内燃机车制动钳工练习题

1、初级内燃机车制动钳工练习题一、填空题1.704型调压器安装在总风缸_上。2.使用电器设备时，必须严格遵守_，防止触电，造成人身事故。3.作业时不擅自使用不熟悉的_和_。4.使用砂轮机时，身体不准_对准砂轮，以免发生事故。5.钳工在开始工作前，必须按规定穿戴好_ _。6.两个总风缸的总容积为_。7.锯割时在不使工件被夹坏的限度内，应尽量使工件夹持的正确_，防止因工件_造成锯条折断。8.锯弓上安装锯条时，拉力不可_和_。9.在锯割钢件时，应在锯条上和_内，涂以机油进行_和润滑，延长锯条的使用寿命。10.用外卡钳在钢尺上量取尺寸时，可以使卡脚的一端靠住尺的_，而使另一卡脚在尺面上_ _。11.在螺母

2、下面垫上弹簧垫圈后，垫圈的弹力使螺母稍稍_，增加了螺纹之间的_并且垫圈的光边切入螺母的支承面，阻止了螺母的自动回松。12.基孔制，是将轴的极限尺寸固定，通过改变_的极限尺寸，达到需要的配合。13.大闸手柄在制动区，均衡风缸排风过速的原因是调整阀压板螺母_大于直径_mm。14.紧急制动位是列车运行中，遇有_，需要_时使用的位置。15.手柄取出位为重联机车，无动力回送机车及本务机车_所使用的位置。16.过量减压位是在长大下坡道地区，由于制动频繁，或常用制动后不久又需要_时，因车辆副风缸压力还没有_而使用的位置。17.分配阀降压风缸初充气自0上升到480kpa时间_秒。18.大闸手柄在制动区，虽然调

3、整阀盖下方排风，但均衡风缸和列车管均不减压是因为调整阀排气阀弹簧较供气阀弹簧_。19.大闸手柄在过量减压位时，均衡风缸压力降到零的原因是调整阀凸轮支承_或凸轮_ _。20.大闸手柄在制动区其减压量不准确是因为凸轮各位间的_不正确或调整阀凸轮支承_。21.常用制动区是在列车运行中，在正常情况下，使列车_或_时使用。22.大闸运转位是当列车缓解再充气及_时所使用的位置。23.过充位是在初充气或再充气时，为_向列车管充气，促使列车_时所采用的位置。24.自动制动阀从最小_到_ _为一制动区。25.npt5空压机气阀是通过_压紧在气缸上。26.npt5空压机曲轴的转动使_在_内做_运动。27.npt5

4、型空压机额定转数_，压缩级数_。28.npt5型 空压机低压活塞直径_，行程_。29.npt5型空压机送风压力_。额定转速下送风量_。30.npt5型空压机进气阀扬程_，排气阀扬程_。31.基轴制，是将轴的极限尺寸固定，通过改变_的极限尺寸而得到所需的配合。32.均衡风缸自500kpa常用减压至360kpa的时间_。33.大闸常用制动制动缸最高压力_。34.大闸常用全制动制动缸升压时间_。35.分配阀紧急限压阀弹簧自由高_mm，较原形减少量应小于_。36.分配阀紧急放风阀第一排风限制堵孔径为_。37.分配阀副阀保持阀弹簧自由高_，较原形减少量不超过_。38.分配阀主阀缓解弹簧自由高_，较原形减

5、少量不得超过_。39.分配阀主阀供气阀弹簧自由高_，较原形减少量不得超过_。40.大闸重联柱塞阀，缓解柱塞阀弹簧自由高度为_，高度较原形减少量不得大于_。41.大闸放风阀弹簧自由高度为_，高度较原形减少量不得大于_。42.小闸手柄轴和各凸轮的方孔间隙应小于_。43.小闸转动支承允许_恢复原形。44.小闸调整弹簧自由高度为_，较原形减少量不得超过_。45.小闸供气阀弹簧自由高度为_，较原形减少量不得超过_。46.小闸排气阀弹簧自由高度为_，较原形减少量不得超过_。47.紧急放风阀有三个作用位，_，_，_。48.中继阀由_中继阀，_ _、_三部分组成。49.一般所说的制动装置应包括_、_和_三大部

6、分。50.使运动的物体减速或使_的物体不能运动，这种作用就叫_。二、选择题1.自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为( )。a、制动缸管路漏泄(单阀制动良好)b、主阀总风限制堵2.1毫米小孔半堵c、工作风缸与管路间堵塞2.自阀手柄移置制动区后，制动缸表针上升缓慢为：( )。a、工作风缸充气压力不足b、工作风缸充气止回阀弹簧太硬或堵塞c、主阀总风限制堵2.1毫米小孔半堵3.自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为：( )。a、制动缸管路漏泄(单阀制动良好)b、主阀总风限制堵2.1毫米小孔半堵c、工作风缸管系漏泄4.自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降

7、为:( )。a、制动缸管路漏泄(单阀制动良好)b、主阀总风限制堵2.1毫米小孔半堵c、工作风缸充气不足5.自阀手柄移置制动区后，制动缸表针上升缓慢为：( )。a、工作风缸充气压力不足b、工作风缸充气止回阀弹簧太硬或堵塞c、常用限压阀上小孔半堵6.jz-7分配阀紧急阀膜板上方为:( )。a、列车管压力b、紧急室压力 c、大气压力7.jz-7分配阀副阀的保持阀为保持:( )。a、工作风缸压力 b、列车管压力 c、降压风缸压力8.jz-7作用阀膜板下方为:( )。a、作用风缸压力 b、制动缸压力 c、大气压力9.自阀手柄移置制动区后，制动缸表针上升缓慢为：( )。a、工作风缸充气压力不足b、工作风缸

8、充气止回阀弹簧太硬或堵塞c、作用阀与第二变向阀之间的作用管半堵10.自阀手柄移置制动区后，制动缸表针上升缓慢为：( )。a、工作风缸充气压力不足b、工作风缸充气止回阀弹簧太硬或堵塞c、分配阀作用管半堵11.自阀手柄移置制动区后，制动缸表针上升缓慢为：( )。a、工作风缸充气压力不足b、工作风缸充气止回阀弹簧太硬或堵塞c、制动缸表管半堵12.自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为( )。a、制动缸管路漏泄(单阀制动良好)b、主阀总风限制堵2.1毫米小孔半堵c、分配阀总风缸塞门关闭13.jz-7分配阀副阀膜板右侧为：( )。a、工作风缸压力 b、降压风缸压力 c、列车管压力14.j

9、z-7分配阀副阀的充气阀膜板下方为：( )。a、作用风缸压力 b、工作风缸压力 c、列车管压力15.jz-7分配阀副阀的充气阀膜板上方为：( )。a、列车管压力 b、作用风缸压力 c、大气压力16.jz-7分配阀紧急阀膜板下方为: ( )。a、列车管压力 b、紧急室压力 c、大气压力17.jz-7分配阀主阀大膜 板下方为：( )。a、列车管压力 b、工作风缸压力 c、作用风缸压力18.jz-7大闸从运转位移至重联位排风阀凸轮得到一个：( )。a、升程 b、降程 c、不升不降19.jz-7大闸从制动位移至运转位时，调整阀凸轮得到一个：( )。a、升程 b、降程 c、不升不降20.jz-7大闸在紧

10、急位时，排风阀凸轮得到一个：( )。a、升程 b、降程 c、不升不降21.jz-7制动机上换向阀装了几个：( )。a、1个 b、2个 c、3个 d、4个22.1英寸等于：( )。a、30mm b、28.4mm c、25.4mm23.jz-7分配阀主阀小膜 板下方为：( )。a、大气压力 b、制动缸压力 c、作用风缸压力24.jz-7分配阀副阀膜板左侧为：( )。a、工作风缸压力 b、降压风缸压力 c、列车管压力25.单阀运转位制动缸压力自300kpa降至35kpa的时间小于( )。a、3秒 b、4秒 c、5秒 d、6秒26.单阀制动位制动缸压力自0升到280kpa的时间: ( )。a、2-3秒

11、 b、3-4秒 c、4-5秒 d、5-6秒27.单阀全制动位制动缸的最高压力: ( )。a、300kpa b、320kpa c、340kpa d、360kpa28.紧急制动后制动缸压力升至最高的时间: ( )。a、3-6秒 b、4-7秒 c、5-8秒 d、6-8秒29.紧急制动后制动缸最高压力: ( )。a、400-420kpa b、420-450kpa c、440-460kpa30.手柄与凸轮是大闸的( )机构。a、执行 b、动作 c、重要 d、操纵31.当列车管定压为500kpa时，大闸最小减压量为( )。a、45-55kpa b、35-45kpa c、40-50kpa32.当列车管定压为

12、600kpa时，大闸最小减压量为( )。a、3545kpa b、4050kpa c、4555kpa33.开启或关闭中继阀总风遮断阀的机构: ( )。a、转换盖板 b、重联柱塞阀 c、缓解柱塞阀 d、客，货车转换阀 34.分配阀的主要作用是根据列车管压力的变化控制: ( )。a、工作风缸的充排风 b、制动缸的充排风 c、作用风缸的充排风35.大闸调整阀的凸轮支承磨耗超限会造成: ( )。a、减压时减压量过大 b、减压时减压量过小c、减压时减压量不准确36.大闸放风阀阀口不严会造成: ( )。a、大闸前六位凸轮盒下方漏风 b、大闸前五位凸轮盒下方漏风 c、大闸前二位凸轮盒下方漏风37.均衡风缸容积

13、变小会造成大闸在制动时均衡风缸: ( )。a、排风过快 b、排风过慢 c、不排风38.紧急风缸内的过充压力是经: ( )。a、充气限制堵逆流回列车管 b、直接从紧急阀缩口风堵排向大气39.当过充风缸压力消除时，不会引起自然制动是因为: ( )。a、过充风缸排气孔的控制b、中继阀的控制 c、分配阀的控制40.npt5空压机压缩室高度为: ( )。a、0.5-0.9mm b、0.6-1.0mm c、0.7-1.1mm d、0.8-1.2mm41.npt5空压机低压缸径禁用值不大于：( )。a、125.4mm b、125.5mm c、125.6mm d、125.8mm42.npt5空压机高压缸径禁用

14、值不大于：( )。a、101.8mm b、102mm c、102.2mm d、102.3mm43.npt5空压机活塞环与槽的侧间隙：( )。a、0.25-0.52mm b、0.25-0.65mm c、0.25-0.8mm d、0.25-1.0mm44.npt5空压机高压活塞环合口间隙为：( )。a、0.35-0.55mm b、0.35-0.65mm c、0.35-0.8mm d、0.35-1.0mm45.npt5空压机低压活塞环合口间隙为：( )。a、0.25-0.45mm b、0.25-0.6mm c、0.35-0.6mm d、0.35-0.6mm 46.大闸自过充位移至运转位时，过充压力是

15、从：( )。a、缓解柱塞阀排气口排出 b、过充风缸缩口排出47.紧急限压阀小直径勾贝下方为：( )。a、作用风缸压力 b、闸缸压力 c、列车管压力48.常用限压阀柱塞下方是：( )。a、制动缸压力 b、列车管压力 c、作用风缸压力49.分配阀主阀制动后缓解较困难，解决这一问题靠：( )。a、作用阀 b、副阀 c、大闸 d、小闸50.npt5空压机活塞环与缸接触面不小于：( )。a、80b、85 c、90 d、95三、判断题1.大闸在过充位，能使列车管得到比原定压高30-40kpa的过充压力，但均衡风缸压力保持规定压力不变。( )2.总风遮断阀接受大闸的重联柱塞阀位置的控制。( )3.列车管内过

16、充压力的消除，是将大闸移回运转位，缓解柱塞阀切断总风与中均管的通路及过充的动力被切除。( )4.当大闸手柄置运转位时总风由调整化调整为规定的压力后充入均衡风缸，并经中均管进入中继阀主勾贝左侧的中均室。( )5.双阀口式中继阀供排气阀座之间的空腔与列车管相通。( )6.双阀口式中继阀的供气阀右侧通中均管。( )7.大闸手柄在15位间任何一个位置，都能将管3与管7切断。( )8.大闸在紧急制动位时，重联柱塞阀凸轮得到一个最大的降程柱塞在总风和柱塞弹簧力的作用下，向右移到极端位置。( )9.当大阀手柄在过充位时，柱塞尾端的总风3号管与遮断阀管沟通。( )10.当大闸手柄在过充位时，缓解柱塞阀尾端的总

17、风3号管与过充7号管沟通。( )11.双阀口式中继阀主要用于列车管的充气和排气。( )12.当大闸手柄在过充位时，调整阀凸轮得到一个降程。( )13.当机车或列车在运行时，可以用旋转调整手轮的方法来调整均衡风缸的压力。( )14.当机车或列车在运行时，决不允许用旋转调整手轮的方法来调整均衡风缸的压力。( )15.大闸放风阀专用于机车或列车实行紧急制动时，直接将均衡风缸内的压力空气排向大气，以达到快速减压的目的。( )16.大阀手柄在1-5位之间任何一个位置时，重联柱塞阀都能沟通1号和4号管的通路。( )17.npt5空压机活塞环有5道，其中4道气环，1道油环。( )18.npt5空压机气缸盖是

18、用来连通高压气缸和低压气缸的气路的。( )19.npt5空压机传动系统由曲轴、连杆及轴瓦、活塞及活塞环组成。( )20.在东风4型内燃机车上的两台压缩机即可同时工作，又可只用一台供风。( )21.在东风4型内燃机车上的两台压缩机只能同时工作，不可只用一台供风。( )22.若制动缸及其管路有泄漏时，作用阀能向制动缸自动补风。( )23.若制动缸及其管路有泄漏时，作用阀不能向制动缸自动补风。( )24.当闸缸压力在450kpa时，单独缓解时，工作风缸的压力降到180kpa以后时，闸缸压力才开始下降。( )25.在列车运行常用制动后要单独缓解机车时，切不要把工作风缸降到比列车管压力还低。( )26.

19、中继阀的管座上有5条管路，均与大闸的管座相连。( )27.中继阀的管座上有5条管路，均与分配阀的管座相连。( )28.总风遮断阀的作用，是根据遮断阀管8的压力变化来控制遮断阀口的开启和关闭。( )29.总风遮断阀的作用，是根据遮断阀管8的压力变化来控制中继阀供气阀口的开启和关闭。( )30.小闸可实现大闸制动后机车的单独缓解作用。( )31.小闸调整阀的作用是控制单独作用管的充、排气。( )32.大闸手柄在制动区愈往右移，均衡风缸减压量愈小。( )33.大闸放风阀专用于机车或列车实行紧急制动时，直接将列车管内的压力空气排向大气，达到快速制动的目的。( )34.大闸放风阀专用于机车或列车实行紧急

20、制动时，直接将均衡风缸内的压力空气排向大气，已达到快速制动的目的。( )35.大闸手柄置于紧急制动位时，均衡风缸减压量为240-260kpa.( )36.大闸手柄置于紧急制动位时，均衡风缸压力排为零。( )37.重联柱塞阀在重联位时，切断均衡风缸与中继阀的联系，中继阀自锁。( )38.重联柱塞阀在重联位时，切断列车管与中继阀的联系，中继阀自锁。( )39.大闸在过充位时缓解柱塞阀沟通总风至过充风缸的通路。( )40.大闸在过充位时重联柱塞阀沟通总风至过充风缸的通路。( )41.大闸在过充位时，能使列车管得到比原规定的压力高出30-40kpa的压力。( )42.大闸手柄在制动区愈往右移，均衡风缸

21、减压量愈大。( )43.作用阀是受分配阀或大闸的控制，使机车得到制动、保压或缓解作用。( )44.作用阀是受分配阀或小闸的控制，使机车得到制动、保压或缓解作用。( )45.分配阀是根据列车管压力的变化而动作，控制作用阀的供风和排风，以使机车得到制动和缓解。( )46.小闸有三个作用位置，用它来操纵全列车的制动和缓解。( )47.小闸有三个作用位置，用它来单独操纵机车的制动和缓解。( )48.中继阀接受大闸的控制而直接操纵列车管的压力变化。( )49.中继阀接受小闸的控制而直接操纵列车管的压力变化。( )四、问答题1.单阀的作用有哪些特点？2.jz-7型制动机的主要特点有哪些?3.均衡风缸的压力

22、是怎样得到阶段下降和阶段上升的?4.说明自阀调整部的构造及作用?5.分配阀的用途是什么?它由哪几部分组成?6.局减的作用是什么?7.主阀部的用途是什么?它由哪几部分组成?8.npt5型空气压缩机风阀的构造及作用是什么？9.什么叫基础制动装置？10.虎钳有哪几种，规格是怎样表示的？回转式虎钳由哪些主要部件组成？11.虎钳有哪几种，规格是怎样表示的？回转式虎钳由哪纛主要部体组成？12.刮平面时应注意哪些事项？13.什么是偏差？14.一般圆平垫圈的用途是什么?15.机械图常用的图线有哪些种类，它的用途如何?16.制动机在列车上的作用是什么?17.说明空气制动机的基础作用原理?18.作用阀的保压位作用

23、如何?19.作用阀的制动位作用如何?20.作用阀的缓解位作用如何?21.jz-7型空气制动机自阀由哪几个部分组成?有哪些作用位置?22.jz-7型制动机在机车无动力回送时应作哪些处理?23.jz-7型空气制动机由哪些部件组成?24.说明jz-7型制动机制动阀的配管名称.25.变向阀安装在什么位置，它的用途是什么?(jz-7型)26.刮平面时应注意哪些事项？27.配合类别有几种?及代号说明?28.使用锉刀应注意哪些事项?29.在铲削工时应注意哪些事项?30.中继阀的用途是什么?31.副阀部的用途有哪些?它由哪几部分组成?32.试述局减止回阀的作用及用途?33.试述一次缓解逆流止回阀的作用及用途?

24、34.手电钻的使用方法及注意事项有哪些?35.作用风缸管堵塞时有何现象?36.如何判断工作风缸与制动管泄漏?37.使用塞尺时应注意哪些事项?38.中继阀有哪些主要部件组成?39.试述npt5 型空压机的主要技术数据?40.什么叫导体和绝缘体?41.说明分配阀管座的用途、结构及管路名称.42.怎样合理地选用金属材料.43.分配阀可分哪几种形式?各有什么优点?44.说明分配阀管座的用途、结构及管路名称.45.作用阀的用途是什么?46.试述充气阀的用途.47.设置客、货车转换阀的目的是什么？48.本工种常用的钢管有哪几种？怎样确认？49.说明副阀的构造及作用原理。它有哪几个作用位？50.npt5空压

25、机风扇和冷却器的构造及用途是什么？五、计算题1.计算:1毫米等于多少英寸?1英寸等于多少毫米?2.有一直齿圆柱齿轮，模数m=3mm，齿数z=12，求齿根圆直径df。3.有一直齿圆柱齿轮，模数m=3mm，齿数z=24，求齿顶圆直径da。4.有一直齿圆柱齿轮，模数m=6mm，齿数z=12，求分度圆直径d。5.计算：0.5mm等于多少um?等于多少cm?34英寸等于多少mm?6.将一直径为1英寸管子弯曲90度，求加热长度？7.一个半圆键，长43.08mm，高16mm，求它的直径？8.已知一根14mm外径的钢管子，管子壁厚为1mm，求其弯曲半径的最小值应为多少？9.货车103型制动机，当列车管减压12

26、0kpa时，空车位和重车位的制动缸压力各是多少？10.一圆柱形螺旋弹簧直径d30mm，圆距t=10mm，总圆数n=9，求它的钢丝展开长度。11.制做一个六方螺母，要求对方为32mm，求用直径多大的圆料？12.一个垫圈外径d=45mm内径d=25mm，求其面积？13.有一直径30mm 的圆钢要加工正方形的零件，求零件的最大对边尺寸？14.每英寸4扣的丝杠，它的螺距是多少毫米？15.有一轴的直径是20毫米，圆头半径是18毫米，问圆头部分高度h？六、作图题1.在已知圆内作内接正六边形。2.在已知圆内作内接正三角形。3.绘制分配阀主阀座上的气孔布置图。4.绘制制动阀管座上的气孔布置图。5.绘制分配阀副

27、阀座上的气孔布置图。6.当客货车转换阀在货车位时，大闸手柄在前两位总风遮断阀作用如何？7.当客货车转换阀在货车位时，大闸手柄在后五位总风遮断阀作用如何？8.变向阀的作用如何？(绘图说明)9.工作风缸充气止回阀缓解充气状态如何？10.列车管减压时工作风缸充气止回阀状态如何？(绘图说明)11.当大闸施行制动时，变向阀的作用。12.当端小闸施行制动时，变向阀的作用如何？(绘图说明)13.当端小闸施行制动时，变向阀的作用如何？(绘图说明)14.紧急限压阀制动状态如何？(绘图说明)15.紧急限压阀限压状态如何？(绘图说明)16.常用限压阀限压状态如何？(绘图说明)17.常用限压阀正常状态如何？(绘图说明

28、)18.二压力机构分配阀在制动位时作用如何？(绘图说明)19.二压力机构分配阀在制动位时作用如何？(绘图说明)20.二压力机构分配阀在保压位时作用如何？(绘图说明)21.绘制npt5空压机传动系统示意图。初级内燃机车制动钳工练习题答案一、填空题1.支管2.操作规程3.机器和工具4.正面5.防护用品6.2×625=1250l7.紧固；松动8.过松；过紧9.锯缝；冷却10.端部；量取尺寸11.偏斜；磨擦力12.轴13.排气孔；1.314.紧急情况；紧急停车15.非操纵端16.制动；恢复17.50-70秒18.硬19.磨损过限；磨耗过限20.降程；磨耗21.缓慢停车；调节速度 22.运转状

29、态23.迅速；全部缓解24.减压位；最大减压位25.气缸盖26.活塞；气缸；往复27.980r/min；2极28.125mm；130mm29.900kpa；2.4m3/min30.1.5mm；2mm31.孔32.47秒33.340360kpa34.57秒35.65mm；3mm36.1.2mm37.28mm；4mm38.40mm；3mm39.35mm；3mm40.24.3mm；3mm41.45mm；3mm42.0.2mm43.焊修44.50mm；3mm45.30mm；3mm46.42mm；3mm47.充气缓解位；常用制动位；紧急制动位48.双阀口式；总风遮断阀；管座49.制动机；基础制动装置；手

30、制动装置50.停止；制动二、选择题1.c；2.c；3.c；4.c；5.c；6.a；7.c；8.a；9.c；10.c；11.c；12.c；13.b；14.a；15.c；16.b；17.b；18.c；19.a；20.a；21.b；22.c；23.a；24.c；25.b；26.a；27.a；28.b；29.b；30.d；31.a；32.c；33.d；34.c；35.ac；36.a；37.a；38.a；39.a；40.b；41.d；42.d；43.c；44.c；45.b；46.b；47.a；48.c；49.b；50.a三、判断题1.；2.×；3.×；4.；5.；6.×；7

31、.×；8.；9.×；10.；11.；12.×；13.×；14.；15.×；16.；17.；18.；19.；20.；21.×；22.；23.×；24.；25.；26.；27.×；28.；29.×；30.；31.；32.×；33.；34.×；35.；36.×；37.；38.×；39.；40.×；41.；42.；43.×；44.；45.；46.×；47.；48.；49.×四、问答题1.(1)单阀通过作用管；控制分配阀主阀；(2)单阀

32、能单独操纵机车的制动和缓解；(3)单阀在运转位沟通分配阀缓解管和自阀缓解管的通路。故机车的缓解由自阀控制。2.(1)即能适用客运机车也能适用货运机车；(2)它属自动保压形式.在结构上采用橡胶膜板和柱塞结构，因而方便了制动机的使用、维护、检修和延长了定检期限.(3)分配阀采用了二压力与三压力混合型式的机构，适用于现代机车制动缸容量的要求，使制动缸压力不随制动缸容积大小变化，不论机车在列车中的联挂位置如何，均能得到相同的制动缸压力，当制动缸漏泄时，能自动补充，具有良好的制动不衰性，施行非常制动后，具有增压作用，并且有阶段缓解和一次缓解作用.(4)自阀设有二位阀，使列车制动后保压时，能切断或开通制动

33、管的补气性能(5)为适应长大货物列车的需要，设有过充位，以缩短制动管副风缸的初充气和再充气的时间；(6)由于增大了向制动管充气和排气的有效面积，因此较旧型制动机具有充气快，排气快的特点.3.均衡风缸的减压量与调整阀柱塞的移动量(也即调整弹簧的伸张量)有关，这个移动量是至最大减压量位逐渐增大，因此随着手把的阶段右移，均衡风缸的压力将得到阶段下降。反之，自阀手把在制动区左移时，调整阀凸轮得到升程，推动调整柱塞左移，它的移动量(也即调整弹簧的压缩量)，与均衡风缸的增压量有关，因此，随着手柄阶段左移，均衡风缸压力得到阶段上升.4.调整阀是由调整手轮、调整阀盖、调整弹簧、膜板、排气阀座、排气阀、供气阀及

34、调整阀柱塞等到组成.自阀手柄在每个位置上，凸轮的升程是确定的，从而确定了调整弹簧在每一个位置的压缩量，使调整阀能把总风缸的压力空气所需的值，来控制制动管充气；使机车和车辆得到缓解.还可根据自阀手柄的位置，排出均衡风缸的压力空气，控制制动管的减压量，来操纵机车车辆制动力的大小5.分配阀根据制动管压力变化，控制作用阀膜板下方的压力上升或下降，再由作用阀转换为机车制动缸压力的升降，从而达到机车制动和缓解作用.单独制动阀的单独缓解管与分配阀的工作风缸管连接，可达到列车制动时，单独缓解机车作用；分配阀主要由管座、主阀部、副阀部和紧急部四部分组成。另外还有:紧急风缸、工作风缸、作用风缸、降压风缸；6.当列

35、车发生轻微减压时，副阀形成局减位，使副阀膜 板左侧制动管压力空气，经局减止回阀流入局减室，同时经充气阀顶部排于大气，这样就造成制动管局部减压约30kpa，使主阀起制动作用，因此机车编组在长大货物列车尾部时，制动管轻微减压，机车也能起到制动作用.7.主阀部是由主阀、紧急限压阀、常用限压阀、工作风缸充气止回阀组成。主阀部是根据制动管压力增减，控制作用风缸压力增减，使作用阀膜板下侧压力增减，从而达到机车制动及缓解作用，同时受副阀控制，使机车得到一次缓解和阶段缓解作用. 8.npt-5型空气压缩机的风阀由风阀座，风阀盖，吸气阀片，排气阀片和弹簧等组成，它是完成吸气、排气、并防止压缩空气逆流的作用。9.

36、基础制动装置又称制动传动装置，是将空气压力或人力等制动原动力，利用杠杆作 用将其扩大到适当的倍数，传递到闸瓦，以产生制动作用的装置，就是基础制动装置。10.钳工常用的虎钳有平行虎钳，手虎钳和长脚虎钳三种，平行虎钳分为固定式和回转式两种，虎钳的规格用钳口的宽度来表示，例如100毫米虎钳，钳口宽度即为100毫米，回转式虎钳主要由；活动钳身、固定钳身、钳口、丝杠、丝杠螺母、底座、转盘和手柄等组成。11.钳工常用的虎钳有平行虎钳，手虎钳和长脚虎钳三种，平行虎钳分为固定式和回转式两种，虎钳的规格用钳口的宽度来表示，例如100毫米虎钳，钳口宽度即为100毫米，回转式虎钳主要由；活动钳身、固定钳身、钳口、丝

37、杠、丝杠螺母、底座、转盘和手柄等组成。12.平面上有孔眼时，刮刀不可跨过孔口，只能沿孔口周围刮，否则容易将孔口刮低；用螺栓连接的两平面孔口周围应有点子，不然紧固后会变形；刮削零件的边缘时，刮刀不可与边缘平齐，应成一定角度；在细刮和精刮时，涂显示剂前，最好用细而平的油石，在刮过的平面上轻轻的磨一下，清扫干净，防止刮刀痕迹或刮屑擦伤表面。13.偏差是极限尺寸的差，由于极限尺寸有两个，所以偏差也有两个即上偏差和下偏差。上偏差是最大极限尺寸与公称尺寸之差；下偏差是最小极限尺寸与公称尺寸之差。14.一般圆平垫圈衬垫在紧固件下用以增加支承面，遮盖较大的孔眼以及防止损伤零件的表面；圆垫圈和小垫圈多用于金属零

38、件，大垫圈则多用于木制零件.15.画机械图的线型 有四种:(1)粗实线 表示看得见的轮廓线. (2)虚线 表示零件内部或背后看不到的轮廓线；(3)点划线 表示轴线和中心线； (4).细实线 表示尺寸线和尺寸界线或剖面线.16.制动机在列车上的作用是:(1)使列车调速；进站停车和遇有紧急情况下在短距离内停车. (2)保证行车安全.17.我国目前使用的各种机车车辆制动机，都属于自动空气制动机，虽然在构造上不同，但其本原理大致相同，列车制动时，司机利用自动制动阀排出制动管压力空气，缓解时，是向制动管充风.18.在制动位时，由于制动缸压力不断上升，当其压力与作用膜板下方的压力逐渐平衡时，作用膜板在供给

39、弹簧和缓解弹簧的作用下，膜板勾贝下移，使供气阀关闭，此时作用阀处于保压状态.若制动缸泄漏时，由于制动缸压力变低，作用膜板失去上下平衡而上移，重新打开供气阀，向制动缸补风，当压力达到原来值时，膜板下移，仍处于保压位.19.当作用风缸管或单独作用管充入一定压力空气时，作用膜板下方的压力空气推动膜板上移，首先关闭空心阀杆与大气的通路，作用膜板继续上移，克服供气阀弹簧的压力，使供气阀离开阀座，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸充气，同时经缩孔也向作用膜板上方充气，机车呈制动状态.20.当单独作用管或分配阀作用风缸管通大气时，使作用膜板下方的压力空气通大气，则作用膜板连同空心阀杆在缓解弹簧的推动下而处于下

40、端位置。此时空心阀杆离开供气阀，使制动管通过空心阀杆通大气，机车呈缓解状态.21.自阀由凋整部、非常放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀、凸轮杠杆机构、客货车转换阀、阀体、管座组成。有六个作用位置即低压过充位、运转位、常用制动区(由最小减压位至最大减压位)，过量减压位、手把取出位、紧急制动位。22.(1)无动力机车在两司机室自阀手把位置应置于取出位，二位阀手柄置于货车位。(2)将分配阀，作用阀，制动缸塞门开通。(3)将中继阀制动管塞门关闭. (4)无动力装置开通. (5)常用限压阀调整为200kpa23.由空气压缩机，总风缸，制动阀(自阀.单阀)，中继阀，分配阀，作用阀，变向阀，无动力回送装置，各种

41、塞门，油水分离器，风表，制动软管等组成.24.制动阀(自阀，单阀)的管座上共有九根管，各管名称如下:1管-均衡风缸管； 2管-制动管； 3管-总风管； 4管-中均管； 6管-撒砂管； 7管-过充管； 8管-遮断阀管； 10管-单独缓解管； 11管-单独作用管其中单独缓解管和单独作用管是经自阀通往单阀，与自阀不发生任何关系.25.在jz-7型空气制动系统内装有两个变向阀，一个是单独作用管变向阀，它安装在两端单独作用管与分配阀之间；另一个是分配阀变向阀，它安装在单独作用管变向阀、作用风缸管和作用阀之间.变向阀的用途是转换作用阀膜板下方的压力空气的来源。26.平面上有孔眼时，刮刀不可跨过孔口，只能沿

42、孔口周围刮，否则容易将孔口刮低；用螺栓连接的两平面孔口周围应有点子，不然紧固后会变形；刮削零件的边缘时，刮刀不可与边缘平齐，应成一定角度；在细刮和精刮时，涂显示剂前，最好用细而平的油石，在刮过的平面上轻轻的磨一下，清扫干净，防止刮刀痕迹或刮屑擦伤表面。27.在国家标准中规定，基孔制和基轴制各有三大类配合，即静配合、过渡配合、动配合，配合的代号采用汉语拼音字母，静配合类用代号j和j表示，过渡配合类用代号g和g表示，动配合类用代号d和d表示。其中大写字母表示孔，小写字母表示轴。28.正确使用锉刀可以延长其使用寿命，让有限的工具，发挥最大的作用。为此必须注意下列事项：(1)不得用新锉刀锉硬金属. (

43、2)有硬皮或砂粒的铸件、锻件，要用砂轮磨掉后，才可以用半锋利的锉刀或旧锉刀锉削 (3)锉刀要先就一面使用，只有在该面磨钝后，或必须用锐利的锉刀加工时才用另一面.(4)不得用手摸刚锉过的表面，以免再锉时打滑.(5)使用后的锉刀不可重叠，或者与其他工具堆放在一起，(6)被锉屑堵塞的锉刀，要用钢丝刷把锉屑刷去，若嵌入的锉屑大，要用铜片剔去，注意要顺着锉齿的方向剔除.29.(1)铲削的精度较低，在一般情况下，应留下一定的整修加工余量.(2)铲切脆性金属的时候，要从两边向中间铲，以免把边缘的材料铲裂.(3)铲切工作中应注意安全，如：铲切工作的对面，应设置防护网，在没有条件设置防护网的情况下进行铲削时，应

44、避免对面有人；铲削时要戴防护眼镜；操作中握柄的手不准戴手套.及时修复打毛了的铲顶和松动的锤头。挥锤时要注意身后，防止伤人.30.中继阀是自动制动阀的执行机构，自动制动阀控制均衡风缸压力变化，中继阀根据均衡风缸压力变化自动地控制制动管的压力变化，从而完成列车的制动、保压、缓解的作用。31.副阀的用途有以下几点:(1)在缓解状态时，使制动管，工作风缸，降压风缸三者相通，缩短了工作风缸的充风时间，克服了由于工作风缸充气止回阀弹簧作用而造成的工作风缸压力不足，而且能使工作风缸、降压风缸的过充压力随制动管一起消除。 (2)初制动时起局减作用.(3)控制机车制动机的一次缓解和阶段缓解。副阀部是由副阀，充气

45、阀，保持阀，局减止回阀，一次缓解逆流止回阀及转换盖板组成的.32.局减止回阀下部通副阀柱塞套，上部通局减室和充气柱塞套。当副阀在局减位时，由于副阀柱塞的作用，使制动管压力空气到局减止回阀下部，进入局减室和充气柱塞套。它的用途是当再制动时，防止局减室的压力空气逆流到副阀，引起自然缓解。33.当转换盖板置于一次缓解位，常用制动后缓解时，工作风缸压力空气除经副阀向降压风缸补充外，还经副阀柱塞凹槽、转换盖板暗道和缩口风堵向制动管逆流。此时由于工作风缸的压力高于止回阀上部制动管的压力，因而顶开止回阀，经较大的通路流向制动管，从而达到一次缓解的目的，并提高了主阀缓解的灵敏度.34.使用手电钻钻孔时，进刀运

46、动是靠人身的推力来完成的，用手握住手柄，用适当的力压向工件，然后按动开关，电动机即旋转，进行钻孔；(1)使用手电钻时必须注意安全，工作前，要确认电线完好，带绝缘手套，防止触电.(2)掌握钻头与工件垂直，如钻偏时，不可用钻头在钻偏的部位强行纠正，以免歪断钻头；(3)在钻孔时， 压力不可过大，尤其在孔快透时，更要轻点，以免折损钻头.35.单阀制动正常，自阀制动开始时工作风缸表针上下摆动，主阀排风口间断排风，若将作用风缸堵塞时，机车能产生制动作用，但机车制动缸表针也会上下摆动，作用阀排风口间断排风；若将通往分配阀变向阀的作用风缸支管堵塞时，机车不制动，作用阀排风口不排风，仅工作风缸表针上下摆动，主阀

47、排气口间断排风.36.自阀手把前两位，工作风缸与制动管泄漏，均会使制动管增压缓慢，自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而增高；工作风缸泄漏时，其压力逐渐下降，机车自然缓解.37.塞尺也就是厚薄规，使用必须注意以列几点:(1)使用前，必须清除塞尺和工件上的灰尘，油污. (2)测量时，不能施加压力，以免弯曲和折断. (3)不能测量热量较高的工件.38.中继阀是由双阀口式中继阀，总风缸遮断阀，管座三部分组成；管座将双阀口中继阀和总风缸遮断阀安装在管座上成为一体，管座有五根管即制动管2，总风缸管3.中继阀均衡风缸管4，过充管7，遮断管8.双阀口中继阀，主要由膜板，顶杆

48、，供气阀，排气阀，过充柱塞，阀座等组成.总风遮断阀，主要由阀体，遮断阀，阀座，阀套及弹簧等组成.39.npt5型空气制动机的主要技术数据:(1)送风压力-900kpa (2)额定转速下送风量-2.4m3/min (3)额定转速-1000r/min (4)压缩级数-2； (5)功率-19kw (6)低压活塞直径行程-125 130mm (7):高压活塞直径 行程-101.6 130毫米.(8):油泵压力-400至480kpa (9):风阀扬程：吸气阀-1.5mm； 排气阀-2mm； 低压安全阀调整压力-450kpa40.易于导电 且电阻率很小的物体为导体，一般金属均为导体 如:银、铝、铜、铁等.

49、 电阻率很大而不易导电的物体称为绝缘体，如:水晶，橡胶，陶瓷，云母等.41.分配阀管座连接该阀的主阀部、副阀部、紧急部及各风缸和管路.在管座内有两个空间，中间空间内装有空气滤尘网，由制动管来的压力空气，经滤尘网过滤后，送至分配阀各部，靠外侧的空间为局减室，容积为1.13升，管座上共连接有七根管即制动管2，作用管14，紧急风缸管21，总风缸管22，工作风缸管23，降压风缸管26及通大气管25.42.从机械性能要求出发；(1)对强度要求不高，而要求高塑性的零件，宜选取低碳结构钢，如机车上的各种梁及制动拉杠等均用a3号钢(2)对于表面要求耐磨而中心要求一定韧性的零件，如齿轮，小轴及各种销、套等，可选

50、取用20号钢.(3)对于要求高强度，高耐磨性的零件如弹簧垫圈，可选用65号钢.(4)对于承受压力较大，受拉力及冲击力较小的零件，如各阀体、门锁可选用灰口铸铁.43.根据分配阀的基本原理可分三种形式；(1)二压力机构：优点:能阶段制动和一次缓解. 缓解比较容易.缺点:没有阶段缓解的作用.(2)三压力机构:优点:能阶段制动和阶段缓解.缺点:缓解较困难.(3)二压力与三压力混合机构：优点:具有上述两种形式的共同优点，能够阶段制动，阶段缓解，又能一次缓解，而且缓解比较迅速.44.分配阀管座是为连接该阀的主阀部、副阀部、紧急部及各风缸和管路.在管座内有两个空间，中间空间内装有空气滤尘网，由制动管来的压力空气，经滤尘网过滤后，送至分配阀各部，靠外侧的空间为局减室，容积为1.13升，管座上共连接有七根管即制动管2，作用管14，紧急风缸管21，总风缸管22，工作风缸管23，降压风缸管26及通大气管25.45.它是受分配阀或单阀的控制，给制动缸送风或排风，使机车得到制动、保压、缓解的作用.46.(1)在完全缓解状态时，使制动管向工作风缸充气，局减室通大气，(2)在局减时，将局减压力空气经充气阀柱塞套上的孔排向大气，在制动作用开始后，作用风缸建立了24kpa压力时，充气阀动作，切断排风