铁道电气化论文

1、毕业设计（论文）诚信声明本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。就我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表和撰写的研究成果，也不包含为获得华东交通大学或其他教育机构的学位或证书所使用过的材料。如在文中涉及抄袭或剽窃行为，本人愿承担由此而造成的一切后果及责任。本人签名_ 导师签名_年 月 日华东交通大学毕业设计（论文）任务书姓名学号2毕业届别2011专业铁道电气化毕业设计（论文）题目接触网施工中测量工具的应用及几何参数的测量、计算指导教师钟化兰学 历职 称副教授具体要求：为了解决大学生到现场所学知识与现场不能直接对接

2、，导致出现眼高手低，无从下手的现象，本次设计的任务就是：通过现场实习，掌握最基本最直接的理论和实践知识，掌握接触网施工中测量工具的种类名称及使用方法，学会利用测量的数据进行几何参数的分析计算的方法。 具体任务分配：一、掌握接触网的原理、构成和功能，对车站的接触网平面布置进行设计 1学习接触网的相关理论知识2现场观摩作业过程掌握接触网的构成3掌握接触网每个分部及分项工程的划分依据4掌握接触网施工测量工具的种类、名称及使用方法5进行相关的论述二、完成毕业论文一份，内容包括：1设计任务书 2开题报告3中文摘要、关键词 4正文5附录等三、进度安排：2011.2.28-2011.5.5：学习掌握接触网的

3、相关理论知识，现场观摩，参与现场测量及计算；2011.5.6-2011.18：理论联系实际，构思自己的设计，并形成初稿；2011.5.19-2011.5.25：继续完善系统设计，完成毕业论文手稿和论文正式电子稿；2011.06.01之前完成毕业论文修改和完善，并打印装订论文正式稿；2011年06月初毕业答辩。 指导教师签字： 年 月 日教研室意见： 教研室主任签字： 年 月 日题目发出日期2011.3.12设计（论文）起止时间2011.2至2011.6附注：华东交通大学毕业设计（论文）开题报告书课题名称接触网施工中测量工具的应用及几何参数的测量、计算课题来源中铁十二局课题类型ax导 师钟化兰学

4、生姓名邓博轩学 号20060210010914专 业电气工程及其自动化开题报告内容：本次设计的任务就是：通过现场实习，掌握最基本最直接的理论和实践知识，掌握接触网施工中测量工具的种类名称及使用方法，学会利用测量的数据进行几何参数的分析计算的方法。具体任务分配：一、 掌握接触网的原理、构成和功能，对车站的接触网平面布置进行设计 1学习接触网的相关理论知识2现场观摩作业过程掌握接触网的构成3掌握接触网每个分部及分项工程的划分依据4掌握接触网施工测量工具的种类、名称及使用方法5进行相关的论述二、 完成毕业论文一份，内容包括：1设计任务书 2开题报告3中文摘要、关键词 4正文5附录等进度安排：2011

5、.2.28-2011.5.5：学习掌握接触网的相关理论知识，现场观摩，参与现场测量及计算；2011.5.6-2011.5.18：理论联系实际，构思自己的设计，并形成初稿；2011.5.19-2011.5.25：继续完善系统设计，完成毕业论文手稿和论文正式电子稿；2011.06.01之前完成毕业论文修改和完善，并打印装订论文正式稿；2011年06月初毕业答辩。主要参考文献：于万聚. 高速电气化铁路接触网. 西南交通大学，2002，（4） 方法及预期目的：方 法： 现场熟悉并采集数据，采取理论和现场校验方法。预期目的： 完成毕业论文，熟悉工作环境，加强理论论文与实践的联系。 指导教师签名： 日期：

6、华东交通大学毕业设计(论文)评阅书(1)姓名邓博轩学号20060210010914专业铁道电气化毕业设计(论文)题目接触网施工中测量工具的应用及几何参数的测量、计算指导教师评语：得分指导教师签字：年 月 日评阅人评语：得分评阅人签字：年 月 日等级华东交通大学毕业设计(论文)评阅书(2)姓名邓博轩学号20060210010914专业铁道电气化毕业设计(论文)题目接触网施工中测量工具的应用及几何参数的测量、计算答辩小组评语：等级 组长签字：年 月 日答辩委员会意见： 等级 答辩委员会主任签字：年 月 日（学院公章）注：答辩小组根据评阅人的评阅签署意见、初步评定成绩，交答辩委员会审定，盖学院公章。

7、“等级”用优、良、中、及、不及五级制（可按学院制定的毕业设计(论文)成绩评定办法评定最后成绩）。华东交通大学毕业设计（论文）答辩记录姓名邓博轩学号20060210010914毕业届别2011专业铁道电气化题目接触网施工中测量工具的应用及几何参数的测量、计算答辩时间2011.6.1答辩组成员（签字）：答辩记录： 记录人（签字）： 年 月 日 答辩小组组长（签字）：年 月 日附注：摘要接触网施工测量工具的应用 及几何参数的测量、计算摘要本文主要对接触网施工中测量工具的应用及腕臂计算进行了描述。较为详细的描 述了经纬仪、全站仪、激光测距仪的原理及使用方法。对腕臂计算进行了总结分类，将腕臂计算所需的数

8、据如何计算进行了描述。以及对软横跨的预值计算的过程进行了总结。同时本文对在大风区段支柱斜率整正方法提出了改进方法，详细描述了在实习单位我们实习小组的改进方法，包括可行性分析、参数计算、效果对比等。接触网是电气化铁路的大动脉，其作用是通过电力机车受电弓以滑动接触方式，对电力机车提供可靠的工作包流，接触网技术状态的好坏直接关系到运输安全。本文就接触网的几项基本知识进行了介绍、总结、创新。关键词：接触网；测量；计算；腕臂；支柱；软横跨abstractapplication of measurement tools and measurement and calculation of geometri

9、c parameters in ocs constructionthis article ocs construction and application of measurement tools cantilever calculation are described. more detailed description of a theodolite, total station, laser range finder principle and use. calculated on the wrist and arm a summary classification of the wri

10、st and arm to calculate the required data to calculate are described. and the soft values across the pre-process is summarizedthis section also pillars of the slope in the wind the whole way an improved method is described in detail in the internship training group improved our methods, including fe

11、asibility analysis, parameter calculation, the effect and contrast.electric railway catenary is the main artery, its role is to electric locomotive pantograph sliding contact means to provide reliable electric locomotive on the work of packet flow, good or bad technical state of ocs is directly rela

12、ted to transportation security. in this paper, several basic knowledge of ocs were introduced, summarized, and innovation.keyword: ocs；measurement；calculation；cantilever；pillar ；span- 27 -目录目录摘要abstract第一章 绪论11 .1 研究意义11 .2 现状调查11 .3 论文工作2第二章 实习期间论文相关测量整正qc32 .1 选择课题42. 2 现状调查42. 3 设定目标42. 4 可行性分析42

13、. 5 参数计算52. 6 效果调查9第三章 接触网施工中测量工具的应用143 .1经纬仪的应用143 .2激光测距仪的应用163 .2全站仪的应用18第四章 腕臂的计算与调整204 .1腕臂的计算204 .2腕臂的调整23第五章 软横跨的预值计算245 .1确定负载245 .2实测和需要确定的结构参数265 .3设计过程28结论36参考文献38致谢38附录a39附录b45华东交通大学毕业设计第一章 绪论1.1 研究意义铁路是国家经验的大动脉，在我国随着国名经济的发展，铁路的运能和运量之间的矛盾日益加深。重载和高速是解决运能和运量之间矛盾的两个有效途径。一方面在长大干线上运用重载技术，运行组合

14、列车，单元列车，实现重载运输；另一方面在人口密集区域采用高速技术，运行高速列车，实现高速运输。电气化铁路是实现高速、重载，扩大运输能力，增加运量的最主要方法。目前全世界共有电气化铁路25.8566万公里，占铁路总长度的22.5%，完成约50%的铁路总运输量。可见电气化铁路是解决运能与运量之间矛盾的重要途径。接触网是电气化铁路的大动脉，其作用是通过电力机车受电弓以滑动接触方式，对电力机车提供可靠的工作包流，接触网技术状态的好坏直接关系到运输安全。按照我国现阶段实行的接触网技术管理规程，接触网的技术状态由静态技术参数决定，无论是新建电气化铁路的验收，还是对已经运行的电气化线路进行维护，如果能够在列

15、车运行状态下自动检测接触网的各项技术参数，评价接触网的质量，提供及时有效的技术维护，确保运输安全，那么这样的技术具有重大的实用价值。1.2 现状调查对于接触网参数测量方法国内外都做了大量的研究工作。按照测量装置与接触网导线的相对位置划分，测量方法有接触式测量和非接触式测量两种。接触式测量方法测量受电弓，测量时升弓运行，通过装在受电弓上的传感器取得接触导线的位置信息，经过处理得到接触导线的拉出值、高度等参数。同时，借助于测量受电弓能够方便地测定接触网的网压和受电弓的离线参数。接触式测量方法信息量少，处理方便，它不需要附加设备就能够实现全天候测量。然而，由于接触式测量需要升弓，造成测量系统存在很多

16、缺点。首先测试受电弓与接触导线的相互作用，使得接触导线偏离静态位置。由此测得的各项参数与接触网实际静态时参数有一定的偏差，这种偏差难以修正。它受列车运行速度、轨道状态、测量点位置、环境温度等诸多因素影响，变化非常复杂。其次，安装在测量受电弓上的传感器长时间受日晒雨淋，高温霜冻，容易损坏。设备维修工作量大，降低了系统的可靠性。再次，接触式测量必须解决传感器与信号处理装置之间的高压绝缘和信号传输问题。这样就造成测量系统复杂化。非接触式测量方法是通过光波形式的能量相互作用来测量接触导线的位置。接触设备与接触导线没有直接接触，因而不存在或者很容易消除接触式测量方法中存在的问题。例如在非接触式测量方法中

17、不存在接触式测量方法中存在的传感器容易损坏，传感器与信号处理装置之间的高压绝缘和信号传输等问题。在非接触测量方法中，测量偏差主要是车体震振动的影响。这种影响能够比较容易地通过振动补偿装置进行修正。测试系统的精度、可靠性均较高。非接触式测量方法主要有图像测量、激光测距、雷达测距、超声波测距等。1.3 论文工作根据接触网现状，论文主要对测量工具介绍，对参数计算进行了总结，同时提出了自己对支柱整正的改进方法。在文章的第二章首先介绍的是我们实习小组针对大风区段支柱整正传统方法出现的问题进行的改进创新，其中详细介绍了创新方法与传统方法，并进行了数据对比，同时展示了实地拍摄的影像资料。第三章就接触网常用测

18、量工具的应用及其使用方法进行了介绍，对测量常用的激光测距仪、经纬仪、全站仪进行了较为详细的介绍。第四章对腕臂计算及调整进行了分类总结，对各个参数的计算总结了计算公式及所需数据。第五章对软横跨的预值计算进行了详细的演示，详细的叙述了计算过程。最后对本文进行了总结，发表了自己的体会。第二章 实习期间论文相关测量整正qc 中铁建电气化局邯长二项目部 发表人:饶成磊、闵道聪、邓博轩、徐峰 2011年4月27日2.1 选择课题支柱斜率的整正是技术员必须面对的工作，作为实习技术员，项目经理提前给我们下达了任务，要求我们自制一套简单有效的测量支柱斜率的工具。传统的支柱斜率测量效率低、精度差，尤其在大风情况下

19、对整正影响甚大。制约了施工进度，甚至接触网支柱受力后不符合支柱调立整正施工规范，出现不必要的返工。因此我们在学习研究了传统的支柱斜率测量方法后，为了提高测量的效率和精度我们提出了改进措施。小结：传统支柱斜率测量改进的必要性2.2 现状调查邯长线位于晋冀交界的太行山地区，具季风大陆性气候特征，夏短冬长，昼夜温差大，秋季秋高气爽，常年多风。在支柱斜率整正时，传统的吊线坠测量方法在大风情况下的测量时间较长，精度不高，经纬仪测量方法的耗时过长，且对操作人员的操作技能要求较高。由于本项目支柱整正在施工封锁点内进行，而封锁点较短，因此要求在确保准确度的情况下能尽快的将支柱的斜率整正。根据以往施工经验，在4

20、级风天气条件下，采用传统吊线坠测量支柱斜率的方法，即使是技术过硬的工人操作，合格率也仅能达到60%，测一根支柱需要10分钟左右，难以满足施工标准和施工进度要求；采用经纬仪测量支柱斜率操作不便、工作面受限制、对职工操作技能要求较高。问题总结：1.封锁点较短，但支柱调立整正时间长2.强风条件下不满足要求3.经纬仪对操作人员要求较高2.3 设定目标利用开工前和施工准备期间的工作时间，自制一套高效的测量支柱斜率的工具，解决大风天气对支柱斜率整正的造成的施工不便问题，以满足施工需要，提高施工效率。测量时不受风力等外界因素影响，测量时间大大缩短，测量步骤简单方便，测量精度大大提高。2.4 可行性分析根据相

21、似三角形的原理，我们把测量支柱斜率的工作转换成测量支柱局部的斜率，以缩小测量范围来减小测量的复杂程度和难度，且两斜率理论相等。用长度为一米的水平尺和一把自制的插尺，就可以方便的的测出支柱的斜率。插尺的作用是放大传统钢卷尺的读数，使得读数更加精确，另外插尺还能帮助水平尺中气泡快速的稳定，大大提高测量速度，这在有限的封锁时间里有助于效率的很大提高。水平尺和插尺的配合使用来测量斜率的方法，与传统的吊线坠测量方法相比，提高了测量的精度与速度；与采用经纬仪的测量方法相比，不但降低了操作的复杂程度，且经济实用。2.5 参数计算1.支柱尺寸现场测量多组不同支柱尺寸，取其平均值以减小误差。邯长线电气化改造常用

22、支柱类型有以下几种： 表1.1 支柱类型序号支柱类型总长（m）下部尺寸（mm）上部尺寸（mm）1h93/8.2+3.011.2705*291425*2162h93/8.7+3.011.7705*291413*2133h93/9.2+3.012.2705*291400*2104h170/12+3.515.5920*403300*3002.设计计算以h93/8.7+3.0型支柱为例：支柱外倾5080mm时支柱内侧最高点水平偏移距离为（705-413）/2+（5080）=196226mm此时支柱每米水平偏移距离为196226/11.7=16.7519.32mm故测量支柱斜率水平尺水平时，支柱与水平尺

23、最高点间隙距离为16.7519.32mm时表示支柱外倾5080mm，即符合要求。图4.2 软横跨结构软横跨预制计算。在计算中，一般应具有以下原始结构尺寸数据：（1）、为侧面限界，在正线轨面水平面内，左右侧支柱内缘分别至临近线路中心的距离（m）；（2）l为横向跨距，直两支柱悬挂点（支柱顶端内缘向下100mm处，下同）间的水平距离（m）； （3）、为不等高悬挂或不对称悬挂，由横向承力索最低点分别至两悬挂点的水平距离（m）；（4）、为支柱结构的斜率和调整倾斜度之和，即安装后的支柱内缘相对于铅垂线的总斜率（mm/m）；（5）、为偏移距离，即支柱结构斜率和调整倾斜率值所形成的偏移距离之和，简称偏距，其值

24、为，（其中，、为在上部定位索处的偏移距离）。应该注意，考虑到支柱受力后产生的扰度和因基础返回而内倾，经验取值比一般计算值偏小；（6）、为基础面至正线轨面的高差，即支柱地面（钢筋混凝土支柱由地线孔至轨面）至轨面的垂直距离，当支柱底面高出轨面时，s为正值，反之为负值；（7）、为横向承力索的驰度，即由横向承力索最低点分别至两悬挂点铅垂方向的距离，当为等高悬挂时，；（8）、为相邻悬挂点间的水平距离，其中：，。支柱类型：g安装后外缘垂直，经现场实际测量，m，m，m，mm，mm。接触网悬挂类型：正线：，站线：。图4.3 钢支柱22-23号软横跨结构5.3设计过程5.3.1确定有关参数（1）mm/m（由表1

25、知型钢柱：）（2） (考虑到支柱受力后内倾及扰度影响，取,)（3）m （4）， （5）为了计算方便，必须先将欲计算的软横跨假定一个最低点，并以该拟定的最低点为分界点，将此软横跨的股道分为两部分，以此最低点所在股道设为第k股道，由此可以求出横向承力索最低点分别至低悬挂点及高悬挂点的距离，即驰度及的值为： （h1=h2=h=15000mm， 其中：为上不固定绳至正线轨面的高度，接触线高度，大站一般取，小站取，接触线距下部固定绳距离，一般取，为上、下部固定绳距离，一般取，对、可根据现场实际情况取值）。5.3.2确定悬挂负载确定垂直负载，就是确定各股道悬挂的重力负载。它包括：悬挂自重负载gi，结点零件

26、负载ji，横向承力索及上、下部定位索分摊于各股道的负载pi，分段绝缘子分摊于相邻股道的负载zi，以及下锚分支的重力负载等，其表达形式为：和图3节点标注可得：则悬挂点负载： 同理 5.3.3确定最短吊弦位置利用对a悬挂点求支座反力方法来确定最短吊弦位置，根据公式、可得（这里按计算）： 则悬挂最低点便出现悬挂负载所在的悬挂点，即第股道上方。5.3.4求横向承力索分段长度及总长度（1）求子力矩根据公式、式中：第i股道距悬挂点a的水平距离（m） 第k股道距悬挂点a的水平距离（m）第i股道距悬挂点b的水平距离（m）第k股道距悬挂点b的水平距离（m）其中，可得： （，）（2）求横向承力索水平力t及分界力y

27、根据式可得： 由，又可以说明前面判断是正确的。图4.4 横向承力索结构尺寸（3）求横向承力索分段长度根据式以及图2所示可得：根据式可得： 根据式可得：（4）求横向承力索总长度根据式，可得（5）求各悬挂点直吊弦长度 （最短直吊弦取400mm） 5.3.5求上、下部固定绳长度 5.3.6计算校验结果结论这次校外毕业论文的设计让我受益匪浅，对接触网的下部工程及部分上部工程有了很好的了解，很好的将理论知识与施工结合对比，对接触网施工有了体统的认识。实习初的懵懵懂懂让我十分的不安，通过实习中的学习，让我重拾信心。在大家的帮助下我完成了这次论文，学到了很多新知识，同时对学校掌握的知识有了更加充分的理解。文

28、中主要介绍的是工具使用及接触网腕臂的计算调整，同时有我们小组在实习地的创新成果，虽然我们的成果很简单不值一提，但是对我们小组成员来说却是值得欣慰的，它是我们的心血结晶也得到了认同。 我们小组实习所在的是既有线改造，由于有机车行驶，接触网施工测量是比较危险的工作，测量需要做好防护措施，严格遵守各项规定。保证自身安全同时也不影响通车及信号。 接触网腕臂部分属于上部工程，腕臂的计算和安装调整时整个接触网施工中的重点也是难点。对于一个合格的接触网工作人员，我们不仅仅会用新推出的软件进行计算，我们也必须熟练的掌握手工计算，以便于发现问题。 实习期间遇到的问题很多，很好的锻炼了自己，提高丰富了自己。让我对

29、今后的接触网工作充满了期待与信心。这次校外设计是对自己学习的总结，更是对自己学生时代的总结，为今后的发展打了基础。参考文献1 于万聚 高速电气化铁路接触网.成都：西南交通大学出版社，20022 王兆祥等 铁路工程测量 北京: 测绘出版社, 19863 邱国屏 铁路测量m 北京: 中国铁道出版社, 19934 铁道第一勘察设计院 铁路工程地质手册m 北京: 中国铁道出版社 19985 白玉新 接触网常见故障及对策研究 维普资讯 2009 6 张万里 接触网工技术问答850题 铁道出版社 19987 佟立本 铁道概论 铁道出版社 20068 李青岳. 工程测量学m. 北京: 测绘出版社,19849

30、 李青岳, 陈永奇. 工程测量学m. 北京: 测绘出版社,199510 张正禄. 工程测量学m. 武汉: 武汉大学出版社,200211 张正禄等. 工程的变形监测分析与预报m. 北京: 测绘出版社, 200712 张正禄等. 地下管线探测和管网信息系统m. 北京: 测绘出版社, 200713 黄声享,郭英起,易庆林.gps在测量工程中的应用m. 北京：测绘出版社,200714 张希黔,黄声享,姚刚.gps在建筑施工中的应用m. 北京：中国建筑工业出版社, 200515 黄声享,尹 晖,蒋征. 变形监测数据处理m. 武汉：武汉大学出版社, 200416 张正禄主编. 工程测量学m.武汉：武汉大学

31、出版社，200217 尹晖 编著.时空变形分析与预报的理论和方法m北京：测绘出版社，2002致谢经过半年的忙碌和工作，本次毕业论文设计已经接近尾声，回顾毕设的整个过程，有无从下手的焦躁与迷茫，也有柳暗花明的欣喜与自豪，有与老师同学激情碰撞出的火花，也有自己在寂静黑夜中的独自思索。这篇论文除了自己的辛苦劳作之外，老师与同组同学都给予了我很大帮助。在此，我真诚地在此感谢他们对我的帮助。首先，要特别感谢指导老师钟化兰教授。从论文的选题，研究方法，到论文的进展，中途遇到的困难和阻碍，以致最终成稿，导师都给予了悉心地指导。在做毕业设计的初期，他给我们提供了很多与课题相关的资料，并引导我们如何在较短的时间

32、确定出自己所做毕业设计的小方向，将我们从一片盲目，不知从何处着手的状态中解脱出来。在此后的过程中，他一直热心关注我们的工作进展情况，在适当时候给我们一些建议和要点，帮助我们攻克了许多难题。在遇到问题时，钟老师总会鼓励我们跳出自己的思维限制，学会发散的思考问题，做出自己有创新的东西，这种思维方式是这次毕设的最大收益。另外，也要感谢同组的徐峰、闵道聪和饶成磊同学，遇到问题大家一起讨论，在讨论中让我走出思维定式，开启了新的思维。最后要感谢校外指导敬小刚老师，设计出现的许多问题都是在他的指导下解决的，另外也给了我许多中肯的建议。附录atitle: precise digital models for

33、construction surveying of highway tunnelsauthors: lam, yau-wah stevesubjects: tunnels - design and constructionsurveyinghong kong polytechnic university - dissertationsissue date: 2001publisher: the hong kong polytechnic universitythe applications of tunnel surveying systems are, in general, restric

34、ted by technical, instrumental, economical and user-oriented conditions. the major technical problems are: (1) different coding and alignment systems have been proliferated among tunnel projects, (2) insufficient geometric models and representations for tunnel objects, (3) inadequate accuracy standa

35、rds and tolerance criteria governing the surveying of geometric models for construction processes, and (4) incomplete understanding of the surveying techniques and computational geometry for the construction of highway tunnels. therefore, this thesis describes the current state of the art surveying

36、techniques and different boundary-based geometric modeling systems suitable for use with microcomputer computers to tackle the aforementioned technical problems in construction surveying of highway tunnels. these precise geometric modeling systems consist of sweep models, skinning models, mesh model

37、s, combined constructive solid geometry ( csg ) and boundary representation ( b-rep ) models, and computational geometry for irregular surfaces and tunnel intersections. while the sweep models are commonly adopted in existing tunnel software, the other models are not adopted and are conceptualised a

38、nd designed by the author for future applications in tunnel construction. the research involves the investigation of parametric models, data structures, algorithms, file formats and other technical information for creating, representing, and manipulating the precise geometric models of the physical

39、parts of highway tunnels to expedite the surveying operations. profitability is a product of highly efficient and cost-effective automation in construction surveying. the demand for high accuracy standards in tunnel surveying is highlighted by the increasing adoption of precast or prefabricated comp

40、onents for modem building structures, and the setting-out of computerized machines in driving tunnels. therefore, these geometric modeling systems are adopted and being developed by the author to fulfill the requirements of the quality control system and accuracy standards in pursuit of such excelle

41、nce and profitability in tunnel construction projects. accuracy standards and codes of practice, which govern the accuracy of these geometric models, are investigated and summarized in this thesis. finally, in order to inspect the overall geometrical deviations of a physical object in tunnel constru

42、ction, the concept of geometrical tolerances and its applications are proposed by the author.all construction projects must be based on social and economic benefits, according to natural conditions and the intended purpose, the planning and design, engineering construction survey work is one of the

43、most basic work in road, bridge, tunnel construction plays important role for selecting one of the most economical and most reasonable route, the first line of investigation to conduct, drawing strip topographic maps, the longitudinal and cross-sectional survey, the paper design and route alignment,

44、 and a good line of graphic design location, grades, and roadbed slope calibration out of the ground to guide the construction, when the route across the river, across the bridge to be set before mapping the river and both sides should topographic map, determine the length of the bridge axis and the

45、 section of the riverbed at the bridge site bridge located at the slope of the river, the bridge program for the selection and design to provide the necessary basis, when the longitudinal line of the terrain, mountains and winding horizontal alignment with avoidance can not meet the regulatory requi

46、rements, and use the tunnel option, the determination of the tunnel into the export of large scale topographic map, layout options for the tunnel portal to provide the necessary data.1 measured at different stages of highway construction work         1.1 measu

47、rement in the preliminary design stage preliminary design according to the approved design plan and the preparation of the initial test data, development of the construction of the main principles of design calculation selected number of major projects, put forward views on the construction plan, th

48、e preparation of design estimates, providing information on program narrative and charts , the initial test in the early design stage to provide flat, vertical control, topographic maps, special sections of the control piles and longitudinal cross-sectional data. preliminary design alternatives in g

49、eneral than the 1:10000 topographic maps to do more than the alternatives, after routing a piece of paper on 1:2000 topographic map of the programs measured on a topographic map at 1:2000 paper alignment, layout bridges and culverts, channels, tunnels, the number of field survey calculations, prepar

50、ation of budget documents, the special complex and difficult sites, to deepen investigation and analysis of the proportion of exploration, field release pile, the flat, vertical and horizontal measurements. plane leveling topographic survey measured the necessary vertical and horizontal level. 

51、        1.2 measurement of the construction design stage of construction drawings and design work of the preliminary design of the approved documents in the 1:2000 solution on the comparison chart to determine the route plan, detailed test plans for construction. l

52、ongitudinal centerline lofting cross-section measurement major industrial point of measurement of topographic measurements of higher surface features control the main control measure.         2 the purpose of the control measure, the choice of coordinate syste

53、m, the establishment of methods of building an independent network of advanced control methods2.1 the purpose of the control measurement control measurement generally refers to the construction area in a series of control laid the ground network. and to accurately determine the location of these points in order to post topographic mapping and a variety of survey and setting out to lay the foundation construction. control of all follow-up measurement is the basis of survey work, there is no control measure, the subsequent mapping and setting out suc