道路大中修施工方案

1、大中修工程施工方案一、路基施工方案依照省道S315成峰公路成安磁县界至峰峰环岛段大中修工程 可行性研究报告，本项目对旧路病害进行处理，重做路面完善标线 等。维持原路的走向和线性指标及路面宽度不变。 路拱采用双向横坡， 维持原坡度，采用 2%。设计标高为路中心线处高程，沿线原有排水 设施良好，本次大中修利用原有排水设施。1 、施工准备（ 1 ）在开工之前对设计院所交导线点进行复测，恢复线路中桩。（2）道路交通及临时工程本工程交通安排为半幅施工半幅开放； 做好临时排水系统，保证将地表积水及施工时路基范围内的水 通过排水系统引入附近河渠或低洼处。（3）排水工程 根据现场调查，沿线原有排水设施良好，本

2、次大中修利用原有 排水设施。二、路面施工方案及方法1 、冷再生施工工艺（1 ）路面清理 冷再生施工前应对旧路路面实施清理，将路面清扫干净，由测 量人员根据设计要求及路面实际损坏情况进行施工放样， 确定再生宽 度及深度。（2）人工摊铺水泥先划出长度为1.13m，宽度为3.75m的方格，每格内卸上100kg 水泥，然后人工将水泥均匀摊铺在网格之内。（3）冷再生机拌合冷再生机进行速度控制在 6m/min 左右，应随时检查破碎的深度 及均匀度， 以保证冷再生的混合料级配合理。 冷再生机配备微机控制 的自加水系统， 洒水车为其随时加水。 现场技术人员随时检查混合料 的含水量情况，应使含水量大于最佳含水量

3、的 1%-2%。（4）排压：根据拌合情况及时用推土机进行排压，以防止水分 损失。（5）封点整平 采用挂线法进行封点，然后使用平地机快速的整平至设计高程， 横坡、平整度符合规范要求。（6）碾压碾压分三阶段进行，压路机采用 SD-175 振动式压路机，第一阶 段压路机不挂振动，碾压原则由边缘向中间，碾压速度控制在 1.51.7km/h ，并注意错轴宽度且不漏压，第二阶段用高振幅低频率 碾压 34 遍，第三阶段使用三轮压路机，碾压原则要求同前，根据试 验情况来看， 振动压路机主要控制下层压实度， 振压 34 遍后压实度 可以达到 94%左右，用三轮压路机碾压 23 遍后，可以达到规定的压 实度 97

4、%以上。（7） 养生 经检测合格后，进入养生阶段，始终洒水保持冷再生结构处于 潮湿状态，养生不小于 7 天，养生期间断行交通。（8） 接缝和调头的处理两工作段的衔接处搭接拌和，前一段拌和后，留 58m不进行碾 压，后一段施工时，前段留下未压部分，应加部分水泥重新拌和，并 与后一段一并碾压。冷再生施工应避免纵向接缝，接缝应密实，必要 时采用搭接拌和，留1020cm加部分水泥重新拌和与后一段一并碾压 成型。经过拌和整形的冷再生水泥稳定土， 应在试验确定的延迟时间 内完成碾压。施工机械不宜在已压成的冷再生水泥稳定土层上“调头”，如必须在其上进行，应采取保护措施。2、水泥混凝土路面破碎再生利用施工工艺

5、（适用于水泥混凝土破碎 后罩面大修路段。）本次大修摒弃旧路面常用的处理方法，如局部挖除补强、直接 加铺罩面法，挖除换填法等， 采用交通部公路科学研究所推广的水泥 混凝土路面破碎及再生利用新工艺： 即采用锤式破碎法将混凝土面板 打碎或打裂，采用压路机压稳，使之形成平整稳固的底基层结构，然 后再铺设水稳碎石基层，撒铺透层油，铺筑沥青混凝土。本路段采用多锤头碎石化技术，在该技术大面积施工前应选择 具有代表性的试验段，其长度一般为200m在试验段破碎过程中安排不同落锤高度、 频率和行车速度的不同区间完成设备调试， 确定适 合该路段的施工参数（如落锤高度、刀具等） ，指导后续工程正常施 工。多锤头破碎机

6、将旧水泥混凝土路面破碎后， 经过 Z 型压路机碾压 13 遍，再采用钢轮振动机碾压 13遍后，然后在不同区间内分别进 行路面承载板回弹模量试验和破碎检测， 经过碎石化处理后旧路面顶 面当量回弹模量应大于等于 300Mpa小于等于600Mpa进行充分碾压 后，要求水泥混凝土破碎率达到 75%，表面最大尺寸不超过 7.5cm， 中间层不超过22.5cm,底部不超过37.5cm的粒径，以上检验应在碾 压 2 遍稳定后通过刨坑过筛或卡尺检测。 测试的试验段测点数目至少 需要9个，试验段安排过程中应包含开始破碎的前 10m和结束破碎前 5m旧路的质量检测不宜安排在试验区域进行。多锤头碎石化技术的工艺流程

7、为：（1）采用多锤头破碎机把旧水泥混凝土路面破碎一遍。（2）采用Z型压路机（不小于8t）将破碎后路面振动压实或静压1-3 遍。（3）用钢轮压路机振动压实或静压 1-3 遍。（4）撒布一层石屑，用钢轮压路机（不小于8t）碾压1-3遍(5) 进行基层或面层加铺施工。 多锤头破碎石化技术施工注意事项：(1) 多锤头破碎前，应先清除沥青材料、填缝料等杂物，挖除严 重破碎板块后回填碎石。(2) 应尽可能封闭交通施工，全部路面结构层完成后开放交通； 对于重交通路段，不得已需开放交通时，路面破碎及封油后可 临时开放交通，但应尽快铺筑加铺层，尽量缩短碎石化层通车 时间。(3) 施工过程中质量控制主要控制好破碎

8、粒径、碾压顺序及碾压 遍数，机械操作人员应与质控人员合作，不定期检测路面破碎 情况，以确保破碎质量。3、中修段旧路挖补罩面 对旧路龟裂、裂缝、车辙等病害应先确定其病害程度，然 后研究出合适的处理方案：确定只挖补面层或是面层基层一同 挖补。只挖补面层病害时，采用沥青混凝土填补碾压；面层基 层一同挖补时，基层采用水稳碎石填补碾压，面层沥青混凝土 填补碾压。旧路挖补过程中，可先按破坏范围划定轮廓线，轮廓线应大于局部破坏范围，每边扩大ioi5cm挖成方形或长方形坑槽，槽壁要垂直，槽的深度视破坏程度而定。有基层破坏的全部挖 出并清底，清出旧坑槽的材料，将槽底整体压实、洒水，然后 刷油，加铺路面时，应分层

9、铺设，保持原路面结构的整体性， 并使纵横断面符合规定坡度。完成对旧路的挖补工作，然后对旧路面进行铣刨 1cm 后罩 面。4、水泥稳定碎石施工方法(1) 下承层的检查和准备在水稳基层施工前，对下承层进行外观检查。在进行水稳基层铺筑前视路面干湿情况， 如比较干燥用水车雾状 喷洒，以工作面湿润没有积水为度。(2) 测量放样、挂设钢丝线试验段施工区域测量放样按每 20 米一根桩放出中桩和边桩， 复测 下承层标高，打钢钎支架，挂上钢丝，并按标高值和松铺系数(按 1.32 预设，松铺系数测定后进行调整)调整钢丝的高程，作为纵横 坡基线。钢丝直径采用3mm冈丝，每次两侧4根交替使用。每根钢丝 一端用紧线器将

10、钢丝绷紧，钢丝拉力不小于 600KN以保证摊铺成型 面的平整度。(3) 材料检验 水稳基层所用的各种碎石原材料应严格符合规范和监理部文件 要求，未经批准的原材料不允许进场，更不准使用。 碎石应符合规范规定的级配要求。 水：不能含有有害物质，一般采用地下水。 水泥：采用普通硅酸盐水泥，32.5MPa低强度水泥。(4) 混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、接缝处理。 拌和a 拌和站在拌料前进行配合比的调试并进行试拌， 确定各料仓的 皮带转速，严格控制各料仓的材料用量，试拌制的混合料级配组成、 含水量都应满足规范要求。b 混合料拌和时，随时观察并检测含水量，控制最佳含水量。若 遇到大风和高温天气，对混合

11、料的含水量应作相应上调1-2%，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量接近最佳含水量。c 拌和站拌和混合料必须连续、 均匀。拌料过程中试验室要按规 定频率对混合料的各项指标进行检测。 运输a 每天上班前应对车辆及设备进行日常维护，排除故障，防止汽 车中途抛锚，造成摊铺机等料的现象。b 料车必须进行覆盖以减少在运输过程中水份的散失和对混合料 的污染，在上一台车卸料至 2/3 时才能揭开盖布。c 卸料时，运料车在摊铺机前方 20-30cm 停车，防止碰撞摊铺机， 由摊铺机迎上去推动卸料车， 卸料过程中运料车挂空档， 靠摊铺机推 动前进，卸料速度与摊铺速度相协调。d 车辆受料时，按序号排队成列，依次等候

12、，不得拥挤。为保 证混合料装车的均匀性，拌和出料时在备满一储存仓后才进行卸料， 装车时运输车前后移动，分三次装料，避免混合料离析。e 执行运输车辆发单制度，每车一单。装料时，后场有专人详 细记录车号、车数、出料时间等。在前场，设专人指挥运输车卸料， 并做好运输数据和摊铺时间的记录，确定合理的运输车辆配置。 摊铺a 水稳基层施工采用 2 台摊铺机、 1 台振动压路机、 1 台三轮压 路机、 1 台胶轮压路机。摊铺系数暂按 1.32 考虑，即松铺厚度为 23.8cm。b 水稳基层顶面标高控制是采用两边挂钢丝。c在料车到达现场45台后开始摊铺，摊铺速度控制在 1.5 3.0m/min，保证拌和摊铺及

13、压实机械施工连续（拌和、运输、摊铺能 力计算后附）。在摊铺过程中应量减少拢料（收料斗）的次数，而拢 料时只收拢 2/3 ，使摊铺机料斗内留下一定的混合料，可减少混合料 的离析。d 摊铺机后设人专门检查摊铺面上是否有杂物或离析现象，并立 即处理。遇到离析现象及时补充细料，并保持边线顺直，注意观察含 水量大小，及时反馈拌和站进行适当调整。同时设人对松铺高度、厚 度、横坡、宽度等进行检测。 碾压a混合料摊铺一定长度后立即进行碾压。b摊铺机摊铺后人工配合整型后，立即进行碾压。直线由外侧向 中间碾压，曲线由内向外碾压，先静压再振动，碾压每次重叠 1/2轮 宽。c碾压过程中，有专人检测压实度，根据检测的压

14、实度确定碾压 方式、顺序和遍数。用灌砂法分别对碾压35遍的压实度进行检测， 并做好记录，根据各遍碾压后检测评定值绘制压实曲线， 经过各曲线 比较最终达到规定压实度，且压实后平整度好，表面无裂纹为可行的 压实组合形式。d碾压过程中，基层表面若有“软弹”、松散等现象，及时翻松、 挖除、换填新料后重新碾压。e路肩墙、桥头等边角处，压路机压不到的地方采用平板振动夯 进行夯实。 接头处理横缝处理施工最后，人工整平末端，进行碾压至要求的压实度。 再次施工 前用3米直尺靠、量，挖除不合格部分，切除面应是一条直线并与线 路保持垂直，且无松散离析现象，重新架设摊铺机进行摊铺。碾压接 头可进行横压和斜压，并安排专

15、人用 3米直尺进行靠、量处理，保证 接头处的平整度。(5)交通管制：水稳基层在施工完毕后禁止开放交通，并在明显位置放置标示 牌。水泥稳定粒料基层和底基层实测项目项次检查项目规疋值或允许偏差检查方法和频率权值甘日基7层底基层高速公路其他公路高速公路其他公路一级公路一级公路1 压实度(%)代表值98979695按附录 B检查每200m每车道2处3极值949392912平整度(mm)81212153m直尺：每200m测2处X10尺23纵断高程(mm)+5,-10+5，-15+5，-15+5，-20水准仪：每200m测4个断面14宽度(mm)不小于设计不小于设计尺量：每200m测4个断面15 厚度(m

16、m)代表值-8-10-10-12按附录H检查，每200m每车道1点3合格值-15-20-25-306横坡(%)±).3±).5±).3±).5水准仪：每200m测4个断面17 强度(Mpa)符合设计要求符合设计要求按附录G检杳35、沥青路面施工方法(1)路面结构路面结构为：7厘米厚中粒式沥青混凝土底面层，5厘米厚细粒式改性沥青混凝土面层。(2) 材料要求用于路面施工的各种原材料在使用前在中心试验室进行材料的 标准试验或混合料配合比组成设计， 并取得监理工程师的批准，没有 达到要求或未经监理工程师批准的原材料不能使用。(3) 试验路段在结构层大面积施工前，

17、经监理工程师同意，按混合料设计试验所认可的配合比批准的试验方法修筑长度不少于150米的试验路段，以寻求拌和、摊铺、压实及机具配备的实际效果，取得多项试验 数据，从而确定标准的施工方法。(4) 透层、防水粘结层4.1透层 准备撒布透层油的基层表面应整洁而无尘埃， 工程师应对已准备 好的工作面进行检验，在未批准前不得喷洒透层材料。 如遇大风或即将降雨天气，不得喷洒透层油。 用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干 燥、但尚未硬化的情况下喷洒。 透层油宜采用智能型沥青洒布车一次 喷洒均匀，使用的喷嘴宜根据透层的种类和粘度选择并保证均匀喷 洒，沥青洒布车喷洒不均匀时宜改用手工沥青洒布机喷

18、洒。 在喷洒交接处时应精心控制， 不超过批准的洒油量。 应将过量的 沥青从表面刮掉，漏洒的地方应采用人工补洒。 沥青洒布后不致流淌， 渗透入基层一定厚度， 不得在表面形成油 膜。 透层油洒布后的养生时间随透层的品种和气候条件由试验确定， 确保乳化沥青渗透且水价蒸发。 喷洒透层油后， 严禁车辆、行人通过。4.2 防水粘结层 SBS防水粘结层用于下面层沥青混凝土摊铺前。 改性沥青洒布应严格在车道封闭的情况下进行， 并使用智能型沥 青洒布车喷洒均匀。 SBS改性沥青洒布量为1.82.0kg/m2，并随即采用车载式撒料 机将11.5cm单一粒径的硬质集料均匀地撒布在改性沥青层上，覆 盖率宜控制在 60

19、%左右。 用轻型压路机稳压，将集料压入沥青层中。（5）沥青混凝土下面层施工工艺准备工作a 、检查和整理基层 , 摊铺前须对基层进行清扫，将松散矿料及 灰尘清扫出路面。b 、放中心线，划出导向线。沥青混凝土的拌和a 、 各种原材料符合要求并得到监理工程师的认可。b 、拌合前应将粗细料充分烘干 , 各种规格的集料和沥青都必须 按生产的配合比的要求进行配料。c 、面层沥青加热温度控制在150-160 C,石料加热温度达到规 范要求，混合料出厂温度控制在 140-160 C。d 、 拌合时严格控制集料中超大粒径的含量，严格控制沥青、 集料的加热温度。 每天拌合站做 2 次抽提试验， 检查成品料是否符号

20、 技术要求。e 、 派有经验的人员对所拌混合料进行目测和温度测量，拌和 混合料必须均匀一致， 无花白无粗细料离析和结块现象， 将所有过度 加热的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混和料废弃。 混合料的运输a 、运输前,将运输车辆的车厢清扫干净 ,并在车厢侧板和底板涂一 薄层油水（柴油:水=1:3） 的混合液,但不得有余液积聚在车厢底部。b 、 从成品料仓向运料车上放料时， 运料车要前后移动一下位置， 以减少粗细集料离析现象。c 、沥青混合料运输车的运量要比摊铺量有所富余， 开始摊铺时在 施工时在施工现场等候卸料的运料车不少于 5 辆。d、在连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前 10-30cm处停住,

21、不能 撞击摊铺机 , 卸料要缓起以防离析 , 卸料过程中运料车要挂空档 , 靠摊 铺机推动前进。e 、 拌和应与摊铺相适应，当天或当班不能完成压实的混合料不 得运往现场。f 、混合料运到现场后，要及时检验其温度和质量，已经离析或结 成不能压碎的硬壳， 团块或在运料车卸料时留于车上的混合料， 以及 低于规定温度，被雨淋湿的混合料都要废弃不能使用。 混合料摊铺a 、摊铺前先清扫路面，扫除路面上的杂物和灰尘，确认下层的 高程、平整度、密实度等符合要求。b 、摊铺机开始受料前，在料斗内要涂少量防止粘料用的柴油c 、正常施工时摊铺温度严格控制在规范要求内。d 、摊铺机保证均匀、不间断地摊铺，摊铺速度控制

22、在每分钟 2 米左右，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿。e 、对外形不规则，路面厚度不同，空间受限制以及人工构造物 接头等摊铺机无法工作的地方， 经工程师批准可以采用人工铺筑混合 料。f 、除个别情况外，凡是经摊铺机摊铺的沥青混合料严禁人工找 补或搂平，不能在未经碾压的路面上行走。 混合料的压实a 、混合料完成摊铺后，立即检查宽度、厚度、平整度、路拱及 温度，对不合格处及时进行调整。 随后按试验路段确定的压实设备的 组合及程序进行充分、均匀地压实。b、碾压分初压、复压和终压。碾压温度初压控制在正常施工110C -140 C，低温度施工120C-150 C ,复压温度不低于90C ,终压

23、温度不 低于70C。c 、初压采用双光轮压路机以 1.5-2km/h 速度静压 2 遍。相邻碾 压带重叠30cm复压采用光轮压路机与轮胎压路机交替进行。先用 光轮压路机以 2.5-3.5km/h 的速度错半轴振压 2 遍, 再用轮胎压路机 以 3.5-4.5km/h 的速度错半轴碾压 2 遍, 终压采用光轮压路机以 2.5-3.5km/h的速度重叠30cm静压2-4遍。d 、碾压期间，压路机中途不能停顿、转向或制动，起动要缓慢， 停止时要滑行。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留点相距 10m 以上，并驶出压实起始线3m以外。e 、碾压要纵向并由低边向高边均匀地进行，压路机不能停留在温度高于7

24、0C的已经压过的混合料上，不得散落矿料、油料等杂物。f 、在沿着路缘石或压路机压不到的地方，采用振动夯板，热的 手夯或机夯把混合料充分压实g 、碾压结束后及时检查密实度，保证达到要求的压实度。 接缝的处理a、采用热接缝，并连续平行，垂直并形成直线，用光轮压路机 作跨缝碾压以消除缝迹。b 、横向接缝采用平接缝。在施工要结束时摊铺机在接近端部前 约1m处将熨平板徐徐抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲平齐再 预碾压，然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷却时垂直刨除端部层 厚不足的部分，使下次施工时成直角连接，下次摊铺前在端部接缝微 涂粘层沥青 粘层的施工方案下混凝土层铺筑完成后，立即进入粘层的施工。a

25、、粘层施工要注意与其它工程施工的安排和衔接，尽量避免对沥青路面已铺筑的各层的污染；为加强沥青面层各层之间的粘结， 一旦 沥青层出现被污染的情况必须将污染物清除干净后再洒粘层沥青。b、粘层沥青采用符合要求的乳化石油沥青 PC-3,采用与下面层所 使用的种类、标号相同的石油沥青经乳化制成，喷洒量按设计要求，具体用量通过试洒确定(试验报告)。均匀洒布，不过量，不漏洒。c、粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完成，紧跟着铺筑 上沥青层，以确保粘层不受污染 细粒式沥青混凝土面层施工工艺按要求的配合比进行配料。在沥青混凝土底面层完成后，应尽早 铺设细粒式沥青混凝土面层，防止沥青混凝土底面层上杂物污染，

26、影 响与面层结合。其它施工工艺参照沥青混凝土底面层施工工艺。沥青混凝土面层和沥青碎(砾)石面层实测项目项次检查项目规疋值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路、一级公路其他公路1 压实度(%)试验室标准密度的 96%(*98%); 最大理论密度的 92%(*94%); 试验段密度的98%(*99%)按附录B检查，每200m 测1处32平整 度cr (mm)1.22.5平整度仪：全线每车道连 续按每100m计算IRI或c2IRI(m / km)2.04.2最大间隙h(mm)-53m直尺：每200m测2处X10尺3弯沉值(0.01mm)符合设计要求按附录1检杳24渗水系数SMA路面200ml/min ;其他沥青混凝土路面300ml/min-渗水试验仪：每200m测 处25抗滑摩擦系数符合设计要求-摆式仪：每200m测1处; 摩擦系数测定车：全线连 续2构造深度铺砂法：每200m测1处6 厚度(mm)代表值总厚度：设计值的-8%上面层：设计值的-10%-8%H按附录H检查，双车道每200m测1处3合格值总厚度：设计值的-10%上面层：设计值的-20%-15%H7中线平面偏位(m