，按 确认键，保存这一数值（若按退出键则不保存设定值），返回“执行器动作测试 ”菜单, 目标怠速被设定为 1000RPM 屏幕显示如下： 【喷油器】 1 =喷油器 A（ 1，4 缸） 2 =喷油器 B （2, 3 缸） 3 、点火线圈 1、2执行器动作 确认确认诊断仪显示无误 退出返回上一级菜单 注意事项：执行动作测试功能时，需将测试车辆停於路边。 七、清除

16、故障代码 选择清除故障代码功能。按确认键确认。显示如下: （4） 防盗状态显示 （5） 执行器动作测试 （6）清除故障代码 选择此功能可清除故障代码。 八、主功能选择流程 主要功能选项流程见图 18-4。 接上 431ME 诊断仪接头及相应的测试卡。 显示“ DELPH”表示：确认此车型的电控系统为 DELPHI 公司开发的。 确认请按确认键。 若未接上诊断接头或松脱， 屏幕就会显示“发动机控制系统 ENG 控制电脑无应答 信号按退出键退出”，提出警讯。否则则显示主测试功能菜单。 当测试故障代码时，若现在车况有故障代码存在，会立即显示并告知维修工程师。 若现在无任何故障存在，则显示“该系统正常

17、，无故障代码” 。 “ SELECT FUNCTION为诊断仪功能选项，使用 门、J 键，移动指示光标进行功 能项目的选择。 仅供个人参考 不得用于商业用途 仅供个人参考 不得用于商业用途 第二节 DELPHI 电控系统故障排除 一、一般故障排除程序 一般故障排除步骤如下： （1） 诊断内容。 （2） 确认客户抱怨或故障现象。 （3） 点火开关转至“ or”，但不起动发动机，观察发动机故障指示灯是否亮？ （4） 检查并确认发动机故障指示灯的电路是否正常？ （5） 使用 431ME 诊断仪确认能否正常显示发动机控制单元的资料？ （6） 起动发动机，观察发动机能否正常起动？ （7） 是否有任何的故

18、障代码？ （8） 比较 431ME 诊断仪上显示数据流中的测量值与发动机诊断参考数据，观察这些测 量值是否在正常范围内？ （9） 逐一检查并确认故障代码？ （10） 检查相关组件接线是否正常？ 清除故障代码，确认是否完成修复？ 二、明显的间歇性故障排除程序 对于明显的间歇性故障问题，可按照下例步骤检查： 1、初始检查 在执行此步骤前，必要先完成一般故障排除程序。 经仔细观察，一般可正确的发现问 题，减少故障排除所需时间。初始检查顺序如下列步骤： （1）确认发动机控制单元组件搭铁部位的清洁与适当的锁紧。 确认/退出 确认/退出 ENG System OK/Tb Code SELECT FUNCT

19、ION 发动机控制系统 +确认 打印测试结束结果 显示测试内容 SELECT FUNCTION 读取故障代码 动态数据流显示 系统状态显示 执行器动作测试 清除故障代码 退出 退出 确认 故障代码 充气温度 催化器温度 真空度 确认 防盗启动 钥匙不正确 氧传感器状态 功率加浓 图 18-4 确认 控制电脑零件号 控制电脑目录号 控制电脑型号 发动机型号 主功能选项流程图 确认 确认 故障警告灯 碳罐电磁阀 油泵继电器 点火提前角 故障代码已清除 确认/退出 SYSTEM RESULT 确认 仅供个人参考 不得用于商业用途 （2） 检查真空管及接头，是否有裂缝或由于松脱而造成泄漏。 （3） 检

20、查节气门体或空气进口处是否有泄漏。 （4） 检查火花塞高压线圈是否插紧（图 18-5），确认导线没有裂痕或断裂，并清除 火花塞积碳。 （5） 确认所有电路端子及连接导线均连接正确。 图 18-5 检查火花塞高压线 2、 按故障排除流程检查 使用故障排除流程表作彻底检查，不一定需要用更换零件来处理问题。 3、 电路连接故障 大多数的间歇性故障是由于电路接触不良所造成，应仔细检查下列所怀疑的线路： 导线接触不良；端子部分未确实接触（图 18-6 ）;端子损坏；端子与电路 松脱。 图 18-6 端子连接处 4、 道路测试 假如根据经验及仔细的测量与检查， 仍未找到故障产生原因， 应作道路实车检测，

21、并 同时使用电压表对所怀疑的电路部分作测量， 或者使用 431ME 诊断仪随实车测试读取故障信 息，当线路检查完后，并将故障代码储存。 5、 间歇性发动机故障指示灯显示 间歇性发动机故障指示灯亮，但无故障代码，可能是下列原因： 发动机控制单元（ECM 搭铁不良。 继电器工作不正常、发动机控制单元（ ECM 的电磁线圈被驱动或开关，造成电子 系统受干优。 选用的电气装置安装不合适，包括照明灯、变频道收音机、音乐系统或防盗系统。 点火控制线路应从火花塞电路点火系统到发电机依次检查，而发动机控制单元 （ECM 到点火系统的低压电路应有良好的搭铁。 次级点火侧搭铁短路。 发动机故障指示灯或诊断测试端子

22、产生间歇性短路。 6、 燃料系统 一些间歇性的故障可能是由于燃料品质不良而产生的， 假如实车测试时有时会突然熄 火或其他故障的发生，请查对顾客是否有买到下列情况的汽油： 仅供个人参考 不得用于商业用途 （1） 是否一直在同一个加油站加油？如果是，可能是油料品质的问题。 （2） 是否在加油站买到较为廉价的油料？如果是，需检查油箱中是否有沉淀物、水 或其他杂质。 三、发动机控制模式 1、 起动模式 当点火开关转到 ON，发动机控制单元检查冷却水温度，以提供适当的空燃比使发动 机顺利起动，上述动作称为起动模式。发动机起动以“起动模式”操作，当转速达 450rpm 以上或者“清除残油模式”工作后，才停

23、止起动模式的操作。 2、 清除残油模式 驾驶员起动发动机前，若将节气门置于全开位置（重踩油门）并同时起动发动机， ECM 则根据节气门开度约达 75%以上，来决定执行清除残油模式。此时发动机将比较低的 转速工作，以稀（贫油）的空燃比来供油燃烧。 其目的是为清除火花塞潮湿或进气歧管油气 过浓的问题。 3、 开环控制工作模式 发动机完成起动后，首先进入开环控制工作模式。开环控制工作模式是由发动机控制 单元所控制，根据发动机转速、进气歧管的压力、进气温度、节气门位置传感器及冷却水温 等参数，在冷车的状态下，供给发动机较浓的混合气，使发动机运转更顺畅。 当满足下列条件时，系统将由开环控制工作模式切换到

24、闭环控制工作模式： （1 ）氧传感器的输出电压变化大于 0.6V 及小于 0.3V。 （2） 发动机冷却水温度高于 32C。 （3） 发动机完成起动后，一般开环控制的滞留时间最少 6 秒钟到 5 分钟。例如水温 在 18C以下时，起动发动机需约 5 分钟后才能切换至闭环控制工作模式：若水温在 75C以 上时起动，仅需 6 秒钟就可使发动机进入闭环控制工作模式。 4、 闭环控制工作模式 闭环控制与开环控制的差别在于：闭环控制利用氧传感器检测排气浓度（图 18-7 ）。 当发动机在闭环控制工作模式下，发动机控制单元（ ECM 接收氧传感器信号后，计算喷油 量，精确的控制空燃比，使触媒转换器在最高效

25、率下操作。 图 18-7 闭环控制模式示意图 5、 加速增浓模式 当车辆行驶过程中，发动机控制单元（ ECM 检测到节气门急速开启（急踩油门），控 制单元同时会命令喷油系统供应比正常空燃比稍多的油量， 使得发动机转速变化尽可能与驾 驶员的操作同步。其配合车辆加速的过程，称为加速增浓模式。 6、 减速汽油切断补偿 驾驶员若将高速行驶车辆的节气门突然全关（油门放空） ，同时会有稍多的油料残留 在进气歧管中，在短时间内会造成排放浓度略增。 此模式的状态可使用 431ME 检测仪来观察。 为避免上述情况的发生， 将在短的时间内暂停供油喷射， 但必须满足下列所有的条件， 此模 式才能工作。 （1） 发动

26、机运转时间需大于 80s。 仅供个人参考 不得用于商业用途 （2） 冷却水温需达到 60C以上。 （ 3）发动机转速高于 1300rpm。 （ 4）节气门开度小于 0.8%。 （5）进气歧管压力需低于 38kPa （A/C ON）：或低于 35kPa （A/C OFF）。 （ 6）离合器未脱离。 7、负荷加浓模式 当车辆在行驶过程中， 发动机控制单元根据节气门开度与转速的高低， 判断驾驶员是 否有要求发动机作最大功率输出：若发动机控制单元判定驾驶员要求发动机输出最大功率， 则控制单元会以负荷加浓模式对发动机进行操作，对空燃比为 12： 1 的状态向发动机供油， 并同时以开环控制模式工作，其配合

27、发动机以全功率输出。 8、减速变稀模式 减速变稀补偿是指， 减速时由于进气歧管绝对压力变低， 油膜容易挥发， 因此多余的 油气混合气进入气缸造成暂时过浓。 因而， 车辆慢减速时， 发动机控制单元将根据节气门的 开度与歧管进气压力变化率来相应减少汽油供应，以降低排气污染并保持驾驶舒适性。 9、低电瓶电压补偿模式 发动机（怠速）时，若 ECM 佥测到电瓶电压低于 12.8 伏，会增加旁通进气量，以提 高发动机转速，借此以提高发电机的功效以利于电瓶充电。 10 、汽油切断模式 当点火开关转到“ OFF或曲轴位置传感器信号失效，汽油喷射系统将停止供油。发 动机超速运转高于rpm 时会以切断汽油模式工作

28、。当发动机转速达到 rpm 时，ECM 控制汽油切断模式工作，车辆会产生震动以警告驾驶者已达转速上限。 11、 适应性汽油喷射调整 本发动机控制单元具有记忆与自学习的能力， 并有喷油时间调整功能， 使车辆运转的 寿命延长。 例如闭环控制模式中发生汽油压力偏低的情况， 控制单元可经过氧传感器信号判 断汽油压力偏低， 控制单元将自动调整汽油喷射时间的长短， 以符合排气浓度的标准与要求。 发动机控制单元将会记忆上述问题及处理情形， 并以此方式工作直到汽油压力低的问题解决 了为止。 当上述问题解决后， 控制单元亦具有自动恢复调整与记忆学习功能， 在开环控制模式 也具备记忆与调整的功能。 12、 怠速控

29、制阀（IACV）自动归零调整 每次熄火后 ECM 各 IACV 全开一次做自动归零调整，所需时间约 5 秒，自动归零期间 请勿断开电源。 四、发动机无法正常起动故障排除 电路系统一一检查点火模块及火花塞是否正常跳火（图 18-8 ）,可使用 431ME 诊断 仪驱动 1、4 缸或 2、3 缸点火测试来验证，确认 ECM 点火线路是否有接触不良的情况。 气门正时错误一一严重时会造成气门撞击活塞，使气缸无法达到额定的压缩压力。 汽油压力测试汽油压力及喷油器喷油是否正常， 若不正常先检查汽油泵及继电 器电路系统。可使用 431ME 诊断仪测试继电器及汽油泵的工作来确认是否正常。仅供个人参考 不得用于

30、商业用途 图 18-8 火花塞跳火试验 五、节气门体的清洁 本发动机使用的汽油喷射系统， 节气门体已经具有汽油管路系统及油气预混功能， 因 此节气门受污染的程度较传统化油器节气门的污染减轻了许多， 由于构造简单使得维修人员 便于保养。其清洁步骤如下所示： (1) 接上诊断仪，起动发动机。待水温达到 75 C以上时将发动机熄火。 (2) 将连接节气门的进气管拆除。 (3) 用压缩空气喷枪清除节气门体 (图 18-9)灰尘，把节气门的怠速旁通孔(图 18-10) 塞住，再喷上清洁剂。 (4) 稍待 5 分钟后，微开节气门并起动发动机，加速运转数次。为避免怠速不稳定 或熄火，可微开节气门使发动机在怠

31、速运转稳定。 (5) 熄火：若污物未清除干净，可重复上述步骤。 (6) 将怠速旁通孔恢复正常。 (7) 清除诊断仪所显示的故障代码。 (8) 起动发动机，并确认是否正常。 图 18-10 怠速旁通孔位置仅供个人参考 不得用于商业用途 第三节 DELPHI 有故障代码的故障排除 一、故障代码 P0105歧管绝对压力 1、工作原因 ECM 提供 5V 电压给进气歧管绝对压力（图 18-11 和图 18-12），传感器因不同负荷及 转速下将歧管压力转换成电压信号，此信号由一电路返回 ECM，电压信号随歧管压力上升 而增加，随歧管压力下降而减少。 图 18-11 歧管绝对压力传感器 图 18-12 歧

32、管绝对压力传感器位置 当发生下列情况之一时，故障信号随之产生： 进气歧管绝对压力信号大于 90kPa,即节气门位置传感器的开度低于 15%不产生 P0120 故障代码；并连续维持 1 秒钟以上。 进气歧管绝对压力信号小于 5kPa,并连续维持 6 秒钟以上。 2、 故障可能原因 ECM 接头接触不良 检查线路接头与端子是否损坏或接触不良。 电路损坏一一仔细检查电路。若认为电路无问题，可使用诊断仪并同时将传感器电 路中断，由 431ME诊断仪观察歧管绝对压力的变化即为故障信号。 检查歧管及传感器相关组件。 5V 参考电压短路。 3、 故障排除流程（表 18-5） 表 18-5 P0105 故障排

33、除流速 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障排除程序？ 至步骤 2 故障排除程序 仅供个人参考 不得用于商业用途 2 检查相关设备是否有下列情况： 歧管上的真空软管脱离、损坏或接触不良 进气歧管真空泄漏 节气门泄漏 是否发现有问题？ 确认修理 至步骤 3 仅供个人参考 不得用于商业用途 3 拆开传感器接头 由 431ME 诊断仪观察绝对压力值是否接近 0.103bar（0V） ？ 至步骤 5 至步骤 4 4 检查传感器信号线路，在传感器与 ECM 之间 的线路是否有与电源（正极）短路？ 确认修理 至步骤 11 5 检查传感器信号线路，在传感器与 ECM之间 的线路是否有下列情况？ 短路搭铁（Q

34、档） 断路（Q档） 是否找到问题？ 确认修理 至步骤 6 6 检查 5V 参考电压，在传感器与 ECM 之间是否 有下列情况： 短路搭铁（Q档） 断路（Q档） 到电源（正极）短路：（电压档） 确认修理 至步骤 7 7 点火开关转到 OFF 将传感器信号（B 端子）（图 18-13 ）与 ECM 参考电压（C 端子）予以短路。点火开关转到 ON由 431ME 诊断仪观察绝对压力值是否为 1.04bar （5V）? 至步骤 8 1 至步骤 11 8 检查传感器接地电路：在传感器与 ECM 之间 的线路，是否有下列情况： 断路（Q档） 短路接地（Q档） 确认修理 至步骤 9 9 点火开关转至 ON

35、使用电压表测量接地电路与参考电压之间的 电压，是否为 5 伏？ 至步骤 10 至步骤 11 10 更换进气歧管绝对压力传感器。确认完成修 复。 - - 11 更换发动机控制单元（ECM,确认完成修复。 - - 图 18-13 歧管绝对压力传感器端子 二、故障代码 P0110进气温度线路 1、工作原理 进气温度传感器（图 18-14 和图 18-15 ）的端电压与电阻值成正比：当其测量温度升高 时，电阻值随之降低，当测量温度下降则电阻值随之上升， 进气温度传感器的目的在于检测 发动机进气温度，经转换成电压信号后传给 ECM ECM 艮据此信号修正喷油量及点火提前角。仅供个人参考 不得用于商业用途

36、 图 18-14 进气温度传感器外形 图 18-15 进气温度传感器位置 当发动机连续运转 20 秒钟以上，所检测的温度值超过 100C时，或者发动机连续运转 60 秒钟以上，所检测的温度值低于 -33.5 C时，显示故障代码 P0110。 进气温度传感器发生故障后，发动机故障指示灯闪亮， ECM 将设定进气温度 50C作为 ECM 内部计算的参考值。 2、故障可能原因 (1) 线路接头接触不良； (2) 线路绝缘破损； (3) 电线线路受损； (4) 若发动机运转整夜未停， 则水温与进气温度相当接近，且温差在 3C内； (5) 检查传感器电阻值：温度与传感器电阻值的关系如表 18-6 所示。

37、 表 18-6 进气温度传感器电阻与温度对应关系 温度 电阻 C T Q 100 212 177 80 176 332 60 140 667 45 113 1188 35 95 1802 25 77 2796 15 59 4550 5 41 7280 仅供个人参考 不得用于商业用途 -5 23 12300 -15 5 21450 -30 -22 52700 -40 -40 100700 仅供个人参考 不得用于商业用途 3、故障排除流程（表 18-7 ） 表 18-7 P0110 故障排除流程 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障排除程序？ 至步骤 2 故障排除程序 2 点火开关转至 OFF 拆

38、开 ECM1 头， 检查传感器接地电路 （A-D15） 是否有下列情况： 断路（Q档） 短路接地（Q档） 至电源（电压档）短路 确认修理 至步骤 3 3 点火开关转至 OFF 拆开 ECM 接头， 检查传感器信号电路 （B-B4） （图18-16 ）是否有下列情况： 断路（Q档） 短路接地（Q档） 至电源（电压档）短路 确认修理 至步骤 3 4 检杳 ECM 接头端子 B4 是否有 5V 参考电压？ 至步骤 5 至步骤 6 5 更换进气温度传感器。确认完成修复。 6 更换 ECM 确认完成修复。 图 18-16 进气温度传感器端子 三、故障代码 P0115发动机冷却液温度线路 1、工作原理 冷

39、却液温度传感器（图 18-17 和图 18-18 ）是检测发动机冷却液温度，转换成电压信号 后送到 ECM ECM艮据此输入信号来控制喷油量、点火正时、冷却风扇与怠速控制等：若水 温超过 94 C时，则 ECM 命令发动机冷却风扇工作，待水温降到 85 C时则停止运转。冷却液 温度传感器为热敏电阻式， 其电阻特性随温度升高而降低， 传感器端子电压也随电阻降低而 减少。故发动机暖车时，冷却液温度传感器电阻值将逐渐减少， 当发动机运转正常操作温度 时，其 ECM 接头端子 B3 的电压测量值应为 0.81.5V。 仅供个人参考 不得用于商业用途 图 18-18 冷却液温度传感器位置 当发动机连续运

40、转达 10 秒以上， 且冷却水温度在 125C以上， 并维持 1 秒以上时， 显 示故障代码 P0115。 冷却液温度传感器（线路）发生故障后，故障指示灯亮，若故障信号产生后达 8 分半 钟以上时， ECM 各设定冷却液温度 95C作为 ECM 十算的参考值； 若故障信号产生后在 8 分半 钟以内， 贝 U ECM根据当时冷却液温度来作为 ECM 计算的参考值。 2、 故障可能原因 （1） 发动机起动后，若节温度（Thermostat ）正常，则冷却液温度逐渐升至 85 C94 C 之间，端电压值为 0.81.5V。 （2） 若信号电路已短路接地，则会储存故障代码 P0115。 （3） 故障代

41、码 P0115 显示为间歇性，请参考相应的故障诊断。 3、 故障排除流程（表 18-8 ） 表 18-8 P0115 故障排除流程 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障排除程序？ 至步骤 2 故障排除程序 2 点火开关转至 OFF 拆开 ECM 接头，检查传感器（图 18-19 ）接地电 路（B2-A）是否有下列情况？ 断路（Q档） 短路接地（Q档） 至电源（电压档）短路 确认修理 至步骤 3 3 点火开关转至 OFF 拆下 ECM 接头，检查传感器接地电路（B3-B） 是否有下列情况？ 断路（Q档） 短路接地（Q档） 至电源（电压档）短路 确认并修理 至步骤 4 4 检杳 ECM 接头端子

42、B3 是否有 5V 参考电压？ 至步骤 5 至步骤 6 5 更换水温传感器，确认完成修复。 6 更换 ECM 确认完成修复。 仅供个人参考 不得用于商业用途 图 18-19 冷却液温度传感器端子 四、故障代码 P0120节气门位置传感器 A 线路 1、工作原理 节气门位置传感器（图 18-20 ）是检测节气门的开启角度， ECM 内部提供 5 伏电压给节 气门位置传感器，经传感器本身的电阻器转换电压信号后， 返回 ECM 内部。在怠速状态时的 电压信号为 0.10.9V，在节气门全开时的电压信号为 3.94.9V 。 图 18-20 节气门位置传感器位置 当电压信号高于 3.9V，维持 2s

43、以上；发动机转速低于 3000rpm ； MAF 高度补偿小于 58kPa。 或者是电压信号低于 0.2V 时储存故障代码 P0120。此时故障指示灯亮，同时清除残油功能 失效。 2 故障排除流程（表 18-9） 表 18-9 P0120 故障排除流程 步骤 内容 是 1 是否执行故障排除程序？ 至步骤 2 r 故障排除程序 2 点火开关转至 ON 发动机不起动。 转动节气门开度位置从 0%100%查看 431ME 诊断 仪显示的节气门开度是否为 0%（ 0.25V）100% （4.75V）？ 故障诊断 提示 至步骤 3 3 点火开关转至 OFF 拆下节气门位置传感器接头（图 18-21 ），

44、点火开关 转至 ON 431ME 诊断仪显示的节气门开度位置是否 为 0%（ 0.00.25V）？ 至步骤 5 至步骤 4 4 检查节气门位置传感器信号电路： 在传感器与 ECM 之间的线路是否有下列情况： 至电源短路 确认修理 至步骤 11 5 检查传感器参考电压电路： 在传感器与 ECM 之间的线路是否有下列情况 断路（Q档） 短路接地（Q档） 确认修理 至步骤 6 仅供个人参考 不得用于商业用途 短路至电源（电压档） 6 检查传感器输入信号电路： 在传感器与 ECM 之间的线路是否有下列情况？ 断路（Q档） 短路接地（Q档） 短路至电源（正极）：（电压档） 确认修理 至步骤 7 7 检查

45、传感器接地电路： 在传感器与 ECM 之间的线路是否有下列情况： 断路（Q档） 短路接地（Q档） 短路至电源（正极）：（电压档） 确认修理 至步骤 8 8 点火开关转至 OFF 将传感器信号电路与 5V 参考电压予以短路。 点火开关转至 ON 431ME 诊断仪显示的节气门开度位置是否为 100% （约 5V）? 至步骤 9 至步骤 11 9 点火开关转至 ON 使用电压表测量接地电路与参考电源电路之间的电 压是否有 5V? 至步骤 10 至步骤 11 10 更换节气门位置传感器。 确认完成修复。 11 更换发动机控制单元（ECM。 确认完成修复。 图 18-21 节气门位置传感器端子 五、故

46、障代码 P0130氧传感器线路 1、工作原理 氧传感器（图 18-22 和图 18-23 ）的作用是测量排气中的氧气浓度，在冷车怠速时由开 环控制，ECM 各忽略氧传感器的电压信号， 随着工作温度升高逐渐由开环控制进入闭环控制, 包括氧传感器信号返回至 ECM控制空燃比。 仅供个人参考 不得用于商业用途 图 18-23 氧传感器位置 当发动机冷却水温高于 75 C,发动机连续运转 30 秒以上或氧传感器输出电压信号范围 在 0.3 伏 电压信号w 0.6 伏时，则故障代码 P0130 被存储。此时故障指示灯亮。 2、 故障可能原因 （1） 氧传感器寿命已到或者受含铅燃料污染所造成。 （2） 若

47、为间歇性故障显示，请参考故障诊断相关内容。 3、 故障排除流程（表 18-10 ） 表 18-10 P0130 故障排除流程 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障排除程序？ 至步骤 2 故障排除程序 2 发动机运转至正常工作温度 （闭环控 制） , 431ME诊断仪显示的氧传感器输 入信号值是否在 400mV3850mV 勺范 围内 故障排除 至步骤 3 3 点火开关转至 OFF,拆开氧传感器接 头，检查传感器上的导线，是否牢固 的固定在传感器上？ 至步骤 4 至步骤 6 4 检查连接氧传感器的 2 条线路是否有 下列情况 断路（Q档） 短路接地（Q档） 至电源（电压档）短路 至步骤 7 至步

48、骤 5 5 使发动机及传感器冷却到大气温度在 大约 20C的条件下，测量传感器侧 A 与 B 两端子间的电阻值是否大于 10K Q （图 18-24 ）? 故障排除 至步骤 6 6 更换氧传感器。确认完成修复。 7 修理断路或短路问题。确认完成修复。 仅供个人参考 不得用于商业用途 图 18-24 氧传感器端子 六、故障代码 P0170汽油调整 1、 工作原理 氧传感器根据排氧浓度的高低转换成输出电压信号，并将电压信号送给 ECM 作为空燃 比调整的根据。当空燃比为浓时，使排气含氧浓度降低， 即输出电压信号升高；当空燃比为 稀时，则使输出电压信号降低。 故障信号工作条件 当发动机连续运转 30

49、秒以上， 冷却水温在 75 C以上， 氧传感器输出信号小于或等于 0.725V或大于0.743V时，故障代码 P0170 被储存。此时，发动机故障指示灯亮，同时闭环 控制不工作。 2、 故障排除方法 (1) 检查氧传感器侧的接线。 (2) 检查氧传感器接地。 (3) 确认 ECM 接地正常。 (4) 真空软管或曲轴箱泄漏，会造成混合气过稀。 (5) 汽油压力过低，使排气中氧浓度变稀。 3、 故障排除流程(表 18-11 ) 表 18-11 P0170 故障排除流程 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障程序？ 至步骤 2 故障排除程序 2 在正常工作温度下，发动机以 1200rpm 的转速运转，

50、 431ME诊断仪显示氧传感器电压值是否固定在低于 0.275V以内 至步骤 3 至步骤 5 3 拆开氧传感器，在发动机怠速工况下， 431ME 诊断仪 显示的氧传感器电压值是否在 0.35V0.55V 范围内 排除故障 至步骤 4 4 检查传感器信号是否有短路接地、断路或短路至电源 的问题 确认修理 至步骤 7 5 431ME 诊断仪显示的氧传感器电压是否固定在大于 0.75V 的范围内 至步骤 6 故障排除 6 拆开传感器接头，使用跨接线将信号线电路接地， 431ME诊断仪显示的电压值是否低于 0.35V ? 故障排除 至步骤 7 7 更换含氧传感器。 确认完成修复。 更换后是否仍有冋题存

51、在？ 至步骤 8 8 修理断路或短路之问题。 确认完成修复。 七、故障代码 P0200喷油器线路 1、工作原理仅供个人参考 不得用于商业用途 喷油器（图 18-25 和图 18-26 ）是以电压磁场来控制工作针阀，并根据 ECM 贲射信号来 喷射燃料。当进气歧管真空度变化时，汽油压力因汽油压力调节器调节的关系保持在定值， 使喷油量由针阀开启时间长短来定，即由磁场圈充磁时间的长短来控制。 图 18-25 喷油器外形 图 18-26 喷油器位置 故障信号工作条件 汽油泵继电器工作，汽油泵继电器到电瓶电源没有短路，电瓶电压大于 9V,当上述工 作条件不连续维持 3 秒以上时，故障代码 P 0 2 0

52、 0被 存 储 。 此 时 ， 发 动 机 故 障 指 示 灯 亮 。 2、故障排除流程（表 18-12 ） 表 18-12 P0200 故障排除流程 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障程序？ 至步骤 2 故障排除程序 2 点火开关转至 OFF,拆开喷油器上的接头，在第一缸 喷油器接头 1 号端子与接地之间连接电压表，摇转发 动机或作用431ME 诊断仪驱动汽油泵继电器，观察喷 油器接头 1 号端子的电压值是否为 12V? 重复上述步骤 2、3 检查其余喷油器。 至步骤 4 至步骤 3 3 修复汽油泵继电器喷油器之间线路（棕色）的接地短 路、断路等问题 确认修理 4 点火开关转至 OFF 检

53、查喷油器与 ECM 之间的“蓝/ 白”色线路与“蓝/黄”色线路，是否有下列情况： 断路（Q档） 短路接地（Q档） 至电源（电压档）短路 确认修理 至步骤 5 5 点火开关转至 OFF 拆开喷油器上的接头。 使用欧姆表依次测量各喷油器的电阻值是否为 50 Q （图 18-27 ）。 至步骤 6 至步骤 7 仅供个人参考 不得用于商业用途 6 用欧姆表接至各缸喷油器接头并接地，依次测量各个 至步骤 8 至步骤 7 仅供个人参考 不得用于商业用途 喷油器与接地间的电阻值是否大于 10000 Q ? 7 更换喷油器。 确认完成修复。 8 更换发动机控制单元。 确认完成修复。 八、故障代码 P0230汽

54、油泵初级线路 如果 ECM 命令汽油泵继电器不工作， ECM 接头端子 A12 的输出电压值保持在低电位。 则 故障代码 P0230 被存储。此时，故障指示灯亮。 1、 故障排除方法 （1） 线路接头接触不良，或是线路绝缘损坏，有可能造成间歇性故障。 （2） 检查汽油泵的电路回路或接头端子。 2、 故障排除流程（表 18-13） 表 18-13 P0230 故障排除流程 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障排除程序？ 至步骤 2 故障排除程序 2 检查汽油泵继电器的保险丝，是否断路？ 至步骤 9 至步骤 3 3 拆下汽油泵继电器，测量汽油泵继电器的“绿 /黑” 色线路与接地的电压值，是否大于

55、10V? 至步骤 4 至步骤 10 4 拆开 ECM 接头，测量端子 A12 与汽油泵继电器之间 线路（蓝/白色）的电阻值，是否在 02Q范围内？ 至步骤 5 至步骤 11 5 测量 ECM 侧端子 A12 与接地的电阻值，是否无限大？ 至步骤 6 至步骤 8 6 测量汽油泵继电器线圈的电阻值， 是否在 80120Q 的范围内？ 至步骤 7 至步骤 12 7 故障为间歇性的 接回所有接头，清除故障代码。 连接诊断器并以实车做维持时速 5 公里以上的道路 测试，是否显示 P0230 故障代码？ 至步骤 8 故障诊断 8 更换发动机控制单元， 确认是否完成修理？ 故障排除 流程 9 修复汽油继电器

56、保险丝的短路接地。 确认完成修理。 10 修复继电器保险丝之间线路的断路问题。 确认完成修理 11 修复继电器与 ECM 之间线路的断路问题。 确认完成修理。 12 更换汽油泵继电器。 确认完成修理。 九、故障代码 P0335曲轴角度传感器线路 1、工作原理仅供个人参考 不得用于商业用途 曲轴位置传感器 （图 18-28 和图 18-29 ） 是检测曲轴角度， 在发动机内有一个装在曲轴 上的正时盘 （Timing Disk ），正时盘的构造为盘缘上有 58 齿。 当正时盘旋转时，经曲轴角度传感器检测转换成脉冲信号送至 ECM 用以指示曲轴角度 及发动机转速，同时以此信号决定点火正时。 图 18

57、-28 曲轴位置传感器外形 图 18-29 曲轴位置传感器位置 故障信号工作条件 若发动机可旋转，但无法起动，进气歧管绝对压力大于 0.6kPa，电瓶电压大于 0.8V， 无曲轴角度传感器信号。 上述现象连续持续 2s 以上或是发动机连续运转，每转的脉冲信号数不等于 58 次时， 故障代码 P0335 被 ECM 存储，此时故障指示灯亮。 2、 故障排除故障方法 （1） 曲轴角度信号失效或不正确，均会造成故障代码 P0335 产生，基原因可能是信号 传输有音讯，传感器接头损坏，线路受损断路或是传感器短路。 （2） 正时盘污染或是磁阻变化不正确会导致间歇性故障情况。 （3） 将传感器拆下，检查正

58、时盘是否正常。 3、 故障排除流程（表 18-14） 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障排除程序？ 至步骤 2 r 故障排除程序 2 拆开曲轴角度传感器，测量传感器接头端子 C 与接地 间的电阻值，是否在 02Q范围？ 至步骤 3 至步骤 8 仅供个人参考 不得用于商业用途 3 点火开关转至 ON 但发动机不起动。 测量传感器接头端子 A 与接地间的电压，基电压值是 否在 1.01.5V 范围？ 至步骤 4 至步骤 98 仅供个人参考 不得用于商业用途 4 点火开关转至 OFF 拆开 ECM 接头。 测量传感器接头端子 B 与 ECM 接头线路端子 A16 之间 的电阻，电阻值是否在 02Q

59、 ? 至步骤 5 至步骤 10 5 测量传感器接头端子 B 与接地间的电阻，其电阻值是 否无限大？ 至步骤 6 至步骤 9 6 接回所有接头，清除故障代码。 做时速 5km/h以上的整车道路测试，是否显示故障代 码 P0335? 至步骤 7 故障排除 7 更换曲轴角度传感器，P0335 故障是否仍然存在？ 至步骤 11 8 修复传感器与接地之间线路（黑色）的断路问题。 9 修复传感器与 ECM 之间线路的断路问题或短路接地问 题。 10 修复传感器与 ECM 之间线路（蓝/黄）的断路问题。 11 更换发动机控制单元。 确认修理完成。 十、故障代码 P0351、P0352点火线圈“ A” “ B

60、”初级/次级线路 1、工作原理 ECM 提供 5V 或 0V 的电压信号控制点火模块（图 18-30 和图 18-31 ）工作。ECM 提供 5V 电压信号给点火模块初级点火线圈去搭铁，若 ECM 切断 5V 电压信号也就中断初级点火线圈 电流，点火模块次级点火线圈立即产生高压提供给火花塞点火。 如果在 ECM 至点火模块之间 发生断路、短路接地或短路至电源， 则 ECM 会监控此相关点火模块的问题， 并产生故障代码 P0351 或 P0352;点火线圈“ A”为 1、4 缸，点火线圈“ B”为 2、3 缸。 图 18-30 点火控制模块外形 图 18-31 点火控制模块位置 故障信号工作条件