目前国内外地铁现状

1、目前国内外地铁现状国内据统计，目前世界上已有 40 多个国家和地区的 127 座城市都建造了地铁，线路 总长度超过了 7000 公里。东京地铁近 2000 公里，年运量在 100 亿人次以上。 伦 敦市内地铁共有 9 条线，总长 408 公里。巴黎轨道交通承担了公共交通 70%的运 量，地铁有 15 条线，共 199 公里。纽约市区地铁线共有 27 条，长 443 公里。莫 斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网，总长243 公里， 140 多个车站 ，由一条环线和 8 条放射线组成，日运量高达 800 多万人次，居世界之首。 我国地铁建设事业起步较晚。改革开放以来 ,随着国民经济的不断发展 ,

2、我国的城 市化进程也在逐步加快。 经济的发展 ,人们生活水平的提高 ,城市规模的扩大 ,城市 人口的急剧增加， 居民出行和物资交流的高度频繁 ,城市交通面临着严峻的局势。 伴随着我国城市现代化、工业化进程 ,地铁这种动力大、不占用地面空间的交通 运输设施 ,正在大中城市建设中悄然兴起 ,并成为解决城市交通问题的最佳选择。 早在 20 世纪 80 年代中期 ,国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁 交通的政策。 随后在 80 年代末 ,国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的 重要地位。地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点,越来越受到人们的青睐。新世纪开始 , 国家首次把“发展地铁

3、交通”列入国民经济 “十五”计划发展 纲要 , 并作为拉动国民经济持续发展的重大战略。 国内地铁建设以大城市与省会城市为主。目前 , 我国已经拥有地铁的城市分别是 北京、上海、天津、广州、深圳、大连、武汉、南京、香港和台北这 10 个城市 , 它 们多为直辖市、省会城市 , 其中北京 , 上海, 广州和香港的通车里程已超过 100 km。正在建设或已获得批复建设地铁的城市还有 23 个, 分别是重庆、 成都、苏州、杭 州、无锡、宁波、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐、西安、郑州、南昌、长沙、合肥、 青岛、福州、泉州、东莞、广佛线、贵阳、昆明、南宁、澳门。据我国各城市地 铁交通发展规划图显示 , 至 20

4、16年我国将新建地铁交通线路 89条, 总建设里程为 2 500 km,投资规模达99 373亿元。（一）地铁行业现状1. 行业特点 地铁是地下铁道交通的简称，属于轨道交通行业。地铁是采用在地下挖隧道， 运用有轨电力机车牵引的交通方式， 除为方便乘客， 在地面每隔一段距离建一个 进出站口外， 一般不占用城市的土地和空间， 既不对地面构成环境污染， 又可为 乘客躲避城市的嘈杂提供良好环境。 地铁是一种独立的有轨交通系统， 其正常运 行不受地面道路拥挤的影响，能快捷、安全、舒适地运送旅客。轨道交通是现代 城市交通的主流和方向，其运量大，速度快，干扰小，能耗低，被誉为现代城市 的大动脉， 是一座城市

5、融入国际大城市现代化交通的显著标志， 它不仅是一个国 家国力和科技水平的实力展现，而且是解决大城市交通紧张状况的最有效的方 式。与其他交通方式相比， 地铁交通的主要特点如下： 一是地铁交通是大型城市 基础设施， 为社会生产和生活提供基础服务， 具有显著的公益性； 二是地铁交通 基础设施的线路、车站、通信和车辆等，具有资产专用性，一经完成不能他用； 三是地铁交通建设成本高，规模大，回收周期长，但地铁网络系统规模的扩大，可以降低成本；四是地铁交通项目的规划、设计、建设和运营等各阶段，需多专 业、多行业、多企业间相互配合。2. 发展历程世界上首条地下铁路系统是在 1863 年开通的伦敦大都会铁路（

6、MetropolitanRailway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建，当时电力尚未普及，所 以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车， 由于机车释放出的废气对人体有害， 所以 当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。国外发达国家上世纪 70 年代开始进入城市轨道交通建设高峰期， 10 年内全世界共建设了约 1,600 公里城 市轨道交通线路， 平均每年 160 公里。而我国地铁建设事业起步较晚， 总体来看， 其发展经历可分为以下几个阶段：（1）起步阶段（ 20世纪 50年代） ，我国开始筹备北京地铁网络建设， 1969 年 10 月建成北京地铁 1 号线，全长 23.6 公里，随后建

7、设天津地铁（ 7.1 公里，现已 拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。（2）发展阶段（ 20 世纪 80年代） ，我国仅有北京、上海、广州等几个大城市 规划建设地铁，该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。（3）调控阶段（ 20世纪 90年代） ，进入 90年代后国内一批省会城市开始筹划 建设地铁。由于项目多且造价高， 1995年 12月国务院发布国办 60 号文，暂停 了地铁项目的审批，同时国家计委开始研究制定地铁交通设备国产化政策。（4）建设高峰期 （1999年以后） ，国家的政策逐步鼓励大中城市发展地铁交通， 该阶段地铁建设速度大大超过之前的 30 年。

8、3. 建设情况近年来，随着我国城市规模成倍扩大， 基础设施落后问题显现， 城市交通运输矛 盾日益突出。城市轨道交通以其安全、准时、快速的优点，在拓宽城市空间、打 造城市快速立体交通网络和改善城市交通环境方面发挥越来越大的作用。 全国各 大城市根据城市可持续发展和城市交通健康发展的需要， 都在积极规划建设城市 轨道交通项目。2011年，西安开通一条全长 20.5公里的城市地铁线路，截至 2012年 3月末，国 内已有 14 个城市累计开通 50 条城市轨道交通线路，开通里程达到 1,723公里， 共有 31个城市的 109 条线路先后处于建设状态，总里程超过 2,400公里。根据 各城市的最新规

9、划，目前国内共有 47 个城市规划了总数超过 300 条的城市轨道 交通线路，总里程超过 10,000 公里。根据中金公司发布研究报告称：“预计未 来 10 年，我国城市轨道交通建设投资有望超过 3 万亿元”。根据中投公司的报 告研究称： “预计至 2020 年，全国将超过 30 个以上的城市拥有地铁或轻轨。到 2015年，全国地铁运营总里程将达 3000公里。而 2020年，将有 40 个城市建设 地铁，总规划里程达 7000 公里，是目前总里程的 4.3 倍。”5.经营状况 地铁属于建设和运营成本都非常高的项目，世界各城市的地铁项目大多由政 府财政投入、建设并运营，因投资大、盈利小、投资回

10、收期长，社会投资者积极 性不高。我国人口众多的国情决定了要长期实施“公共交通优先发展”战略，城市轨 道交通则成为大城市和城市群公共交通的发展重点。由于城市轨道交通具有一定 程度效用的不可分割性（城市交通环境改善）、消费的非竞争性（每个人均可选 择乘坐轨道交通）和收益的排他性（买票乘坐享受服务），具有一定程度的公共 品属性。伴随着城市生活水平提升、市民参与意识增强，对轨道交通公益性要求 更加凸显，完善各项补贴、实行较低票价等政策将成为行业常态。此外，城市轨道交通发展将带来巨大正外部效应，除城市环境改善、通达效 率提高等正外部性，仅沿线土地增值收益也十分可观， 香港地铁的“地铁+物业” 开发模式、

11、审慎商业原则普遍受到内地城市的广泛认可。地铁线路的开通能够对 地铁上盖空间、站点周边以及沿线的土地资源带来高额的、直接的增值效用，为解决内地城市建设地铁所面临财政投入不足的困境提供了有效支撑。-、地铁AFC系统的构成分析地铁运输系统每日服务的 乘客众多，尤其在高峰时刻必须在短暂的时间内服 务上万的乘客，以人工售票无法应对此需求，必须以自动化设备做即时而大量化 的处理，缩短乘客购票时间。地铁自动收费系统（Automatic Fare Collection, AFC） 是以自动化设备提供乘客自行购买搭乘地铁的票证，以自动化设备进行验票，便利乘客进出车站，也具备集中处理资料的能力，可随时收集、统计各

12、项营运资料 等。自动收费系统具有售票、验票以及营运业务销售管理功能，整个收费系统采 用电脑连线作业，可将系统分为自动收费设备、车站处理系统及中央处理系统三 阶层：自动收费设备是设置于站内，与乘客直接接触的相关设施，包含自动售票 机、验票闸门、读票机及站务员售票机等；车站处理系统是设置于站内，稽核及 统计站内所有运量及现金资料，并监控站内所有自动收费设施，包括车站处理机、 现金点数与装袋设备等；中央处理系统是设置于地铁行控中心内，稽核及统计所 有车站收费系统运量及现金资料，并监控各车站处理系统及自动收费设备。12 / 9抱铁廉干建谩和i箱成本粘非常高的顼冃.世界昔城市的地答项目大聂由政府9她人、

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15、3;年4月応日上毎地铁T劈全揺（上海火车站菇Y用辽缶园祐建蒯 车.S12011年上海地锥运星械总仪度已址达到建富宅，客流约占空帀公共交通出存总童訥36鉴.2拜6月， 龍看轨逍交ir 3吕线竈n哇r丰宾全窗氐上宙，上;邯地栈刿牟灶量达到凹叩辆，/西全園第一*孔13牛.上海地 彼网塔全I殛营线踣注燈过旳皿里.裁占楚计座，运苣狈模列世界第一2014年上海市地飪彦说又一玄粧入了誰朗”肓*嚎地飪线牆鈕樟邊或开展前期工瑾。金市有30台辭在 推进，50梦座车站投入建设。电壮逡里朗地栈新线路开工，菜现找胳结构贯通33公里。为方淒市民糅前往迪士 尼支假区殛士尼音烁妆那绘昱的号爛暇山踣 迪士尼乐邸已开师埶范L卷新

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19、企 泄罡位和左展万叵1不可萝舞的鹹国外轨道交通发展现状与西方发达国家相比，我国城市轨道交通的建设起步较晚，我们可以吸收国 外轨道交通建设和运营的宝贵经验， 避免一些不必要的失误。吸收国内外城市发 展轨道交通的经验，对于发展适宜北京的、有中国特色的轨道交通系统也有非常 重要的借鉴意义。接下来我们将对几个城市的轨道交通发展现状进行介绍。纽约概况纽约是美国最大城市及第一大港，位于美国大西洋海岸的东北部。该市由曼 哈顿、皇后、布鲁克林、布朗克斯和斯塔滕岛五个区组成。纽约市总面积为 1214.4km2,其中土地面积为 789.4km2,水面积为428.8km2, 2009年估计约有 839万人。纽约都会

20、区是全美最大的都会区，也是全世界最大都会区之一，整个 纽约都会区由23个郡组成，总面积为17405km2, 2009年估计人口约1907万人。 美国行政管理和预算局将纽约都会区定义为纽约 -纽泽西北-长岛，纽约州-纽泽西 州-宾夕法尼亚州都会统计区，纽约都会统计区又分为4个都会区分区。根据上下班通勤方式，美国行政管理和预算局还定义了一个范围更广的、由纽约都市区和邻近5个都市区组成的区域，也称为纽约-纽瓦克-布里奇波特，纽 约州-纽泽西州-康涅狄格州-宾夕法尼亚州联合统计区，也常被提及为纽约、纽泽 西和康州三角区，这个区域的总面积为 30671 km2,其2009年的估计总人口约 2223万人。

21、与美国其他任何一个主要城市不同的是， 公共交通是纽约最受欢迎的交通模 式。2005年54.6%的纽约人上下班通勤乘坐的是公共交通工具。纽约的轨道交通系统分为两个独立的系统一一地铁网和通勤铁路网。地铁网为纽约中心城服务， 覆盖范围为中心城4个区，目前共有线路25条，长度370km,运营车辆6700 余辆，占全美地铁车辆的2/3,地铁工作日日均客流量350万乘次。通勤铁路网 为纽约大都市提供通勤服务，它的铁路网络把位于纽约、纽泽西和康州三角区区域的郊区与纽约市连接在一起。通勤铁路网络由长岛铁路，大都会北方铁路和纽 泽西运输铁路构成，整个系统覆盖了包括大中央车站及宾夕法尼亚车站的254个车站以及20

22、条铁路线，总长1057km,工作日平均客流量约48万乘次。伦敦概况大伦敦由伦敦市、内伦敦和外伦敦构成，总面积1579km2,人口 751万，密度4758人/km2。伦敦市位于大伦敦地区正中央，面积 2.9 km2,人口约1万人， 密度3966人/ km2;位于大伦敦中央的12个区构成了内伦敦，面积319km2,人口 299万；此区域外的其他20个区构成了外伦敦，面积1254km2,人口 454万。此 外，伦敦大都市区是指包括大伦敦在内的英格兰东南地区，总面积27224km2，人口 1805万。其中，近郊区处于大伦敦外围，面积 8807km2,人口约480万；远郊 区是受大伦敦影响的英国东南地区

23、的其他区域，面积16839 km2,人口约600万。在轨道交通方面，伦敦地铁建设最早、网络形成比较早，是世界上网络规模 最大的地铁系统。目前，伦敦地铁是公交的核心，轨道交通呈放射状布置，轨道 线路总长1225公里，其中，国铁788公里，地铁408公里，轻轨29公里。伦敦 地铁全长408公里，共有275个站，平均每天运送旅客约300万人次，年客运量 约一百万。伦敦公共汽车线网也是全世界覆盖面积最大最复杂的城市交通系统。 平均每星期有6800辆公共汽车在700多条不同线路上承载大约6百万的乘客。东京概况东京大都市区根据行政区域与交通影响范围可分为四部分，即中心城（东京都区部）、东京都（包括区部及多

24、摩地区）、大东京圈和首都圈。中心城即东京 都区部由23个区组成，面积约622平方公里，截至2009年10月1日人口约880 万人，并成上升趋势，是东京城市化最为集中的区域。东京都是一个独立的首都 行政单位，包括区部的23个区以及与区部相邻的26个卫星城，5个町和8个村， 面积2188km2,截至2009年10月1日人口约为1299万人，占日本总人口的10%。奥多摩町I琦玉県檜原村山梨県青梅市鬲吉哥野市 j - “ 一 坍启市川八王子市肝“am定立BIAVy# b*J a?. 孙人江戸川I神奈川県東京率东京都区部图 错误!文档中没有指定样式的文字。-1东京都辖区范围大东京圈是指从中心区周围半径

25、50km的区域，包括东京都、琦玉县、千叶县和神奈川县大部、茨城县南部，面积10117km2,人口 3200万；首都圈包括“一 都七县”，离东京市中心半径为 100 150km，行政区域面积36879km2，人口 4090万人。在轨道交通建设方面， 按功能可将东京的轨道交通系统划分为三类： 服务于 中心城的地铁系统、 服务于东京交通圈的私营铁路系统以及服务于首都交通圈的 国际JR系统。东京地铁系统由都营地铁和东京 Metro两家公司运营，其中都营 地铁有4条线路总长107公里，东京Metro有9条线路总长195.4公里，共计13 条线路302.4公里，主要服务于东京中心城；私营铁路以国际 JR山

26、手线为起点， 向外围都市圈辐射，长度接近1000km；国家铁路JR主要承担东京大都市圈内市 际间及市内的交通功能，总长度近900km。从轨道交通密度来看，东京都平均轨 道密度达到了约300m/km2,在都内的23区，轨道网络密度更是高达1010m/km2, 东京拥有世界上最发达的轨道交通网络。 日本东京市首都圈内参与公共交通的城 市快速轨道交通线路里程为2305公里，其中地铁292公里、JR线（不包括新干 线）887公里、私营铁路（包括单轨铁路） 1126公里，轨道交通网的覆盖面非常 广，轨道交通构成了城市公共交通的骨架体系， 特别是在连接市区与郊区及远郊 区的放射线方向上，更是占据主导地位。

27、东京都区部每天大约有 2825万乘客。而为这些人移动提供条件的正是连接 东京都中心和郊外的JR、私营铁路和主要运行于东京23区内的都营地铁（东京 地铁），还有与乘客日常生活密不可分的都营电车、都营巴士等公共交通工具。 其中，都营交通（东京都交通局）担负着支撑 23区内交通移动量的 9.7%（以上 数字均为 2006年度的统计数据） 。都营交通是东京都管辖经营的地方公营企业， 每天大约有 301 万乘客利用地铁、 公交巴士、 都电、日暮里舍人线等都营交通系 统。巴黎概况巴黎市是法国的首都和最大城市， 也是法国的政治文化中心。 巴黎同时也是 法国的第 75省，属于法兰西岛大区。截至 2007年1

28、月止，巴黎市内人口为 219 万人，都会区的人口则超过 1,183万人，为欧洲最大的都会区之一。巴黎处于 法 国北部。狭义的巴黎市只包括原巴黎城墙内的20个区，面积为 105平方公里。大巴黎地区还包括分布在巴黎城墙周围、 由同巴黎连成一片的市区组成的 上塞纳 省、 瓦勒德马恩省 和塞纳-圣但尼省 。巴黎市、上述三个省以及 伊夫林省 、 瓦勒德瓦 兹省 、塞纳-马恩省和埃松省共同组成巴黎大区。巴黎地铁是法国巴黎的地下轨道交通系统，于 1900年起运行至今。目前巴 黎地铁总长度 214公里，居世界第十一位（位列上海、 伦敦、纽约、北京、首尔、 东京、莫斯科、马德里、广州和香港之后），年客流量达 1

29、3.88亿（2007年）， 居世界第七位（位列东京、莫斯科、首尔、纽约、墨西哥城和北京之后）。有 14条主线和 2条支线，合计 300个车站（ 384个站厅）和 62个交汇站。如今，巴黎地铁路网的扩展放缓了脚步。 公众资金的短缺限制了相关的项目 投资，固有线路的速度低， 载客容量不足使得巴黎地铁无力再向郊外作更多的延 伸。香港概况香港，是中华人民共和国的两个特别行政区之一， 位于南中国海沿岸， 地处 珠江口以东，由香港岛、九龙和新界(包括大屿山和 261 个岛屿)组成。北接广 东省深圳市，南望广东省珠海市的万山群岛，西迎澳门特别行政区及珠海市。香港是国际重要的金融、服务以及航运中心，并以廉洁政

30、府、优良治安、自 由的经济体系和完备的法制而闻名于世。 香港在全球金融中心指数排名中一直名 列前茅，仅次于伦敦和纽约。香港同时为全球其中一个最安全、富裕、繁荣和高 生活水平的城市， 素有“东方之珠” 、“美食天堂”和“购物天堂” 等美誉，“亚 洲国际都会”则是香港的官方品牌。港铁全称香港铁路， 是香港最大的基于铁路的交通运输系统。 港铁泛指一张 港铁单程票通行的九条港铁路线， 广义上还包括一条连接机场及香港市中心的机 场快线、一个拥有十二条路线的轻铁系统以及一个旅游缆车系统， 组成贯通港九 新界、市区及多个新市镇， 总计 84个港铁车站及 68个轻铁车站的铁路网。 同时， 整个系统亦包括接驳巴士、城际客运及中国铁路货运服务。综合港铁系统由香港铁路有限公司(港铁公司)营运，于 2007年 12月 2 日由地铁系统及九铁系统合并而成。 其中东铁线始建于 1906年，于 1910年通车， 是连接香港及广东省主要的铁路线；而以隧道为主的第二条路线观塘线则于 1979年通车，成为香港铁路史的里程碑