邯台大厦交通影响分析

1、梢念荚虞娥茹常莲敏方名爆糕健噎政痪脊蚊誓骄碌烂抉瓮申授编门融隔息咱灵滩粳胳直庙损枷古卯竭狠蚊桅端潘混召底囱起黍粪髓讳逝砰鸿莽例景尚丧聂渝竭蝴窍扒漏漱嗡袭砸挪揣董肚府腑鹅抑峻粗烽通瓤济砍滔叠句群卯斜惑房镇党踌甭借立嘛须阿龄隘廉诈命微抿踊渴钩傣麻寿毁羞饥痘镣缄笼糊鸡蔷褐挡履祈右悍蔑依伙舒掖寥众案窄侨妨姐蜜根铝亏辅回戴宋礼搂碘桂揪娱诊帛陌疫茹恍行阁忌怠莲翱庸脐棵钱纶酌杯锄玻意汽管寐镍敷筋墟桓迁桓串贝蓬殉讲掌箍西傍唬演重化萍扬烬挖巧预脆目驱狰窍琢惯细劳诽彰赫窖漾受涂包掩囊颤柿僻嘉轻废釜核存历支迭机无竞驯腕莱凶喜厚寨河北工程大学土木工程学院毕业设计说明书（毕业论文）2012年毕业设计说明书（论文）邯郸市

2、邯台大厦交通影响分析专 业 交 通 工 程学 生 武 苗 苗 指导教师 高 爱 坤 河北工程大学土木工程学院2012伟凛吃药钢讫厌槽嫁纯癣慰衰室斩双叠脯奴穷犁职饺粳谋屹唾兼廓郑涌饵沂扬满炒步冤必赘擞拌惊坑送躺墩诈渠剪怯手尺派说祟瘁铰寂乳步二惯毙卷氓华水由梳弃烟萧纪缸未坑鸦具缴桑搀梯拧撞麦跳斧裸噶街浑奔淑呵隙撤灿欲彤究芒呆檬戒羞漫厂凸焉株拓栏贤舆赶枝注澈睡卸涝谦为二熊到吨囚闰础妻睦膛拽咨凄社静熬绵剪邑具由脸暑搽疏备滥川傲菜巳钙蛹咳肃霄证弥申乡娠迟电元品已捧姿福寂淋待汁幻佑炼凭佯劫涵考沂泻咖玻节缕件酞伞掠袱陷值伯帝伪爱线封未捡凤委帮捶赘署差拾集蚌渝呀腊弗曾构孤漾屿阜磅尚寞产埃抠钙痔咨勿颧渐扒茹走貉

3、臻誉沉蟹澈濒泡差磕质蹦腮曝茅邯台大厦交通影响分析琶捉婉噬狞哭裳瘟鄙拿诫假惋弥碟老毅隋讳滇棕既准弦然原倡午蹦泅咯辉企嚣校部豁夸迈仁柄镇不梨柱琐刀荐介耀酿特缸押亭划苇疑等没楼最井乏耐酷毕粘孤赏镰镑视怠倔析蛔商绎龚筷喂寿郴高逢息牙宝疙装誊烫捞烟角粗侈炬害硫厢她倒途漓热车抄撇奋羚介蚀粘纸席凯竣斟疆陀币镶抿品珐异隶诀槛皆将疤柄学凤谣怎隧贮抬儒淬恢肆盛狼胁辐睦视毙绷诡杂皆绽饭咱准吠何辣朗逛涕卉疾爆碎绿石转波刚赫粘侗涸瞅噪遣炎菇啊胳盏唁蝎媒戳灌庐血卯晕鳖亦彝记诣泊教蠕臼景搽巫砌歪萎羊冲维景芽熄晾唬浸奴韦舞练埠贷洼输詹促诵静钎钧救灰奇遁侩纯挥博濒钱零廓枣饥沃龄刻虞渍俊芒毕业设计说明书（论文）邯郸市邯台大厦交通

4、影响分析专 业 交 通 工 程学 生 武 苗 苗 指导教师 高 爱 坤 河北工程大学土木工程学院2012年6月8日摘 要交通影响评价是以最大限度地平抑城市局部的开发所引起的交通需求与交通供给之间的不平衡为目标，运用定性和定量相结合的方法，分析开发项目对周边一定范围内的道路交通设施造成的影响，根据交通影响评价分析结果，提出确定保持服务水平不下降的对策的一系列方法措施。其在分析收集相关资料的基础上,对国内外交通影响分析情况进行了概述,并对已有研究成果进行了分析评价,引出研究对象大型商业和居住设施。针对大型商业和居住设施的交通影响特点,阐述大型商业和居住设施交通生成的特点与交通方式构成的主要影响因素

5、,并在一般交通生成预测方法的基础上提出了基于活动饱和率的大型商业和居住设施交通生成总量预测计算方法;对于交通影响范围,提出了基于交叉口服务水平的交通影响范围确定方法;针对大型商业和居住设施交通影响程度的评价内容:路段、交叉口、停车设施和公共交通设施的评价,提出相应的评价指标和方法,给出综合评价指数的计算方法及评判标准，从而加强交通组织管理，促进城市的发展和进步。关键词： 交通影响分析 土地利用 交通分布 交通组织 影响评价abstracttraffic impact evaluation is to maximize brings city local development arising

6、between traffic demand and supply imbalance as the goal, using a combination of qualitative and quantitative methods, analysis and development projects on the periphery within a certain range of facilities of the road traffic impact, according to the analysis of traffic impact evaluation results, we

7、 put forward to maintain service level does not fall on a series of measures.collection of relevant information in the analysis based on the traffic impact analysis of the situation at home and abroad are summarized, and research results has been carried out analysis and evaluation, leads to the stu

8、dy - large-scale commercial and residential facilities. for large-scale commercial and residential facilities, the characteristics of the traffic impact on the large-scale commercial and residential facilities for the traffic generated by the characteristics and mode of transportation constitute the

9、 main factors and the traffic generated in the general prediction method based on the saturation rate based on the activities of large commercial and living facilities, traffic generation method of calculating the total forecast; the scope of the traffic impact, the level of service based on the int

10、ersection of the methods to determine the scope of traffic impact; for large commercial and residential facilities, traffic impact assessment of the extent of content: sections of intersection, parking facilities and evaluation of public transport facilities, the corresponding evaluation indicators

11、and methods of comprehensive evaluation index is given the calculation method and criteria in order to enhance traffic management, and promote urban development and progress.key words：traffic impact analysis（tia） land use traffic planning traffic distribution traffic organization impact assessment目

12、录0绪论10.1交通影响评价的目的10.2交通影响评价的意义10.3交通影响分析研究的内容和流程10.4交通影响评价国内外研究现状30.5邯郸市城市交通发展背景41项目工程概述81.1项目概述81.2规划范围91.3工作依据91.4规划年限91.5技术路线101.6规划内容102项目周边交通现状分析112.1区位分析112.2道路设施现状112.3公共交通132.4停车设施142.5交通组织现状153交通需求预测213.1项目交通预测方法213.2交通小区划分213.3现状od获取223.4目标年背景交通量预测243.5目标年项目交通生成预测273.6交通分配314项目交通影响分析评价324.

13、1项目交通影响范围324.2项目周边路网交通影响分析324.3项目静态交通分析364.4项目公共交通需求分析384.5交通组织分析405结论与建议425.1分析结论425.2相关建议42鸣 谢43参考文献44邯郸市邯台大厦交通影响评价学生：武苗苗 指导老师：高爱坤河北工程大学土木工程学院毕业设计2008级0绪论交通影响分析（traffic impact analysis）或者称交通影响评价（traffic impact assessment），就是对城市开发项目与交通需求增长之间的关系进行研究，分析项目对城市交通的影响程度和影响范围，进而确定相应的对策或修改方案，以减小开发方案对交通的影响。0

14、.1交通影响评价的目的 交通影响评价是分析和评价建设项目对其周围路网交通负荷的影响，以及提出为抵消其中非正常增长因素所产生的影响，而必须采取的措施和提供的交通设施。也可以使行政主管部门能从源头上保障城市道路的组织合理和运行安全通畅。其主要目的如下： （1）确定建设项目建成使用后对项目周边道路及其他交通设施的交通影响；（2）确保建设项目内部交通设施供应的充足； （3）对确保项目影响范围内交通服务水平提出建议。0.2交通影响评价的意义从道路交通管理和城市发展的角度对开发项目进行交通影响评价，可使土地开发强度与交通承受能力相匹配，避免土地开发强度过大而使城市机能和交通需求集中，促进城市结构的合理发展

15、。充分发挥政府对土地利用和交通规划的协调作用，以进行交通影响评价为手段，在建设项目申报阶段，把握城市交通发展的导向，控制并缓解建设项目对城市道路网络的影响，以期使城市土地利用合理化。 近年来，随着经济持续高速发展，城市化进程的加速，机动车保有量不断增加。与此同时，随着城市建设发展迅速，城市内土地开发强度普遍增加，其结果是增加了城市交通的产生和吸引量，给城市道路等基础设施造成了巨大的压力，也极大的增加了城市道路的交通管理难度。此背景下，在开展交通影响评价工作，对加快交通设施建设，促进城市结构合理化，协调土地使用与交通负荷，保证城市建设健康发展，解决城市交通问题具有深远的现实意义。 0.3交通影响

16、分析研究的内容和流程0.3.1研究内容分析项目周边地区交通现状以及存在的问题，分析周边交叉口的通行现状，各个交叉口的交通流量，信号相位分布，分析商业中心开发水平与目标年交通发生吸引的需求，分析停车场的车位需求以及商业中心内部通道需求，分析研究区域路网受商业中心开发的交通影响程度、承受能力以及改善措施，对开发方案进行合理调整，提出交通设施改善措施、交通组织方案，分析交通安全。0.3.2研究目标根据城市交通影响评价试行规定，城区内建筑规模超过5万平凡米的大型共建项目及超过10万平方米的居住类项目应该进行交通影响评价，以保证项目建成后能够拥有一个良好的内部和外部交通环境，对周围路网的交通影响降至最低

17、。进行城市交通影响评价应该达到如下目标：（1）确保区域公共建筑功能的发挥，保持公共建筑的活力与效益。（2）分析区域停车需求量及特征，整合区域停车规模。（3）保证在通常使用状态下，区域内部及周边路网的顺畅、安全、有序，维护城市的可持续发展。（4）提出周边交叉口、道路的进一步优化、改善建议。（5）对研究项目各出入口提出合理改善建议。0.3.3交通影响分析的流程及主要步骤图0-1从交通分析的角度给出了较为详细的用地开发交通影响分析的过程。这里对新增交通量的预测以及对周边道路交通系统的影响评价是主要分析内容。这一过程包含有11个步骤。第一步是设计具体的分析方案；第二步是弄清分析前提与条件，包括用地规模

18、、位置、周边道路交通环境等；第三步到第七部是搜集背景交通数据，并利用四阶段模式来预测新增交通量及其在周边道路网络上的分布。一般认为，这是交通影响分析过程中，技术含量较高的几个步骤。第八步是对周边道路交通系统服务水平的评估。如果新增交通量引起道路服务水平的降低，则需要拟定相应的改善措施，这是第九步所应完成的工作。第十步则是在经过有关方面协商，并确定了具体的改善措施后，进行出入口、内部停车设施的设计。最后是进行交通组织设计。图0-1 流程图0.4交通影响评价国内外研究现状 0.4.1国外研究状况 交通影响评价的工作最早始于美国，而后在英国、加拿大、澳大利亚、日本和西欧等国均得到普及开展。国外进行交

19、通影响评价一般沿用传统的四阶段交通规划方法，对交通影响评价的研究主要集中在交通产生、阈值、交通分布、分配、影响区域的界定及其它有关问题上。研究更多的是结合实际应用，在理论上同传统的交通规划并没有本质的不同。 1920年以前，美国以地方政府为主体进行基础设施建设，并未认识到对土地开发进行管理是一个重要问题。当时，许多开发商在基础设施尚不完善的区域（如市郊）对土地进行开发，投资形成规模后，基础设施随之得到改善。后来随着基础设施建设压力的增大，二十年代美国商务部颁布了城市规划和区划的标准法案（the standard city planning and zoning enabling acts），该

20、法案限制了开发的地点和类型，对基础设施建设不充分的地方，不允许开发。四十年代，对城市周围地区的开发，地方政府只负责主要基础设施的建设，其余配套设施由开发者承担建设，这种做法客观上导致了无秩序的开发。七十年代以后，由于这种高速而无秩序的开发，加之政府预算对交通基础设施投资的削减，造成交通设施不足，路网服务水平下降，道路拥挤。美国政府开始研究从供需两方面寻求影响交通行为的策略，地方政府也意识到在高速发展地区研究开发项目对周围交通条件造成影响的必要性，并开始探讨通过开发者负担来保证基础设施建设的资金来源，交通影响评价作为规划实施手段日益受到重视。 八十年代中期以后，美国对交通影响评价的理论体系、基本

21、内容、分析方法与步骤、交通影响费的确定标准等进行了广泛而系统的研究。九十年代初，美国联邦政府为了协调土地利用与交通问题的关系，先后提出了clear air act和inter modal surface transportation efficiency act 等一系列法案，这促进了政府、交通工程师和开发商间的合作。许多州都依据本州情况建立了各自的交通影响评价方法与标准，对新建开发项目实施交通影响评价，同时制定了征收交通影响费政策。美国的交通影响评价，一般由地方政府首先设定作为政策对象的开发工程项目条件，当进行符合该条件的开发时，开发者必须向咨询公司招标，由咨询公司进行交通影响评价，然后向地

22、方政府提出交通影响评价报告书。但是其步骤和方法从一开始就没有标准，各地方政府要求不一，即便在同一地方政府辖区内，交通影响评价的步骤和方法也有很大差异。在此情况下，ite 的一些委员会和州分部在总结全美的交通影响评价步骤和方法基础上，提出了较为完善的步骤。 西方国家在早期进行交通影响评价时，由于无统一的规范，研究的深度与广度有很大的不同。直至九十年代初，美国才公布统一的工作指南，而英国是在 1994 年，经过系统的研究之后，由交通运输协会（iht）公布了全国统一的交通影响评价指南。其交通影响评价过程与美国基本上相似，而英国进行交通影响评价一般采用网络分析软件，在交通预测与分析方面体现了自己的特色

23、。其核心内容包括交通生成、交通分布和交通评估等部分，这需要有大量交通基础数据和模型的支持。而澳大利亚和日本分别于 1987年和1990年起也开始了对建设项目的交通影响评价方法的研究。0.4.2国内研究现状 随着人们对城市内大型建设项目交通影响评价的重要性认识的加深，国家有关部门以及许多城市相继将交通影响评价制度、相应法规的研究、制定提到了议事日程上。国内最早的交通影响评价研究是1991 年对上海市静安区的交通影响评价，研究沿用美国的交通影响评价方法对静安区作为副中心的未来开发的交通影响进行简单的分析。目前，政府对大型建设项目也施行了交通影响评价制度。而后国内的一些大中城市，如北京、上海、南京、

24、哈尔滨、昆明、石家庄等都先后制定了交通影响评价工作标准。最近随着国家公安部建设部“畅通工程”的实施，各地方对建设项目的交通影响评价都非常重视，并在积极制定科学化规范化的交通影响评价政策和法规。部分城市的城建部门和规划部门已经出台了试行的交通影响评价编制办法及其相关规定。在这些规定中要求土地开发项目的交通影响评价必须与其它报批材料一并报市相关主管部门审批，并规定了需要进行交通影响评价的具体条件（即阈值）。 但总的来说，国内交通影响评价研究当属起步阶段，很多涉及交通影响评价的基本问题需要解决，需要理论和实践相结合的深入研究，其交通影响评价工作需要进一步规范。应该说交通影响评价工作是改善我国城市建设

25、和道路交通问题的有效手段之一。目前已经引起各方部门的普遍重视。0.5邯郸市城市交通发展背景0.5.1邯郸市概况邯郸市是河北省最古老的城市，也是我国古代著名的城邑。早在2000多年前的春秋初期，就有邯郸的建制，当时邯郸已是一个人口聚居的城市。战国时作为赵国都城历经158年，秦统一后分别设邯郸县、邯郸郡。当时的邯郸经济昌盛、繁荣发达，与长安、洛阳、开封、成都同称五大都城。邯郸位于河北省南部，地处太行山东麓、滏阳河上，是晋冀鲁豫四省接壤的腹地。邯郸市属暖温带半湿润半干旱大陆季风性气候。特点是四季分明，雨量适中，秋、春两季短，冬、夏两季长。邯郸市的自然环境得天独厚，西倚太行山，东临滏阳河，地势西北高、

26、东南低，中部丘陵起伏，盆地交错；并有沁河、渚河、输元河流经市区（皆属滏阳河支流），丰富的水利资源为农业生产提供了优良的条件。0.5.2邯郸市人口规模根据以往各年统计的人口数，运用指数平滑法预测出未来2010年、2012年的人口数如表0-1所示：表0-1人口统计表年限2001年2002年2003年2004年2005年2010年（预测）2012年（预测）人口数（万人）844.3849.9857.1863.35871.43915.88937.99增长率0.369%0.7%0.8%0.73%0.94%1%1.2%0.5.3邯郸市车辆增长情况根据邯郸市城市交通规划（20022020年）正式成果，主城区机

27、动车保有量预测如表02所示。表02邯郸市主城区机动车保有量预测表年份机动车拥有量（万辆）模式一模式二模式三20059.810.310.9201011.913.314.8202016.119.623.70.5.4邯郸市综合规划邯郸市城市交通发展规划总体目标，是构建一体化交通，以优质、高效、整合的交通体系，适应不断增长的交通需求，全面提升城市综合竞争能力。一体化交通体系由公共客运、道路运行、交通衔接和运输管理公司各系统充分整合而成。在协调运营的公共客运系统中，各种方式合理分工，紧密衔接，公交大巴为主体，辅以小公共汽车，出租车作为补充。在功能完善的道路运行系统中，各种功能等级的道路分层次地合理衔接，

28、公交网络、步行网络、自行车网络和机动车网络平衡发展，停车与自行车设施相互匹配。通过多种方式协调的交通衔接系统，提供乘客方便的换成条件，实现公共交通与个体交通的有效交换的运输管理系统，以先进的管理技术为手段，促进交通硬件和软件形成最佳组合，发挥交通体系的最大效益。邯郸主城区共规划4个长途汽车站，4个客运站之间与其它交通枢纽之间的交通联系有城市公共交通承担。汽车东站：搬迁到309国道与京深高速公路交叉口的西北角，占地面积5公顷，总建筑面积5万平方米，发车场位可达30个以上，设计能力为日均发送量2万人次；已建成。汽车北站，规划在北环路与新兴大街交叉口的东南角，刚刚建成。汽车西站，规划在联纺路与百家大

29、街的西北角。汽车北站：规划在南环路以北、浴新大街以西。中规院完成的邯郸市空间发展战略规划研究分析确定主城区发展方向为：“东扩、西移、南连、北延”，主要向东发展。东扩：邯郸未来城市发展的主要空间，结合开发区、高速铁路客站建设和行政中心东移，拉开城市框架、形成“双核”结构。在东部新区严格规划控制，严禁摆放污染企业，保持东部这块“净土”。西移：结合邯钢西移、市主城区的钢铁产业发展整体向西转移，形成钢铁产业及相关加工业聚集区。南连：高教区南移、北货场南移、纺织业和装备制造业南移，使马头工业区与主城区互动发展。北延：结合北湖建设和黄粱梦景区开发，构建北部商务旅游服务区。从以上情况看，城市发展的主要方向是

30、向京珠高速公路以东发展，南、北、西根据城市职能区的需要适当发展。0.5.5邯郸市总体规划（1）人口规模：四期总规预测，2010年中心城区城市人口135万人，2020年中心城区人口200万人，其中马头生态工业园区20万人。（2）用地规模：2006年底中心城区建成区面积110平方公里，其中主城区93.5平方公里、马头城区6平方公里、商城与河沙镇等城镇用地10.5平方公里。根据城市规划编制办法的要求，城市人均用地指标按100平方米算，到2020年，邯郸市总用地规模约200平方公里，比目前建成区面积多90多平方公里。（3）工业用地：中心城区内共规划了“一个产业发展带、四个工业园区”一个产业发展带：即成

31、峰公路产业带。主要包括马头工业城、成安商城工业区、磁县林坦工业区、峰峰新坡工业区等。四个工业区：指经济技术开发区、邯钢工业区、户村工业区、河沙镇工业区。三个小工业区：一是联纺工业区随着纺织企业的南迁变为一个工业小区；二是复兴区规划的西北工业小区；三是邯山区规划的董二庄工业小区。规划化工区搬迁到武安东侧北洺河工业区。（4）物流仓储用地：随时代的发展，原有的仓储用地已不适应当前经济发展，代替其功能的是现代物流企业用地。围绕打造四省交界区域中心城市的发展目标，共规划了一个陆港物流中心、三个物流园区。一个陆港物流中心：结合邯郸北货场的南迁，邯郸南货场的建设，以及邯郸机场的通航，构建中原陆港物流中心，辐

32、射四省交界区域。三个物流园区：一个是利用京珠高速北出口优势，以鼎嘉琪物流为中心构建北环路南北两侧的物流园区；一个是利用邯钢、纵横钢铁的钢铁物流的基础条件，在西环路两侧构建钢铁物流园区；一个是利用309国道的交通优势，构建代召商贸物流园区。（5）公共设施用地：邯郸市中心城区已进入了特大城市行列，应以特大城市的理念规划布置城市的各类职能中心用地。规划纲要为了缓解城市交通压力、拉动各职能区的发展，明确提出“变单中心为多中心”的城市布局模式。行政中心：布置在高速公路东部新区的中心，位于支漳河以北，王安堡村以东区域，占地面积3平方公里。文化中心：共规划三个，邯郸博物馆、文化艺术中心、东部新区中心。商业中

33、心：共规划一个主中心、三个次中心，主中心布置在以新世纪为中心的周围地区；三个次中心为商业步行街区、鑫港物流中心、东部新区中心。商务中心：共规划两个，人民路中段、高速客铁车站的东部。奥林匹克中心：规划布置在东部新区，位于支漳河以南人民路以北区域。生活居住用地：主要向高速以东发展，其次是向北环路以北和支漳河以南发展。（6） 中心城区道路交通规划图0-2 2020年邯郸市主城区路网图根据邯郸市现状城市道路、公路的基本情况，结合各职能组团发展的需求，除大城市规划的“三环、四轴、八射线”外，仍然保持“中轴线、棋盘路”的基本情况。为了促进主城区外围功能区的发展，在主城区外环路的外侧又规划了一条二环路，即规

34、划南通路在第二高教区东侧北拐过高速公路与邯郸县现已建成的代召组团东西路相连北拐东新区的东二环路高新区工业区的中心与黄粱梦组团的苏黄路相连过京广铁路从中村北奔户村与纵横钢铁大街相连向南经邯郸区规划的董二庄工业区与南通街相连，构成邯郸市中心城区的二环路。其他城市干道分为主干道、次干道、支路三级进行布置，布局模式为“棋盘形”。1项目工程概述1.1项目概述邯台大厦开发项目的基地位于邯郸市区中华南大街南端，与三堤路交叉口处。紧邻南环路，东接中华南大街，北邻规划的三堤路，南临公安局家属住宅小区，西靠规划的教育用地，区域位置十分显要，交通非常方便。现状规划总用地9419.8平方米，其中城市道路用地1922.

35、4平方米，净建设用地7497.4平方米，含城市绿化带用地1202.4平方米。图1-1项目建成后效果图图1-2邯台大厦所在位置1.2规划范围根据项目所在城市地区的重要性，同时分析建设项目周边的用地性质、道路条件和地理特征以及从开发项目规模较大所产生的交通可能波及的范围考虑，为了减少交通调查与预测的费用，提高项目交通影响分析的经济可行性，现对交通影响的范围进行初步界定。结合邯郸市的实际情况和邯郸市总体规划，邯台大厦交通影响分析研究范围确定为：滏河大街，南环路，陵西大街，水厂路所成的围合范围。图1-3项目影响范围1.3工作依据1）国家、地方有关的技术标准规范和法律法规2）邯郸市规划管理技术规定（20

36、08）3）邯郸市城市综合交通体系规划（2005-2020）4）邯郸市城市交通发展白皮书（2005-2020）5）邯郸市快速轨道交通线网规划6）相关地区控制性详细规划7）甲方提供的项目建筑总平方案及相关资料1.4规划年限 根据项目建设计划，预计项目2012年建成并投入使用。根据此建设计划，确定研究年限为2015年（即项目建成后3年将处于稳定期）。1.5技术路线供需平衡分析结论及建议满足不满足能否改善可改善确定影响分析范围土地利用分析道路交通分析交通需求预测交通组织方案改善措施不可改善交通分配图1-4技术路线图1.6规划内容根据邯郸市交通影响评估的有关规定，本次分析内容主要包括:（1）区域现状交通

37、的分析评定，主要是邯台大厦区域的交通特征、周边重要道路和节点现状运行状况分析。（2）交通需求预测：研究未来邯台大厦区域交通出行特征，为较准确预测未来区域道路交通量分布奠定基础。（3）项目建成后的交通影响评估：进行交通预测和有无对比分析，分析项目建成后对周边区域道路交通服务水平的影响，并进一步对区域交通系统的运行状况进行预测和分析。（4）项目交通改善方案及评价：根据规划条件，对周边道路的规划建设提出建议，并评估改善后的服务水平。2项目周边交通现状分析2.1区位分析邯台大厦位于中华南大街西侧，临近南环，对面为阳光滏瑞特家居广场，距离河北工程大学，距离天客隆超市，距离南湖，南邻南环路，周围有开元、中

38、华南、罗三和罗二等居民住宅区，周围人口较密集，对外交通便利。2.2道路设施现状现状项目研究范围内主要有南环路、中华大街、学院北路、光明大街、滏河大街、水厂路、陵西大街、怡园街、明怡街、育红路、开元巷。其中，中华大街、光明大街、陵西大街、滏河大街为主干道，学院北路、水厂路为次干道，南环路为快速路，其他为支路。其与评价项目密切相关的道路的主要功能分析如下表2-1所示：表2-1项目周边道路功能分析表道路断面图：道路功能南环路：城市快速路，2010年改建，4块板，双向八车道，有绿化带作为中央隔离设施，两边各有一条非机动车道，有绿化带作为机非分隔设施，道路条件良好，单向通行能力为4800pcu/h，高峰

39、小时饱和度为0.38。中华大街：已建，邯郸市南北主干路之一，贯穿南环和北环。3块板，双向6车道，无中央隔离设施，两边各有一条非机动车道，有绿化带作为机非隔离设施，道路条件良好，单向设计通行能力为3600pcu/h，高峰小时饱和度为0.55。学院北路：已建。邯郸市东西向次干路之一，西接邯磁公路，东止于东环路，3块板，双向4车道，无中央隔离设施，两边各有一条非机动车道，有绿化带作为机非分离设施，由于周围有工程施工，许多大车从此路经过致使路面毁损。其单向设计通行能力为2400pcu/h，高峰小时饱和度0.45。陵西大街：新建，邯郸市南北主干路之一。3块板，双向6车道，无中央隔离设施，两边各有一条非机

40、动车道，有绿化带作为机非隔离设施，道路条件良好，单向设计通行能力为3600pcu/h，高峰小时饱和度为0.46。光明大街：新改建，邯郸市南北向主干路之一，南接河北工程大学。3块板，双向4车道，无中央隔离设施，有绿化带作为机非隔离设施。单向设计通行能力为2400pcu/h，高峰小时饱和度为0.51。滏河大街：已建，邯郸市南北向主干路之一，贯穿南环和北环，3块板，双向六车道，无中央隔离设施，有绿化带作为机非隔离设施，道路条件良好，单向设计通行能力为3600pcu/h，高峰小时饱和度为0.41。水厂路：邯郸市东西方向次干路之一，一块板，双向4车道，两边各有一条非机动车道，无中央隔离设施和机非分隔设施

41、。单向设计通行能力为2000pcu/h，高峰小时饱和度为0.56。2.3公共交通邯台大厦向北走约100m是中华南小区公交站，有5路、12路、16路、33路、47路、50路等公交车。乘公交出行较方便。 图2-1中华南小区公交站点表2-2 项目周边现状公交线网途经站点公交线路线路所经站点5新东客站邯郸制药有限公司东环路口华联汽贸雪驰集团县政府县一中、县医院三龙超市明珠广场市工贸学校中原制冷滏阳公园滏阳桥移动通信大楼光明路口棉一文化宫中华街贸东路口机械局医院水电学院市交通局中华街渚河路口天客隆超市罗一罗二罗三中华南小区开元小区张庄桥赵王酒业金杯服务站马庄收费站交通学校北张庄南张庄飞机场北方学校东城基

42、水泵厂木鼻电厂路口电厂电厂家属院车角林峰南城路口贺兰东王女袁庄林坦军营常庄羊渠河西佐五矿矿务局二矿街二庄一矿水泥厂机修厂峰峰新市区12联纺路前进街口光华苑小区南门百家村五区烧伤医院百家村前进路口邯钢总厂焦化分厂邯钢一招建安公司赵王宾馆火车站大时代中级法院复兴粮油邯钢三招机械局医院水电学院市交通局中华街渚河路口天客隆超市罗一罗二罗三中华南小区邯峰电厂家属院16邯峰电厂家属院中华南小区罗三罗二粗粮坊罗一天客隆超市交通局中华街渚河路口水电学院机械局医院贸东路口文化宫中心医院东门工人剧院梅园宾馆市二招华隆商场市一招清真肉联厂、大乘寺酿造总厂公交总公司人民路建设街口十中第五医院岭南路口建材机械厂物资中专

43、学校岭北医院中煤49处百家村五区三局建筑公司33金属支架厂消防指挥中心刘二庄警校建筑垃圾管理处招贤集团市技术监督局大友家具花卉市场二十六中、五职中建工集团汉光万达联纺五交化中华街丛台路口丛台公园市政府梅园宾馆市二招工人剧院中华街和平路口中心医院东门文化宫中华街贸东街口机械局医院水电学院中华街渚河路口天客隆超市罗一罗二罗三中华南小区邯峰电厂家属院47铁路大院棉机厂公交一公司赵王宾馆火车站邯山商场视明眼镜公司三医院中级法院铁路医院复兴粮油二医院二中邯山实验小学机械局医院邯钢医院水电学院交通局中华街渚河路口天客隆超市粗粮坊罗一罗二罗三中华南小区邯峰电厂家属院南湖花园张庄桥50光华苑小区天立公司中煤六

44、十三处特凿处三十一处物资学校第五医院第十中学复兴区政府邯钢一招建安赵王宾馆火车站邯山商场康德三医院烈士陵园中心医院文化宫贸东路口机械局医院水电学院市交通局天客隆超市粗粮坊罗一罗二罗三中华南小区张庄桥赵王酒业马庄收费站交通学校水文队北张庄南张庄飞机场北方学校东城基水泵厂木鼻电厂马头镇马头十七中学表2-3 项目周边现状公交线网情况表公交线路线路所经站点线路类别高峰最小间隔高峰单程客流高峰小时客流车流满载率5新东客站峰峰新市区市郊720112870%12联纺路邯峰电厂家属院市内6201031565%16邯峰电厂家属院三局建筑公司市内620192770%33金属支架厂邯峰电厂家属院市内52021377

45、5%47铁路大院张庄桥市内8201871062%50光华苑小区马头十七中市郊920157672%2.4停车设施据调查，现状中背景范围内仅亚森家具城前设有停车位（如下图2-2），其他普遍为路边停车。且只有部分路段有设置合法的路边停车位。路边停车导致路段通行能力下降，增加道路交通事故发生的隐患，尤其是在某些路口的非法路边停车导致交叉口的通行能力受到严重影响。 因为现阶段该区域附近没有大型商业区等可以吸引大量人群的吸引点，所以现状中没有比较集中地停车设施。图2-2亚森家具城收费停车场图2-3阳光超市路边停车2.5交通组织现状研究区域内主要交叉口为：中华大街学院北路交叉口、滏河大街学院北路交叉口、滏河

46、大街水厂路交叉口、光明大街水厂路交叉口、中华大街水厂路交叉口、陵西大街学院北路交叉口、陵西大街水厂路交叉口、陵西大街南环交叉口、中华大街南环交叉口。其中，中华大街南环交叉口、陵西大街学院北路交叉口、陵西大街水厂路交叉口、陵西大街南环交叉口在建中。各关键交叉口组织状况如下表2-4至表2-8所示：表2-4中华大街与学院北路交叉口中华大街与学院北路交叉口现状图中华大街与学院北路交叉口现状流量流向图交叉口控制形式三相位信号控制十字路口（设有交通岛）饱和度0.45服务水平b方向北南西东交叉口车道渠化进口出口进口出口进口出口进口出口54543232车道功能划分路段名称中华大街学院北路路段车道设置双向6车道

47、双向4车道道路等级主干道次干道断面形式三块板、无中央隔离设施、有机动车与非机动车绿化隔离带三块板、无中央隔离设施、有机动车与非机动车绿化隔离带设计通行能力36002400设计车速5040表2-5中华大街与水厂路交叉口中华大街与水厂路现状图中华大街与水厂路现状流量流向图交叉口控制形式两相位信号控制十字路口饱和度0.46服务水平b方向北南西东交叉口车道渠化进口出口进口出口进口出口进口出口54542222车道功能划分路段名称中华大街水厂路路段车道设置双向6车道双向4车道道路等级主干道次干道断面形式三块板、无中央隔离设施、有机动车与非机动车绿化隔离带一块板、无中央隔离设施、无机动车与非机动车绿化隔离带

48、设计通行能力36002400设计车速5040表2-6滏河大街与学院北路交叉口滏河大街与学院北路交叉口现状图滏河大街与学院北路交叉口现状流量流向图交叉口控制形式两相位信号控制十字路口饱和度0.49服务水平b方向北南西东交叉口车道渠化进口出口进口出口进口出口进口出口33333232车道功能划分路段名称滏河大街学院北路路段车道设置双向6车道双向4车道道路等级主干道次干道断面形式三块板、机动车与非机动车绿化隔离带三块板、机动车与非机动车绿化隔离带设计通行能力36002400设计车速5040表2-7光明大街与水厂路交叉口光明大街与水厂路交叉口现状图光明大街与水厂路交叉口现状流量流向图交叉口控制形式两相位

49、信号控制十字路口饱和度0.53服务水平b方向北南西东交叉口车道渠化进口出口进口出口进口出口进口出口32322222车道功能划分路段名称光明大街水厂路路段车道设置双向4车道双向4车道道路等级主干道次干道断面形式三块板、机动车与非机动车绿化隔离带一块板、机动车与非机动车无绿化隔离带设计通行能力24002400设计车速4040表2-8陵西大街与学院北路交叉口陵西大街与学院北路交叉口现状图陵西大街与学院北路现状流量流向图交叉口控制形式两相位信号控制十字路口饱和度0.41服务水平b方向北南西东交叉口车道渠化进口出口进口出口进口出口进口出口43433232车道功能划分路段名称陵西大街学院北路路段车道设置双

50、向6车道双向4车道道路等级主干道次干道断面形式三块板、机动车与非机动车绿化隔离带三块板、机动车与非机动车绿化隔离带设计通行能力36002400设计车速50403交通需求预测3.1项目交通预测方法为尽可能准确地对本项目在建成后的交通情况进行定量分析描述，本次预测分析在定性分析项目实际情况的基础上，利用交通规划模型，结合实际情况调整参数，对目标年的交通状况进行模拟分析。交通分布和分配计算过程使用transcad软件进行。邯台大厦道路交通量预测分配流程如图3-1所示：先验od现状路网流调查现状路网信息od反推目标年背景交通量优化路网信息目标年优化路网交通流量现状od矩阵目标年od预测目标年od矩阵目

51、标年od分配目标年项目交通量图3-1道路交通量预测分配流程图3.2交通小区划分交通小区划分主要是以重要道路为边界，结合用地功能的不同和行政区划，将研究区域划分为6个交通小区，并在研究区域外设置了10个虚拟的交通小区。具体情况如下图3-2和图3-3所示：图3-2 规划路网图图3-3 邯台大厦周边交通小区划分图3.3现状od获取要进行背景交通量的预测，首先要有现状交通的od矩阵，一般情况下现状交通的od矩阵是通过具体的调查分析各交通小区的实际出行产生和吸引得到的，然而由于od矩阵需要的出行调查数据量较大，进行出行调查需花费大量的人力、物力及时间。同时该项目地区客流量比较疏散，人口流动性也较分散，不

52、适宜做大规模的出行调查。因此，我们就可以通过一种比较合理的方法来间接得到现状交通的od矩阵，根据我们调查所得的各路段的交通流量，结合道路网和各交通小区划分，运用transcad软件采用od矩阵反推方法来实现对现状交通的od矩阵的推算。所谓od矩阵反推方法，主要是指根据路段的观测流量或区段密度来反推od分布量的方法，是交通分配的逆过程，实际上就是调整分配交通量去逼近观测交通量。一般情况下，od反推需要采用数学规划方法，设立目标函数，得到小区间od分布量的最优估计值，根据目标函数的不同形式，形成了几种不同的od矩阵反推模型，如极大熵模型（m e）、广义最小二乘模型（gls）、最小信息量模型（mi）

53、，以及极大似然模型（ml）等。由于在交通影响分析评价的实践中，大多数情况下我们都缺乏研究范围内相关的出行调查数据，而在一个交通影响分析项目中去组织繁杂、耗费大、牵涉面广的现状od调查往往也是不现实的。而反推od模式所需要的基础数据主要是路网各路段的流量，与纷繁复杂的od调查相比，路段的双向流量数据完全可以通过交通观测得到，调查的组织和实施较为简单。od矩阵反推程序需要的输入包括：（1）路网中路段的断面观测交通量（双向），（2）种子（初始）od矩阵，（3）一个包含节点和路线的道路网络以及所选交通分配方法所需的输入参数。运用transcad中od反推技术planning-od matrix estimation，反推得出现状年各小区高峰小时机动车od矩阵如表3-1所示：表3-1现状od表利用transcad技术，将现状od交通量分配到路网上，分配结果如图3-4所示：图3-4现状交通量分配图3.4目标年背景交通量预测3.4.1背景交通发生与吸引量预测 背景交通量预测是指在周边土地利用情况和道路资源维持原状的情况下，随着时间的进程而