铁路框架涵施工组织设计

1、中铁十三局集团有限公司福平铁路 fpzq-4 标三分部 框架涵施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 日 期： 目 录1 编制依据、范围及原则编制依据、范围及原则- 1 -1.1 编制说明- 1 -1.2 编制依据- 1 -1.3 编制原则- 2 -1.4 编制范围- 2 -2 工程概况及设计说明工程概况及设计说明- 2 -2.1 工程简介- 2 -2.2 工程数量- 3 -2.3 设计标准- 3 -2.4 自然地理特征 - 4 -2.4.1 地形地貌- 4 -2.4.2 地质岩性- 4 -2.4.3 水文地质及物理地质 - 6 -2.4.4 气象要素- 6 -3 施工总体部署施工总体部署-

2、 7 -3.1 施工管理目标 - 7 -3.1.1 质量方针- 7 -3.1.2 工程质量目标 - 8 -3.1.3 工期目标- 8 -3.1.4 安全生产方针 - 8 -3.1.5 安全生产目标 - 8 -3.1.6 职业健康目标 - 9 -3.1.7 文明施工和环境保护 - 9 -3.2 施工管理组织机构- 9 -3.2.1 施工队伍部署和任务划分- 9 -4 施工准备及临时工程施工准备及临时工程 - 10 -4.1 施工准备- 11 -4.1.1 征地拆迁- 11 -4.1.2 施工技术准备- 11 -4.1.3 施工机械设备配备- 11 -4.1.4 物资供应及劳力组织- 12 -4.

3、1.5 劳动力及人员安排- 12 -4.2 临时工程安排- 12 -4.3 用水用电- 13 -4.4 混凝土及钢筋供应- 13 -5 施工计划施工计划- 13 -5.1 施工计划安排- 13 -5.2 保证工期措施- 13 -5.2.1 组织保证措施- 13 -5.2.2 技术保证措施- 14 -6 施工方案、施工方法施工方案、施工方法 - 15 -6.1 施工工艺- 15 -6.2 施工方法- 16 -6.2.1 测量放线- 16 -6.2.2 基坑开挖- 16 -6.2.3 基坑防护及排水 - 16 -6.2.4 拉森钢板桩- 16 -6.2.5 地基处理- 22 -6.2.5.1 预应

4、力管桩施工方案 - 22 -6.3 涵身及出入口基础施工- 30 -6.4 框架主体- 30 -6.4.1 框架底板- 30 -6.4.2 框架腹板- 30 -6.4.3 框架顶板- 31 -6.5 翼墙墙身和帽石 - 31 -6.6 防水层 - 32 -6.7 附属工程- 32 -6.8 施工工艺- 32 -6.8.1 钢筋加工- 32 -6.8.2 模板安装- 33 -6.8.3 钢筋制作与绑扎 - 34 -6.8.4 混凝土施工- 34 -6.8.5 拆模养生- 35 -7 质量保证措施质量保证措施- 35 -7.1 建立健全质量管理机构- 36 -7.2 抓好图纸关、交底关- 36 -

5、7.3 严格执行“三检”及工序交接检验制度- 36 -7.4 加强施工过程的质量控制 - 36 -7.5 加强对测量及试验、计量的控制 - 37 -8 安全保证措施安全保证措施- 38 -8.1 安全生产管理组织机构- 39 -8.2 安全保证体系- 39 -8.2.1 建立安全生产责任制- 39 -8.2.2 安全生产保证措施体系 - 40 -8.3 安全管理制度- 43 -8.3.1 安全责任制- 43 -8.3.2 安全生产教育与培训制度 - 43 -8.3.3 安全“三同时”制度- 43 -8.3.4 安全事故报告制度- 44 -8.3.5 安全奖罚制度- 44 -8.3.6 安全交底

6、制度- 44 -8.3.7 安全生产检查制度- 44 -8.3.7.1 开工前的安全检查- 44 -8.3.7.2 定期的安全生产检查 - 44 -8.3.7.3 经常性的安全生产检查 - 44 -8.3.7.4 专业性、季节性及节假日的安全生产检查- 45 -8.3.7.5 安全生产检查内容体系 - 45 -9 环境保护措施环境保护措施- 46 -9.1 强化环保意识，健全管理机制- 46 -9.2 施工噪音污染防治措施- 47 -9.3 粉尘污染防治措施- 47 -10 文明施工措施文明施工措施 - 47 -福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 1 -

7、框架涵施工组织设计1 编制依据、范围及原则1.1 编制说明 根据福平铁路站前 4 标施工图纸、地形图及现场实际情况，再结合我分部以往的施工经验和安排，按照业主及相关规范、规程的要求并参考“福平铁路指导性施工组织”的基础上，编制本实施性施工组织设计。1.2 编制依据 （1）福州至平潭铁路工程施工图设计文件； （2）现场及对周围环境调查所获得的资料； （3）国家、行业及福建省、福州市政府有关安全环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求； （4） 铁路桥涵设计基本规范 （tb10002.1-2005） （5） 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 （tz203-2008） （6） 铁路桥涵工程

8、施工质量验收标准 （tb10415-2003 j286-2004) （7） 新建时速 200 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准 （铁建设【2004】8 号） （8） 铁路混凝土工程施工技术指南 （铁建设【2010】241 号） （9） 铁路混凝土工程施工质量验收标准 （tb10424-2010 j1155-2011) （10） 铁路桥涵工程施工安全技术规程 （tb10303-2009 j946-2009)福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 2 - （11） 福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计 ； （12）本地区气候特征、水文地质条件及相关资料；

9、 （13） 福州至平潭铁路工程 fpzq-4 标实施性施工组织设计 ；1.3 编制原则 施工组织从我分部控制性工程入手，以总工期为主线，展开合理、科学、有计划的施工。遵循的主要原则有： 1、突出重点、抓住核心工程展开施工； 2、安全第一，结合我分部以往积累的先进施工组织、计划并与业主的要求及相关安全方面的规范、规程相结合； 3、质量为先，针对工程施工的工艺安排、操作流程、人员和机械的配置进行优化设计，我分部本着“高效率、高标准、严要求”的前提下展开科学、合理、便捷的施工； 4、根据工程特点结合方案优化、人员和机械合理安排，降低成本； 5、我分部本着“大胆出创新、创新求真知”的精神，采用先进理念

10、进行工程管理确保施工体系的完整、统一； 6、文明施工、人文环保；1.4 编制范围 dk76+901.095-dk88+099.55 管段范围内的框架涵施工。2 工程概况及设计说明2.1 工程简介 新建福州至平潭铁路从福州站引出后，dk0+000dk3+300 利用既有沿海铁路联络线至东山，下穿机场高速公路后以隧道穿鼓山，跨闽江，引入福州南站，再跨乌龙江至长乐市首站设长乐站、出站福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 3 -穿董奉山至洋下村设长乐东站，经松下以公铁合建桥梁跨越人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，在二埠山附近设平潭站，线路长88.433km，我分部主

11、要承担 fpzq-4 标段平潭岛内线下工程，分部起点里程 dk76+901.095，终点为本项目终点 dk88+099.55,全长11.2km。共设框架涵 9 道。 主要框架涵为 dk78+950(1-6.04.0m)、dk79+048(1-1.01.6m)、dk79+361(1-6.06.0m)、dk81+190（1-2.53.0m）、dk81+400（1-6.04.5m）、dk81+854.9(1-4.04.7m）、dk82+464.1(1-6.04.5m)、dk85+570(1-2.01.5m)、dk87+436(1-6.05.3m),基坑处理采用 c15 混凝土回填并结合预应力管桩（p

12、hc-400-ab 型）进行加固，主要作用起交通、排洪。2.2 工程数量 表 1 主要工程数量表见附表 12.3 设计标准 1、铁路等级：i 级。 2、正线数目：双线。 3、设计旅客列车最高行车速度：福州至福州南 160 公里小时，福州南至平潭 200 公里小时。 4、最小曲线半径：160 公里小时区段，一般地段 2000 米、困难地段 1600 米；200 公里/小时区段，一般地段 3500 米、困难地段 2800 米。 5、限制坡度：福州至福州南 20、福州南至平潭 13。 6、牵引种类：电力。福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 4 - 7、牵引质量

13、：3000 吨。 8、到发线有效长度：长乐东、平潭站 650 米预留 850 米，长乐松下站 450 米。 9、闭塞类型：自动闭塞2.4 自然地理特征2.4.1 地形地貌 低山丘陵区，地势稍有起伏，自然坡度约 15o-50o，局部民房较集中，植被较发育，多为灌木及杂草，丘坡辟为果园及旱地，滨海平原辟为农田。2.4.2 地质岩性 dk78+950 主要地质从上至下依次为： （1）1-1 q4al+m粉质黏土，硬塑，0=150kpa，。 （1）2 q4al+m泥炭，流塑，0=40kpa，。 （2）3 q4al+m粉质黏土，硬塑，0=150kpa，。 （3）1 r5 花岗闪长岩，全风化，0=250k

14、pa，。 dk79+048 主要地质从上至下依次为： （1）1 q4al+m细砂，松散稍密，0=90kpa，。 （1）2 q4al+m泥炭，流塑，0=40kpa，。 （3）1 r5 花岗闪长岩，灰黄色，全风化，0=250kpa，。 （3）2 r5 花岗闪长岩，灰白色，强风化，0=550kpa，。 dk79+361 主要地质从上至下依次为： （1）1 q4al+m细砂，松散稍密，0=90kpa，。 （1）2 q4al+m泥炭，流塑，0=40kpa，。 （1）3 q4al+m淤泥质黏土，流软塑，0=70kpa，。福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 5 - （

15、2）3 q4al+m粉质黏土，硬塑，0=150kpa，。 （3）1 r5 花岗闪长岩，灰黄色，全风化，0=250kpa，。 dk81+190 主要地质从上至下依次为： （1）1 q4al+m细砂，稍密，0=90kpa，。 （2）黏土，可塑0=120kpa，。 （2）1 中砂，饱和，中密密实，0=150kpa，。 （2）2 粉质黏土，软塑，0=100kpa，。 （5）1 花岗岩，全风化，0=250kpa，。 dk81+400 主要地质从上至下依次为： （1）1 q4al+m细砂，稍密，0=90kpa，。 （2）黏土，可塑0=120kpa，。 （2）1 中砂，饱和，中密密实，0=150kpa，。

16、（2）2 粉质黏土，软塑，0=100kpa，。 （5）1 花岗岩，全风化，0=250kpa，。 dk81+854.9 主要地质从上至下依次为： （1）1 q4al+m细砂，稍密，0=90kpa，。 （2）黏土，可塑0=120kpa，。 （2）1 中砂，饱和，中密密实，0=150kpa，。 （2）2 粉质黏土，软塑，0=100kpa，。 （5）1 花岗岩，全风化，0=250kpa，。 dk82+464.1 主要地质从上至下依次为： （1）1 q4al+m细砂，稍密，0=90kpa，。 （2）-1-1 泥炭，软流塑，0=50kpa，。 （2）黏土，可塑0=120kpa，。福平铁路 fpzq-4 标

17、三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 6 - （2）1 中砂，中密密实，0=150kpa，。 （2）2 粉质黏土，软塑，0=100kpa，。 （2）3 中砂，密实，0=300kpa，。 dk85+570 主要地质从上至下依次为： （1）1 q4al+m细砂，稍密，0=90kpa，。 （1）2 q4al+m淤泥质黏土，软塑，0=100kpa，。 （1）3 q4al+m粉质黏土，软塑，0=100kpa，。 （3）1 r5 花岗闪长岩，全风化，0=250kpa，。 dk87+436 主要地质从上至下依次为： （2）1 淤泥：深灰色，流塑，=40kpa，。 （2）4 细砂：褐黄色、褐灰色，

18、稍密、饱和，=150kpa，。 （2）5 粉质黏土：褐黄色，浅灰色，硬塑，=160kpa，。 （3）1 淤泥质黏土：褐灰色，灰绿色，流塑，=65kpa，。 （3）4 粉质黏土：褐黄色，浅灰色，软塑，=120kpa，。 （8）1 花岗闪长岩：灰白、褐黄色，全风化，=250kpa，。2.4.3 水文地质及物理地质 水文地质条件：地表水受大气降雨影响较大，主要表现为地表径流，不发育；地下水不发育。地下水及地表水对混凝土无侵蚀。 物理地质：地震动峰值加速度为 0.1g。2.4.4 气象要素 dk76+901.095-dk88+099.55 段位于福建省福州市平潭县，属典型的海洋性季风气候，冬无严寒，夏

19、少酷暑。隧址区域多年平均气温 19.3；月平均 2 月份最冷，平均气温 11.3，极端最低气温为0.9（1977 年 1 月 31 日） ；月平均 7 月最热，平均气温 28.1之福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 7 -间，极端最高气温为 37.4（1966 年 8 月 16 日） 。历年平均相对湿度 80%，年平均最小湿度 76%。 本区域年平均降雨量 1299.8mm，最大年降水量 1914.7mm；最小年降水量 751.9mm，平均年降雨天数为 119.7 天，年降水峰期出现在 36 月和 79 月。年平均蒸发量达 1299.7mm。 年平均雾日

20、为 20.8 天。年平均雷暴日数为 23.7 天，主要集中在 39 月。 工程区域为典型的海洋性季风气候，风向季节性变化明显，且稳定，年最大风频是 nne 和 ne 向，均为 26%，次大风为 sw 向（9%） 。大风日数主要集中在 10 月次年 2 月，占全年的 50左右。根据工程区域附近自动气象站与平潭气象站同期观测的对比结果，对平潭不同重现期十分钟平均最大风速进行修正，得出桥址工程区域年平均风速 6.9m/s，百年重现期十分钟平均最大风速 44.8m/s。年平均出现过 9 级风的天数为 58 天，8 级风的天数为 115 天，7 级风的天数为 210 天，6 级风的天数为 290 天。

21、年平均登陆及影响区域的热带气旋 3.8 次，最多年达 8 次，最少年 0 次。登陆影响区域的热带气旋强度以台风等级最大，占总数的 31.6%，强热带风暴等级居次，占总数的 24.4%，强台风等级再次，占 17.8%；主要发生在 69 月份。3 施工总体部署3.1 施工管理目标3.1.1 质量方针福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 8 - 结合公司 iso90012000 质量保证体系总方针，贯彻“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针，争创行业一流。奉献满意工程。3.1.2 工程质量目标 遵循设计原则，施工技术规范及规程执行。遵循公司iso9001200

22、0 质量保证体系标准。以严密的组织管理，精湛的施工技术，精益求精的工作标准，消灭质量通病，建造精品工程，全部一次工程交验合格率 100%，优良率 95%，交工验收总评分大于 93.5分，确保总体验收评定为优良工程。3.1.3 工期目标 工期目标是开工日期：2014 年 6 月 15 日；计划完工时间：2015 年 1 月 2 日。施工中严格按施工组织设计工期安排实施，认真落实施工程序和进度计划，保证分部分项工程工期和阶段性进度，确保总体工期目标的实现。3.1.4 安全生产方针 贯彻“安全第一，预防为主”的方针，杜绝“三违”(违章指挥、违章施工、违章操作)，严格按照福建省、福州市，招标文件技术规

23、范、施工组织设计及公司有关安全、文明施工标准要求组织施工。3.1.5 安全生产目标 （1）职工伤亡事故死亡率控制在 0，重伤率控制在 0；万元以上的直接经济损失控制在年产值的 0.4以下。火工品意外爆炸：不发生。福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 9 - （2）无等级火警事故； （3）无汽车行驶责任交通事故； （4）无锅炉、压力容器事故； （5）无环境污染、破坏事故； （6）无破坏供电、通讯线路事故； （7）无火工品流失。 3.1.6 职业健康目标 无职业病病发。 3.1.7 文明施工和环境保护 （1）创建安全文明施工标准工地； （2）维护施工区域周边环

24、境，无人为破坏环境情况的发生； （3）弃土、碴场按设计和现场实际情况，合理规划，尽量减少水土流失并及时喷播和栽种树木； （4）场地规划，布局合理，封闭管理，施工程序良好。3.2 施工管理组织机构3.2.1 施工队伍部署和任务划分 根据职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则，组成该项目的指挥机构中铁十三局集团有限公司福平铁路 fpzq-4 标三分部，全面负责管段内承建工程的组织指挥、施工管理、成本效益、进度控制、安全质量、对外协调等指挥工作。我分部设“五部二室一队” （工程部、安质部、计合部、财务部、物资部、试验室、综合办公室及测量队） ；设分部项目经理一名，项目副经理二名，总工程福平铁路

25、 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 10 -师一名，党委书记一名；分部下设 3 个施工工班。分部组织机构框架图见图图 1 1，架子队施工任务划分见表表 2 2。图图 1 1 分部组织框架图分部组织框架图表表 2 2 工班任务划分表工班任务划分表序号架子队名称施工段落里程任务划分1一工班dk78+950、dk79+048、dk79+3613 个框架涵洞施工2二工班dk81+190、dk81+400、dk81+8553 个框架涵洞施工项目经理 江中新项目总工 裴史泉项目书记 范旺根副经理 李召富副经理 陈光工程部陈光安质部夏明干计合部屈卫华财务部王丽革物资部任永俊试

26、验室张伟办公室崔玉佩测量队高祁一工班二工班三工班福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 11 -3三工班dk82+464、dk85+570、dk87+4363 个框架涵洞施工4 施工准备及临时工程4.1 施工准备4.1.1 征地拆迁 临时用地本着“综合规划、精打细算、临正结合、节约用地、利用荒地、少占良田”的原则办理租用手续使用。使用过程中注意环境保护，使用后及时办理退组手续。缩短土地占用时间。征地拆迁工作由分部项目书记负责此项工作，积极配合业主做好征地拆迁的各方面工作。所有征地拆迁均由业主统一安排、落实，我分部协助配合。4.1.2 施工技术准备 开工前，首

27、先对涵洞出入口标高、斜交角度、地质情况、线路、路基横断面进行测量放样，并制定合理的施工组织及技术交底，保证路基施工的准确性。4.1.3 施工机械设备配备 依据工程现场实际情况和施工需求，合理配置机械设备，施工机械配置见表表 3 3。表表 3 3 设备机械配置表设备机械配置表序号机械、设备 规格型号数量（台） 备注1钢筋切断机102电焊机5福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 12 -3振捣器154挖掘机25钢筋调直机26钢筋弯曲机24.1.4 物资供应及劳力组织 物资供应由业主指定厂家范围，在指定范围内工程材料均由我分部自行购买。 劳力将采用本地与外调配合

28、使用，主要以外地调配为主。4.1.5 劳动力及人员安排序号职务配备备 注1技术人员5 人2专业质检工程师4 人3机械操作人员20 人4电工、维修人员5 人5试验人员2 人6混凝土工30 人7模板工20 人8钢筋工40 人9电工2 人10电焊工5 人4.2 临时工程安排 本着节约用地，满足施工的原则进行临时设施的布设，根据现福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 13 -场和土地需要，按照因地制宜、因陋就简、临正结合、少占土地、节约投资、保证需要的原则进行统筹安排。 新建便道的技术标准：设 4%单向横坡向外侧排水，便道外侧设排水沟，便道宽 4 米，局部区域宽

29、5.5 米，铺 0.4 米的碎石垫层并压实。4.3 用水用电 施工用水主要是养护用水，就近接当地的水井，进行养护。施工现场的电线线路已经连接，满足施工用电需求。4.4 混凝土及钢筋供应 混凝土由我分部 5#、6#拌合站集中供应，钢筋由钢筋加工棚加工成半成品后运至施工现场进行绑扎、焊接。5 施工计划5.1 施工计划安排 开工日期：2014 年 6 月 15 日 竣工日期：2015 年 1 月 2 日 总工期：200 天5.2 保证工期措施5.2.1 组织保证措施 1、成立精干的项目部，实行项目经理负责制，项目经理部设置强有力的综合管理系统，实施对工程项目的全面宏观管理。 2、重合同守信誉，把按期

30、完成任务作为项目管理的主要目标，把国家。业主利益、社会效益放在第一位，把保证工程进度与质量作为一切工作的出发点。福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 14 - 3、进场的施工队伍，建立健全项目经理负责制，强化一线组织领导和指挥。项目经理部建立岗位责任制，将项目管理目标分解到全体职工，制定详细而科学的施工作业计划，保持均衡生产，全面实现计划目标。 4、加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。 5、做好物资供应和后勤保障工作，主材、地材等要提前落实料源和运输方式，提前签订供应合同，保证按时按质工货，避免因停工待料贻误工期。确保完好率、利用率。

31、物资储备充足，确保工程顺利施工。 6、杜绝一切返工浪费和大、重大事故确保安全。 7、积极主动地做好各方面的协调工作，争取各方面的理解和支持，为工程顺利实施创造良好的外部条件。5.2.2 技术保证措施 1、制定详细的单位工程施工组织设计，实施中不断优化，做到科学施工；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。 2、组织好一条龙的施工作业线，保证一环扣一环的施工程序。 3、发挥技术管理的保证作业，细审核、严交底、勤检查、抓落实。对难度大的技术问题，积极会同设计、监理部门共同研究解决方案。 4、专业技术工作者，要深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，福平铁路 fpzq-4 标三分部

32、框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 15 -并做到发现问题及时解决。 5、建立项目总工为首的技术保障、技术决策体系，加强项目总工程师技术岗位负责制，行使技术否决权。成立砼、路基土石方、雨季施工攻关小组，确保方案和技术措施可靠，工艺先进。工序合理，从而保证施工的顺利进行。 6、落实混凝土、土石方施工的雨季施工技术措施，在保证质量的前提下，确保工期计划的落实。6 施工方案、施工方法 施工前应对涵洞尺寸、长度认真核对，若发现与设计图纸不符应及时与设计单位取得联系。 为提高结构耐久性，混凝土材料的选用、配合比及施工、养护等工艺应遵照混凝土与砌体工程施工规范及混凝土结构耐久性设计暂行规定 。6.

33、1 施工工艺框架涵施工工艺流程图框架涵施工工艺流程图测量放线预应力管桩施打试桩基坑开挖基坑防护排水预应力管桩检查与验收回填 c15 混凝土基础或承台浇筑底板涵身底板涵身帽石出入口浆砌防水层施工立模立模砼配合比设计混凝土拌制混凝土运输福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 16 -6.2 施工方法6.2.1 测量放线 在基础开挖以前，由测量队先进行放样，测定涵洞中心线、方向和高程，准确定位涵洞结构尺寸、方位。6.2.2 基坑开挖 基坑开挖以机械为主，人工开挖为辅，待机械开挖至基底 20cm左右，改用人工清理，挖出的土能利用尽快利用，不能利用的运出施工现场。开挖

34、时试验人员对基坑中的土取样、记录，如与设计资料不符，由工程部拿出处理方案。基坑开挖要注意留出足够的空间以便于施工，并做好基坑的防护工作。同时做好防排水和集水井。6.2.3 基坑防护及排水 基础开挖时粉性土易发生渗流、坍塌现象，应加强基坑支护及防排水措施。为防止基坑塌方，现场需准备好彩条布，以便在下雨时对基坑边坡进行覆盖，另外还需准备木板和编织袋，对易塌部位堆码沙袋进行挡护。同时做好排水措施，为防止基坑受水浸泡，可备用抽水机抽水，坑底设排水沟和集水井。6.2.4 拉森钢板桩 1、钢板桩施工的一般要求 （1）钢板桩的设置位置要符合设计要求，便于排水管廊基础施福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施

35、工组织设计中铁十三局集团有限公司- 17 -工，即在基础最突出的边缘外留有支模、拆模的余地。 （2）基坑护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。各周边尺寸尽量符合板桩模数。 （3）整个基础施工期间，在挖土、吊运、扎钢筋、浇筑混凝土等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。 2、钢板桩施工的顺序 根据施工图及高程放设沉桩定位线实施表层回填矿渣土剥离根据定位线控设沉桩导向槽整修平整施工机械行走道路沉设围护桩将围护桩送至指定标高焊接围囹支撑挖土排水管廊施工填土拔除钢板桩。 3、钢板桩的检验、吊装

36、、堆放 （1）钢板桩的检验 钢板桩运到工地后，需进行整理。清除锁口内杂物(如电焊瘤渣、废填充物等)，对缺陷部位加以整修。 锁口检查的方法：用一块长约 2 米的同类型、同规格的钢板桩作标准，将所有同型号的钢板桩做锁口通过检查。检查采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查。对于检查出的锁口扭曲及“死弯”进行校正。 为确保每片钢板桩的两侧锁口平行。同时，尽可能使钢板桩的宽度都在同一宽度规格内。需要进行宽度检查，方法是：对于每片福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 18 -钢板桩分为上中下三部分用钢尺测量其宽度，使每片桩的宽度在同一尺寸内，每片相邻

37、数差值以小于 1 为宜。对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量。对于超出偏差的钢板桩应尽量不用。 钢板桩的其它检查，对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、卷曲等都要做全面检查，并采取相应措施，以确保正常使用。 锁口润滑及防渗措施，对于检查合格的钢板桩，为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔，并增加钢板桩在使用时防渗性能。每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油，其体积配合比为黄油：干膨润土：干锯沫5：5：3。 （2）钢板桩吊运 装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。 （3）钢板桩堆

38、放 钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意： 堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便； 钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明； 钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过 5 根，各层间要福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 19 -垫枕木，垫木间距一般为 3-4 米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过 2 米。 4、导向架的安装 在钢板桩施工中，为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的

39、贯入能力，一般都需要设置一定刚度的、坚固的导向架，亦称“施工围檩” 。导向架采用单层双面形式，通常由导梁和围檩桩等组成，围檩桩的间距一般为 2535m，双面围檩之间的间距不宜过大，一般略比板桩墙厚度大 815mm。 安装导向架时应注意以下几点： 采用经纬仪和水平仪控制和调整导梁的位置。 导梁的高度要适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高施工工效。 导梁不能随着钢板桩的打设而产生下沉和变形。 导梁的位置应尽量垂直，并不能与钢板桩碰撞。 5、钢板桩打设 钢板桩施工要正确选择打桩方法、打桩机械和流水段划分，以便使打设后的板桩墙有足够的刚度和良好的防水作用，且板桩墙面平直，以满足基础施工的要求，对封

40、闭式板桩墙还要求封闭合拢。 根据现场施工条件，采用单独打入法。 此法是从一角开始逐块插打，每块钢板桩自起打到结束中途不停顿。因此，桩机行走路线短，施工简便，打设速度快。但是，由于福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 20 -单块打入，易向一边倾斜，累计误差不易纠正，墙面平直度难以控制。 （1）先由测量人员定出钢板桩围堰的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线，在轴向法向要求搞的情况下，采用导向架。 （2）准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。 （3）单桩逐根连续施打，注意桩顶高程不

41、宜相差太大。 （4）在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过 2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。 6、挖土 （1）土方开挖应分层分区连续施工，并对称开挖，土方开挖至板桩顶以下 1 米处，进行围囹支撑施工。 （2）围囹制做安装：围囹及支撑设置在板桩墙顶以下 0.5 米处，根据设计位置在钢板桩内壁上焊围囹托架，然后吊装 h 型钢围檩并焊接加固。 （3）土方开挖前在基坑外进行井点降水，保持基坑内无水，便于挖土，机械进出口通道及四周采用换填并铺垫钢板以扩散压力，减小侧压力。 （4）基坑周边（约一倍桩长）范围内严禁堆载。 （5）地面及坑内设排水措施。 （6）开挖过程中注意支护体系的变形观

42、察。福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 21 - （7）基坑内作业时，有专职安全员负责。 在基坑开挖过程中需要注意的问题： 由于工程在地下水位很高的软土地基中施工，所以钢板桩的垂直度及搭接就十分重要，当钢板桩未贴靠在围囹上部分，需作加垫处理，使钢板桩的压力传到围囹及支撑上，支撑的材料、制作、焊接必须严格按图施工。 其次是挖土和支撑的架设施工过程必须紧密配合，挖土过程要保证安全的前提下，迅速为支撑施工创造工作面，支撑结构必须能较快地产生整体刚度或预紧力，两者配合就能较好地利用软土施工中的时空效应，有效地控制围护体系在受力后的变形。施工中切不可超挖和不及时施

43、加支撑，土方施工要求分层均匀高效，以使支护结构处于正常的受力状态。 7、钢板桩的拔除 基坑回填后，要拔除钢板桩，以便重复使用。拔除钢板桩前，应仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间，否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，会给己施工的地下结构带来危害，并影响临近原有建筑物、构筑物或底下管线的安全。设法减少拔桩带土十分重要，目前主要采用灌水、灌砂措施。 先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动 1min2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化” ，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，应停止拔桩，可先行往下施打少许，再往上拨，如此反复

44、可将桩拔出福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 22 -来。 拔桩时应注意事项： 拔桩起点和顺序：对封闭式钢板桩墙，拔桩起点应离开角桩 5根以上。可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。拔桩的顺序最好与打桩时相反。 振打与振拔：拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100300mm，再与振动锤交替振打、振拔。 对引拔阻力较大的钢板桩，采用间歇振动的方法，每次振动15min，振动锤连续不超过 1.5h。6.2.5 地基处理 根据设计要求，地基处理采用预应力管桩（phc-400-ab

45、 型）进行加固。6.2.5.1 预应力管桩施工方案 1、预应力管桩成品检查 我分部现场所使用的预应力管桩均为购买成品，在成品进入现场后，对所购买的预应力管桩进行检查验收合格后方可使用。根据先张法预应力混凝土管桩 （gb13476-1999）的规定，应符合下列要求： 表表 4 4 预应力管桩成品检验一览表预应力管桩成品检验一览表序 号项 目允许偏差1外 观无蜂窝、漏筋、裂缝、色感均匀、桩顶处无孔隙福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 23 -2直 径5mm3壁 厚5mm4桩尖中心线2mm5桩顶平整度10mm6桩体弯曲11000表表 5 5 预应力管桩成品桩验

46、收方法预应力管桩成品桩验收方法序号检查项目检查工具与检查方法测量工具分度值（mm)1长度用钢卷尺测量，精确到 1mm12外径用卡尺或钢直尺在同一断面测定相互垂直的两直径,取平均值，精确至 1mm13壁厚用卡尺或钢直尺在同一断面相互垂直的两直径上测定四处壁厚,取平均值，精确至1mm0.54桩端部倾斜将直角靠尺一边紧靠桩身，另一边与端板紧靠,测量其最大间隙处，精确至 1mm0.55桩身弯曲度将拉线紧靠桩的两端部，用钢尺测量其弯0.5福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 24 -曲处的最大间隙，精确至 1mm6保护层厚度用深度游标卡尺测管桩的中部同一圆周的二处不

47、同部位，精确至 1mm0.027漏浆长度用钢卷尺测量，精确至 1mm18漏浆深度用深度游标卡尺测量，精确至 0.1mm0.029裂缝宽度用 20 倍读数放大镜测量，精确至 0.01mm0.0110抗压强度检查产品合格证11抗弯性能检查产品合格证 2、预应力管桩堆放和装卸方法 （1）堆桩场地应平整、坚实，防止产生不均匀沉降，桩堆存时，必须有可靠的防滚措施。 （2）采用吊车装卸，汽车运至现场，管桩的装卸采用两吊点法，喂桩时采用一吊点法。 （如图图 2 2 所示） 。0.2l0.2l图图 2 2 管桩吊装示意图管桩吊装示意图福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司-

48、25 -0.2l0.2l图图 3 3 管桩堆放示意图管桩堆放示意图 （3）管桩堆放底层应在距两端 0.2l 吊点位置放好垫枕（如图图 3 3所示） ，垫枕支撑点应在同一平面上，堆放层数不得超过三层，不同规格的桩必须分来堆放。 （4）装卸时应轻起轻放，严禁抛掷，碰撞、滚落，吊运过程应保持平稳，避免剧烈振动，防止桩身裂损。 3、预应力管桩施工方案（工艺流程图见附图 4） （1）放线定位桩 a、根据设计图纸编制桩测量定位图，并保证轴线控制点不受打桩时振动和挤土影响。 b、根据实际打桩路线图，按施工区域划分测量定位控制网。根据每天施工进度放样桩位，在桩位中心点地面上打入一支 6.5 长30-40cm

49、的钢筋，并用红油漆标示。 c、桩机移位后，应进行第二次复核，保证桩位偏差小于10mm。 d、 桩施工前，应根据施工桩长在匹配的工程桩身上划出以米为单位的长度标记，并按从下至上的顺序标明桩的长度，以便观察桩入土深度及记录每米沉桩的锤击数。 （2）桩机就位福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 26 - 打桩机就位时，应对准桩位，保持垂直稳定，在施工中不发生倾斜、移动。 （3）起吊预制管桩 先拴好吊桩用的钢丝绳及索具。管桩施工中起吊，采用一点法（位置距桩头 0.2l 处） 。启动吊车吊桩，使桩尖垂直对准桩位中心，缓缓放下插入土中，位置要准确；再在桩顶扣好桩帽或桩

50、箍，即可除去索具。 （4）稳桩 桩尖插入桩位后，先用桩锤自重将桩插入地下 30-50cm，再使桩垂直稳定。打接桩必须用线坠或全站仪双向校正，不得目测。桩插入时垂度偏差不得超过 0.5%。桩在打入前，应在桩的侧面或桩架上设置标尺，以便在施工观测、记录。 （5）打桩 a、打桩宜用重锤低击，锤重的选择应根据工程地质条件、桩的类型、结构、密集程度及施工条件选用。 b、打桩顺序一般按先深后浅、先长桩后短桩、先大径后小径的原则，由于桩的密集程度不同，可自中间分两向对称前进，或自中间向四周进行。 c、管桩表面应每米划线标记，以便做好打桩记录，打桩记录应包括入土深度、送桩深度、桩顶标高、最后贯入度、桩锤落距等

51、施工参数。 d、当遇到贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹、福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 27 -桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停打桩，并分析原因，采取相应措施。 （6）接桩 a、当桩需要接长时，其入土部分桩段的桩头宜高出地面 0.5-1.0m。下节桩的桩头处宜设导向箍；接桩时上下节桩段应保持顺直，错位偏差不宜大于 2mm；接桩就位纠偏时，不得采用大锤横向敲打；节点折曲矢高不得大于 1桩长。 b、管桩拼接成整桩采用端板焊接连接，焊接前桩头预埋铁件必须清除污锈，露出金属光泽。如桩节之间间隙过大，可垫铁片填实焊牢，接合面之间的间隙

52、不大于 2mm。焊接时，应将四角点焊固定，待上下桩节固定后拆除导向箍再分层施焊。焊接应对称同时焊接以减少焊接变形，焊缝要求连续饱满，焊缝厚度必须满足设计要求。拼接处坡口槽的电焊部分应分三层以上对称进行环缝焊接，焊接时第一层必须用 3.2mm 电焊条打底，确保根部焊透，第二层方可用粗焊条（4mm 或 5mm） ，采用 e4303 或 e4316 焊条。 c、焊接时采取措施减少焊接变形，正确掌握焊接电流和速度，每层焊接厚度应均匀，每层间的焊渣必须敲清后方可再焊次一层，坡口槽的电焊必须满焊，电焊厚度宜高出坡口 1mm，焊缝必须每层检查，焊缝不宜有夹渣、气孔等缺陷，满足钢结构工程施工及验收规范 （gb

53、50205-07）二级焊缝的要求。 d、焊缝完成后，应会同现场监理共同检查验收。同时焊好的后桩接头应自热冷却后方了继续锤击，自然冷却时间不宜少于 8min；福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 28 -严禁采用水冷却或焊好即施打。 e、雨天焊接时，应采用防雨的措施，保证现场施工线路通畅。 （7）送桩 a、根据设计桩长接桩完成并正常施打后，应根据设计及试打桩时确定的各项指标来控制是否采取送桩，送桩深度不宜大于 2.0m。当送桩深度超过 2.0m 且不大于 6.0m 时，打桩机应为三点支撑履带自行式或步履式柴油打桩机；桩帽和桩锤之间应用竖纹硬木或盘圆层叠的钢丝

54、绳作“锤垫” ，其厚度宜取 150-200mm。 b、送桩前应保证桩锤的导向脚不伸出导杆末端，管桩露出地面的高度宜控制在 0.3-0.5m；当桩顶打至接近地面需要送桩时，应测出桩的垂直度并检查桩顶质量，合格应及时送桩。 c、送桩应采用专用的送桩器，送桩器宜做成圆筒形，并应有足够的强度、刚度和耐打性；送桩器长度应满足送桩深度的要求，弯曲度不得大于 1/1000。 d、送桩器上下两端面应平整，且与送桩器中心轴线相垂直；送桩器下端面应开孔，使空心桩内腔与外界连通。 e、送桩器应与桩匹配。套筒式送桩器下端的套筒深度宜取250-350mm，套管内径应比桩外径大 20-30mm，插销式送桩器下端的插销长度

55、宜取 200-300mm，杆销外径应比管桩内径小 20-30mm。对于腔内存有余浆的管桩，不宜采取插销式送桩器。 f、送桩作业时，送桩器与桩头之间应设置 1-2 层麻袋或硬纸板等衬垫。内填弹性衬垫压实后的厚度不宜小于 60mm。福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 29 - g、桩尖应按设计要求进入持力层，送桩的最后贯入度应参考相同条件下不送桩时的最后贯入度并修正；送桩完成后应及时将空孔回填或覆盖。 （8）贯入度计算与取值 贯入度是指在地基土中用重力击打贯入体时，贯入体进入土中的深度，通常贯入度是指锤击沉桩施工工艺中每十击桩身下沉的深度。进行贯入测试的目的

56、，是通过贯入度判断地基土的软硬程度，从而确定桩基或地基土的承载力。 格氏打桩公式：即前苏联格尔谢万诺夫打桩公式。它是根据“锤击能量等于克服土的阻力，桩与土之间的弹塑性变形和消耗有害阻力的能量之和”的规律导出。 根据设计承载力计算控制贯入度： e=22n()*()fm eqsqqlkpa kpanfmqqql式中:pa桩的设计承载力(kn) n与桩和桩垫材料有关的系数 k 一安全系数，临时性建筑物取 15，永久性建筑物取 2 f入土的桩身外表面面积(对于摩擦桩)或桩的横截面面积(对于端承桩) () m 一系数，当桩由冲击作用的锤打入时，m=1 e 一桩锤的计算锤击能量(knm) e 一最后贯入度

57、，即打桩记录的最后十击的平均贯入度，采用振动桩锤时则为最 后 1 min 的下沉量福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 30 - q 一桩锤冲击部分的重量，或振动桩锤的重量(t) q 一桩及桩帽重(t) ql-送桩重(振动沉桩 w=o) )； s锤击恢复系数，当采用本质锤垫自勺桩帽，由冲击作用的锤打钢筋混凝土桩及管桩时=0.2；采用振动桩锤时，=0.02s2s （9）检查验收 桩终止锤击的控制应应符合下列规定：当桩端位于一般土层时，应以控制桩端设计标高为主，贯入度为辅；桩端达到坚硬、硬塑的粘性土。中密以上粉土、砂土、碎石类土及风化岩时，应以贯入度控制为主，

58、桩端标高为辅；当桩端标高已接近设计标高，而贯入度较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度，当贯入度已达到控制贯入度，而桩端标高未达到设计标高时，应在满足冲刷线下最小嵌固深度后继续锤击 100mm 左右（或 30-50 击） ，如无异常变化，即可停止；若桩端标高与设计值相差超过规定值，应与设计和监理单位研究决定。为防止桩身损坏，单桩的总锤击数：phc 桩不宜超过 2500 击，最后 1.0m 的锤击数不宜超过 300 击；当持力层为较薄的强风化覆盖层，且上覆土层较软弱时，最后贯入度可适当减小，但不宜小于 25mm/10 击。6.3 涵身及出入口基础施工 涵身及出入口基础采用钢模，钢筋加工符合规

59、范要求，混凝土浇筑要求振捣到位，待混凝土强度达到设计要求的 50%以上，再进行框架涵身的施工。混凝土基础施工应抓紧进行，施工完后，待砼福平铁路 fpzq-4 标三分部框架涵施工组织设计中铁十三局集团有限公司- 31 -强度不因拆除模板而棱角受损时拆除砼的侧模而后进行基坑回填。混凝土基础底，采用 c15 混凝土垫层，钢筋布置至基础底净保护层满足设计要求。6.4 框架主体6.4.1 框架底板 按设计要求绑扎好钢筋后，开始立模。侧模采用常用的定型普通模板，用一层 12 拉杆固定，外模横向夹带及竖向夹带采用钢管，内模采用 510cm 的方木固定，两边边墙倒角内模用水平方木固定。经自检合格报监理工程师验

60、收后，浇筑底板混凝土。底板混凝土浇筑采取一次浇筑成型。在捣固混凝土时振动棒必须时时到位（尤其是倒角处） ，避免出现蜂窝麻面。6.4.2 框架腹板 底板施工完，待强度达到设计强度的 50%后，混凝土表面凿毛，冲洗干净，然后绑扎腹板钢筋，必须采用细石混凝土垫块确保保护层厚度。钢筋经检查合格后，安装腹板模板，腹板的外模用普通的定型模板拼装，内模用大块竹胶板。模板每隔 0.5m 用一层 12 拉杆固定，竖向采用 510cm 的方木、横向采用钢管夹带，边墙支撑固定于脚手架的水平钢管上，支撑必须牢固。 经自检合格，报监理工程师审批后浇筑腹板混凝土，当倾落高度超过 2m 时，应通过串筒、溜槽等辅助设施滑落入