4_5讲第二章城市道路规划设计

1、第二章城市道路规划设计第一节复习指导一城市道路设计的准备知识（一）熟悉城市道路的设计原则1 必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行；2 要在经济合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展；3 要求满足交通量在一定规划期的发展要求；4 综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道 路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求；5 .应考虑与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景 观的协调；6 .采用各项技术标准应该经济合理，应避免采用极限标准。（二）掌握净空与限界人和车辆在城市道路上通行要占有 定的通行断面，称为净空。为了保证

2、交通的畅通，避免发生交通事故，要求街道和道路构筑物为车辆和行人的通行提 供一定的限制性空间，称为限界。1 .行人净空要求：2.2m;净宽要求：0.751.0m。2. 自行车净空要求：2.2m;净宽要求：1.0m。3. 机动车小汽车的净空要求为1. 6m公共汽车为3. 0m大货车（载货）为4. 0m 小汽车的净宽要求为2. 0m公共汽车为2. 6m大货车（载货）为3. 0m4 .道路桥洞通行限界行人和自行车高度限界为2. 5m有时考虑非机动车桥洞在雨天通行公共汽 车，其高度限界控制为3. 5m汽车高度限界为4. 5m超高汽车禁止在桥（洞）下通行。5 .铁路通行限界高度限界：电力机车为6. 5m蒸

3、汽和燃机车为5. 5m6 .桥下通航净空限界桥下通航净空限界主要取决于航道等级，并依此决定桥面的高程。（三）掌握车辆视距与视距限界1 .行车视距驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距。 行车视距与 机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。行车视距一般分为停 车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。停车视距停车视距由驾驶人员反应时间车辆行驶距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前面停止的安全距离组成 停车视距计算行车速度（km/h）8060504540353025201510停车视距（m）11706045403530252015100(2) 会车视距两辆机动车在一条车行道上

4、对向行驶，保证安全的最短视线距离，称为会车视距。根据实际经验，会车视距通常按两倍的停车视距计算。2 视距限界车辆在道路上行驶时，要求道路及道路两旁提供一定的视距空间以保证行车 安全，称为视距限界。(1) 平面弯道视距限界车辆在平曲线路段上行驶时，曲线侧应清除高于1.2m的障碍物，以保证行 车安全。(2) 纵向视距限界车辆翻越坡顶时，与对面驶来的车辆之间应保证必要的安全距离， 安全视距 约等于两车的停车视距之和。通常用设竖曲线的方法来保证，并以竖曲线半径来 表示纵向视距限界。(3) 交叉口视距限界保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车视距的前提是必须保证驾驶 员视线不受遮挡，由两车的停车视距和

5、视线组成了交叉口视距空间和限界，又称视距三角形。要求在视距三角形限界清除高度超过 1.2m的障碍物。按最不利情 况，考虑最靠右的一条直行车道与相交路最靠中间的直行车道的组合确定视距三 角形的位置。(四) 掌握城市道路网规划1 影响因素(1) 城市在区域中的位置；(2)城市用地布局形态；(3)城市交通运输系统。2 .基本要求(1) 满足用地布局的骨架要求；(2) 满足运输要求，与沿路开发性质协凋结合；结构完整，分布均匀，可靠； 密度和面积适应城市发展；利于分流，利于组织管理；对外交通联系方便；(3) 满足环境要求；(4) 满足布置管线要求。其中城市干道的适当距离为 700 1100m,干道网密度

6、2. 81. 8km/kni， 大城市道路网密度以4.01. 8km/诟为宜，道路面积率以20%左右为宜。3 .道路分类(1) 按国标分类快速路、主干路、次干路、支路。主干路平面交叉口间距为7001200m 次干路350500m 支路150 250m(2) 按功能分类交通性干道、生活性道路。4. 道路系统布局干道网类型：方格网、环形放射、自由式、混合式。道路衔接：低速让高速，次要让主要，生活性让交通性，适当分离。、城市道路断面规划设计(一)掌握城市道路横断面规划设计城市道路横断面规划宽度称为路幅宽度， 即规划的道路用地总宽度。 由车行道、 人行道、分隔带和绿地等部分组成。1 机动车道设计(1)

7、 车道宽度 宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶十横向的必要安全距离， 即车辆 在行驶时摆动、 偏移的宽度， 以及车身、 与相邻车道或人行道边缘必要的安全间 隙，通车速度、路面质量、驾驶技术、交通秩序有关。可取为1. 01.4m。般城市主干路小型车车道宽度选用 2. 5m大型车道或混合行驶车道选用3. 75m支路车道最窄不宜小于3m公演路边停靠车辆的车道宽度为 2.53.0m(2) 一条车道的通行能力城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道1800辆/h。靠近中线的车道，通行能力最大， 右侧同向车道通行能力将依次有所折减， 最右侧车道的通 行能力最小。假定最靠中线的一条车道的通行能力为1

8、，则同侧右方向第二条车道通行能力的折减系数约为 0.800.89，第三条车道的折减系数约为 0. 65 0. 78，第四条约为 0. 500. 65。(3) 机动车车行道宽度的确定 机动车车行道的宽度是各机动车道宽度的总和。 通常以规划确定的单向高峰小时交通量除以条车道的通行能力。以确定单向所需机动车车道数，乘以2，再乘以条车道的宽度，即得到机动车车行道的宽度。注意的问题：1) 车道宽度的相互调剂与相互搭配：对于双车道多用 7. 58. 0m； 4 车道 用 13 15m； 6 车道用 19 22m。2) 道路两个方向的车道数一般不宜超过 46 条，过多会引起行车紊乱，行 人过路不便和驾驶人员

9、操作。3) 技术规规定两块板道路的单向机动车车道数不得少于 2 条，四块板道路的 单向机动车车道数至少为 2 条。一般行驶公交车辆的一块板次干路， 其单向行车 道的最小宽度应能停靠一辆公共汽车， 通行一辆大型汽车， 再考虑适当自行车道 宽度即可。2 .非机动车道设计(1) 自行车道宽度的确定1条自行车带的宽度为1. 5m两条自行车带宽度为2. 5m 3条自行车带的宽 度为3. 5m每增加一条车道宽度增加lm;两辆白行车与1辆公共汽车或无轨电 车的停站宽度为5.5m。非机动车道要考虑最宽的车辆有超车的条件。考虑将来 可能改为行驶机动车辆，则以6. 07. 0m更妥。(2) 自行车道的通行能力 路

10、面标线划分机动车道与非机动车道时 , 条白行车带的通行能力，规推荐值为8001000辆/h0(3) 非机动车道在横断面上的布置般沿道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间， 为保证非机动车的安全 及提高机动车车速，与机动车道之间划线或设分隔带分隔。3 .人行道设计 人行道的主要功能是为满足步行交通的需要，同时也用来布置道路附属设施( 如杆管线、 邮筒、 清洁箱与交通标志等 ) 和绿化，有时还作为拓宽车行道的备用 地。(1) 人行道宽度的确定方法1 个步行带的宽度，一般需要0. 75m在火车站和大型商店附近及全市十道 上则需要0. 9m通过能力一般为8001000人/h;城市主干道上，单侧人行 道

11、步行带条数，一般不宜少于 6 条，次干道不宜少于 4 条，住宅区不宜少于 2 条。人行道宽度要考虑埋设电力线、 电信线以及上水管 3 种基本管线所需要的最 小宽度(4 . 5m),加上绿化和路灯等最小占地(1 . 5m),共需要6. 0m左右。(2) 人行道的布置人行道通常在车行道两侧对称并等宽布置。 在受到地形限制或有其他特殊情 况时，不一定要对称等宽， 可按其具体情况做灵活处理。 人行道一般高车行道 1020cm, 般采用直线式横坡，向缘石方向倾斜。横坡坡度一般在0.3% 3% 围选择。4 .掌握道路绿化设计宽度大于40m的路或主干路上，当交通条件许可时，可考虑沿道路两侧或一 侧成行地种树

12、，布置成有一定宽度的林荫道(最小宽度为8m多采用8 15m)。行道树树种的选择原则是：树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪，抗病 虫害、风灾及有害气体等。(1) 行道树的占地宽度行道树的最小布置宽度应以保证树种生长的需要为准，一般为1. 5m道路分隔带兼作公共车辆停靠站台或供行人过路临时驻足之用时，最好宽2m以上。绿化带的最大宽度取决于可利用的路幅宽度， 除为了保留备用地外， 一般绿化宽 度宜为红线宽度的 15%30%，路幅窄的取低限，宽的取高限。人行道绿化有 树穴、绿带两种形式，绿带一般每侧 1. 54. 5m长度以50100m为宜，树 穴一般 1. 25X1. 25m。(2) 行道树的高度

13、 道路的中央分隔带或机动车与非机动车分隔带上布置绿化， 应注意树木高度不得影响驾驶员的视线，高度一般在 1m以下。人行道上的行道树分枝点高度应 为3. 5m以上，高度不限。但要注意不影响道路照明。5. 城市道路横断面形式的选择与组合(1) 形式一块板：多用于“钟摆式”交通路段及生活性道路; 两块板：适用于机动车辆多，夜间交通量多，车速要求高，非机动车类型较 单纯，且数量不多的联系远郊区间交通的入城干道;三块板：适用于机动车辆大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽的交 通干道;四块板：比较少见，占地较大。(2) 城市道路横断面的选择与组合基本原则 城市道路横断面的选择与组合主要取决于道路的性质

14、，等级和功能要求，同 时还要综合考虑环境和工程设施的等方面的要求。(二)了解道路纵断面设计的要求l 设计要求(1) 线型平顺。设计坡度平缓，坡段较长，起伏不宜频繁，在转坡处以较大 半径的竖曲线衔接。(2) 路基稳定、土方基本平衡。(3) 尽可能与相交的道路、广场和沿路建筑物的出入口有平顺的衔接。(4) 道路及两侧街坊的排水良好。道路路缘石顶面应低于街坊地面标高及道 路两侧建筑物的地坪标高。(5) 考虑沿线各种控制点的标高和坡度的要求。包括如相交道路的中心线标 高，重要地厂建筑物的标高， 与铁路交叉点的标高， 河岸坡度和河流最高水位、 桥涵立交的标高等。2设计(1) 最大纵坡考虑因素通行的各种车

15、辆的动力性能、道路等级、自然条件。 在混行的道路上， 应以非机动车的爬坡能力确定道路的最大纵坡。 自行车道路的 最大纵坡以 25为宜。等级高的道路设计车速高， 需要尽量采用平缓的纵坡。 最大纵坡建议值： 快 速交通干道设计车速为40 60km)/h,最大纵坡为3% 4%;主要及一般交通 干道设计车速为4060km/h,最大纵坡为3%4%;区干道设计车速为 30 40km/h,最大纵坡为4% 6%;支路设计车速为2025km/h,最大纵坡为7% 一 8 %。对于平原城市,机动车道路的最大纵坡宜控制在 5%以下。(2) 最小纵坡最小纵坡度与雨量大小、路面种类有关。路面越粗糙,最小纵坡越大,反之 则

16、可小些。如水泥混凝土路面、 黑色路面、 碎石路面等道路最小纵坡度应大于或 等于 03%,在有困难时可大于或等于 03%。特殊困难路段,纵坡度小于 02% 时,应采取设锯齿形街沟或其他排水措施。(3) 坡道长度限制道路坡道的长度与道路的等级要求和车辆的爬坡能力有关, 不宜太长, 但也 不宜太一般最小长度也应不小于相邻竖曲线切线长度之和。3竖曲线为使路线平顺, 行车平稳, 必须在路线竖向转坡点处设置平滑的竖曲线将相 邻直线坡段衔接起来。 因纵断面上转折坡点处是凹形或凸形不同而分为凹形曲线 与凸形曲线。 纵坡转折处是否设置凸曲线, 取决于转坡角大小尺寸与要求视距的 长度之间的关系。一般规定：当主要及

17、一般交通干道两相邻纵坡代数差>0. 5%,区干道的(CD >1. 0%,其他道路的3 >1.5 %时，需设置凸形竖曲线。对凹形转折处，当 主要交通干道两相邻纵坡代数差3 >0. 5%，交通干道的3 >0. 7%,其他道路 的 >1. 0%时,则需要设置凹形曲线。城市道路设计时一般希望平曲线与竖曲线分开设置。 如果确实需要重合设置 时,通常要求将竖曲线设置在乎曲线, 而不应交错。 为了保持平面和纵断面的线 形平顺,一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的1020倍。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。竖曲线长度一般至少应为20m其取值一般为20m的倍数。4 .

18、城市道路排水形式：明式、暗式、混合式。雨水管网布置原则：利用地形,分区就近排入水体,沿排水区低处布置,合理 选择与布置出水口。第五讲三、城市道路规划设计(一)熟悉道路平曲线设计避免设置或少设泵站；雨水管应移和倾覆。平曲线最小半径是指保证机动车 辆以设计车速安全行驶时圆曲线最小半径。考虑车辆抗倾覆的平曲线最小半径为：R=V2127(i)式中：V设计车速；一一路面横向摩阻系数；i 一一道路横坡。考虑车辆抗侧滑的平曲线最小半径为:R=V27式中：卩横向力系数；平曲线最小半径主要取决于道路的设计车速，与之成正比。乎曲线最小半 径的确定，必须综合考虑机动车辆在平曲线上行驶的稳定性、乘客的舒适程度、 车辆

19、燃料消耗和轮胎磨损等各方面的因素。超高当条件不允许设置平曲线最小半径时，可以将道路外侧抬高，使道路横坡呈 单向侧倾斜，称为超咼。当一条道路的设计一车速 V与横向力系数卩选定后，超 高横坡度的大小将取决于曲线；直径的大小。按城市道路设汁规规定，平曲 线半径小于不设超高的最小半径时，在乎曲线围应设超高。城市道路，尤其是市区道路，大多数的车辆车速不咼，为有利于建筑布置及 其他市政设施修建的配合要求，一般均不设超高。2 加宽与超高、加宽缓和段(1) 平曲线路面加宽在曲线段上行驶的汽车所占有的行驶宽度要比直线段宽， 所以曲线段的车行 道往往需要加宽，其加宽值与曲线半径、车型几何尺寸、车速要求等有关。道路

20、 子曲线半径小于或等于250m时，应在乎曲线侧加宽。(2) 超高、加宽缓和段超高缓和段是由直线段上的双坡横断面过渡到具有完全超高的单坡横断面 的路段，超高缓和段的长度不宜过短，否则车辆行驶时会发生侧向摆动， 行车不 十分稳定。一般情况下，超咼缓和段长度最好不要小于15 20m加宽缓和段是在平曲线的两端，从直线上的正常宽度逐渐增加到曲线上的全 加宽的路段。当曲线加宽与超高同时设置时，加宽缓和段K度应与超高缓和段长 度相等，侧增加宽度，外侧增加超高。如曲线不没超高而只有加宽，则可采用不 小于10m的加宽缓和段长度。不设超高的两相邻反向曲线，可直接相连；若有超 高，两曲线之间的直线段长度应至少等于两

21、个曲线超高缓和段长度之和。(二)掌握城巾道路交叉口规划设计1 .交叉口交通组织方式(1)无交通管制：适用于交通量很小的道路交叉口；(2) 渠化交通：使用交通岛组织不同方向车流分道行驶，适用于交通量较 小的次要交叉口、异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通。有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行 能力；(3) 交通指挥(信号灯控制或交通警察指挥)：常用于一般平面十字交叉口(4) 立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。2 基本类型及其特点 交叉口按怪向位置可分为平面交叉与立体交叉两大基本类型。3 .平面交叉口设计(1) 形式：十字交叉、

22、X形交叉、丁字形(T形)交叉、丫形交叉，多路交叉、 环形交叉。(2) 转角半径：根据道路性质、横断面形式、车型、车速来确定。交叉口转角半径道路类型主干路次于路支路单位出入口交叉口设计车速(km/ h)253020251520515转角半径(m)15258 一 105835(3)人行横道：人行横道的设置要考虑尽可能缩小交叉口面积，减少车辆通过交叉口的时间，提高交叉口通过效率，将人行横道设在转角曲线起点以； 要尽 量与车行道垂直设置，缩短行人横过车行道的时间；尽量靠近交叉口，缩小交叉 区域，减少车辆通过交叉口的时间。人行横道宽度决定于单位时间过路行人的数量及行人过路信号放行时间，通常选用的经验宽度

23、为410m，规规定最小宽度为4m规规定：机动车车道数 4 条或人行横道长度大于30m时，则应在道路中央设置安全岛(最小宽度为lm)。 当行车密度很大或车速很高，过街行人很多时，可考虑设立体人行过街设施 人行地道或天桥。(4) 停止线：停止线在人行横道线外侧面I 一 2m处，以保证行人通过时的安 全性。(5) 交叉口拓宽：建议高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆大于 34 辆时，增辟左转车辆的专用车道。进入交叉口的右转车辆多于4辆时，需增设右 转车辆的专用车道。增设车道的宽度，可比路段车道宽度缩窄 0.25 0. 5m应 不小于3. 0m进口段长度一般为50 75m4 .环形交叉口设计平面环形

24、交叉口又称环交、转盘，在交叉口中央设置一个中心岛， 车辆绕中 心岛作逆时针单向行驶，连续不断地通过交叉口，这也是渠化交通的一种形式， 使所有直行和左、右转弯车辆均能在交叉口沿同一方向顺序前进，避免发生周期性交通阻滞(相对于信号灯来管制)，消灭了交叉口上的冲突点，提高了行车安全 和交叉口的通行能力。平面环形交叉口多适用于多条道路交汇的交叉口和左转交通量较大的交叉 口，一般不适用于快速路和主干路。当相交道路总数超过8条时，就应当考虑道 路适当合并后再接人交叉口。(1)中心岛形状和尺寸的确定环形交叉口中心岛多采用圆形，主次干路相交的环行交叉口也可采用椭圆形 的中心并使其长轴沿主干路的方向，也可采用其

25、他规则形状的几何图形或不规则的形状。中心岛的半径首先应满足设计车速的需要，计算时按路段设计行车速度的05 倍作为环道的设计车速，依此计算出环道的圆曲线半径，中心岛半径就是 该圆曲线半径减去环道宽度的一半。(2) 环道的交织要求 环形交叉是以交织方式来完成直行同右转车辆进出路口的行驶， 一般在中等 交通密度，非机动车不多的情况下， 最小交织距离最好不应小于 4s 的运行距离。 车辆沿最短距离方向行驶交织时的交角称为交织角， 交织角越小越安全。 一 般交织角在200300之间为宜。(3) 环道宽度的确定环道即环绕中心岛的车行道， 其宽度需要根据环道上的行车要求确定。 环道上 一般布置 3 条机动车

26、道， 1 条车道绕行， 1 条车道交织， 1 条作为右转车道；同 时还应设置 1条专用的非机动车道。 车道过多会造成行车的混乱， 反而有碍安全。 一般环道宽度选择18m左右比较适当，即相当于3条机动车道和一条非机动车道， 再加上弯道加宽值。5 立体交叉口设计(1) 组成：跨路桥、匝道、外环与环、人口与出口、加速车道、减速车道、 引道。(2) 设计：交叉口的交通量很大，采用平面交叉难以解决交通时，为了提高 通行能力可以采用；行车速度达 80120kmh 的高速道路与其他道路相交时， 为保证行车速度与安全，可以采用立体交叉；干道与铁路相交时采用立体交叉； 对于交通和交通安全有特殊要求；交叉出的地形

27、适于修立体交叉时，可以采用。(3) 形式：根据立体交叉结构形式不同分为：隧道式和跨路桥式；根据相交 道路上行驶的车辆是否能相互转换分为：分离式和互通式。其中，分离式立交， 相交道路互不相通， 交通分离。 主要有铁路与城市道路相交的立交， 快速道路与 地方性道路 ( 次干路、支路、自行车专用路、步行路 ) 的立交；互通式立交：可以 实现相交道路上的交通在立交互相转换。又分为非定向式立交 ( 包括直通式、环 形、菱形、梨形、苜蓿叶式等形式 ) 和定向立交两类。(4) 技术：路段设计车速一般80km/ h,环形立交的环道设计车速一般为 25 30km/h,匝道 25km/h。道路宽度：干道机动车道每

28、条宽度为 3. 75 4. 0m自行车道可达68m 匝道：其曲线半径决定于车辆行驶速度，双向行车宽12.5m,单向行车宽7.0m 纵坡：最小不小于 0. 15。竖曲线：当主干线上相邻两坡段的纵坡代数差超过 0. 5时设竖曲线。( 三) 熟悉城市停车设施的规划设计l 停车场的分类(1) 按车辆性质分：机动车停车场、非机动车停车场；(2) 按停车场的服务对象分：专用停车场、公用停车场2. 车辆停放方式(1) 平行式 平行式停车车身方向与通道平行，是路边停车带或狭长地段停车的常用形 式。特点所需停车带最小，驶出车辆方便，但占用的停车面积最大。用于车道较 宽或交通较少， 且停车不多、 时间较短的情况，

29、 还用于狭长的停车场地或作集中 驶出的停车场布置，也适用停放不同类型车辆及车辆零来整走。例如，体育场、影剧院等停车场。(2) 垂直式垂直式停车车身方向与通道垂直， 是最常用的停车方式。 特点：单位长度停 放的车辆最多， 占用停车道宽度最大， 但用地紧凑且进出便利， 在进出停车时需 要倒车一次，因而要求通道至少有两个车道宽。(3) 斜放式斜放式停车车身方向与通道成角度停放，般有300、450、600 三种角度。特点：停车带宽度随车长和停放角度有所不同， 适用于场地受限制时采用， 车辆 出入方便，且出入时占用车行道宽度较小。有利于迅速停车与疏散。缺点：单位 停车面积比垂直停放方式要多，特别是 30

30、0 停放，用地最费。3 车辆停车与发车方式(1) 前进式停车、后退式发车：停车迅速，发车费时，不宜迅速疏散，常用 于斜向停车；(2) 后退式停车、前进式发车：停车较慢，发车迅速，平均占地面积少，是 常用的停发车方式；(3) 前进式停车、前进式发车：停车迅速，发车迅速，但平均占地面积较大， 常用于公共汽车和大型货车停车场。4 设计原则(1) 按照城市规划确定的规模、用地、与城市道路连接方式等要求及停车设 施的性质进行总体布置；(2) 停车设施出人口不得设在交叉口、人行横道、公共交通停靠站及桥隧引 道处，一般宜设置在次要干道上， 如需要在主要干道设置出入口， 则应远离干道 交叉口，并用专用通道与主

31、十道相连；(3) 停车设施的交通流线组织应尽可能遵循“单向右行”的原则，避免车流 相互交叉，并应配备醒目的指路标志；(4) 停车设施设计必须综合考虑路面结构、绿化、照明、排水及必要的附属 设施的设计。5 公共停车设施(1) 路边停车带 一般设在行车道旁或路边。多系短时停车，随到随开，没有一定的规律。在 城市繁华地区， 道路用地比较紧， 路边停车带多供不应求， 所以多采用计时收费 的措施来加速停车周转，路边停车带为 16 20m/停车位。(2) 路外停车场包括道路以外专设的露天停车场和坡道式、 机械提升式的多层、地厂停车库。 停车设施的停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的。露天停车场为253

32、0吊/停车位，路边停车带为 16 20m/停车位，室停车库为 30 35m/停 车位。停车库可分为坡道式停车库和机械式停车库两大类。1) 直坡道式停车库由水平停车楼面水平组成， 每层间用直坡道相连， 坡道可设在车库外或车库。 这种停车库布局简单整齐， 交通线路明确， 但是用地不够经济， 单位停车位占用 面积较多。出口单车行驶宽度为 3. 5m双车行驶宽度不小一了 6. 0m2) 螺旋坡道式停车库与直坡道式停车库相似， 每层楼面之间用圆形 ( 螺旋式) 坡道相连， 坡道可为 单向行驶或双向行驶 ( 双行时上行在外， 下行在 ) 方式。布局简单整齐， 交通线路 明确，上下行坡道干扰少，速度较快，但

33、螺旋式坡道造价较高，用地稍比直行坡 道节省，单位停车占用面积较多。3) 错层式 ( 半坡道式 ) 停车库 由直坡式停车库发展而形成的，停车楼面分为错开半层的两段或三段楼面， 楼面之间用短坡道相连， 因而大大缩短了坡道长度， 坡度也可适当加大， 错层停 车库用地较省， 单位停车位占用面积较少， 但交通线路对部分停车位的进出有干 扰，建筑外立面呈错层形式。4) 斜楼板式停车库停车楼板呈缓慢倾斜状布置。 利用通道的倾斜作为楼层转换的坡道， 用地最为 节省，单位停车位占用面积最少。但交通路线较长，对车位的进出存在干扰。建 筑外立面呈倾斜状， 具有停车库的建筑个性。 为了缩短疏散时间， 斜坡楼板式停 车

34、库还可以专设一个快速旋转式坡道出口，以方便驶出。6 自行车停车设施设计(1) 类型 固定的、经常性的专用停车场；临时性的停车场；街边停车场；快慢车分隔带 上的停车场。(2) 设计原则1) 公共建筑附近就近布置，以便于停放；2) 在城市中应分散多处设置，方便停放；3) 停车场出人口宽度，一般至少应 2. 53. 5m4) 停车场交通路线应明确，行车方向要一致，线路尽量不交叉；5) 固定停车场应有车棚，设车架，存放和管理；6) 场尽可能加以铺装，以利排水。(3) 停放方式停放方式有垂直式、斜放式两种。每辆车占地 1. 41. 8m2。自行车公共停车场宜分成巧20m长的段，每段设一个出入口，宽度不得

35、小于 3m 500个车位以上的停车场出人口不得少于两个。(4) 停靠站设站原则：考虑公共车辆的经济运营， 在有人量人流的集散或吸引点等地设站。 布置方式：沿人行道设置和沿快慢车道之间的分隔带设置。 前者采用较为普遍， 构造亦较简单，多在人行道上辟出一段用地作站台，亦可供乘客候车上下使用， 站台高度最好30cm后者布置方式对非机动车影响较小，但上下乘客则需要穿 越非机动车道， 行人对非机动车道交通有一定影响。 作为站台用的分隔带的宽度 不应小于2m站台长度一般不小于两辆车同时停靠的长度。城市道路部分建议应试者应参考以厂方面的文献： 城市道路交通、 城 市对外交通，重点阅读国家有关规。习题1 城市

36、道路横向安全距离取为（）m 。A 0 . 8- 1. 0 B1.0 1. 4 C 1 . 2 1. 6 D 1 . 62. 02, 城市道路一条车道的平均最大通行能力为（）辆/ hoA 800 1500 B 600 1200 C 5001000 D 400 8003, 确定机动车车行道宽度应注意的问题论述，下列 （） 条为妥。（多选） A同一条道路机动车道宽度应等宽，以免造成混乱B道路两个方向的车道数一般不宜超过46条，车道多会引起行车紊乱，行人过路不便和驾驶人员操作的紧C道路两个方向的车道数越多，道路的通行能力越大。D技术规规定两块板道路的单向机动车道数不得少于2条，四块板道路的单向机动车车

37、道数至少为2条4, 在城市道路工程设计中，下列（）种设计是包括在城市道路平面设计中 的。A行车安全视距验算B街头绿地绿化设计C雨水管干管平面布置D人行道铺地图案设计5, 当机动车与非机动车分隔行驶时，双向（） 是最经济合理的。A 2 4条非机动车道B 35条非机动车道C 46条机动车道D 68条机动车道6, 根据有关技术规规定，一般行驶公共交通车辆的一块板道路次干道，其 单向车行道的最小宽度为（）。A停靠1辆公共汽车后，再考虑非机动车顺利通行所需宽度B停靠1辆公共汽车后，再通行一辆小汽车，考虑适当的自行车道宽度C停靠I辆公共汽车后，通行一辆大型汽车，再考虑适当的自行车道宽度D停靠1辆公共汽车后

38、，再通行一辆公共汽车，考虑适当的自行车道宽度7, 般绿化宽度宜为红线宽度的比例为（）。A 5 % 10% B 10 % 20% C 15 %30% D 20 % 40%8, 城市道路非机动车道主要按（）进行设计。A自行车道 B 三轮车道 C平板车道 D助力车道9, 城市道路横断面的规划设计，要满足下列（）要求。（多选）A横断面的规划设计要经济合理地确定横断面各组成部分的宽度、位置排列与高差B道路横断面规划设计，要满足交通、环境、公用设施管线敷设以及消防、 排水、抗震等要求C城市道路横断面的选择与组合主要取决于道路性质、等级和功能要求D城市道路横断面的规划设计的宽度主要由机动车道宽度决定10,

39、环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的（） 倍。A0. 3B_0. 5 C 1. 0 D 2. 011 平面环道交织角一般为（）。A 150-20 0 B 20 025° C 20 030° D 25 ° 35°12. 交通量较小的次要交叉口，异形交叉口一般采用（）形式的交通管理与组 织形式。A无交通管制 B采用渠化交通 J采用交通指挥D采用立体交叉13. 城市次干路交叉口转角半径一般为（）m 。A 15 25 迢10 C 5 8 D 3514. 交叉口自行车交通的组织有以下（） 种方法。（多选）A自行车左转弯专用车道B_停车线提前法C设置自行

40、车横道 D白行车绿灯15. 般平面环道的宽度选择（） 左右比较适当。A18m B 21m C 24m D 25m16. 规划交通量超过（） 辆/h时，当量小汽车数的交叉口不宜采用环形 交叉口。A 2000 B 2500 C 2700 D 300017. 属于下列（） 情况之一时，城市道路宜设置人行天桥或地道。（多选）A横过交叉口的一个路口的步行人流量大于 2500人次/ h,且同时进入该路 口的当量小汽车交通量大于1000辆/ h旦行人横过城市快速路C通行环形交叉口的步行人流总量达 18000人次/h,且同时进人环形交叉 的当量汽车交通量达到2000辆/ hD铁路与城市道路相交道口，因列车通过

41、一次阻塞步行人流超过 1000人次, 或道口关闭的时间超过15min18. 环形交叉口的中心岛直径为（） 时，环道的外侧缘石可以做成与中心 岛相同的A 45m B 50m C 55m D 60m_19. 城市道路最小纵坡度应大于或等于（），在有困难时可大于或等于（）。 特殊困难地段，纵坡度小于（）时，应采取其他排水措施。A 0. 5%;0.4%;0. 3%BO . 6%; 0. 3%;0.2%C 0. 5%;0.3%;0. 2%DO . 6%; 0. 4%;0.2%20. 道路纵断面设计要求包括（）。（多选）A平行于城市等高线 B _线形平顺C道路及两侧街坊的排水良好D形成两侧优美的天际轮廓线

42、21 .在机动车与非机动车混行的道路上，应以（）的爬坡能力来确定道路 的最大纵坡。A小汽车 B 载重车 C机动车 D_非机动车22, 根据各地城市道路建设的经验，对于双车道多采用（）m , 4车道用 （）,6车道用（）m 。A 8 , 08. 5; 1618; 1920 B 7 . 58. 5; 1516; 2022C 7, 047. 5; 1416; 20 23 D 乙.58. 0; 1315; 19 2223. 凸形竖曲线的设置主要满足（） 的要求，凹形竖曲线的设置主要满足 车驶行驶平稳，即（）的要求。A离心力；视线视距 B 向心力；视线视距C视线视距；向心力 D视线视距；离心力D解答在道路纵坡转折点常设凸形或凹形竖曲线， 将相邻的直线坡段平滑地 连接起来，以使车辆比较乎稳，避免车辆颠簸，并满足驾驶人员的视线要求。其 中凸形竖曲线是为满足视线视距的要求，凹形竖曲线是满足车辆行驶平稳即离心 力的要求。24.