箱梁脚手架施工方案

1、地下候车室铁路桥箱梁脚手架施工方案1. 编制依据：11胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图 中铁济南勘察设计咨询院有限公司FWS2007 1 Q112胶济铁路青岛客站改造工程站台消防通道桥施工图 中铁济南勘察设计咨询院有限公司FWS2007 1 Q213铁路桥涵施工规范TB10203 200214铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB104152003 15铁路混凝土与砌体工程施工规范 TB10210-20011. 6铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-20031 7 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 JGJ130-2001 中 国建筑工业出版社；1 . 8 公司历年

2、来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业人才、 先进的技术装备和材料物资设备等资源。1 . 9 本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。2. 工程概况青岛客站改造工程地下候车室铁路桥桥梁采用鱼腹式截面 箱式槽型梁，梁全高 4.67 米。其中，双线铁路下梁高 2.5 米， 由三室组成， 两侧站台部分梁分别由单室组成。 梁两端分别设有 端横梁，其余部位无横隔板。 39.65 米箱梁采用纵向预应力体系， 为全预应力混凝土结构； 两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系，为部分预应力混凝土结构。3. 施工方案南堤 外引 桥位于缓和曲线段， 桥位区多为农田、 耕地及居民 拆迁区，陆地施工条件相对较

3、好。 施工时，先将桥位地基处理后， 采用扣件式满堂脚手架单幅逐跨现浇施工工艺进行施工，施工 时，翼缘模板及外侧模采用定制钢模板（按首跨长配置一套模 板），内模采用胶合板（按首跨长配置一套模板） ，底模采用玻璃 钢竹胶板（按一个标准跨和一个首跨长度配置） 。4. 施工方法4.1 支架安装本支架 采用“碗扣式”满堂脚手架，其结构形式如下：纵向 立杆间距为 60cm ，横向立杆间距按 60cm 布置， 在高度方向每 间隔 1.2m 设置一排纵、横向联接，为确保支架的整体稳定性， 在每三排横向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑。按照施工图纸进行放线， 纵桥向铺设好枕木， 并进行支架搭 设。支架搭设好

4、后，测量高程控制点， 可调顶托可调范围为 20cm 左右。脚手架管安装好后， 在可调顶托上纵向铺设方木， 箱梁底模 下的方木横向布置；木枋铺设间距 30cm ；木枋布置好后可进行 支架预压。4.2 支架预压安装模板前， 要对支架进行预压， 以消除支架非弹性变形的影响。为了解支架沉降情况，在预压之前测出各测量控制点标高， 测量控制点按顺桥向每 5米布置一排，每排 4个点。在加载 50% 和 100% 后均要复测各控制点标高，加载 100% 预压荷载并持荷 24 小时后要再次复测各控制点标高，如果加载 100% 后所测数 据与持荷 24 小时后所测数据变化很小时，表明地基及支架已基 本沉降到位，可

5、用水管卸水，否则还须持荷进行预压，直到地基 及支架沉降到位方可卸水。 卸水时通过水管将水排至水沟中或桥 位区外，以免影响处理好的地基承载力，卸水完成后采用 16t 汽车吊将水箱前移。卸水完成后，要再次复测各控制点标高，以 便得出支架和地基的弹性变形量 （等于卸水后标高减去持荷后所 测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变 形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后 要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。经过几跨施工，得出支架预压后总沉降量在 415mm 之 间，最大非弹性变形量为 13mm ，平均非弹性变形量为 7mm 左 右。4.3 支架受力验算 、底模板下

6、次梁（6 X12cm木枋）验算：底模下脚手管立杆的纵向间距为 0.9m ，横向间距根据箱梁 对应位置分别设为 0.46 和 0.9 m ，顶托工字钢横梁按横桥向布 置，间距 90cm ；次梁按纵桥向布置，间距 35cm 和 18cm 。 因此计算跨径为 0.9m ，按简支梁受力考虑，分别验算底模下斜 腹板对应位置和底板中间位置：a 、斜腹板对应的间距为 18cm 的木枋受力验算底模处砼箱梁荷载：P1 = 2.5 X26 = 65 kN /m2 (按2.5m 砼厚度计算)模板荷载： P2 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2设备及人工荷载： P3 = 250 kg /m2= 2.5 kN

7、 /m2砼浇注冲击及振捣荷载： P4 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2则有 P =(P1 + P2 + P3 + P4 )= 71.5 kN /m2W =bh2/6 = 6 X122/6 =144 cm3由梁正应力计算公式得：(T = qL2/ 8W =(71.5 X0.18 )X1000 X0.92 / 8 X144 X10-6=9.05 Mpa v 可=10Mpa 强度满足要求；由矩形梁弯曲剪应力计算公式得：t = 3Q/2A = 3 X(71.5 X0.18)X103X(0.9 /2 )/ 2 X6X12X10-4= 1.21 Mpa v t = 2Mpa (参考一般木质)

8、强度满足要求；由矩形简支梁挠度计算公式得：E = 0.1 X105 Mpa ； I = bh3/12 = 864cm4f max = 5qL4 / 384EI = 5X12.87 X103 X103X0.94 /384 X864 X10-8 X1 X1010=1.273mm v f = 1.5mm( f = L/400)刚度满足要求。b 、底板下间距为 35cm 的木枋受力验算中间底板位置砼厚度在0.50.7m之间，按0.7m进行受力验算，考虑内模支撑和内模模板自重，木枋间距 0.35m ，则有：底模处砼箱梁荷载：P1 = 0.7 X26 = 18.2 kN /m2内模支撑和模板荷载： P2

9、= 400 kg/m2 = 4 kN /m2 设备及人工荷载： P3 = 250 kg /m2= 2.5 kN /m2砼浇注冲击及振捣荷载： P4 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2则有 P =(P1 + P2 + P3 + P4 )= 26.7 kN /m2q=26.7 X0.35=9.345t/m v 71.5 X0.18=12.87 t/m表明底板下间距为 0.35m 的木枋受的力比斜腹板对应的间距为0.18m 的木枋所受的力要小，所以底板下间距为 0.35m 的木枋 受力安全。以上各数据均未考虑模板强度影响， 若考虑模板刚度作用和 3 跨 连续梁，则以上各个实际值应小于此计算

10、值。 、顶托横梁(I14工字钢)验算：脚手管立杆的纵向间距为 0.9m ，横向间距为 0.9m 和 0.46m ， 顶托工字钢横梁按横桥向布置，间距 90cm 。因此计算跨径为 0.9m和0.46m，为简化计算，按简支梁受力进行验算，实际为 多跨连续梁受力， 计算结果偏于安全， 仅验算底模下斜腹板对应 位置即可：平均荷载大小为 q仁71.5 X0.9=64.35kN/m另查表可得：WI14 =102 X103mm3; I = 712 X104mm4; S = I / 12跨内最大弯矩为：Mmax =64.35 X0.46 X0.46/8= 1.702kN.m由梁正应力计算公式得：ow = Mm

11、ax / W = 1.702X106 / (102X103 )=16.69 Mpa v ov = 145Mpa满足要求；挠度计算按简支梁考虑，得：E = 2.1 X105 Mpa ;f max = 5qL4 / 384EI= 5 X64.35 X1000 X0.464 X109/(384 X2.1 X105 X712 X104)= 0.053mm v f = 2.25mm( f = L/400 )刚度满足要求。 、立杆强度验算：脚手管(©48 X3.5)立杆的纵向间距为0.9m ,横向间距为0.9m 和0.46m，因此单根立杆承受区域即为底板0.9m X0.9m 或0.46m X0.

12、9m箱梁均布荷载，由工字钢横梁集中传至杆顶。根 据受力分析 ,不难发现斜腹板对应的间距为 0.46m X0.9m 立杆受 力比其余位置间距为 0.9m X0.9m 的立杆受力大， 故以斜腹板下 的间距为 0.46m X0.9m 立杆作为受力验算杆件。则有 P = 71.5 kN /m2由于大横杆步距为 1.2m，长细比为 肛li = 1200 / 15.78 = 76,查表可得©二0.744 ，则有：N =©A司=0.744 X489 X215 = 78.22 kN而 Nmax = P XA =71.5 X0.46X0.9 = 29.6 kN ，可见 N > N ,

13、抗压强度满足要求。另由压杆弹性变形计算公式得： （按最大高度 11m 计算）L = NL/EA = 29.6 X103 X11 X103/2.1 X105X4.89 X102 =3.171mm 压缩变形很小单幅箱梁每跨混凝土 340m3 ，自重约 884 吨，按上述间距布置 底座，则每跨连续箱梁下共有 765 根立杆， 可承受 2525 吨荷载（每根杆约可承受 33kN ），比值为 2525/884 = 2.86 ，完全满 足施工要求。经计算， 本支架其余杆件受力均能满足规范要求， 本处计算过程 从略。 、地基容许承载力验算：根据地质资料可知， 南岸堤外引桥轴线上地表土质基本为亚粘 土层，分别

14、有： 重亚粘土、 轻亚粘土、 人工填土 （粉质轻亚粘土， 砂壤土） 等。地基碾压密实处理并铺垫 20cm 厚石子前， 地基承 载力在 100130Kpa 之间。出于安全考虑， 处理后仍按 100Kpa 设计计算，即每平方米地基容许承载力为 10t/m2 ，而箱梁荷载 （考虑各种施工荷载）最大为 7.15t/m2 ，完全满足施工要求。三、模板工程为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、 表面平整度和线形， 加快 施工进度， 本工程箱梁底模采用铺设竹胶板， 外侧模采用大块钢 模板，箱体内采用胶合板木模。1 、底模：箱梁底模采用竹胶板， 模板加工时可根据箱梁线形曲线及宽度 将模板分段（按顺桥向每 5m 为一

15、段考虑）制作，将每一段视为 直线段，即分段用折线代替圆曲线， 从而提高了模板的使用效率。锯板采用合金锯片，直径 400 毫米， 120 齿左右，转速 3800 转/分，在板下垫实时锯切，以预防毛边。玻璃钢竹胶板存放时 板面不得与地面接触，要下垫方木，边角对齐堆放，保持通风良 好，防止日晒雨淋，并定期检查。当一跨砼浇筑好后，等强度达到 80% 后，便可张拉、压浆， 压浆完成后可将底模板下的可调顶托下降， 将 I14 工字钢、 木枋 和竹胶板脱离底板，取下竹胶模板等。2、内模：箱梁内模采用九合板，木枋顺向布置，木枋截面尺寸为6X12cm ，木枋布置间距为 35cm 左右。为施工方便，内模分块 加工

16、成几种型号，并确保同一类型号的模板能够互用；加工时， 将面板和木枋通过铁钉加工成整体。为便于内模从箱梁内取出， 在每一跨箱梁顶板上预留两个 160 cm （纵向）X 100 cm （横向） 的人洞，人孔分布在每跨离桥墩 10 米处，不能跨越施工缝；每 一跨箱梁底板钢束张拉、 压浆及封锚完成后， 将人孔浇注砼封闭。箱梁内模支撑采用 ©48X3.5 脚手管做排架，立柱支撑在底模 顶面上，脚手管顺桥向按 0.9 米设置一排，每排 7 根，且每排均 需设置剪刀撑和纵、横水平撑，以增加支架的整体稳定性，防止 内模胀模， 内模支架的搭设原理及方式与满堂脚手架的搭设原理 及方式基本相同； 立柱支撑

17、点必须与横桥向底模下的工字钢位置 对应，而且立柱不可直接支撑在底模顶， 两者间须垫设混凝土垫 块。经受力验算，内模及内模支架均能满足规范要求，本处计算 过程从略。浇注砼之后，等强度达到设计强度的 30% 后方可进行拆除内 模。如果拆模时间过早，容易造成箱梁顶板砼下饶、开裂，甚至 倒坍；如果拆模时间过晚，将增大了拆模难度，造成拆模时间长 且容易损坏模板。 具体拆模时间由现场技术人员视现场砼的凝固 情况把握好。3、封头模板和翼缘端模板 端横隔板封头模板采用玻璃钢竹胶板， 施工接缝处缝头模板采 用 5mm 厚钢板制作。内侧翼缘端模板采用 20a 槽钢（翼缘板 砼厚为 18cm ）；外侧翼缘板由于防撞

18、护栏设计构造的缘故，留 有 10cm 的后浇段，采用 4cm 厚的泡沫板，安装及拆除时十分 方便，虽然泡沫板只能一次性使用，但由于其价格便宜，与采用 钢板相比更为经济。4 、外侧模板和翼缘模板为确保外观美观，本箱梁外侧模板和翼缘模板采用大型钢板， 由专业模板加工厂家加工制作； 为施工方便， 将外侧模板和翼缘 模板加工成整体，每块模板宽为 2.7 米。面板采用5mm厚钢板，横肋采用/ 70角钢，背带采用210 槽钢，背带间距为 90cm ，每块模板上设有 3 道背带，每道背带 上设置两根©18的拉杆。经受力验算和施工检验，此模板强度和 刚度完全能够满足施工要求。为调模、脱模方便，模板外

19、侧每道背带上设有 3 根可调丝杆 用来支撑模板， 确保模板在浇注砼时不向外倾倒。 可调丝杆的上 端与模板采用铰联结， 下端与翼缘模板下方的横向 I14 工字钢铰 联结，每块模板下方的 3 根横向工字钢通过钢筋连成整体， 横向 工字钢安装在顺桥向外侧模行走轨道上（纵向 I14 工字钢）。为 确保模板整体不向外滑移， 翼缘模板下方的横向工字钢与底板下 方的横向工字钢通过“ C-C ”型紧索具连接在一起，如此一来， 浇注砼时两侧腹板砼向外的胀力可以相互抵消。首跨外侧模板及翼缘模板安装时， 采用 16t 汽车吊起吊。 模板 起吊前， 要将相应的丝杆和横向 I14 工字钢联接好， 在模板就位 时，要将模

20、板上的横向工字钢与底模板下的横向工字钢位置对 齐。由于每块模板面板均为平面， 没有按照箱梁平曲线设置弧面， 故安装模板时，确保模板与模板之间留有 15mm 左右的间隙， 以此来调出箱梁的平曲线（实际为若干折线） 。模板之间的间隙 通过木板条和玻璃胶进行堵塞，不留缝隙。当砼强度达到设计强度的 50%60%时，方可脱离外侧模板 和翼缘模板。脱模时，只需将每块模板上的可调丝杆收紧，模板 就会自动脱离砼表面， 十分方便。 为确保外侧模和翼缘模能够顺 利行走，应确保模板脱离砼面不小于 8cm 。外侧模行走采用 5t 或 10t 卷扬机拖动行走，由于箱梁处于平 曲线内，故每次只能行走 1 2 块模板。模板

21、行走时，卷扬机安 放在已浇梁段顶板上， 通过人孔、型钢和钢丝绳等将卷扬机固定。 为确保钢模板能够行走至将施工梁段的最前端， 应确保卷扬机钢 丝绳的导向轮安装在施工梁段最前端的前方。 为确保模板行走时 不脱离行走轨道， 将模板下方的横向工字钢通过钢筋等卡在工字 钢轨道上。根据施工实践， 外侧模及翼缘模板只需 1.5 天左右便可全部行 走到位， 而每一跨箱梁张拉需不少于一天的时间， 由于模板行走 可在张拉前一天进行。 故在张拉完成之前模板能够全部行走到位 后。单侧模板行走到位后，便可一边进行调模，另一边进行模板 行走，大大缩短了工期。四、混凝土施工1 、 混凝土配合比的设计及要求 混凝土强度等级为

22、 C50 水泥：采用华新 P052.5水泥。 粗骨料：东至县香口产 525cm级配。 细骨料：江西赣江产中粗砂。 单幅箱梁一次浇筑最大方量约 408m3 ，2 个 50 m3 的混凝 土站，实际生产能力约为 35m3/h，初凝时间不得小于12h，坍 落度为 14-18cm 。 每灌搅拌时间不小于 90s。 确保砼的流动性、 和易性、秘水性及可泵性能够施工及质量 要求。2、 箱梁混凝土浇筑由于砼为整跨浇注， 方量较大， 浇注时间长， 首跨浇注方量为 408m3 ，标准跨每跨浇注方量为 340m3 。如果采用一台搅拌站 浇注，按每小时 20m3 计，则首跨至少需要浇注 20 小时，经过 讨论，拟采

23、用两台搅拌站进行浇注。由于其它标段的箱梁浇注均出现了不同程度的问题， 如腹板砼 冷缝及分层现象较明显、 顶板砼表面有裂纹、 箱梁内翻浆现象严 重。项目部对造成这些问题的原因及预防方法进行了专门的讨 论，经过讨论，一致认为：腹板砼出现冷缝和分层现象是由以下 一种或几种原因引起浇注气温过高或风干现象严重造成砼出 现假凝现象。砼初凝时间过短。砼浇注补料间隔时间过长。 砼振捣不力， 在每次补料前没有将砼表面假凝层破碎。 砼配 合比不均匀，某层砼浇注坍落度过大，某层砼浇注坍落度过小。 顶板砼表面出现裂纹是由以下一种或几种原因引起浇注气温 过高或风干现象严重造成砼表面容易开裂。 砼养护不力或养护 不及时。

24、砼表面抹面不力，没有修浆。砼配合比不合理。箱 梁内翻浆现象严重是由以下一种或几种原因引起砼坍落度过 大。砼浇注时，每一层浇注过厚。砼振捣方法不对，振动时 间过长。砼初凝时间过长，砼浇注补料间隔时间过短。砼浇 注时气温偏低或雨天浇注。针对以上问题， 项目部做出了如下措施： 每一跨砼浇注总体上 遵循从低处向高处即从南到北的顺序浇注，浇注步骤分四步进 行，详见堤外引桥砼浇注步骤示意图 。按照示意图所示的浇注工序进行， 有效地控制了每一层砼的浇 注厚度，既有利于砼振捣，又有效地减少了底板砼的翻浆现象， 同时有效地控制了每一次砼浇注后的布料间隔时间。施工过程 中，当每一段顶板浇注好后，立即用潮湿麻袋盖好

25、进行养护，防 止风吹开裂。每一跨砼浇注时间为 13 小时左右，采用本方法浇 注的砼，拆模后，外观质量较好，没有出现分层和冷缝现象，砼 顶面没有出现裂纹。五、小结1 、本工程的满堂支架地基处理与安庆长江公路大桥其它标段 满堂支架地基处理相比，工序上更为简单，造价上更为经济，实 践表明结构上也能很好的满足施工及规范要求。2 、采用水箱加水进行预压，表面上看加工水箱价格高，但由 于其周转次数多，所花劳动力少，多次周转使用后，比采用砂袋 码砂进行预压所花造价要低；且水箱加水进行预压，工序简单， 施工进度快，比采用砂袋码砂进行预压要安全，值得推广使用。 在今后的施工中， 如果采用满堂支架施工的跨数较多，

26、 建议采用 水箱加水法进行预压； 否则宜采用砂袋码砂法进行预压。 如果采 用水箱加水法进行预压，建议在水箱底部设计若干滚轮或滚轴， 以便 23 人就能推动水箱前移。3、 外侧模板及翼缘模板采用大型钢模板，造价比采用竹胶 板施工要昂贵， 但钢模板比竹胶板可周转的次数要多， 浇注的砼 的外观质量要好，且模板前移及调模、脱模也更方便，所花时间 要少。总之，两者各有优缺点。在今后的施工中，如果采用满堂 支架施工的跨数较多， 建议采用钢模板施工， 否则宜采用竹胶板 施工。如果采用大型钢模板， 建议在模板下方横向工字钢上设置 滚轮，采用人工推动模板前移。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！

27、谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊 博的知识开阔的视野给了我深深的启迪， 论文凝聚着他的血汗，他以 严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了 深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思 维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习 打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来， 在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之

28、情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同学对我的学 习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不 是兄弟胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途， 失败不要灰心，你的背后还有汽修 0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们， 要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康， 我不会 让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习

29、中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导， 提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度 的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神 对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我 深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的 感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的 动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文 多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师 表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫

30、人海由不相识 到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大 家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接 触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我 们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我 要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力 学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了， 我的名字叫“ * ”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福 的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。另给大家准备了一些实用范文模板，不需

31、要的话可以自行删除商场活动策划篇11.促销活动的目的每年农历五月初五是端午节，中国民间传统文化丰富。今年是某一天(X周)。端午节一方面是为了纪念爱国诗人屈原，但在现代生活中，更重要的是象征着吃粽子、喝黄酒、插蒲叶等。主要是为了满足人们“驱邪、消毒、防疫”的心理，也是为了庆祝节日的欢乐气氛。因此，二、推广时间一个月中的某一天一个月中的某一天三，促销活动的主题1，端午节很美，购物满了就送2、xx猜漂亮的饺子，价格超平3.端午节在五月，xx饺子比赛第四，推广方法1)商品促销1，端午节靓粽，购物满就送活动活动内容：五月端午，在xx连锁超市一次性购物满38元，凭电脑小票在服务中心免费获赠一个精美的水饺。

32、每家店限200件，库存最后的时候限量。2.商品展示1)采购部要求供应商或制造商(如三泉灵、失踪公司等。)做船舱或小龙舟宣传粽子，一店一个；(因为方便厂家销售，而且我们免费提供地点，合作是可行的。)2)促销期间，要求市场外有地理条件的店铺在市场外摆放船舱或小龙舟进行促销；无地理条件的店铺要求放置在业主的通道或客流集中的地方，以提升假日店的氛围和商品的销售(采购部会联系协商)。3)除了船舱或小龙舟的促销外，在促销期间，每个店铺要在主渠道放4-6个饺子；4)要求各店在促销期间使用冰柜，大面积展示所有品牌的粽子。5月3日、4日、5日，各店要在主渠道放4-6个粽子堆出售；5)端午当天，在不影响粽子质量和

33、销量的情况下，各店可将1-2斤左右的粽子用网袋打包成若干包(注意拆包难度，以免顾客拆包打包较多)，并贴上价格，挂在各店货架旁或顾客容易看到的地方，以激发顾客购买欲望，促进粽子节日销售；6)要求各店艺人和管理干部发挥水平，进行创意展示和氛围布置(如用泡沫板在饺子堆周围雕刻龙舟等图案；3.货物销售1)促销期间，粽子及其节日相关产品(如米酒、冷冻食品、饮料等食品、透明香皂、沐浴露、杀虫水、蚊香等用品)特价销售；2)推广活动1,xx猜靓粽，超级价格平1)活动时间：月、日、日2)活动内容：凡在某日至某月某日促销期间，在xx连锁超市一次性购物满18元的顾客，均可凭电脑小票参加猜靓粽活动。3)活动模式在商场门口或冰柜旁边设立促销台，不砸价格或不易更改，让顾客猜测饺子的品牌和价格；采购部要实施的商品价格一定要相当低，要以意想不到的价格卖给客户，让客户感受到实实在在的利益，为节日的下一次销售打下基础。2,五月端午节，xx包粽赛1)我公司去年举办的，客户优秀，成绩好。请公司领导决定是否执行；2)操作步骤：采购部洽谈粽子材料材料到位活动宣传门店组织比赛；3)进：的奖，拿到你包好的粽子，多拿几包。3,五月端午射粽赛1