汽车空调系统结构与工作原理

1、汽车空调系统主讲人赵老师第_章手动空调第一节概述汽车空调是利用媒介物质对车内的空气进行调节,（空调一空气调节）使之在温度、湿度、流速和洁净度上能满足人体舒适的需要，并预防或去 除玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员身体健康和 行车安全。衡量汽车空调的主要指标有：温度、湿度、流速和洁净度等。汽车空调主要包括：制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统和控制系统。、汽车空调的功能O 1、车内温度调节：。温度：是物质冷热程度的度量O制热：非独立式以发动机冷却液作为热源, 用于轿车和中小型汽车独立式底盘上另加装一个散热器, 用于大、中型客车汽车空调的功能o制冷：非独立式压缩机由汽车发动机驱动, 工作状态受发

2、动机工况的影响，用于中小 型汽车。独立式压缩机由副发动机驱动不受发动机工况的影响，由于大中型客车。汽车空调的功能。2、车内湿度的调节:o湿度:是指空气中所含水蒸气量的多少。o湿度的大小直接影响人体内的水分蒸发速 率和口腔、鼻腔黏膜等健康状况和驾驶的 工作状况。车内的湿度一般应保持在 30%70%以内。普通汽车空调一般不具备这种功能，只有高级豪华汽车采用冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适当调节。o 3、车内气流速度调节:o空气的流速和方向对人体舒适性影响很 大，夏季流速应限制在0. 25m/s以内，总之根据乘客的生活环境，年龄、健康状况、 冷热习惯等生理特点来控制出风口的风量,免得过大的风

3、速直接吹到人体上，使人感到不舒服。4、车内空气净化:o车厢内的空气质量是乘员舒适性的重要保证， 由于车内空间小、乘员密度大，车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况，还有尾气、=r=i灰尘、烟味等造成车内空气污浊，影响乘员的 身体健康，因此必须要求汽车空调具有补充车 外新鲜空气过滤和净化内空气的功能。一般在汽车空调的进风口都装有空气过滤装置和空气净化装置。方式引入新鲜空气1、汽车空调的特点 采用活性炭吸附剂 安装负离子发生器5、热辐射调节：太阳的辐射会对车内产生一股热浪，容易 灼伤人的眼睛和皮肤，对人体的舒适性影 响很大，选用太阳膜和阳光传感器对车内 温度能立即作出必要的校正。O从1925年汽

4、车加热器的出现就表明了汽车 空调已经出现了。但是，由于其技术含量较 低，人们并没有真正意识到这门专业技术， 而一直到制冷技术被汽车所应用，才广泛被 人们所关注。因此，谈到汽车空调的特点， 也就是制冷技术的一些特点，概括起来汽车 空调的特点如下:汽车空调的特点O 1、抗冲击能力强:。制冷系统安装在运动的车辆上，承受剧烈频繁的振动和冲击，因此，要求各个零部件应有较强的抗震能力，接头牢固，并防 漏，而且，压缩机与冷凝器、蒸发器与压 缩机都用软管连接。O 2、动力源多样:。汽车空调系统不能用电力作动源，原因是 设计上比较困难，轿车、轻型汽车及中型 客车其制冷所需的动力来自同一发动机， 这种空调系统叫非

5、独立空调系统。对于大 型客车，冷藏车，由于所需制冷量比较大,采用专用发动机驱动，故称为独立式空调系统。3、电力控制源多样:o汽车空调系统电气控制所需的电力有所不同，一般车辆釆用12V （单线制）作电源,大型车辆则釆用24V （单线制）作电源, 而高级豪华轿车釆用5V （双线制）作电力 源。4、制冷效果强:。汽车在野外工作直接受太阳的辐射，热量较强，要使汽车空调能迅速地降温，在最 短时间内达到舒适的环境，要求制冷系统 的制冷量特别大。这就导致压缩机输送的 制冷剂流量变化大，但不能无限制的大, 如果过大，会导致汽车空调设计困难，制 冷效果不佳，而且会引起压力过高或压缩 机产生液击现象，使得故障频繁

6、。5、控制方式不一样:o由于车辆的性能要求不同，汽车空调的控制方式也就多样。一般车辆釆用手动控制, 高级豪华型轿车则釆用自动控制或气动控 制。汽车空调的特点。6、结构紧凑、质量小:o由于汽车车身的特点，要求汽车空调结构 紧凑，能在有限的空间进行安装，而且安 装了空调后不至于使汽车增重太多影响其他性能。汽车空调的特点o 7、车内风量分配不均匀：。这是由汽车车身的结构所造成的。汽车空 调风道的设计是研制汽车空调最大的难点o三、空调制冷系统的结构与工作原理放热放热O 1、概念：O (1)物质的三态放热概念o （2）汽化和液化。汽化：物质由液态变为气态的过程称为 “汽化”。汽化方式：蒸发；沸腾（T或P

7、）。液化：物质由气态变为液态的过程称“液化”。（T或P）概念O (3)潜热值o潜热值:温度不变物质由液态变成气态或气态变成液态时吸热和放热的热量Oo R12165.65kJ / kg o R134a2198kJ / kg2、冷媒。制冷剂：在制冷过程中起传递热量作用的媒介物质o (1)制冷剂的要求:O无色、无味、无毒、无刺激性，对人体健 康无损害；O不易燃烧，不易爆炸；O无腐蚀性； o与冷冻油接触时，化学、物理安定性良好;O价格合理,容易得;冷媒O有较低的凝固点，能在低温下工作；O泄漏时容易侦测。易于改变吸热和散热的状态，有很强的 变态能力。与润滑油无亲和作用，可与冷冻机油任 意比互溶。制冷剂R

8、12的特性A、R12二氟二氯甲烷（CH4CL2F2）B、沸点-29.8 CB、沸点-298°C潜热值16565kJ / kgC、对大气臭氧层有破坏作用, 使全球变暖产生温室效应O制冷剂R134a的特点R134a -四氟乙烷（CH2FCF3）A、沸点-26.5 C潜热值219.8kJ / kgB、优点：a传热速度快蒸发器、散热器等热交换器 面积体积减小，还不影响热交换。b、潜热值高，制冷量大o c、不破坏臭氧层，在大气层停留寿命短,温室效应影响也很小（因为不含氯、不与臭氧 反应）冷媒oC、缺点：对橡胶管和密封圈材料有较强的溶解与分离作用，导致制冷剂泄漏。制冷剂使用时的注意事项:O操作制

9、冷剂时，不要与皮肤接触，应戴护 目镜，以免冻伤皮肤和眼球；。避免振动和放置高温处，以免发生爆炸；O远离火苗，避免R12分解产生有毒光气； o R134a与R12不能混用，因为不相溶，会 导致压缩机损坏；o使用R134a制冷剂的系统，应避免使用铜 材料，这样会产生镀铜现象；o制冷剂应放置在低于40°C以下的地方保 存/二节空调系统组成及分类1)2)3)4)5)、汽车空调系统的组成制冷装置提供冷气、除湿UJIfJ暖风装置提供暖气、除霜、除雾 通风装置通风、换气 空气净化装置净化车内空气 控制I装置实现制冷、釆暖、通风空调系统组成及分类二、汽车空调系统的分类1 按功能分一单一功能；组合功能

10、2按驱动方式分一独立式；非独立式 3按温度可调节区域分一单区；双区；四区空调系统组成及分类三、制冷系统的结构组成及工作原理O 1、制冷系统的基本组成:。压缩机、冷凝器、储液干燥器、 。膨胀阀、蒸发器空调制冷系统组成热敏管i拎却后的空气低压低温液体膨胀阀低压低温气体蒸发为空气鼓风机空气高压高温气体液态制冷剂压缩机冷凝器（液化）储液罐/干燥器高压高温液体匸二寫压端22口低压端液态R1：山制冷剂蒸发乘客间隔间低压管路 i I 1 J I J I 1 I ： J 7 1111 I i l l li离压冷凝ItIt液干爆IS2、空调制冷系统的工作原理IIIhiO (1).压缩过程：将流经蒸发器的低温、低

11、压的 气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送 至廉凝熱O (2)、冷凝过程：将高温、高压的气态制冷剂冷 却，使其变为中温、高压的液态制冷剂，送入干燥O (3) 干燥过程：将中温、高压的液态制冷剂过 滤，除去制冷刑中的杂质和水份，送入节流阀，并 储存小部分的剧冷剂。o (4)、膨胀过程：将过滤后的中温、高压液态制 冷剂利用节流原理，使其转变为低压雾状的液/气态 混合物，送入蒸发器。o (5)、蒸发过程：低压雾状的液/气态混合物流至 蒸发器，吸收周围的热量而汽化，达到制冷的目的。3 空调制冷系统的分类蒸发器温度控制的两种方法（1）控制蒸发器表面的温度（2）控制制冷剂的蒸发压力 厂热力膨胀阀式

12、r循环离合器系统膨胀节管流（孔管）式J蒸发器压力控制系统（吸气节流阀（STV） 先导阀操纵的绝对压力阀（POA）I阀罐(VIR)空调制冷系统的分类O （1）循环离合器系统（恒温器控制的离合器制冷循 环系统） 将恒温器设定在预定的温度范围、接 通或切断电磁阀，使压缩机处于通、断状态的一 种控制索统。恒温器-热力膨胀阀控制制冷循环系统O形式2 恒温器-H型膨胀阀控制制冷循环系统IIII恒温器-孔管（CCOT）控制制冷循环系统空调制冷系统的分类（2）蒸发器压力控制空调系统（控制蒸发器压力）吸气节流阀（STV） 先导阀操纵的压力阀（POA）系统v阀罐（V1R）的蒸发器压力控制空调系统10安装恒温开关的

13、CCOT系统1 压缩机离合器2-冷凝器3恒温开关，当毛细管温度至 O°C时，它断开；而此温度上升到7°C时，它闭合；4-孔 管5-回油管6-蒸发器7接蓄电池8积累器9干燥剂10 压缩机高压侧低压开关，压力降至175kPa时断开VW. CX CUtAl. oou用压力开关控制的CCOT系统1 压缩机离合器2冷凝管3孔管4-回油孔5-蒸发器6-积累器7压力开关,一般在138-193kPa断开，而在283-351kPa时闭合8-接蓄电池9-干燥剂 压力开关内有一膜片，和触点相连，作用于膜片上的压力低到一定值时，触点 断开，至离合器的电路被切断，压缩机停转。作用到膜片上的压力高到一

14、定水 平时，触点闭合，接通蓄电池至离合器的电路，压缩机运行。10吸气节流阀(STV)或先导阀操作的绝对压力阀(POA)控制蒸发器温度。 防止其结冰。用膨胀阀作为节流降压装置，储液干燥器装在高压侧，STV或POA阀 装在低压侧。装用STV的蒸发器压力控制系统 1-压缩机2-冷凝器3-储液干燥器4热力膨胀阀5液窗6回油管7蒸发器8加 液阀(35-83kPa) 9-吸气节流阀(STV) 10排气压力表接口 11-发动机歧管 真空12-STV压力检测接口 13外平衡管14毛细管15-温包这两类汽车空调系统都町以装置热力膨胀阀，区别它们的时候，要看低压侧装置那 些部件，如装有STV或POA阀，就是蒸发器

15、压力控制系统系统；如装有积累器， 又用恒温开关或压力开关控制蒸发器温度，就是循坏离合器系统。2） VIR系统该系统用阀罐（VIR）控制蒸发器温度，就是把膨胀阀和POA阀都集中装在储液干燥器的上部，三者构成一个部件（阀罐）。这样既节省管路，又节省空间,而且性能可靠10装用VIR的蒸发器压力控制系统 1 压缩机2-高压、高温排气3冷凝器4液态5-VIR阀罐6-液态R-12管路7蒸发器 8-吸气管路9-回油管10-低压、低温回气图中4根外接软管4、6、9、10分别传送R-12的高压液态、低压液态、气态制冷 剂。部分长春第一汽车制造厂生产的奥迪100轿车空调，装用VIR蒸发器压力控制 系统。四、制冷系

16、统主要零件o 1、压缩机O压缩机是制冷系统中低压和高压、低温和高温的转换装置，是推动制冷剂在制冷系 统中不断循环的动力。输送制冷剂、保障 制冷系统正常工作具有十分的作用。汽车用空调压缩机的性能要求OOOOOO2.汽车用空调压缩机的性能要求鑼離驟霸朋求在怠速运转肘有蘇齬黠要求输入功率低，即降低油耗，提体积小、重量轻，便于安装和维修。WlfeW:能够在恶劣的条件下有勰汽翱彎小融翩帥論影响压缩机O主要有：曲轴连杆式压缩机、斜盘式压缩 机、摆盘式压缩机、旋叶式压缩机、滚动活塞式压缩机、涡旋式压缩机等。曲轴连杆式压缩机斜盘式压缩机（称双向斜盘式）刮片式压缩机排气阀片排气孔缸盖叶片缸体吸气孔剧片式压缩机工

17、作原理如下： 在圆形或椭圆形汽缸内对圆 形汽缸偏心或对椭圆形汽缸同心 地安装一个带有几个刮片的转子, 转子一回转，由于离心力和油压 的作用，使刮片从刮片槽中向外 伸张，碰到汽缸壁，把汽缸分成 几个隔腔，随着轴的旋转，隔腔 内的容积发生变化，以进行制冷 剂的吸入.压缩、膨胀和排出。冷凝器冷凝器实物图oooo冷凝器是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和 翅片将其中的热量传递给冷凝器周围的空气，从而 使高温、高压的气态制冷剂冷凝成高温、高压的液 体。1)III2)冷凝器的种类冷凝器汽车用空调冷凝器的性能要求 要有较高的散热效率。 结构、重量、尺寸、空间合理。 抗震性能好。汽车空调视频冷凝器的组成与

18、作用.mp4O冷凝空气阻力小。O耐腐蚀性能好。O主要有管带式、管翅式、平流式等类型。蒸发器O对蒸发器性能的要求。重量轻、体积小、散热面空气阻力小, 具有高的散热效率。O耐腐蚀，抗震性能好。材料低温性能好，无毒性，汽车空调视 频蒸发器的分类组成mp4冲击后不产牛 火花，且价格便宜。o 2）蒸发器的种类o主要有管片式、管带式、层叠式。干燥瓶O干燥瓶实物图干燥瓶外盍干燥剂检视窗引出管干燥瓶1）干燥瓶的组成oooo主要由储液器、干燥器、过滤器、观察窗和安 全装置等几部分构成。2）干燥剂的种类主要有硅胶和分子筛两种。3）储液干燥瓶的安装 干燥瓶要安装在通风、冷却好、远离热源的地 方。汽车空调视频储液半彘

19、的组成曲用.叩4 干燥瓶要直立安装，倾斜度不能大于15。 安装时，干燥瓶必须装在最后。 不同制冷剂所装干燥瓶不一样，不能混用。膨胀阀。内外平衡膨胀阀实物图ooooo膨胀阀的作用节流降压：它将从干燥瓶来的中温、高压的液 态制冷剂降压为容易蒸发的低温、低压、雾状制 冷剂，进入蒸发器，即分开了制冷剂的高压侧和 低压侧。li调节制冷剂流量：由于制冷剂负荷的改变以及 压维机转速的改变，要求流量作相应调节，以保 持车内温度稳定，膨胀阀能自动调节进入蒸发器 的流量，以满足制冷剂循环要求。防止邃击：避免液态制冷剂进入压缩机而造成 蒲击现豪，同时又控制了过热度处在一定范围内。汽车空调视频热力膨胀阀的作用于分类.

20、mp4内平衡式热力膨胀阀内平衡式热力膨胀阀丰细管一腫片外平衡热力膨胀阀工作原理:固定在回气管路上的感温包内装有惰性液体 或制冷剂，当蒸发器出口温度较高时，感温包内 液体温度随之上升，内压升高，作用在膜片上的压力大于蒸发器进口压力和过热弹簧压力总和时, 针阀离开阀座，阀门开启，制冷剂流入蒸发器。针阀开启后，制冷剂进入蒸发器，蒸发器内 压力随之上升，回气温度降低，膜片下侧压力增 加，上侧压力降低，阀门关闭。由于膜片上、下 侧压力经常处于不平衡状态，所以不断地作开启、 闭合的循环。外平衡热力膨胀阀外平衡热力膨胀阀5nu蒸发器 热敏管外平衡热力膨胀阀外平衡热力膨胀阀外平衡热力膨胀阀IIIoPf为感温包

21、感受到蒸发器出口温度相对应的饱III和压力，Pe为蒸发器出口蒸发压力，Ps为过热调整 弹簧的压力。当车内温度处在某一工况时，膨胀阀 有一定开度，Pf、Pe和Ps应处于平衡状态，即 Pf=Pe+ Ps。如果车内温度升高，蒸发器出口过热 嵐大，贝lj感受温度上并，箱应的感应压力Pf增矢, 即Pf> Pe+ Ps,因此波纹膜片向下移，推动传动 杆工作，使得膨胀阀孔开度增大，制冷剂流量增加, 制冷量也增大，蒸发器出口过热度相应下降，反之, 如果Pf<Pe+ Ps,则波纹膜圧向上移，横动杆也随 之上移，使得膨胀阀孔开度濾小，制冷剂流量减小, 制冷量也减小，蒸发器出口过热度也相应上升，从 而满

22、足了蒸发器热负荷变化的需要。O H型膨胀阀实物图1自过滤干燥器2到蒸发器3自蒸发器4到压缩机5测量孔6球7弹簧8活动脚9制冷剂10薄膜下压力补偿11金属薄膜12感温元件H型膨胀阀H型膨胀阀H型膨胀阀是一种整体式膨胀阀，又称 块阀，取消了外平衡式普通膨胀阀的外平衡 管和感温包，直接与蒸发器进、出口相连。 如右下图所示。H型阀实际上并没有取消感 温包，而是把感温包缩到阀体内的回气通路 上，从冷凝器来的制冷剂从入口进入膨胀阀 经节流后出来进入到蒸发器，在蒸发器中吸 收热汽化了的制冷剂从蒸发器出来，在进入 H阀另一腔内，使动力元件直接感受蒸发器出口的温度后出来进到压缩机。制冷剂第二 次进入H阀的过程相

23、当于外平衡管的作用， 通过膜片、顶杆及弹簧等的作用控制阀口的开度。节流膨胀管节流膨胀管节流膨胀管实物图节流膨胀管47结构（图）节流膨胀管节流膨胀管1毛细管 2壳体 30形圈 4过滤网5壳体 6壳体 7供液管节流膨胀管节流膨胀管是一根细铜管，装在一根塑料套管内，塑 料套管外环形槽内装有密封圈，是一种固定孔口的节流装 置，其两端都装有过滤网，以防堵塞。节流膨胀管直接安 装在冷凝器出口和蒸发器进口之间，由于其不能调节流量 ,液体制冷剂很可能流出蒸发器而进入压缩机，造成压缩 机液击，为此装有膨胀管的系统，必须同时在蒸发器出口 和压缩机进口之间安装一个汽液分离器，实现液、汽分离 ,避免压缩机发生液击。由

24、于节流膨胀管没有运动部件，结构简单，成本低、可靠 性高，同时节省能耗。许多美国和日本高级轿车都釆用这 种节流方式，其缺点是制冷剂流量不能根据工况变化进行 调节。孔管式节流制冷系统图4 汽车空调孔管式节流制冷系统的组成OO对冷冻机油性能的要求要有良好的低温流动性和互溶性要有适当的粘度，受温度的影响要小O化学性质要稳定 毒性腐蚀要小O吸水性要小O冷冻油的作用 润滑作用 冷却作用 密封作用 降低压缩机的噪声冷冻机油使用注意事项O冷冻机油应保存在干燥、密封的容 器里，放在阴暗处以免空气中的水分 和其他杂质进入油中。不同牌号的冷冻油不能混装、混用。O变质的冷冻油不能使用。O制冷系统中不能加注过量的冷冬油

25、, 以免影响制冷效果。冷冻油的种类AR12用矿物油：国产：13、18、25、30号冷冻润滑油日本SUNISO3GS SUNISO5GS>R134a用合成油： »代号为PAG或者 ESTER的冷冻润滑油轿车空调更换零部件需补加冷冻机油表2-9轿车空调更换部件时福补加的润滑油量更换部件名称需补加润滑油凰(rnL)压缩机按换下旧压缩机倒出油嚴再加上30蒸发器40-60储液干燥器10-30冷凝器无渗漏油迹10-30有渗漏油迹40-60软管无渗漏油迹可不加量有渗漏油迹60 系统漏气无渗漏油迹可不加量有渗漏油迹60更换全系统管部件120150第三节汽车空调的控制部件O 1、电磁离合器电磁离

26、合器电磁离合器的构造/年横带带轮尬轴承I舶环 飓炀战團皮带盘衔铁和摩擦片电磁线圈O实物图电磁离合器的工作原理O是当电流通过离合器绕组时产生较强的磁场，衔铁被线圈磁力牢牢吸住，压缩 机主轴通过键与毂连接，而衔铁与毂紧箍, 这时皮带轮旋转，通过转板上吸力带动衔 铁旋转，主轴即被驱动。当离合器线圈断 电时，衔铁被弹簧弹回，皮带轮只在轴承上空转。2、温度控制器。作用：IIIIIIO温度控制器又称恒温开关，感受蒸发器表面的温度，控制压缩机离合器线圈中电流的通、断致使压缩机产生开与停的动 作，起到调节车内温度及防止蒸发器结霜 的一种电气控制装置。波纹管式温度控制器。类型蒸发器温度过低O A、结冰霜堵住管片

27、间隙，空气不能流通，不能通过蒸发器变成冷空气o B、蒸发器过冷会发生“液击”，造成压缩机过载。o 液击液态制冷剂吸入压缩机突然汽化、沸腾阻止活塞运动,C、由于冰霜导热系数比铜铝小很多，所以即便空气能穿过蒸发器间隙，空气从冷媒吸冷量大大减小。蒸发器温度过高蒸发器表面与空气温差小，传热慢了、降温慢To所以蒸发器温度控制在0C3C之间。蒸发器週度控制方法:a、控制制冷街环的速度-控制压缩机“占空比”。b、控制制冷循环的量-由膨胀阀控制(1) 波纹管式式温度控制器IIIo其工作原理：波纹管和充满制冷剂的感温毛细管相连，毛细管感温元件置于蒸发器翅片冷气 通过的位置之中。当蒸发器温度变化时毛细管中 的制冷

28、剂温度也随着变化，对应的压力也发生变 化，温度升高，压力就增大，推动波纹管中膜片 运动，推动机械杠林机构使触点由合，电戯翕合 器线圈通电，压缩机旋转，制冷系统循环制冷，I=J如果车内温度降到设定的温度以下，膜片向相反 的方向运动，弹簧帮助复位，使触点脱开，电磁 离合器线圈断电，压缩机停止工作。IIIO 调整调节螺钉可以改变温控器的温度设定值, 旋转凸轮4的旋钮，可以调整温度的高低。（2）电子（热敏电阻）温度控制器热敏电阻式温控器控制电路图1 一熔丝 2点火开关 3空凋开关 4一压力开关 5电磁线圈 6触点7电磁离合器 8空调工况指示灯 9真空开关阀 10冷凝器风扇继电器1 1 一通往调节器（冷

29、凝器风扇空调发电机）12热敏电阻13可变温度控制电阻器 14蓄电池电子温度控制器工作原理热敏电阻有两种：一种电阻具有负感温电阻特性， 即温度升高，电阻值下降；一种具有正感温电阻特 性，即温度上升，电阻值上升。由于热敏电阻结构简单、调节精度高、工作可靠、 故障少等优点，因而被越来越多的车用空调器所采 用。该图用负感温电阻：温度高、阻值小VT基极电位低而截止使VT?导通、 VT3截止、VT4导通，压缩机工作。温度低、阻值大VT】基极电位高而导通使VT?截止、 VT3导通，VT4截止，压缩机停止工作。0(1)、高压开关O作用： 髙压压力开关是为了防止制冷剂填 充过多，冷凝器散热又不好，造成压力过 高

30、，产生管路爆裂。mils升共才氏J3K歼共O高压保护开关O位置： 安装在压缩给与冷擬器之间的高压 管路上O控制内容：系统压力过髙会自动切断压缩 机电磁离合器。9T8所示。工作压力:髙压开关的 切断压力和触点恢 复闭合压力一般因车型而异，切断压力一 般在2. 13. OMPa范囲穴，触点闭合恢复 压力为1. 61. 9MPa,或高压保护开关接头活动触点 固定触点膜片o oo 0O高压调节开关o位置：冷凝器出口或干燥瓶上O控制内容：冷凝器风扇的髙速档O工作压力：开关为触点常开型，当压 力趙过1373T 500kpa时接通。(2)、低压开关作用；当化体泄漏，压力降低，切断电磁离合器电 源，以免烧坏压

31、缩机。o位置：.高压管路上的低压开关：安装在冷擬器与膨胀阀 之间或干燥瓶上，串联在电磁离合器电路中。高 于270kpa闭合；低于200kpa断开。 低压管路上的低压开关：安装在蒸发器到压缩机进口之间，防止压缩机抽真空。断开压力80-lOOkpa;闭合压力lOOkpa.活动触点、固定触点.O膜片弹簧.£1十一接线拄 (3)、高低压组合开关O将高低压开关组合成一体，安装在储液干燥 瓶上低压保护定触点力引入口 f低压保护12弹簧38 接 线 柱扃压保护动触点匸诂子5 (和膜片一体)以幻4高压保护(a) 动触点79 一高压保护定触唸低压保护动触点kr(4)、三功能组合开关三功能组合压力开关由

32、隔膜、碟形弹 簧、轴和接点组成。接点包括低压接点、 高压接点及用于控制冷凝器风扇或发动机 冷却风扇的接点。接点(ON)(b)(a)/点7隔膜I弹簧5、过热开关及热力熔断器O过热开关及热力熔断器接线柱III直至故障排除为止。动触点膜片底座底座孔壳体膜片总成底座孔感应管一种温度压力感应开关, 一般安装在压缩机缸盖里面O 当系统处在正常情况下，膜 片总成动触点离开接线柱， 此开关保持常开；当系统因 泄漏导致制冷剂不足时，压 缩机温度异常升高，感温管 内气体膨胀并推动膜片，膜 片上动触点与接线柱连接， 过热开关闭合使压缩机停转,过热开关及热力熔断器开关热力熔断器是与过热开 关热力配合实现温度控制 的。

33、过热开关由温度感应2温丿叟感应熔丝绕线式电阻加热器3d热力熔断器磁离合器线电圈熔丝和绕线式电阻加热器 组成。当过热开关闭合时,绕线式电阻加热器通电,给控制电磁离合器线圈电路的温度感应熔丝加热， 使感应熔丝温度升高，直到把熔丝熔化，这样切断 电磁离合器线圈电路，压 缩机停止运转，保护压缩 机不因温度异常而损坏。5、易熔塞易熔塞又称熔化螺栓，是制冷系统中的过压保护装置，它安装在储液干燥瓶上，它有一个孔贯穿螺栓中心，孔中填满一种特殊的焊剂。当高压端的压力和温度升至约3MPa和95100C时易熔塞中焊剂熔化,使制冷剂排出至大气中，从而防止制冷装置 损坏。6、怠速提升装置o 汽车冷气在使用时会消耗发动机

34、功率， 因此在排气量较小的发动机，如不开冷气时, 调整至正常怠速，一旦将冷气开启则会因功 率消耗而使怠速降低，出现发动机怠速不稳 定的现象，甚至使发动机熄火，因此设计一 种装置在开冷气时使发动机怠速自动升高亦 能维持正常的怠速。四节.汽车空调系统电路分析1.电磁离合器控制电路汽车空调压缩机电磁离合器电路中主要有：A/C开关、制冷剂高低压开关、制冷剂温度开关.冷却 液温度开关、压缩机过热开关等控制元件。压缩机 是否正常工作由其控制元件及其控制电路决定。压缩机工作方式分为三种：手动空调压缩机控制、 半自动空调压缩机控制.全自动空调压缩机控制。手动空调压缩机控制祁晁控器鼓风机 调速电阻压力开关鼓风机

35、电压缩机电磁离合器/鼓风机控制电路半自动空调压缩机控制热敏电阻蒸发器点火开关压缩机转速信号发动机 转速信号压力开关A/C（空调）-_断总压缩机工作条件一AC开 关闭合；温度开关闭合； 压力开关闭合；鼓风机开 关闭合；发动机转速信号; 压缩机转速信号；制冷压 力开关闭合。ECON（节能）断 lot： lit?温度/转速控制器:压缩机空调开关2 鼓风机控制电路要使车内有个舒适的环境，除了控制车室温度，还应控制送风量，即控制风机转速，以 适应环境变化，满足驾驶员和乘客的不同需 求。鼓风机调速一般通过改变线路中电阻来实现,扌艮据控制方法不同可分为以下三种形式:(1)手动鼓风机开关和调速电阻控制(2)电

36、控模块通过大功率晶体管控制(3) 晶体管与调整电阻器组合型风机电阻1调速电阻C3500 00 02限温开关W WbJW晶体管与调速电阻组合晶体管控制风机电路4鼓风机电机3控制模块5晶体管T丄丄=3.冷凝器/散热器风扇控制电路冷凝器/散热器风扇控制电路通常由A/C开关、冷却液温 度开关、制冷剂温度开关、制冷剂压力开关、继电器等 元件组成。车型不同，则配置风扇的数量不同，控制线路设计方面 差异也很大，但其控制方式则大同小异，下面就一些较 典型的冷凝器散热风扇电路进行分析。A/C开关和水温开关联合控制型制冷剂压力开关与水温开关组合控制型压力开关与电脑组合控制型IO-OO 7C62号冷却风塌电机A5A

37、/C压力开关117点火开关水温开关（冷却风M）2号冷却风扇继电器W-B -2 Y-L3号继电器冷却风扇R-LW-RW-RR-LR-LL-B1号冷却风扇电机W-R詳（窩压力）O-6 O（双压力）盘An量-(一004)-BL1-5AY-Lp2IoooO43»dpiuc31号冷却风扇继电器W-RLS400冷却风扇系统电路图4压力开关与电脑组合控制冷却风扇辅助水箱风扇继电器空调电路示意图加热器电控液力马达冷却风扇电路汽车空调系统典型实例电路桑塔纳汽车空调控制电路1919二点火开关空调继电器8凝风扇1K内循坏电磁阀鼓 风 机玉6M9:10鼓风机继电器I6磁阀温控开7、咼-E TLZT7/ AC

38、开关 耳?境温度开关 低压开兴19夏利轿车空调控制系统电路第五节、采暖糸统与送庵糸统。一、釆暖系统按热源形式的不同分为:O热水式暖气装置，O燃烧式暖气装置，O综合预热式暖气装置O发动机排气加热式暖气装置。热水式暖气装置a）空气混合型b）改良组合 型c）水流调节型发动机排气加热式O 此种加热形式含热量较高，能够 提供足够暖气来调节车内的温度，适 合北方严寒地区，但气体中含有腐蚀 性气体和有毒气体CO,这舖取瞼酿必 须耐腐蚀、密封性好，一旦穿孔后果 不堪设想，所以安装时一般加装报警器。1、通风系统tram .水阀除霜分口J脚部吹风口面部吹风口丁直侧吹风口其工作过程：新鲜空气+车内循环空气一进入风机

39、一空气进 入蒸发器冷却由风门调节进入加热器的空气进入各吹风 口。中火除/漁if空气分配阶段0地空气进入阶段空气混合阶段1.前风窗除霜风口 2、前车门玻璃除霜风口 3、侧面通风口 4、中间（吹脸） 通风口 5、前排下部（吹脚）通风口 6、后排下部通风口第二章、汽车自动空调O 一、控制面板OFFAUTD空调面板自动控制空调控制面板显示屏1笫键儂严开关鼓风机8开关蠶蠶疊车外温 wt除霜开关转换 度以定度显示按钮制廿关1、自动控制(ECU)空调系统功能自动控制(ECU)空调系统不仅能按乘员的需要 吹出最适宜温度的风，而且可根据环境温度及行车 时工况，自动调节风速、风量，简化了操作过程， 极大提高了舒适

40、性。自动控制(ECU)空调系统主要功能如下：(1) 参数控制(2) 节能功能(3)故障报警(4) 故障诊断存储 外温度显示、控制模式及工作模式显示等。(5)显示主要有设定温度显示、室内温度显示、车(1) 、空调控制包括温度自动控制，风量控制，运转方式给定的自动 控制，换气量控制等，满足车内空调对舒适性的要求。(2) 、节能控制包括压缩机运转控制，换气量的最适量控制以及随温 度变化的换气切换，自动转入经济模式运行，根据车内温 度自动切断压缩机电源等。=1(3) 、故障、安全报警包括制冷剂不足报警，制冷压力过高或过低报警，离 合器打滑报警，各种控制器元件的故障判断报警等。(4) 、故障诊断存储汽车

41、空调系统发生故障，空调ECU将故障部位用代码 的形式存储起来，在需要修理时指示故障的部位。(5) 、显示包括显示给定的温度，控制温度，控制方式，运转方 式的状态等。to空调装置工作时，空调ECU同时从发动机点火器及压 缩机锁止传感器釆集发动机转速与压缩机转速信号，并进 行比较，若两种转速信号的偏差连续3秒超过80%, ECU则 判定压缩机锁死，同时电磁离合器脱开，防止空调装置进 一步损坏，并使操纵面板上的A/C指示灯闪烁，以提示司 机。三、全自动空调工作原理全自动汽车空调系统工作原理1询温蚀电5凤道温度传感器9降温真空电嵐阀13真空控制器2电桥6车内温度传感器1O反馈电位料3大P温度传感器4阳

42、光辐射传感器7比较计算器8升温真空电磁阀11 真空罐12接发动机进气歧借15风扇转建开关16挖制杆14真空伺服驱动器17温度门18 水热阀开关真空驱动型自动空调控制系统（ECU控制）3456789101 I212019 N车室内O演笄ECU Q记忆O判断O il时器161 压缩机2鼓风机3真空马达4进风门5蒸发器6蒸发器传感器7加热器&空气混合风门9吹出切换风门10车内温度传感器11 日光传感器12环境温度传感器13水温传感器14方式开关15温度设定按钮16. ECU 17冰阀吹出口切换阀19电位计20伺服机构 VSV真空转换阀DVV-降温电磁阀单膜片式真空马达<a)单膜片式真空

43、驱动器(a)内部结构； (b)外形1 一复位弹簧；2真空接口3 膜片；4一通气孔；5连杆电机驱动型自动空调控制系统功率晶祐管压绪机ECU 坏境'温度传感器功率晶祐管压绪机ECU 坏境'温度传感器加热器14水温传4 感器 空气混 合电机 度感 温传器 蒸发器门进气方式电机鼓MC自动空调器放大器器 算飾断时 计存判定功率晶祐管压绪机ECU 坏境'温度传感器四、传感器O 1、车内温度传感器车内温度传感器安装在仪表板的下端,多采用马达吸入空气型，内有一个具有负 温度系数的热敏电阻。当车内温度发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向空调ECU输送车内温度信号。Ill2、车外环境温度

44、传感器车外环境温度传感器安装在前保险杠 右下端，包在一个注塑料树脂壳内，以免对 温度的突然变化作出反应，它也是一个热敏 电阻，向空调ECU输送车外温度信号。IIIO 3、蒸发器温度传感器该传感器安装在蒸发器表面，用以检测 表面的温度变化，防止结霜。当蒸发器周 围温度发生变化时，传感器电阻的阻值也 随之改变，并向空调ECU输出电信号。O 4、光照传感器也称阳光强度传感器，安装在汽车前挡 风玻璃下面。该传感器将阳光辐射程度转变 成电信号，并输送给空调ECU。o 5、水温传感器它安装在发动机冷却循环的水路上,检测冷却液温度。产生的水温信号输送给空调ECU,用于低温时的冷却风扇转速控制。有些自动空调器

45、没有水温传感器。6、压缩机锁止传感器它是一种磁电式传感器，安装在空调装 置的压缩机内，检测压缩机转速。压缩机每 转一圈，该传感器线圈产生4个脉冲信号输 送给空调ECU。三章空调故障诊断与维修O_、汽车空调故障诊斷方法1、看用眼睛观察整个空调系统各个零件是否处于正常工作状态。启动 空调，观察储液干燥过滤器的观察窗，看制冷剂是否适量。如果观察到连续不断的气泡出现，逸明制冷剂严重不足，如果每隔 1 2s就会有气泡出现，表示剖冷制不足。如果观察窗几乎透明，发动机转速变化时可能会出现气泡，说明 制冷剂适量。看各接头处是否有油逅，沾有衣尘。如果頁油污和灰 尘，则可能泄漏。观察冷凝器表面麻不脏，歆热片是否蔺伏变形。2、听用耳朵聆听运转中的空调系统有无异常声音。如果有噪声则可能 是电磁线圈老化，吸力不足，通电后由于打滑而产尘噪声，也可能 是离合器片磨损造成间隙过大使离合器打滑。听压缩机是否有液击 声。如果有液击声，可能是制冷机过多或膨胀阀开度过大，应释放 制冷剂或调整膨胀阀。除此之外，就是压缩机内部损坏。3、摸高压管路比较热，如果某这个地方堵了。用手感觉压纟一_hi的温度差