[浙江]“国际化”道路物流需求有何特点汇总

1、浙江“国际化”道路物流需求有何特点在全球性产业结构调整过程中，加快浙江制造业融入跨国公司主导的全球生产经营网络，推动产业升 级，是浙江把握新一轮国际产业转移机遇、争创新一轮增长奇迹的关键。2006 年我省全年进岀口总额为1391.5 亿美元，比上年增长 29.6%，其中进口 382.5 亿美元，增长 25.1%，出口 1009 亿美元，增长 31.4%。我省外贸出口主要通过上海港、宁波一一舟山港，其中宁波一一舟山港2006 年外贸货物吞吐量达18631 万吨。1、国际化物流服务流向流量特点分析据浙江省电子口岸的统计数据，我省进岀口物流的前五个国家（地区）分别为日本、韩国、台湾、美 国和中国（转

2、口贸易部分），总额达到213.83 亿美元，占我省进口物流总额的55.9%，前 10 名国家地区进口物流总额达到 267.03 亿美元，占到我省进口物流总额的69.8%，进口物流相对比较集中。我省国际出口物流的前五个国家（地区）分别为美国、日本、德国、香港和英国，总额达到424.35 亿美元，占我省出口物流总额的 42.0%,前 10 名国家（地区）出口物流总额达到567.8 亿美元，占我省进口物流总额的 56.3%，出口物流相对比较分散。从国际物流区域分布来看，我省国际进口物流主要集中在宁波和杭州，两地进口物流总额超过100 亿美元，分别达到 134.4 亿美元和 109.9 亿美元，占到全

3、省的 63.6%;其次是嘉兴和温州。国际出口物流方 面，宁波、杭州和绍兴三个地区都超过100 亿美元，分别达到 287.7 亿美元、199.9 亿美元和 105 亿美丿元。表：2006 年浙江省按国别前十名国家进出口量情况进口国别2006 年同比增减（%出口国别2006 年同比增减（%日本64.2313.6美国219.3336韩国53.2140.6日本81.939.1846.7131.7德国54.2329.7台湾美国28.3811.9香港35.9629.5中国21.30144.2英国32.9028.9德国16.1213.5意大利32.6033.2泰国10.6552.5韩国32.0555.4沙特

4、阿拉伯10.1913.9阿拉伯联合酋 长国30.6220.5印度8.143.57西班牙24.1724.3加拿大8.1036.1法国24.0621.3数据来源：浙江省电子口岸2、国际物流运输方式构成特点分析江海运输是我省国际物流的主要运输方式，进口运输达到304.86 亿美元，占到国际进口物流的79.6%，出口运输达到 880 亿美元，占到国际出口物流的87.2%，汽车运输在国际进出口物流中所占比例很小，但随着集装箱卡车运输半径的不断扩大，近年来发展势头很猛，2006 年进口物流同比增加106.4%，出口物流同比增长 40.9%。表：2006 年浙江省进口运输方式统计单位：亿美元运输方式进口金额

5、同比增减岀口金额同比增减江、海运输304.8619880.6829.3铁路运输0.90-50.61.8818汽车运输2.31106.411.7940.9空运74.3759.1113.2349.5邮运0.06-9.421.39-1.64其他0.0497.80.0182.9数据来源：浙江省电子口岸3、国际物流商品类别构成特点分析机电产品、高技术产品、对苯二甲酸、集成电路及微电子组件等是我省国际进口物流的重要商品构成，其中，机电产品进口物流总额123.77 亿美元、高技术产品进口物流总额67.44 亿美元，两者之和占到我省国际进口物流总额的一半左右，高技术类产品占有比例相当之高。国际进口物流商品构成

6、具体情况 见表 2-17。机电产品、服装及其附件、纺织纱线、织物及制品是我省国际出口物流服务的主要产品，分 别达到 423.9 亿美元、159.3亿美元和 138.1 亿美元，这与我省机电、纺织、服装三大产业比较发达，出 口能力较强的现状比较吻合。表：全省前 20 名进口商品情况分析商品名称商品名称1机电产品（含具体列名）机电产品（含具体列名）2高技术产品服装及衣着附件3对苯二甲酸纺织纱线、织物及制品4集成电路及微电子组件高技术产品（包括本目录已具体5初级形状的塑料手持或车载无线电话机6废铜鞋类7电视、收音机及无线电讯设备的家具及其零件8农产品塑料制品9原油自动数据处理设备及其部件10乙二醇汽

7、车零件钢材农产品1112纺织机械及零件灯具、照明装置及类似品13铁矿砂及其精矿钢材14未锻造的铜及铜材旅行用品及箱包15纸浆电线和电缆16苯乙烯床垫、寝具及类似品17自动数据处理设备及其部件未锻造的铜及铜材18液化石油气及其他烃类气钢铁或铜制标准紧固件19原木通断及保护电路装置20通断及保护电路装置医药品数据来源：浙江省电子口岸4、重要港口对外集疏运（道路）物流特点分析1宁波港集疏运物流需求分析。2006 年，是宁波-舟山港一体化的第一年，全省沿海港口货物吞吐量达到 5.1 亿吨，而宁波-舟山港的货物吞吐量则冲破 4 亿吨大关，在国内港口排位稳居第二，集装箱吞 吐量连上两个百万台阶，达到706

8、 万标准箱，较上一年同期增长超过30%到 2010 年，宁波港集装箱吞吐量将达到 1000 万 TEU 2020 年则将达到 2000 万 TEUL 公路和城市道路是宁波一舟山港后方集疏最主要 的运输方式。宁波一舟山港公路及城市道路集疏运网络可以划分为公路集疏运线路（通道）和货运枢纽（节点）两方面。其中通往上海、杭州、金华、温州方向的高速公路承担港口对外中长途集疏运服务；疏 港高速公路以及部分一般干线公路和城市道路是承担短途集疏运的最主要运输方式， 同时也承担着主要港 区与对外中长途集疏运通道衔接的功能；公路货运枢纽是港口集疏运货物中转、储运的重要节点。表：宁波港主要集疏运通道集疏运通道集疏运

9、方向上海方向宁波绕城高速公路（或杭甬高速公路复线）一杭州湾大桥南接线杭绍方向宁波绕城高速公路一杭甬高速公路（或杭甬高速公路复线）金华方向宁波绕城高速公路一甬金高速公路温台方向宁波绕城高速公路一甬台温高速公路（或甬台温高速公路复线）2温台港集疏运分析。2006 年温州市外贸集装箱生成量约为33.25 万 TEUL 其生成量分布为：通过高速公路从宁波、上海港出运的集装箱量合计为24.73 万 TEU，其中：宁波港 21.09 万 TEU，上海港 3.64 万TEU 从分水关出口的合计为 2.52 万 TEU; 2006 年到宁波港、上海港和义乌拼箱量约2.3 万 TEU，占总生成量 6% 2006 年温州港外贸集装箱出口2.5 万 TEU综观 2006 年温州市外贸集装箱生成运输方式，通过公路、铁路运输总量为30.75 万 TEU 占总生成量的 92.48%,而港口水路仅承担了7.5%的运输量。在温州地区外贸出口以每年30 佐右递增的情况下，集装箱增长的生成量实际上都通过陆路运输岀去，在一定程度上造成温州