设计法规与设计下

1、设计法规与设计 （下 ）在一般乘用车之外，同样有不少法规严重影响着汽车 的设计，甚至是在毁损着设计师创造的美学作品。皮卡就是 遭受这种强制法规干扰的重灾区之一。作为介于一般轿车和 SUV 之间的独特车型，皮卡以其 与生俱来的粗犷美感和兼顾运人拉货的便利功能，获得很多 人的喜爱。但按照目前中国法规，皮卡属于货车类别，必须 强制遵守一些奇特的规矩。首先，是要在车门上用油漆喷绘一堆奇怪的文字，最大 总质量多重、栏板高度多高是必须要有的，其他诸如拥有者 名称、载客人数等则要看不同地方车管部门的偏好。这些文字必须在上牌时由车管部门喷绘，车主不得自行 操作。虽然大家也想出了提前涂抹机油、贴薄膜衬底等等招

2、数，但最终还是敌不过各种路面检查、年检复验和罚款，使 得这一环节成为所有皮卡车主最无奈的梗。总质量、栏板高度、车主信息等等所有这些信息在行驶 本上都有完整备注，随时可供查验，我相信所有车主都愿意 接受每次通过检查站时递上行驶本，而不是被强制喷涂一堆 乱七八糟的文字。即使退一步讲，如果皮卡车型既能拉人又能运货的双重 功能对车辆管理造成了困扰，真的“非常需要”在车外表达 这些信息， 车管部门也完全可以指定几种字体、 字号和颜色， 给车主自行选择的余地，只要看得清楚不就可以了嘛，为何 非要车管人员亲自操作，而且强硬单一的毫无弹性可言？也许有人说，这是为了统一和规范，避免不一致不规范影响到管理和执法的

3、效果。貌似有道理一一但广大皮卡车主、关注皮卡汽车文化的车迷以及笔者本人都可以很负责地 说，由车管权威部门喷涂的这些字样本身就极不规范、极不 一致！颜色深浅不一那是肯定的，连色彩也是有蓝有黑；字号 大小随心而定，更别说字体了黑体宋体隶书全都有过； 数值单位有英文有中文；喷绘的过程也极其草率，大多是左 手按着弯曲变形的纸质模板，右手自喷罐儿一气呵成，歪歪 扭扭毛边毛刺都无所谓，因为这是权威部门的作品一一肯定 好使有效力！车门写字只是第一步，接下来还要在货箱两侧和后面贴 红白相间的反光条，具体的长度数量位置也都五花八门，全 由各地车管部门自行规定。最后还要在货箱上用油漆喷绘放大的车牌号码，当然， 字

4、体、字号、间隔和颜色也都是各地自定，但拙劣粗糙的共 性却是大多都具备的。这么一番“强制管理”下 ?恚?再好的车也都会变成丑八怪，甚至称之为暴殄天物也毫不为过。 皮卡另一项强制法规是要求必须在货箱上加盖，改成类 似 SUV 的样子才能进入城市道路。据说这是因为开放式货 箱有脏污扬尘等问题，执法管理难度大一一好吧，那要求封 闭就可以解决了，为何一定要用硬质完整货箱改成SUV ？无论材料是帆布还是塑钢、无论高度是乘员舱高度还是 仅按货箱深度，都能够实现封闭性能，不会影响到其他交通 参与者和环境。最终的结果是，强制增加的货箱只是增加了 车重和油耗，恶化了后方视野，其他并无什么积极的贡献。前文所述这些强

5、制法规也在轻型箱货、 MPV 等车型上行 使着权力。特别是超过 7 座的 MPV 车型，不仅要在车门上 喷绘说明载客人数，有些地方车管部门居然还要求写上举报 电话！真不知道这个电话是给谁看的，简直是比旧时代的口 号标语还要愚蠢。事实上，关于各种车型从后方的辨识性问题，在世界通 行的设计法规中有着严格的要求，回复反射器（俗称“反光 片”）和尾灯的尺寸、位置、发光、反光性能、寿命、抗污 损性能等等全都有详尽描述，而且经过几十年的实践和完 善，这已经成为完全可以信赖的系统。另外，这些设计规范与交通管理执法的细则标准是统一的尾灯坏掉或者反光片脏污严重，都是交警拦截车辆并 强制纠正的充分理由。换言之，原有的法规只要贯彻执行得好，是能够保证交 通安全的一一汽车发达国家没有前文所述那些奇怪的法规， 他们的交通伤亡比例就