出差学习总结报告范文

1、精品文档出差学习总结报告范文-WORD文档，下载后可编辑修改-下面是小编收集整理的范本，欢迎您借鉴参考阅读和下载，侵删。您的努力学习是为了更美好的未来！出差学习总结报告范文1：出差人姓名出差行程时间起迄09.21至 09.24 09.25至 09.30 10.06至 10.08 10.09至 10.09 朱仁斌 交通区间沂南至上海永康至上海上海至上海 上海至沂南出差时间2015年 09月 21 日至 2015 年 10月 09日 同行人 目的地上海、宁波、台州、永康 上海 上海 沂南 联系电话交通工具汽车、市内交通汽车、市内交通汽车、市内交通汽车、市内交通出差成果小结： 此次出差主要处理完成以

2、下工作任务： 一、9.21-9.24 日至上海分公司与采购、 SQE 人员会合对 D3 项目意向冲压供应商进行实地观摩考察，具 体情况如下： 1. 台州吉利润达汽车零部件有限公司 台州吉利润达汽车零部件有限公司成立于 2003 年， 为私营企业， 主 要生产汽车前后副车架总成、前后桥等，通过 TS16949 质量体系认证。 该公司新厂房位于临海吉利豪情汽 车制造有限公司内冲压二车间， 现有冲压线 1 条，其中 1600T 冲压机 1 台， 800T 冲压机 3 台， 500T 冲压机 1 台及若干凸焊机。设备定期进行维护保养，有每日点检确认保养、周保养、月保养以及季度保养，设备能力满足。 2.

3、 宁波泰鸿机电有限公司及宁波泰鸿冲压件有限公司由青岛海立美达有限公司( 上市公司 ) 和浙江泰鸿 机电有限公司合资组建， 通过 TS16949 质量体系认证。 配套主机厂主要有吉利、 上海大众、广汽、福特、 长城等。现场有小冲压线 12 条， 100T 冲压线 1 条，800T 冲压线 2 条，630T 冲压线 2 条及焊接生产线，其 中冲压设备共有 110 台左右。检测设备有三坐标、拉力试验机、金相显微镜、光谱分析仪。生产现场管控 较规范，标准化执行较好。 3. 浙江省永康市汽车配件厂 浙江省永康市汽车配件厂 2000 年成立， 现有员工 30 余人， 无产品开发设计 人员，无产品设计能力，

4、 只能根据产品图纸进行生产制造， 2014 年销售额为 500 万。该公司通过 TS16949 质量管理体系认证， 主要生产支架类薄板冲压件，配套厂家有昌河、 长安及新大洋 D2 项目支架类冲压件。 该公司拥有 800T冲压机 1台、 600T 冲压机 1台、 430T 冲压机 1台、 150T 冲压机 1台、各1精品文档种小型冲压机 2 5余台，以及若干凸焊机，生产设备较老旧，存在日常不进行设备点检现象， 设备维护保养不到位。 详见 9.28日 SQE 於国栋 OA 发布的汇总版考察报告。 二、 9.25-9.30日/10.6-10.8日至上海分公司对 D3项目TG2 钣金件数据进行审核，

5、对钣金件成型工艺 性、结构合理性进行分析， 并对存在的问题进行 ECR 汇总提报。 对 D3 项目钣金件数据根据阿尔特提供的BOM进行 ABC 类件的分类，以便采购提供给供应商报价。三、 10.9-10.9日由于双 100 项目时间紧迫，相关工作交接后返回公司。出差人签字：部门主管签字：分管领导签字：出差学习总结报告范文2：我于 8 月 15 日至 8 月 21 日至北京等地参加由清华紫光培训中心举办的绩效实务管理 ，现将此次培训总结如下： 一、培训课程有如何设计合理的绩效目标 、绩效工具的有效应用 、绩效推进中的辅导与沟通、战略的执行者，通过以上课程的学习，了解到： 1 、绩效不能单纯叫做绩

6、效考核， 而应该称之为绩效管理。 绩效管理只能是一种沟通和跟进的管理工具，而非是用于衡量工作好坏、 薪资领取多少的手段， 而且它是一项全员参与的工程。 2 、绩效的实施需要与公司的战略目标紧紧相连的， 它是以公司目标为总目标分解到部门当中， 再由部门分解到员工个人。 绩效计划的制定应是由全员参与共同设计共同签署的一项协议。 3 、绩效管理应与培训同行， 用培训的手段加强员工对它的了解度， 再用物质激励的方式来刺激员工的接受度。 4 、绩效管理的工具有两种：目标管理法、平衡积分卡 ; 通过对这两种工具的学习，我认为目标管理法较适合我公司， 但对公司有些部门可以将平衡积分卡的一些用途用在其中。 二

7、、与清华紫光沟通的问题： 1 、明年推进 MBA事宜：与清华紫光培训中心总监王玲沟通了关于明年推进 MBA培训一事，她对我公司推行提出两点方案：(1) 可先行在明年也做为介结客户的形式运作 ; 待时机成熟后再考虑注册公司专门从事。 (2) 直接注册公司运作。 (3) 关于课程的价位问题可根据当地实际情况进行调整。2、清华紫光爱代购网：与清华紫光爱代购网销售经理曹阳沟通爱代网的一些业务往来。我向其介绍了明年我公司可能需要的几个方面(1) 财务系统 (2) 推行2精品文档培训教育 (3) 公司对外网站的建立 (4) 公司内部网络的建立。 三、宜春、吉安新店情况 1 、宜春：于 8 月 20 日抵宜

8、春，对宜春即将新开的两家店进行走访。步步高店及一中店， 步步高店店面墙壁颜色不一。 一中店排班安排已安排好并通知了邓海龙。 2 、吉安：吉安阳明店后藏间设计不够理想，空间太小，不易存货。墙壁颜色与环城店色彩不一，空调位置管处理不当。 以上为此次出差总结。出差学习总结报告范文 3： 借此次机会至广州地铁公司参加 AFC相关知识的学习，让我有机会切身体验了一下轨道交通给我们生活所带来的快捷和现代，也同时对地铁公司各方面的工作有了一个感观的认识， 特别对 AFC相关的工作有了更进一步的了解， 14 天的学习收获颇丰，现对所见所学的知识点作以下的总结： 所见所闻：首先地铁带给我感受最深的是方便快捷和速

9、度， 从广州的西朗至江南西， 汽车要 30 分钟的路程，地铁只需 25 分钟便可以到达目的地， 这在车辆拥堵的市区来讲真的是一个奇迹。其次是地铁惊人的运输能力， 至 2009 年广铁的日均客运量达到 185万人次，在更大程度上满足市民出行需求的同时， 我们也看到了地铁为城市交通运输所发挥的巨大作用。最后是安全和舒适 ; 从目前苏州的主流交通工具公交车来讲，地铁具有更方便的上下车，更方便快捷的购票检票方式， 更短的等待时间和不受天气状况所影响运输速度， 更宁静的乘车环境， 更贴心现代的服务设施和服务态度， 让我感受到了原来上班的时间也可以更宽松的。经验教训：广州地铁从最早的 1985 年提出地铁

10、建造计划直到 1993 年的一号线动工，再到现在的 5 号线通车和未来实现的 9 条线运营结构，可以说是从一个个不断的失败中成熟起来的，其中的经验教训更值得我们学习 ;1、 初期对于客流量的预估错误; 广铁对于初期单一线路运营时的客流预估普遍偏少，在后期的线网运营后所带来的客流量成倍增加始料未及，以至后期需做大量的调整以适应客流的增加 ( 初期的一、二、三号线都有此问题，特别是三号线从初期的173精品文档万客流，仅三年时间就增加到现在的60 万，上班时间基本是超负荷运行，以至部分车站不得不实行分批客流放行管制); 其次是地铁沿线新增的大型购物中心，社区和会展中心等都会在短期内改变单个站或单条线

11、路的客流变化;2、 地铁建设阶段未能充分考虑运营后期的实用性; 因初期运营相关人员的参与较少，以至建设单位完全在按照方便的工程进度施工， 以至后期运营时多发的问题较多， 特别是施工时的困难点也往往成为后期运营时的问题点 ; 比如设备的摆放位置，客流通道的位置，购票大厅的空间，排水管道的安装， AFC设备的预留位置等对于运营时客流的疏导，设备的维修保养都会造很大的影响( 如现在广铁的三号漏水问题导致全部设备的紧急停用);3、 初期票卡种类设计较多， 使 AGM同时识别员工卡， 老年卡，羊城通，SAM卡，旅游卡，月票卡等，现已全部改为羊城通卡和员式卡便于管理。4、同一种设备不同的厂家型号， 对于后

12、期的设备维修管理产生很大影响;(1号线美国 CUBIC，2 号线美国MOTOROLA;1、2 号 AFC 系统改造项目及3 号 5 号线系统韩国SUMSANG：4 号线系统新加坡科技电子) 单从设备的维修上就需要员工必须掌握所有类型设备的结构和维修及故障代码。另外在设备的保养上， 公司必须同时储备所有型号设备的常用备品，增加了零件的备品数量和维修保养的成本。5、 部分免费票卡的识别机制不完善; 如伤残军人证等，站务人员无法更专业的识别证件的真伪，易造成与乘客的冲突 ;6、 地铁的入口标识不够明显; 如 2 号线的江南西站，站台外无醒目的入口标识，从外观上很难看得出是地铁路入口，对于外地乘客来说

13、更方便的找到入口是一个困扰。7、 地铁的员工在身着员工服装或配戴员工证件在乘坐地铁抢占座位时，易引起乘客的不满这是我们在后期员工培训时应注意的小细节;8、 自动售票机 TVM的故障模试提醒不能引起乘客的注意; 因设备故障的提4精品文档醒字幕只显示在机器顶部的屏幕上， 乘客在购票时站立在设备前无法看到此提醒，导致 TVM显示了“只收硬币模式”时还会有乘客拿纸币不停的尝试购票。9、 TVM 的纸币模块卡币故障多发成为困扰运营的主要因素; 在所有 AFC故障中 TVM的故障约占到 70%，而在 TVM所有的故障中纸币卡币问题又占到70%，所以后续我们设备的验收，此模块将成为重点验收点。10、 硬币找

14、零模块先前所设计的最大面额为20 元，后也因找零时只有硬币可找，造成了硬币的短缺而屏蔽了此功能，只开放最大面额10 元的纸币购票功能。现我们TVM可接受的最大金额也是20 元;11、 循环找零功能初期设计时为了实现乘客投入的硬币直接可用于下一乘客找零用，运营后才发现部分乘客购票时投入的假币不能识别，而在下一乘客购票时假币又找给了乘客，造成了乘客的投诉， 引起不必要的纠纷， 因此广州地铁屏蔽了循环找零功能，将 TVM改为人工确认硬币箱后再放入找零箱内。12、 高峰时车次的时间间隔较长; 随客流的不断增加， 车站对现有车辆的运载能力要做时时的监控，当客流已超出运送能力或客流增加较快时应及时向上反馈

15、。13、 车站的出口较多时， 车站站长开门的时间较长， 时间上不允许 ; 因广州地铁是实行车站站长负责打开所有入口的大门, 因各入口距离较远, 入口较多 , 往往造成上班后30 分钟内不能将所有的大门都及时打开。14、 列车已经停运时， TVM仍可以继续售票 ; 而末班车已开过了，但TVM还可以继续售票，而乘客在购票后又无车可坐，势必引起乘客不满。15、 线网运营后会出现换乘的时间不能准确预估，无法告知乘客某一站末班车的具体换乘时间，容易造成乘客在转车换乘时末班车已开过，无法至目的地也无法返程的问题。5精品文档16、 站内的公安人员不属车站人员管理，而属于国家行政机构管理，部分公安人员不遵守车

16、站的规定时，站务人员未相应的管理权限易造成管理上的困难，此点需上层运营前沟通。 ( 如站内禁止抽烟，公安人员抽烟站务人员则无法制止);运营亮点：1、 AFC 设备所有的线路网络在建设初期就制定了对应的编号牌能便于后续维保时的查找和识别 ;2、 广州地铁各项制度的完善化和细化程度非常高， 做到了每一个作业都有规定的流程可遵循，每一项工作都有明确的规定做指导， 通过制度和流程的规定做到了所有作业的标准化和统一化， 小到工器具的摆放标准， 班组文件的管理， 大到安全措施的检查等，实行逐层制定逐层管理监督的办法， 达到了作业效率提高和安全事故降低的效果。3、 运营后期的附属服务设想周到; 如车站内设有

17、残疾人扶梯，可以提供借伞服务等，这些小的服务项目投资虽小， 可会在很大程度上拉近和乘客的距离，获取企业良好形象的效果 ;4、 管理软件在运营中的运用，为工作效率提速; 广州地铁各项作业流程顺畅的基础上 , 又逐渐将各项作业流程以软件为平台进行高效的运作， 目前已开发的系统有： 票务的管理系统、运营施工管理系统、档案管理系统、办公用品申领系统、 AFC故障报修系统等，另将办公自动化、电子邮件、资金管理、合同管理、地理信息管理、财务管理、人力资源管理、物流管理、工程项目管理、线网建设概况、工程安全质量与信访管理、 工程设计管理、 安全隐患直报、 交流园地等项目放置在内网平台上，使每个部门专业可以在

18、这个软件平台上完成各自的作业， 并通过系统自动完成数据的整理上传， 对于不同管理人员分别设置不同的管理权限以实现逐层的管理检查功能，在既提高效率的同时又减少了人工处理的步骤， 提高了作业的时效性。5、 车站的站务人员素质较高，服务水平和服务意识较强。原因是除了公司6精品文档在上岗前所做的大量培训发挥作用外，还有就是这些站务人员全部是召自大专院校的应届毕业生，有很强的可塑性 ; 另外公司对员工有很完善公开的晋升机制，这也提高了站务员工作的积极性和上进心，此点可借鉴学习。6、 所有设备都对应的接口都有明细的责任归属，即哪个设备对应哪个部门维修给护都有对应的责任部门责任单位， 各单位的负责人再拟定出对应的担当人， 形成了设备的专人负责制，从而保证了设备定期点检保养的时效性和及时性。收获心得：通过此次对广州地铁公司的学习， 从整体上对轨道交通的运营和管理模式有了一个大体的概念， 对于 AFC专业知识也有了更深入的了解。 知道了 AFC所涉及的几种设备的基本结构如ATM/BOM/AGM/TCM等的工作原理， 在实际的运营过程中经常多发的故障及处理的流程步骤等，有了更直观的认识。另外对于广州地铁制度化和人性化的结合管理模式受到了很大的启发， 更细更严的管