沪宁城际铁路某特大桥箱梁架设施工方案

1、新建沪宁城际铁路站前 XX标跨既有铁路线箱梁架设专项施工方案(DK88+228.825DK88+352.32)编制：复核：审批：XX局沪宁城际铁路站前XX标项目部二0Q九年七月八日目录1 编制依据、适用范围 11.1 编制依据 11.2 适用范围 12 工程概况 22.1 工程概况： 22.2 所架设箱梁概况 53 施工总体方案 53.1 工程难点、重点 53.1.1 工程难点 53.1.2 施工控制重点 53.2 人员及机械设备 63.2.1 劳动力投入计划 63.2.2 机械设备投入计划 73.2.3.DF900D 型架桥机 73.3. 箱梁架设工艺 93.3.1 跨既有线箱梁架设 93.

2、3.2 防护要点 153.3.3 施工工期安排 174 箱梁架设工程质量管理措施 175 安全保证体系及措施 185.1 安全目标 185.2 安全保证体系 185.3 安全管理制度 205.3.1 建立健全安全生产责任制度 205.3.2 建立健全安全教育、学习制度 . 205.3.3 建立健全持证上岗制度 205.3.4 建立健全安全检查制度 215.3.5 建立健全安全报告制度 215.3.6 建立健全安全奖惩制度 216 既有线箱梁架设安全防护措施 216.1 既有线施工安全管理制度 216.2 一般防护措施 246.3 必要防护措施 266.4 其他安全措施 276.5 营业线施工安

3、全专项保证措施 316.6 防护牌的布置 356.7 安全用电 356.8 高处作业 366.9 安全承诺 367 施工用电安全管理措施 368 其他安全管理措施 379 夜间施工措施 3810 文明施工措施 3811 职业健康安全措施 4012. 防雷击、防大风措施 4113 箱梁架设与线下施工单位的配合措施 4114 应急预案 4214.1 成立预案专项小组 4214.2 专项小组职责 4214.3 指挥组人员分工 4214.4 救援专业队伍的组成及分工 4314.5 各项应急预案事故后处理工作 4414.6 各项应急预案 4414.6.1 接触网断线抢修应急预案 4614.6.2 影响铁

4、路运营的应急准备与响应预案 . 4814.6.3 高空坠物打击事故应急准备和响应预案 . 5014.7 相关设备管理单位电话 5114.8 各类突发事件第一时间应急报告电话 52跨既有铁路线箱梁架设专项施工方案1 编制依据、适用范围1.1 编制依据1、铁路架桥机架梁暂行规程 （铁建设【 2006】181 号）。2、铁路工务安全规则 （铁运【 2006】177号）。3、铁路工程施工安全施工技术规程上、下册 （ TB10401.1-2003、 TB10402.1-2003）4、沪宁城际铁路平行和跨越营运线箱梁架设安全管理实施细则 （沪宁城际安质【 2009】225 号）。5、施工现场临时用电安全技

5、术规范 （ JGJ46-2005）6、铁路防雷、 电磁兼容及接地工程技术暂行规定 （铁建设【2007】 160 号）7、铁道部近期颁布执行的有关“客运专线设计、施工、验收暂行规 定”等相关技术规范、规定。8、施工技术调查所获得的有关资料、数据及现场情况。9、企业设备状况、人员技术水平、专业化程度及类似工程施工经验。10、TLMEL900轮胎式提梁机使用说明书秦皇岛天业通联重工股 份有限公司。11、DF900D架桥机使用说明书郑州大方桥梁机械有限公司。12、DCY900箱梁运输车操作说明书郑州大方桥梁机械有限公司。1.2 适用范围本方案适用范围为：沪宁城际铁路京杭大运河特大桥152#157#跨京

6、沪既有营运铁路箱梁架设工程2 工程概况2.1 工程概况新建沪宁城际铁路京杭大运河特大桥 151#159#孔跨沪宁既有铁路 位于丹阳市境内，其中151#152#跨为32.6m单箱双室简支梁，153# 159#跨结构形式为 24.6m 单箱双室简支梁。全桥设计起讫里程为： DK082+956.39 DK089+493.765， 全 桥 长 6537.375 米 ， 其 中 在 DK088+253.52A DK088+352.325里程处与既有京沪铁路相交，二者夹角 为8°,其对应既有京沪铁路上行线里程为：K1237+810-K1237+970下行线里程为： K1237+900-K1238

7、+060。沪宁城际铁路京杭大运河特大桥 153#157#门式墩承台位置位于既 有铁路路基两侧边坡上，与既有线路中心线最近距离为 4.9m;墩柱为3m x 3m矩形墩，靠近接触网回流线，与回流线最近距离为2.7m;盖梁净跨为19.8m,净空为13.1m 13.8m之间，线路交叉处净空为 13.4m，满足 京沪既有铁路行车要求。架梁方向： 由南京方向 151#墩至上海方向 159#墩,所架设简支梁由 沪宁城际XX标镇江制梁场预制，由DCY900运梁车运至架设现场，采用 一台DF900D型导梁式定点起吊架桥机架设施工。墩柱与既有京沪线关系表项目墩身距回流线距离(m)墩身距接触网立 柱最近距离(m)备

8、注151#下行线上行线10.912.0墩身中心距离152#下行线上行线5.96.6墩身中心距离153#下行线33.7门式墩上行线3.34.0154#下行线33.7门式墩上行线4.24.9155#下行线3.34.0门式墩上行线2.93.6156#下行线3.94.6门式墩上行线2.43.1157#下行线3.74.4门式墩上行线2.73.4158#下行线4.35.0墩身中心距离上行线159#下行线7.68.3墩身中心距离上行线160#下行线10.611.3墩身中心距离上行线图2-1跨京杭大运河特大桥151#159#门式墩平面布置图6架子队驻地架子队搅拌站材料堆码处道接连钢筋加工场地Hil申和! 耐B

9、-rFin.*2.2 所架设箱梁概况 预制梁结构类型为后张法预应力砼双线简支梁， 截面类型为单箱双 室等高度简支箱梁。所需架设24m梁梁重540.9t ,中心截面梁高2.55m, 桥面宽12.2m,防撞墙内侧净宽8.4m,梁长为24.6m,跨度23.5m,横桥 向支座中心距为5.6m；所需架设32m梁梁重688.7t，中心截面梁高2.55m, 桥面宽12.2m,防撞墙内侧净宽8.4m,梁长为32.6m,跨度31.5m,横桥 向支座中心距为 5.6m。3 施工总体方案3.1 工程难点、重点3.1.1 工程难点1、153# 157#门式墩上跨既有京沪铁路上下行线， 既有京沪线为电 气化铁路,地下管

10、线复杂,地上网线多；行车速度快,行车密度大,行 车集中时段约 35 分钟一趟车, 每天运行列车约 280对,其中每日通过 动车组列车 70 余对。2、工期紧京杭大运河特大桥箱梁架设要求在 2009 年 10 月 31 日前完成。该工 程临近既有线选用大型机械施工安全隐患多,难以加快施工进度,施工 工期特别紧张。3、涉及部门、产权单位多 本工程施工时需要铁路车站、信号、电务、行车、机务、调度等多 个铁路设备管理单位的配合,协调难度大。3.1.2 施工控制重点 本架设段由于跨既有线制约,施工难度较大,故本项目的施工控制重点主要为：1、箱梁架设施工时防材料及设备侵限、防接触网触电。2、箱梁架设施工时

11、防接触网断线、防高空坠物及坠落、防机械设备侵限危及既有线行车安全、防电、磁危及设备人身安全。3.2人员及机械设备箱梁架设采用一套DF900型导梁式定点起吊架桥机及 DCY90（型轮 胎式运梁车配合使用，完成箱梁的运架施工。321劳动力投入计划建立以局项目部领导为首的组织机构， 下辖铺架队。局项目部经理： 王爱平；项目副经理：邹勇、姚义勇、腾景润；项目总工：孙立海；安 全总监：王跃斌。铺架队为满足施工工期需要，配备的管理人员、操作 人员不仅需要具有专业架梁的施工经验，且必须有较强的敬业精神及质 量意识。根据施工组织安排配备施工力量，作业人员必须留有一定的富 裕，以便在特殊施工阶段时可随时调配，确

12、保工程顺利完成。本施工段由专业的架梁班组进行箱梁的运架施工，架梁队负责人由 具有多年架梁、设备管理以及施工管理经验的人员担任，各作业班组均 由从事多年架梁施工的专业技术工人组成。表3-1架梁施工投入主要劳动力计划序号单位名称人员数量主要工作内容1管理机构15人专职负责架梁管理工作2提梁班12人负责提梁工作3运梁班8人负责运梁工作4架梁班34人负责箱梁架设工作5技术组4人技术指导及测量放样、观测6试验组2人配合比的控制及试块制作7安全防护组5人现场安全防护8驻站联络员4人驻站联络合计84人322机械设备投入计划根据本施工段的架梁工程数量、施工进度和架梁总计划的要求，除 了必要的提梁机、运梁车、架

13、桥机等大型机械设备以外，还需要架梁的 专用千斤顶、发电机、运输车等常用设备。表3-2本工程的主要机械设备序号机械设备名称单位规格型号数量1架桥机台DF900D12运梁车台DCY 90013提梁机台TLEML900T14发电机台50KW15汽车吊台50t16液压千斤顶台Y D600-15057油泵台ZB4-50038载重汽车辆10t23.2.3 DF900D型架桥机技术参数表3-3 DF900D型导梁式架桥机技术参数项目参数备注架设梁型32m 24m 20m整孔箱梁额定起重量900t适应纵坡2%架桥机走行过孔速度0 3m/mi n变频调速导梁移动速度0 3m/mi n变频调速整备质量535t适应

14、曲线半径R> 4000m特殊情况外形尺寸59.3mX 17.1mX 13.7m架设状态作业工效2 跨(24m)3 跨(32m)/ 天按8Km运距天车起升高度7m天车重载升降速度0 0.5m/min变频调速天车空载升降速度0 1.0m/min变频调速天车微调速度0 5.0mm/s无线遥控调速微调距离士 250mm发动机总功率300kw图3-1 : DF900D型架桥机总图及后支腿断面图一映1 71 DO33箱梁架设工艺331跨既有线箱梁架设施工流程跨既有铁路箱梁架设为沪宁城际铁路京杭大运河特大桥151跨159跨2跨32m箱梁及连续6跨24m箱梁，其中153#墩至157#墩为跨既 有铁路门式

15、墩。施工步骤如下：步骤一：喂梁。驮梁小车驮运预制箱梁至导梁机上并对位。注：此过程30min,前15min线路车辆慢行通过，驮梁小车在导梁上走 行过程15min线路需圭寸闭。作业过程见下表：序号作业内容作业时间（min）1运梁车与架桥机对接，运梁车不得碰撞过渡轨桥，支腿油缸 下应垫木板，编组切换必须进行（将运梁车由运梁编组切换 为喂梁编组）。52前后驮梁小车电缆连接、送电以及解除前后驮梁小车锁定销23驮梁小车驮梁至后横梁处54吊具及垫板放置箱梁内35喂梁，保证驮梁小车走行平稳、无冲击15步骤二：提梁。架桥机吊梁天车将箱梁吊起， 驮梁小车返回到运梁车上, 运梁车返回梁场。注：此过程70min线路车

16、辆慢行。作业过程见下表：序号作业内容作业时间（min）1吊具对位，吊具入孔时保证吊杆顺直自由落入吊装孔202安装8根吊杆的垫块及螺母，垫块与梁体用石棉垫垫平， 吊杆螺母出丝均匀，保证5扣以上203提起箱梁，起吊前检测刹车系统是否正常，卷扬系统有 专人看护54驮梁小车退回，退回过程中走行平稳，无冲击155前后驮梁小车电缆解除，前后驮梁小车锁定销后电缆收 回，解除过渡轨桥联接56拆除过渡轨桥57运梁车返回梁场同时进行步骤三：导梁过孔。导梁吊机和辅助支腿吊运导梁机前行16m导梁天车起吊导梁机，到位后切换吊点，吊运导梁到位。注：此过程40min线路圭寸闭作业过程见下表：序号作业内容作业时间（min）1

17、导梁吊机与导梁天车共同提起导梁前行16m102提升辅助支腿油缸，辅助支腿反钩吊住导梁，解除导梁天 车连接后导梁天车返回10Jll UHHUI I UHJ "4 步骤四：落梁。提梁机落梁就位注：此过程40min线路车辆慢行通过。作业过程见下表:注：此过程50min线路圭寸闭作业过程见下表:步骤五：支座灌浆。3导梁天车返回第二吊点后，重新与导梁连接后，与导梁吊 机共同提起导梁，继续前行，到达前一孔位置154安放前后支腿处落梁用千斤顶及砂浆模板5o序号作业内容作业时间（min）1驱动吊梁天车卷扬下落箱梁至墩顶1.6m252:安装支座套筒组件53继续下落箱梁，米用微调，调整纵横向误差后，将箱

18、梁落 于千斤顶上。104调整千斤顶，使箱梁达到设计标高及设计反力误差在允许 范围105拆除导梁天车、吊梁吊机与导梁机的连接，导梁天车、吊 梁吊机退回原位置。同时进行o序号作业内容作业时间（min）1施工准备，将垫石水润湿，钢模支护牢固，下垫防漏胶条52砂浆搅拌后按交底灌注至设计要求353钢模在浇筑完15分钟后拆除，同时用湿润的养生布养生可在下工序同时 进行，不另占时间4待砂浆强度达到20MP后，拆除千斤顶可在下工序同时 进行，不另占时间步骤六：导梁锚固（架设24m梁需要）注：此过程150min线路车辆慢行通过。作业过程见下表：序号作业内容作业时间（min）1安装锚梁至已架箱梁吊装孔上，用拉杆将

19、锚梁与导梁连接1502架桥机准备过孔，重复第一步骤步骤七：架桥机过孔。架桥机过孔就位，安装运梁车与架桥机之间的过 渡轨桥，运梁车运梁到位并与架桥机对接。注：此过程80min,其中架桥机过孔时线路封闭 40min,前准备工作15 分钟以及过孔后后续工作25min为慢行通过。作业内容见下表：序号作业内容作业时间（min）1走行轨铺设，控制轨距及中心，保证轨面平整152调整导梁横向与纵向水平，横向水平误差不大于 20mm导梁纵向前端咼于后端30mm100mm53缩回架桥机后支腿油缸，使走行轮落于走行轨上，同时，顶升 辅助支腿油缸并用销轴固定，使前支腿与垫石脱离 510cm54同时驱动后支腿轮箱和辅助

20、支腿上压轮，架桥机沿导梁和走行 轨道，自行过孔到位，拖拉过程中及时进行轨道调整，加强过 程监控。255顶升后支腿油缸，缩回辅助支腿油缸，使架桥机受力体系转换 为前支腿和后支腿受力，进行架梁准备。56调整架桥机纵横向水平，前端上翘不得大于 30mm横向水平误 差不得大于20mm57拆除走行轨，支垫好后支腿。158过渡轨桥安装，保证轨桥的平、顺。5步骤八：导梁锚固解除注：此过程线路慢行通过 90mi n。作业过程见下表:序号作业内容作业时间（min）1拆除锚梁吊杆，解除锚梁与箱梁连接302拆除锚梁与导梁间的拉杆连接（4根）60跨既有线架梁封锁、慢行时间计划表施工内容步骤时间（mi n）封锁类型备注

21、151#梁喂梁30双线慢行32m箱梁r提梁70双线慢行导梁过孔40双线慢行r落梁50双线慢行灌浆45双线慢行r架桥机过孔就位80双线慢行合计320152#梁喂梁30双线慢行32m箱梁提梁70双线慢行导梁变跨60双线慢行导梁过孔40双线慢行落梁50双线慢行灌浆45双线慢行导梁锚固150双线慢行架桥机变跨150双线慢行架桥机过孔就位80上行线单线封锁40min架桥机后曲腿投影 在既有线护栏内r导梁锚固解除90双线慢行合计770153#梁喂梁30上行线单线封锁15mi n24m箱 梁r提梁70双线慢行导梁过孔及落梁90上行线单线封锁90min导梁位于既有线 上行线上方灌浆45双线慢行导梁锚固150双

22、线慢行架桥机过孔就位80上行线单线封锁40min导梁位于既有线 上行线上方导梁锚固解除90双线慢行合计560154#梁合计喂梁30双线圭寸锁15mi n240箱梁提梁70双线慢行导梁过孔及落梁90双线封锁90min导梁位于既有线 上方灌浆45双线慢行导梁锚固150双线慢行架桥机过孔就位80双线封锁40min导梁锚固解除90双线慢行560155#梁合计喂梁30双线圭寸锁15mi n24mjf 梁提梁70双线慢行导梁过孔及落梁90双线封锁90min导梁位于既有线 上方灌浆45双线慢行导梁锚古150双线慢行架桥机过孔就位80双线封锁40min导梁锚古解除90双线慢行560156#梁喂梁30下行线圭寸

23、锁15mi n24mjf 梁提梁70双线慢行导梁过孔及落梁90下行线圭寸锁90min导梁位于既有线 下行线上方灌浆45双线慢行导梁锚固150双线慢行架桥机过孔就位80下行线圭寸锁40min导梁锚固解除90双线慢行合计560157#梁喂梁30下行线圭寸锁15mi n24mjf 梁提梁70双线慢行导梁过孔及落梁90双线慢行灌浆45双线慢行导梁锚固150双线慢行架桥机过孔就位80双线慢行导梁锚固解除90双线慢行合计560158#梁喂梁30下行线圭寸锁15mi n24mjf 梁提梁70双线慢行导梁过孔及落梁90双线慢行灌浆45双线慢行导梁锚固150双线慢行架桥机过孔就位80双线慢行导梁锚固解除90双线

24、慢行合计560159#梁喂梁30双线慢行P24m箱梁提梁70双线慢行导梁过孔及落梁90双线慢行灌浆45双线慢行导梁锚固150双线慢行架桥机过孔就位80双线慢行合计560:架桥机解除封锁箱梁架设封锁时间点：喂梁封锁15min,导梁过孔及落梁封锁90min,架桥机过孔封锁 40min。图331箱梁架设施工工艺及质量控制流程3.3.2 防护要点1、全过程中上导梁设置金属防抛网，提前做好一切准备，缩短过孔 时间。根据之前架梁工序所费时间确定的时间和申请到的营业间隙安排 时间段，只准提前完成该步骤，严禁超时作业。2、其余时间段在箱梁顶面两侧防护墙位置和墩顶均设置金属防抛 网。3、整个吊装过程在南京桥工段

25、、供电段、维管段等设备管理单位现 场监督下进行，并安排值班领导专职指挥。4、安排两名专职防护员对现场进行安全防护并与驻站联络员随时保 持联系，了解营业线动向。3.3.3 施工工期安排 根据沪宁城际三山铺架队箱梁架设施工组织设计关于工期的要求，沪宁城际铁路京杭大运河特大桥 152 157孔箱梁架设预计在10月 21日10月27日。4 箱梁架设工程质量管理措施4.1 严格按照部颁的铁建设 2005160 文客运专线铁路桥涵工程施 工质量验收暂行标准 ，铁建设 2006181 号铁路架桥机架梁暂行规程 等组织施工，确保工程质量。4.2 强化施工管理，落实技术责任制，制定箱梁架设施工工序质量控制 措施

26、，严格遵照规范标准进行施工。组织测量队加强施工前的调查及复 测工作。 对关键工序拟定有针对性的专项施工方案， 认真做好技术交底。4.3 做好工程测量复核工作 , 严格执行测量双检复核制度 , 确保线路中线、 桥梁中线、支座十字线、梁跨、支座垫石标高等测量项目符合设计要求， 并填制有关表格。4.4支座使用的客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座PZ系列支座，支座灌注采用的是CM-W-11自流平早强无收缩砂浆新型灌注材料，新型灌注材料的施工工艺很高，将设专人负责控制配合比和施工。4.5 对特殊工种的人员进行上岗前培训，持证上岗率 100%，铺架施工是 关键环节，施工前对作业人员进行技术交底和操作训练，以人的

27、工作质 量保证工程质量。4.6根据施工中出现的缺点、通病以及确定的关键工序，全面开展QC小组活动，制定全面有效的防范措施，提高工程质量。5 安全保证体系及措施5.1 安全目标5.1.1 杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故5.1.2 杜绝人员伤亡事故、大事故5.2 安全保证体系贯彻“安全第一、 预防为主” 贯彻“安全第一， 预防为主”的方针， 建立以队长为首的安全保证体系，对施工全过程的安全全面负责，并服 从局项目部和监理单位的安全管理。铺架队和各班组分级负责，以加强 施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，认真落实安全生产逐 级负责制和安全生产检查制度，加强施工现场的安全管理，开展创建安

28、 全标准文明工地活动， 确保本标段工程施工安全。 安全保证体系见表 5-1 。表5-1 :安全保证体系框图安全方针安全领导小组组长：队长副组长：副队长、总工程师组员：安全工程师、安全员、作业班组组长安全目标各业全活动经费安全奖惩条例安全管理措施务室驻站联络员防 高 空 坠 物防 高 空 坠 落防 交 通 事 故疋期 检 查不 疋 期 检 查安全工程师班组组长安全员现场安提咼预防、消除事全牛产预测能力故隐患7V确保施工全过程安全目标实现5.3 安全管理制度5.3.1 建立健全安全生产责任制度 建立和健全安全生产管理网络，落实安全生产责任制。队长、副队 长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全

29、生产管理责任制。项 目队设专职安全工程师，及兼职安全员，形成安全生产网络，做到思想 到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。管理者坚持安全生 产“五到位”，即：健全机构到位、批阅安全文件到位、深入现场到位、 检查到位、处理问题到位；并实行“四全” ，即：“全员、全过程、全方 位、全天候”的安全管理。5.3.2 建立健全安全教育、学习制度工程开工前， 对所有参加的施工人员进行安全生产教育， 组织学习 国务院有关劳动保护法律法规、铁道部有关劳动保护条例、规定以及上 海铁路局有关安全生产的文件、通知，特别是学习铁道部关于印发 < 铁路营业线施工安全管理规定的通知 、铁路行车线上安全施工技

30、术 安全规则、工务安规。学习铁道部有关路基、桥涵等施工安全规则、 规定。提高全体施工人员的安全意识，增强安全防范及自我保障能力， 杜绝安全事故发生。制定分项工程施工安全技术措施， 由主管工程的技术人员和专职安 全工程师（员）进行技术交底和讲课，并结合本阶段施工中存在的安全 问题重点进行教育和宣传，作业班组在每天班前进行安全操作讲话。5.3.3 建立健全持证上岗制度 各级安全检查人员必须持证上岗，加大现场检查管理力度，及时纠 正不符合安全规定的操作行为，杜绝安全隐患；全体施工人员必须经过 学习、培训，考试合格后，持证上岗。施工负责人必须具备必需的施工 安全素质，尤其对于安全员、防护员、班组长及其

31、他特殊工种如起重工、 电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，持证上岗。其他人 员也必需经岗前培训合格后方可上岗。5.3.4 建立健全安全检查制度 建立安全检查制度，队部每周一次，班组每班一次安全生产检查。检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题及时处理，并将处理意 见填入检查记录中。对于重大安全问题填发安全隐患通知书，并制定对 策、措施，限期整改，专人复查。5.3.5 建立健全安全报告制度 建立安全事故报告制度，施工单位发生各类大、重大事故后，单位 负责人要用快速方法（包括电话、电报、电传等方法）立即向建设单位 及本单位上级有关部门逐级报告， 最迟不得超过 24 小时。报告内容包括

32、事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对弄 虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，要追究施工单位领导和当事人的 责任，并严厉处理。5.3.6 建立健全安全奖惩制度 通过经济与行政手段有效结合，将安全生产与职工的切身利益紧密挂钩，铺架队制定安全生产奖惩办法，定期考核兑现，使干部加压，职 工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。6 既有线箱梁架设安全防护措施6.1 既有线施工安全管理制度 在既有营业线施工， 保证既有营业线行车安全及人生安全极为重要， 建立一系列的施工安全管理制度，以加强施工安全管理。严格按铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理规定的通知 及上海铁路局发布的沪宁城际

33、铁路平行和跨越营运线箱梁架设安全管 理实施细则（沪宁城际安质【 2009】225 号）等有关营业线施工安全的 文件规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批确认的施 工组织方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签 订好施工安全配合协议不准开工。1、建立既有营业线施工审批制度工程开工前，将施工方案及安全保证措施上报项目主管部门（建设 单位）审查批准后，提交设备管理部门审核会签，最后向运输部门申报 施工计划，待施工审批后放可进行该项工程施工。影响既有营业线行车安全或行车设备正常使用的工程项目施工，必 须执行以下程序：将施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意，设 备管理单位

34、会签或设备管理部门审查同意后，再向行车组织部门申报施 工计划。2、建立营业线施工的安全制度项目部指派一名副经理专门对营业线施工安全工作负责，成立营业 线施工安全小组，设专职安全员，形成安全生产网络。对施工安全全方 位负责，施工安全小组不定期对施工现场（工点）安全情况作实事求是 的评价，按建立的安全生产奖罚制度进行奖罚，特别是现场不负责任的 防护人员，进行项目部内通报批评，必要时给予重罚。跨既有营业线施工安全领导小组姓名职务组内职务联系电话局总工、经理组长副经理常务副组长副经理副组长副经理副组长安全总监副组长总工副组长副总工组员副总工组员机械主管组员物资部组员工程部组员调度组员安质部组员办公室组

35、员3、建立防护员工作制度在既有线上施工地段设防护员及驻站联络员；防护员、驻站联络员 必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。驻站联络员、防护员在执行任务时，必须穿着规定的服装、佩戴易 于识别的袖章，按规定带齐防护信号和备用品。防护员执行任务时精神必须饱满，班前、中不得饮酒，如有违反， 立即停止其工作。防护员必须熟悉本区段内列车运行情况，尤其要求严格掌握本区段 旅客列车到、发（通过）时刻，以确保施工期间的旅客列车安全。防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。驻站联络员在工作期间如有事离岗时，必须与工地防护员沟通后方 准离岗，工地防护员一旦得知驻站联络员离岗，必须通知工地施

36、工负责 人，立即停止作业，等待复工命令。4、建立持证上岗制度各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。安检人 员必须进行专业培训，取得合格的上岗证。全体参战人员经过学习、培 训后进行安全知识考试，经考试合格并发给合格证。持证上岗。5、建立安全检查制度建立安全检查制度，项目队每周一次，工班一日一次。检查时领导 带队，组织有关人员参加，发现问题填写安全隐患通知书，并制定奖惩 措施，限期整改，专人复查。6、建立安全生产奖罚制度通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利 益密切挂钩，各参战单位制定安全生产奖罚办法，实行安全风险抵押、 定期考核兑现，使干部全面加压，职工全面负载

37、，达到施工现场安全生 产有序可控。7、建立安全事故报告制度若发生重伤、死亡、重大死亡事故，单位负责人（队长）要用快速 方法（包括电话、电报、电传等方法）立即向建设单位及上级有关部门 逐级报告，最迟不得超过 24 小时。报告内容包括事故发生时间、地点、 伤亡情况、初步分析事故的原因等。对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，要追究领导和当事人的 责任，并严厉、严肃处理。6.2 一般防护措施1、严格按照上海铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。 坚决 杜绝无计划、无方案进行既有线施工，严格按与各设备管理单位签定的 安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由 铺架队队长和现场生产

38、副队长共同把关，发布施工命令，组织施工，无 铺架队队队长和现场生产副队长下发得施工命令，任何人不得在既有线 附近施工。2、严格执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法 （铁办【2008】 190 号）和上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则 （上铁运发 【2008】 316 号）以及进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进 行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者 进行考核， 考试合格后方可进行既有线施工。 目的是提高全员安全意识， 自我防范意识。3、涉及营业线施工必须按规定着装、 佩戴必备的防护用品和正确使 用防护用具，严格执行安全技术操作规程。4、必须严格贯彻执行铁道

39、部现行的既有线施工运输安全管理规 定、铁路技术管理规程 、铁路工务安全规则 、铁路线路维修规则 和有关既有线上施工安全的规定。5、涉及既有线的施工必须与设备管理单位和行车组织单位分别签定 施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关 系，解决行车与施工中的安全问题。6、根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、 信号等建筑物和设备处于完好状态。7、按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则 设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考 试合格、责任心强的正式职工担任。8既有线施工期间，在施工地点两端和中间设置防护员、驻站联络 员，未有防

40、护的前提下严禁施工。9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考 试合格后，方可持证上岗。10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防 止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。11、临近既有线施工时，机械作业必须严格执行“一机一人”的“专 人指挥、专人防护、人随机走”制度。12、组织参加架梁作业的施工人员认真学习铁道部颁发的关于加强营业线施工安全管理规定；对安全员进行专业培训，教育施工人员切 实增强跨既有线施工安全的极端重要性，落实岗位责任制，人员定位、 定岗，严格管理并在施工中严格遵照执行。13、对架梁作业人员，在上岗前均进行安全技术培训和考核。其中， 特殊工

41、种的施工人员，必须持证上岗。所有参加架梁和进入现场的施工 人员，均按规定佩带安全防护用品，确保各个部位人员沟通顺畅。14、认真检查架桥机构件连接螺栓、销轴有无松动和脱落迹象；认 真检查转动机械、伸缩油缸、起重吊具、钢丝绳、卷扬机刹车制动有无 异常；认真检查电器控制部分操作灵敏性可可靠性。确认架桥机性能良 好时，方可进行架桥机跨孔就位。架桥机过孔就位前，需彻底清除架桥 机顶面、走道及其他任何部位多余的附着物，确保架桥机过孔走行时不 发生物品坠落与既有线的事件发生。15、跨既有线施工中，应严格按照铁路运输部门的规定，建立呼应制度，以加强了望，确保架梁施工安全。选派4名驻站联络员，保持施工地点与车站

42、调度的联络。跨线施工前 20分钟，在工地两端前方1200m 处各设一名安全防护员值班，并设置醒目的标志；用对讲机与施工现场 随时保持联络，驻站联络员和安全员一经选派后不得任意调换，联系时 严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容，包括列车运行时 间。16、要点作业时，必须在铁道部门核定要点时段前，做好一切准备 工作（检查确认架桥机、运梁车设备性能，铺设架桥机走行轨道、准备支腿支垫块等），减少一切不必要的时间占用。要点作业前的准备检查工 作实行责任人签认制度。要点作业时长：架桥机跨线作业要点时段分为 两个，分别是架桥机导梁过孔走行、箱梁架设以及架桥机过孔走行两个 时段。根据DF900型架桥

43、机的性能参数及前期的施工经验，考虑安全起 见，架桥机过孔走行工况（序）要点时长 60mi n;导梁过孔及预制梁架 设工况（序）要点时长115mi n。当要点时间结束时，要及时销点，以便 铁路线路及时开通；如果架梁没有结束或因故障延误，应及时与调度室 联系，申请延长时间，直到梁安全就位后再销点。17、为了确保架梁工作的万无一失，架梁之前，在现场配备足够的 轨枕、钢轨、道碴等紧急救援设备和器材。18、坚持24小时工地防护检查制。严格执行上铁工函（2005） 589 号关于印发上海铁路局既有线限速45Km/h及其以下施工地点防护接 车标准的通知。对轨道进行检查，列车通过前和通过后的线路检查必 须有记

44、录，检查线路轨距、水平等是否变化，发现问题立即消灭。19、箱梁架设后对桥面进行封锁，严禁闲杂人员在上跨既有线桥面 上逗留。6.3必要防护措施1、现场派专人巡视，检查铁路线上线路上任何杂物，防止因铁丝、 湿木头等产生的红光带。2、 施工时派人对施工现场看护，防止非施工人员进入，施工完成 后封闭桥面。6.4 其他安全措施1、既有线施工慢行安全防护措施 为防止列车高速通过时的振动对施工产生的影响，部分部位施工时应申请列车慢行（见表 6-2 ），限速货车80km/h,客车80km/h。慢行距 离（即既有线施工区域长度）为 1700m具体里程为： K1236+960 K1238+320慢行施工的具体要求

45、如下：（ 1 ）严格按照上海路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议 和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全总监 和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全 总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系 成员随时跟踪检查，督促。（2）严格执行铁路营业线施工及安全管理办法 （铁办2008190 号）、上海铁路局营业线施工安全管理实施细则上铁运发 2007316 号、铁路工务安全规则进行既有线施工。施工前，利用晚上时间对现 场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并做好相应

46、记录，对 学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。让安全意识灌输到 每一个操作人员的思想中。（3）作业中必须按规定着装、 佩戴必备的防护用品和正确使用防护 用具，严格执行安全技术操作规程。（ 4）按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规 则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格 的、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。（5）既有线施工期间，在施工地点两端 1200m外安排防护员进行 慢行防护。图 6-4.1 铁路防护一般示意图（6）既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度，对 于大型机械还须在配备一台挖机及 1台 50t 吊机备用，以备出现故

47、障时 抢险。大型机械不得沿靠近既有线侧行走。2、既有线要点施工安全防护措施（1）要点施工程序 按照铁道部关于加强营业线施工安全管理的规定要求，营业线 施工要做到运输、施工统筹兼顾，把行车安全放在首位，坚持“安全第 一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到 位。（2）要点施工技术、安全措施 根据部、局对行车安全的有关要求，结合本施工段要点施工内容及 特点，确定施工要点程序，请见施工要点程序框图见图 6-1 。 成立以项目经理王爱平为首的领导小组，负责对行车影响较大的 施工方案的决策，明确各级领导及施工人员的职责。 进一步强化职工培训工作，组织全体员工学习规范、规则、规定，

48、熟悉施工程序和质量要求，并进行技术考核，执行持证上岗制度。 加强技术管理，坚持技术复核制和施工检查三检制。 充分详细了解既有设备情况和有关设备管理单位（工务、电务、 车务、供电等）签订配合协议，制定详细的施工和防护方案，制定各种 要点施工措施及保证安全的措施；并同运营和设备管理单位充分讨论施 工方案。 要点施工方案确定后，向路局上报要点计划，并进行细致的要点 施工准备工作。 施工时严格按调度命令给定的时间进行，施工中各种作业人员严 格服从命令，听从指挥，决不提前拆改既有设备。 指定专人负责组织监督检查施工，确保施工时的人身、行车安全 及工程质量。 在施工完成后，应彻底检查无危及行车安全的因素，

49、并经现场运 管人员和施工总负责人亲自确定后，到车站登记销点，开通线路。 在区间施工：两端车站设专职驻站联络员，在施工地点两端按规 定设专职防护人员，施工地点设作业安全防护员，并用对讲机、无线电 话保持联系；同时按铁路技术管理规程规定在施工段两端设防护信 号，备足防护设备。 认真研究落实施工方案，作到“四明确”：明确职责分工；明确责 任范围；明确施工步骤、方法；明确施工安全技术措施。（3）箱梁及门式墩防护网布置l , iUHltl 卜备注：在吊梁前、过既有线前安装防护网，防护网支撑钢管每隔2m安装1根，焊接在竖墙钢筋上。金属刚性防护网高 1.4m。能承受100kg的冲击力。整Inr m图6-4.

50、2梁上防护网示意图备注：在门式墩施工支架及防护拆除前安装墩上防护网，防护网安装在墩周围图6-4.3门式墩上防护网东侧立面示意图备注：1、在门式墩施工支架及防护拆除前安装墩上防护网，防护网安装在墩周围2、图中重阴影部分为架设前一孔梁时临时防护，在架设下一孔梁前拆除。图6-4.4门式墩上防护网西侧立面示意图图6-1 :施工要点程序框图6.5营业线施工安全专项保证措施(1) 认真贯彻落实营业线施工许可证制度， 遵守既有铁路运营线施 工准入审查制度，按规定取得营业线施工许可证后，方可在营业线上施 工。(2) 严格落实施工方案、防护方案的逐级审批制度。凡在营业线上 施工作业的项目，对施工组织指挥人员的资

51、历、能力以及施工组织方案、 安全保证措施，必须报请监理、设备管理单位、局项目部等逐级审核和 审查，并逐级签认最后经建设单位批准后方可开工。（3）认真执行安全协议制度。 开工前与设备管理单位和行车组织单 位签订施工安全协议书、 明确双方的责任和义务、 施工责任地段和期限、 安全防范内容和措施、 结合部安全分工、 发生责任行车事故的处罚办法、 安全监督配合费用等。（4）营业线要点施工应按规定向路局提报要点计划， 按照批准的慢 行计划、封锁要点计划、施工组织方案和技术措施组织施工，严禁超计 划施工和点前超量作业。（5）落实领导包保责任制。所有要点施工，必须认真落实领导逐级 包保责任制。对于 1 小时以上的要点施工，必须有副经理以上领导包保 盯岗；少于 1 小时的要点施工，必须由队长以上级负责人包保盯岗；所 有要点施工必须有安全员盯岗防护；对于要点时间持续长、中间需换班 的施工，要相应配备各班的安全员。若发现包保人员未盯岗到位，应立 即停工。（6）营业线上施工， 监理、设