轨道交通技术发展论文

1、轨道交通技术开展论文轨道交通技术开展论文摘要： 2021 年我国轨道交通进入全面开展的黄金阶段，而城市轨道交通更是进入了开展的新顶峰，运营里程每年都有新突破。通 过分 析国内轨道交通产业开展现状，希望能够对我国轨道交通的发 展有所 启示。关键词：轨道交通；开展现状；开展启示一、我国轨道交通快速开展的根底1. 发 展城市轨道交通可实现城市可持续开展。 城市社会经济的发 展， 需要平安、高效、清洁、经济的城市交通运输系统。城市轨道 交通的发 展可减少城市环境污染，缓解城市交通压力，促进新城区 开展，使城市 形态发生变化，带动沿线土地开发，而轨道交通的建 设、运营和维护又 拉动了内需。与传统城市交通

2、运输形式相比，城 市轨道交通以其巨大的 优势与城市社会的经济开展目标相协调， 与 城市可持续开展目标相一致。2. 发 展城际轨道交通有利于构建完善的综合交通体系。城际轨道交通的客流来源于城市内部和城市郊区的主要中心乡镇之间、城市 组团与 次中心城镇之间。从各种运输方式的运距来看，定位于为中 短途城际轨 道交通系统可更好地衔接既有大铁线路和市内交通。 将 铁路网、城际网、 市内公共交通线路网综合布局，将更好地完善综 合运输体系。3. 国内经济的快速增长为轨道交通的开展提供保障。国务院参事 林 毅夫预测，中国还有持续 20 年左右，每年 8%的增长潜力。到 2021 年， 我国GDP人均收入能到达

3、在2021年的根底上翻一番的目 标。目前我国 政府债务余额占国内生产总值的比值仍不超过 50%, 且负债多用于投资， 有资产抵押。轨道交通建设属于国家的根底设 施建设，在国家根底设施 建设刚需的大背景下，轨道交通的投入将 会持续增加，为轨道交通的发 展提供了保障。、我国轨道交通开展现状1. 我国城市轨道交通开展现状。根据国家发改委运输所?2021-2021 年中国城市轨道交通开展报告?数据， 2021 年将有 12 个 城市新开通运营轨道交通线路，到 2021 年底，我国轨道交通 运营线路累 计将到达 80 条，运营总里程将到达 2400 公里，运营车 站将到达 1600 座。截至 2021

4、年 9 月，我国获得国家批准建设轨道 交通的城市己到达 37 个，高居世界第一。据分析，未来 3 年，至少 还有 10 个以上城市将 获得批准，至 2021年我国城市轨道交通累计 营业里程将到达 7395公里， 以每公里 5 亿元造价计算，保守估计需 要 3 万亿的财政投入。而根据国 务院批准地铁建设的指标来看，我 国有 50 个城市满足地铁建设的标准， 未来我国大约有 229 个城市有 开展轨道交通的潜力， 2050 年规划的线路 将增加到 289 条，总里程 数到达 11700 公里。2. 我国城际轨道交通开展现状。依据国家发改委发布的多个城际 轨 道交通开展规划数据统计，至 2021 年

5、，规划里程到达 9871.5 公 里。我 国主要地区城际轨道交通规划情况如下。环渤海京津冀地区 : 该区域的规 划覆盖京津冀地区的主要城市。 建成后将形成以北京、 天津为中心的“两 小时交通圈。按照规划，到 2021 年，京津冀地 区城际轨道交通总里程 将到达 710 公里。长江三角洲地区：长三角 地区将形成 “1? 2 小时交通 圈，该交通圈主要是以上海、南京和 杭州为中心的。预计建成的全长 295 公里的南京一镇江一无锡一苏 州一上海城际轨道交通线，上海至杭 州也将建成 160 公里的城际轨 道交通线。与此同时，杭州到宁波、常州 经江阴常熟到苏州、 苏州 到嘉兴也都将建设城际轨道交通， 分

6、别长约 158 公里、 124 公里和 78 公里。综上，到 2021 年，长三角地区的城际轨道 交通总里程将 到达 815 公里。珠江三角洲地区：珠江三角洲地区将建设 的广深、 广珠城际，是以广州为中心的，建成后覆盖珠三角地区的主要 区域 , 并且可以连接港澳地区的城际轨道交通，形成网络。其中建成广州 经东莞到深圳、广州到珠海、广州到佛山、小榄到虎门、江门到小 榄、 广州到肇庆、东莞到惠州的城际轨道交通线共七条。其中里程 最长的为 100 多公里，最短为 37 公里。到 2021 年，珠三角地区的 城际轨道交通 总里程可达 600 公里。长株潭：长株潭地区打造核心 区为半小时都市圈， 次中心

7、区为一小时都市圈。规划在次中心区之 间将在 90 分钟内到达。长 株潭规划了七个工程，分别为长沙到株洲、 长沙经益阳到常德、长沙到岳阳、株洲到衡阳、长沙西环线、长沙 到浏阳、湘潭到娄底等。这七条 城际轨道交通线路，合计里程可达 760 公里。山东半岛城市群：将形成 以济南和青岛为中心的公交化 轨道交通网络，形成 14 个地市间 18 条城 际轨道交通线路，打造济 南、青岛与周边主要城市半小时、 1 小时直达 的交通圈。近期2021 年度至 2021 年度修建青烟威荣城际铁路、青岛一日照快 速、 济南东一泰安城际、济南一聊城城际、济南一滨州城际、滨 州一东营城 际、济南一德州城际、济南一青岛城际

8、、泰安一济宁城 际、东营一潍坊 城际、莱芜一泰安城际；远期 2030 年度修建的 德州一滨州城际、东 营一烟台城际、淄博一莱芜城际、莱芜一日照 城际，远景展望的济宁一 枣庄城际、济宁一荷泽、沂南一临沂城际。 环渤海地区山东半岛城市群 城际铁路网规划线网长度 1516 公里，其 中新建 1076 公里。成渝经济区 城市群：成渝经济区内 50 万以上人 口的所有城市、20 万一 50 万人口 2/3 的城市通城际客专，形成一小 时城际高铁网。该城际高铁网将以成渝客 专为主轴，成绵乐、万州 至重庆为两条辅助轴，绵遂内宜、成南达、宜 泸渝、重庆至黔江等 四条为骨架线，建成 12 条城际客专，以成都和重

9、庆 为中心，将形成 了一个成都、雅安、乐山、内江、宜宾、泸州、重庆、 万州、广安、 南充、达州、巴中、广元、绵阳、德阳的成渝经济区 1 小 时高铁环 线网。按照规划，到 2021 年，成渝地区城际客专将新增线路 1000 公里，到 2030 年，成渝经济区的城际轨道交通线网将到达 4000 余 公里。三、我国轨道交通开展进程中遇到的问 我国一线城市轨道交通现状与国外大城市相比差距甚远。以2021 年上海市常住人口 1921 万人计算，每万人拥有轨道交通里程 数为 0. 185 公里，而巴黎的水平为 0. 909 公里/ 万人。其他二三线城 市的. 轨道交通 更是处于起步阶段。即使国外己经有较成

10、熟的案例可 以学习，我国在发 展轨道交通的道路上仍需继续探寻。1. 相关政策的不健全。轨道交通是一个庞大的系统，需要大量的 资 金准备和长期的时间上的准备。一旦开建运营，需求持续且不确 定，无 法停止。轨道交通是一项半公益性质的公共效劳工程，经济 回报率低， 建设和运营投入资金量大，需要国家出台一系列的扶持 政策，保证这项 公共事业的顺利开展。自 2021 年 9 月份以来，国家 密集出台了一系列的政策，但是仍有一些急需解决的方针政策问题。 如土地开发利用政策， 出台统一建设标准、技术标准、投融资标准 政策等。2. 轨道交通建设投融资问题。我国轨道交通在建设运作上最初是 由 政府全而掌握，建设

11、的投资费用都由政府出资。随着轨道交通事 业开展 越来越迅速，从运作形式上也向多元化和市场化转变，逐渐 形成“政府 引导，社会参与，市场运作的投资格局。目前在投资 渠道上，还是依 赖于财政投资渠道，走市场化道路的很少，大局部 的城市建设轨道交通 需要政府进行资金的筹措，制定长期的方案进 行实施。分析国内运转较 好的城市轨道交通，如广州、上海。其资 金来源通过三个途径：一是政 府投入。政府投入的资金包插市财政 资金和区财政资金。 二是工程借款。 工程公司借入内外债运用到项 目建设中去。三是沿线土地开发收益。这 项资金来源被认为是解决 轨道交通投融资问题的关键所在，目前在香港 地铁运用较为成功。 在

12、实践中，由于前面所述相关政策尚未健全，在各 个城市中实施的 效果差异性很大。目前，第二个途径，工程借款成为项 目建设资金 构成的大局部。3. 轨道交通技术水平和平安问题。国际上轨道交通技术水平不断 上 升，不少技术日臻完善，并且得到广泛的应用。我国轨道交通国 产化水 平较低，所以实现技术国产化成为我国开展为轨道交通先进 国家的标志。 我国轨道交通早期建设并投入运营的地铁系统建设存 在设备较老，系统 配置不完善，建设标准较低的问题，导致一系列 的平安隐患。而用于地 铁建设的盾构等设施设备，运营用的车辆、 通信信号、控制等系统来源 于不同的国家，尚未形成统一的标准。 这对建设和运维都会造成平安问

13、题。城市轨道交通平安物防和技防 设施不全、应对突发事件能力亟待提四、我国轨道交通开展所带来的启示1. 政府政策保障。轨道交通的建设推动国民经济的开展，能够解 决城 市的交通问题等，是国家重要的根底设施。开展初期需要政府 政策的支 持，如制定相应的法规，明确国家和地方的投入比例，对 前期建设和运 营的费用给出保障措施。通过法规的制定，保证轨道 交通建设开展的刚 性需求。在轨道交通的开展进入快速开展期后， 可探索以资木市场为平 台，拓展轨道交通产业的多元化融资渠道，以产权为纽带，引入市场化体系，开展轨道交通产业。在此阶段， 可探 索多种融资模式，如BOT PPP等工程融资、股票及债券融资、信贷、租

14、赁、信托等多种方式进行融资模式创新。进入成熟期后， 轨道交通所需 的资金主要用途是改造和维护现有路网，进入此阶段 后，应该能够形成 较为完善的投资建设法律法规体系，能够形成较 为合理的投融资模式， 轨道交通产业的市场化特别更加明显。2. 科学运营。我国轨道交通的开展起步晚，开展时间短，尚未形 成网 络化运营。且在站场布局上与各种运输方式的衔接性较差，无 统一的规 划和协调。目前，我国轨道交通系统的规划虽然有考虑到 其他交通方式， 但是由于其他交通方式存在己久，不能够合理地进 行统一规划，在整体 上未呈现出布局的系统化、集成化和高速化。 在对香港地铁等较为先进 的运营模式进行学习后，积极探索有地

15、方 特色的运营模式。3. 提高设备国产化率。在轨道交通产业中，技术装备投资最大的 便是 车辆、牵引供电、通信信号，大约占到总造价的 30%? 35%。目 前，如何 在保证使用平安性的根底上降低技术装备的本钱是降低轨 道交通总造价 的关键。比方地铁车辆，我国生产的地铁车辆价格仅 为外国车辆的二分 之一到四分之一。在广州地铁、上海地铁、南京 地铁和北京地铁也己经 运用了一批可靠的国产设备。在制定标准统 一技术标准的同时，加强国 产设备的运用率，既可降低本钱又可带 动轨道交通产业链的快速开展。小结：轨道交通事业的可持续开展需要长期规划，有序实施。规章制度 的完 善，科学技术的进步将会进一步推动我国轨道交通事业又快又 好地开展。参考文献 :1 孙宁. 我国城市轨道交通行业开展现状与