第八章国际物流运作

1、 国际货物运输保险概述 国际货物运输保险的环节 海运货物保险 陆运、空运货物保险和邮包运输保险 风险的分类纯粹风险：又称静态风险，是指只有损失可能而无获利机会的风险。投机风险：又称动态风险，是指既可能造成损失，也可能产生收益的风险。 可保风险或称可保危险，是指保险人可以接受承保的风险。 不是投机性的 损失必须是可以用货币计算的 必须是具有偶然性和不可预知的 必须是意外发生的 必须是大量标的都有可能遭受重大损失的特例：人身伤害或死亡险 有利于企业经营的正常进行将不确定的风险损失转化成确定的日常管理费用。 有助于推动国际物流和贸易的顺利开展 可以为国家增加外汇收入 有利于防灾防损工作的开展 国际货

2、物运输保险的投保 国际货物运输保险的承保 国际货物运输保险的索赔与理赔 是指投保人向保险人表示订立保险合同的意愿，提出投保申请，将自己所面临的风险和投保的要求告知保险人，向保险人发出要约或询价，保险人表示承诺或对此询价提出包括保险条件及费率的要约。 投保险别选择的考虑因素 保险金额的确定 填写投保单 货物的性质和特点粮谷类：一切险或在水渍险基础上加保受热受潮险和短量险服装类：一切险或在水渍险基础上加保淡水雨淋险和混杂沾污险易碰损类：在投保平安险基础上加保碰损破碎险 货物的包装包装不当或不足的责任保险人不予负责 货物的用途与价值一切险平安险+短量险 运输方式、运输路线、运输工具、运输季节和港口（

3、车站）方式路线长短季节港口条件 出口业务中保险金额的确定在我国的国际货运保险中，保险金额一般是以CIF或CIP的发票价格为基础确定的。保险金额=CIF（CIP）*（1+投保加成率）若以CFR或CPT价成交CIF（CIP）价=CFR（CPT）价/1-保险费率*（1+投保加成率）保险金额=CIF（CIP）*（1+投保加成率） 北京某货运公司出口一批货物到日本，原报CFR日本大阪，总金额为80000美元，现进口商来电要求改报CIF价格，目的地不变，并按CIF价加成10%投保海运一切险，假设运至日本大阪的该项货物海运一切险的保险费率为0.5%，求保险金额。 解：CIF=80000/1-0.5%*(1+

4、10%)=80442.43美元 保险金额=80442.43*(1+10%)=88486.67美元 若采用CIF术语成交，则由出口商办理保险，进口方需要贸易合同中确定保险金额 若采用CFR、CPT、FCA或FOB成交，则应以CIF或CIP价格为基础计算保险金额 是投保人在投保时对保险标的及有关事实的告知和陈述，也是保险人签发保险单和确定保险费的依据。 具体内容：被保险人、发票号码、合同号码、包装数量、保险货物项目、保险金额、装载运输工具、航次、航班、开航日期、运输路线、承保险别、赔款地、投保人签章及企业名称、电话、地址、投保日期等。 保险单的缮制 保险费率 保险费率即保险价格，是保险人为承担约定

5、的保险赔付责任而向投保人收取保费的标准。 保险价值的组成：货价、运费、保险费、经营管理费和预期利润 投保加成率 一般货物费率：适用于所有进出口货物 指明货物的加费费率：针对易损货物加收的一种附加费率 货物战争、罢工险费率：仅规定了战争险费率 其他规定：一般附加险加费、特殊附加费、舱面附加费等 被保险人的索赔程序与义务 保险理赔 保险理赔额的计算 损失通知 及时通知，及早认定责任 申请检验 由被保险人申请保险人加以检验，不能委托他人 提交索赔单证 单证：保险单正本、提单、发票、装箱单、磅码单、货损货差证明、检验报告及索赔清单 若涉及第三方，则提供向责任方追偿的有关函电其他必要的单证或文件 采取施

6、救措施，防止或减少损失 向有关责任方索赔维护保险人代位追偿权的行使 保险理赔是指保险人在接到被保险人的损失通知后，通过对损失的检验和必要的调查研究，确定损失的原因、损失的程度，并对责任归属进行审定，最后计算保险赔款金额并给付赔款的一系列过程。 确定损失原因：近因原则 根据保险条款中的保险险别以及保险期限等规定确定损失是否属于保险责任 进行经济补偿 对于全部损失定值保险：指保险人与被保险人双方在办理保险时约定货物价值的保险形式。全部赔付不定值保险：是指保险人与被保险人在办理保险时，双方为事先约定保险价值，等将来如货物在保险责任范围内受损时，再确定保险价值。按保险金额与保险价值的比例赔付 对于部分

7、损失数量损失例：投保险100箱水果罐头，保险金额为USD5000，险别加保了短量险，但在运输过程中短少20箱，其赔额=（保险金额/承保数量）*损失数量 =5000/100*20=USD1000 对于部分损失 质量损失赔额=（货物完好价值-受损后价值）/货物完好价值*保险金额 例：投保险一批水泥。保险金额为USD7000 ，投保水渍险。途中因风流袭击受损，化物到目的地的完好价值为USD10800，受损后价值定为USD5300（均按货到目的地检验时的市价计算）其赔额=（10800-5300）/10800 *7000=USD3564。82 海运风险与损失 海运货物保险的险别 我国海运进出口货物保险的

8、基本做法风险种类风险内容海上风险（Perils of Sea）自然灾害：恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、流冰等意外事故：船舶搁浅、触礁、沉没、互撞、失火、爆炸外来风险（Extraneous Risks）一般原因：偷窃、雨淋、短量、沾污、渗漏、破碎、串味、受潮、钩损等特殊原因：战争、罢工、交货不到、拒收 简称海损，是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或来失。按损失程度：全部损失或部分损失按损失性质：共同海损和单独海损 实际全损：指货物完全来失或变质而失去原有用途，即货物完全损失已经发生或不可避免被保险货物完全灭失被保险货物完全遭受严重损害已丧失原有用途不具有任何使用价值被保险货

9、物丧失已无法挽回船舶失踪 推定全损：指被保险货物虽未完全灭失，但对被保险人而言已没有什么用途或价值 被保险货物遭受严重损害，完全灭失已不可避免 被保险货物受损害后，修理费用估计要超过货物修复后的价值 被保险货物遭受严重损害之后，继续运抵目的地的运费已超过残存货物的价值 被保险货物遭受责任范围内的事故，使被保险人失去被保险货物所有权，而收回这一所在权，所需费用超过货物价值。被保险货物没有达到全部损失的程度。常见的部分损失及原因 部分灭失 短缺 破损 水湿 海水浸湿 汗湿 污染 虫蛀等 锈蚀 腐烂、变质 焦损 烧损 混票 共同海损：指载货船舶在海运途中遇到危难，船长为维护船舶的所有货物的共同安全或

10、使航程得以继续完成，而采取的有意并且合理的行为产生的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。 条件 危险是共同的，措施是合理的 危险是真实存在而不是臆测的 牺牲是自动和有意采取的，费用是额外的 必须由船、货、运三方共同承担责任 单独海损：是指仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失。 单独海损与共同海损的区别造成海损的原因不同承担损失的责任不同 施救费用：指被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其他代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施所支付的合理费用。 救助费用：被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在求助

11、成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。 CIC海洋运输货物保险险别基本险 平安险 水渍险 一切险附加险别 一般附加险 特殊附加险 ICC海洋运输货物保险险别 进出口方对货物运输保险的安排的基本步骤：合同中订立保险条款确定由谁投保办理投保手续选择投保险别申报投保金额填写投保单保险索赔 明确按什么保险条款进行投保 明确不同保险条款的生效日期 明确投保险别 明确由何方投保 明确投保加成率 陆运货物保险 空运货物保险 邮包运输保险 陆运货物保险的险别 陆运险（Overland Transportation Risks） 陆运一切险（Overland Transportation All Risks）

12、说明： 陆运险承保责任范围同海运水渍险相似，陆运一切险承保责任范围同海运一切险类似 适用于火车及汽车，并以此为限 责任起讫采用“仓至仓”责任条款 附加险 我国陆运货物保险的基本做法出口货物由我方保险时，应按照有关规定及时向中国人民保险公司办理投保手续进口货物按与保险公司签订的陆运货物预约保险合同的规定办理保险手续。 空运货物保险的险别航空运输险（Air Transportation Risks）航空运输一切险（Air Transportation All Risks）责任起讫采用“仓至仓”责任条款附加险 我国空运货物保险的基本做法出口货物由我方保险时，应按照有关规定及时向中国人民保险公司办理投保手续进口货物按与保险公司签订的陆运货物预约保险合同的规定办理保险手续。 邮包运输保险的险别