关于我市综合交通枢纽 与商业开发同步发展的建议

1、关于我市综合交通枢纽 与商业开发同步发展的建议随着城市化进程的加快，高密度的开发，人们出行愿望的强烈，不仅带来了交通需求量的剧增，更派生出交通枢纽型商业综合体等地产领域的新景观、新机遇，交通枢纽已经逐渐变成未来城市发展的关键。在人流密集的交通枢纽中，立足各项便民服务的交通枢纽型商业综合体也应该同步发展、同步伴生，这既能充分满足广大乘客的需求，又可涌现无限商机。因此，发展交通枢纽型商业综合体也是大势所趋。目前，我国大城市的综合交通枢纽功能尚不完善，与国外发达城市的先进枢纽有不小的距离。导致这种差距的原因是多方面的，例如管理体制、投资体制等。纵观我市铁路、航空、港口几大交通枢纽，其周边商业、交通、

2、环境等配套设施情况，对比国内上海虹桥综合交通枢纽、深圳前海地铁上盖项目等商业、地产、交通综合开发模式，以及国外如美国、日本、欧洲等地交通枢纽与商业地产的“强强联手”，我们仍有巨大的上升空间。一、目前主要问题1、分期修建问题。天津站、天津滨海国际机场由于初始建设年代久远，综合交通枢纽功能逐渐从单一型向复合型完善，与铁路、航空为主的主要客流、物流匹配的商业配套设施、陆路疏散通道建设也在逐步完善，这在一定程度上，会影响综合交通枢纽整体功能的顺利实现，诸如枢纽内部铁路、空港客流与公交、地铁长距离换乘问题，地铁、公交班次与铁路、航空班次接驳时间问题等等。 2、道路及周边环境问题。天津站、天津西

3、站，尤其是天津站，站区周边道路、交通疏导以及周边老旧居民区等，对于地面道路交通组织、交通疏导，快速疏散铁路客流等等，都有一定的制约，对周边环境和安全也带来一定隐患。3.商业配套问题。天津西站、天津南站，站区占地约为1.21.5平方公里，站区内基本上为站区功能配套，如管理用房、停车场等设施及绿化，商业配套设施建设诸如大型商场、写字楼、酒店、娱乐设施等等，尚未开始。二、建议 1、制定发展规划时同步完成城市形态开发和功能塑造。国际交通枢纽型商业的形成和发展，大都寓于城市发展规划中。在城市建设和改造中，有计划地发展交通枢纽型商业区，可以同步完成城市形态开发和功能塑造。 2、通过土地

4、综合利用使城市交通建设筹资与商业开发联动。对交通、商业和物业土地资源进行综合开发，是城市交通建设筹资以及交通与商业联动发展的有效途径。总体思路是：对城市交通、商业、物业土地资源统一规划、整合开发，以交通规划建设为契机，引导城市产业结构与空间形态的发展，建立公共交通物业、商业联动发展为导向的城市土地综合利用格局，为城市交通筹集建设资金。在资本结构、资金投入上，吸纳国有资本和多元资本进入，构建多元投资主体；推动公交建设与营运主体多元化和运作商业化，实现城市、交通、商业的协同发展。 3、因地制宜特色鲜明。国际典型的交通枢纽型商业，虽然其共性都在于拥有网状辐射立体交通，形成集购物、住宿、会议

5、、商务活动于一体的商业发展新的增长点。但他们在各自的商业规划中并不局限于满足这部分要求，而是在此基础上提升，形成各具特色的地区功能定位，造就交通枢纽型商业区功能的多样化。细分起来他们大体可分为四种类型：一是具有互补效能的复合型，交通枢纽建设协同发展商业，增加商业消费总量。二是主题鲜明的功能型，根据交通特点发展有特色的主题商业、商务机构和活动。三是环境良好的聚合型，按照文化特色，发挥优良购物环境和文化气氛优势推动商业的人性化和可持续发展。四是快捷便利的加强型，在轨道交通站点建设快捷便利型商业，在选购服务项目上增加特色商品。 4、地下与地上商业、商务设施融为一体，缓解土地紧张矛盾。随着城

6、市化速度的加快，城市土地资源更趋紧张是世界性难题，土地资源不足严重影响着人类的居住条件，也制约着经济与社会的进一步发展。合理地利用现有城市的地下空间可以扩大城市容量，城市的可用面积将能增加50%以上。地铁在城市地下空间综合开发建设中居于主导地位。因此，成功的案例都是把可进入地下的交通、市政、人防、商业、办公、停车与地上的商业、商务、商住设施融为一体，而不是仅仅从一个行业的经济性、方便性出发抢先实施，结果就会给城市地下空间综合开发利用造成不可弥补的损失。 5、在相关部门建立合作机制，形成畅通的联动机制链。在相关部门之间建立工作合作机制，对交通与商业联动发展中出现的新情况、新问题，据以制定城市、交通、商业的建设、改造和发展的相应政策，引导交通和商业有序发展和适度联动。在资本结构、资金投入上，吸纳国有资本和非公资本进