【精品】实用范文-afc系统车站网络控制实现方式及其发展趋势

1、afc系统车站网络控制实现方式及其发展趋势afc系统车站网络控制实现方式及其发展趋势摘耍：随着afc系统在我国交通行业中不断的应用，从而提高 了交通行业售票和检票的效率。本文主耍探讨的是有关于afc系统车 站网络控制的实现方式和发展的趋势。主要分析了几种实现的方式， 从而不断经过自我优化的方式适应技术的发展，实现afc系统的良好 的网络控制。希望通过本文的研究，为有关方面对afc系统应用的深 入研究提供相关的参考。关键词：afc系统；车站网络控制；实现方式；发展趋势中图分类号:tn711文献标识码：a文章编号：0前言本文主要介绍了三种afc系统车站网络控制的实现方式，即 rs-422总线控制方

2、式，can总线控制方式和以太网方式三种。通过 对这三种afc系统车站网络控制实现方式进行了具体的介绍，对其自 身的优势与缺点进行了详细的分析，进而总结出哪一种控制方式比较 好。下面就进行具体的分析。一 rs-422总线控制方式分析1rs-422总线应用特点分析rs-422总线在应用中主要有以下几个方面的特点。rs-422通过具有两对的双绞线，因此，可以进行全双工作，从 而可以实现车站设备以及车站计算机二者之间收发数据能够做到互 不影响1。rs-422的接口采用的是平衡驱动器和差分接收器。因此，其设 备的通信的抗干扰能力特别强。rs-422的接口最大的传输距离能够可达到3 000 m,其传输能

3、力也非常的强。2rs-422总线主要缺点分析rs-422总线在对afc系统车站的控制中，主耍有以下几方面的 缺点。rs-422总线只能通过串行进行布线，因此，在布线上不能构成 其他形状的任意分支。这种串行的布线对于车站的设计和施工有很大 的难度，并且在实际的运营和维护屮，对系统的改造和升级都会有很 大的风险2。rs-422总线通常是不带隔离的，总线也是不具备冗余的功能。 因此，当网络上运行的过程中，如果某一节点出现了故障的吋候，严 重时会导致整个系统的瘫痪。并冃在运营的条件下，常常会发生线路 的问题从而导致所有的设备都出现整个通信中断的情况，而设备的故 障却很难判断，从而导致维护不便。由于rs

4、-422总线具有电气性能，因此，在afc车站网络的控制 系统中的稳定性比较的差，尤其在一些长距离和多设备的车站中，如 果应用rs-422总线对车站系统进行控制,会大大的增加工程的难度。二can总线控制方式分析1can总线应用特点分析can总线在实际的应用屮，主要有以下几个方面的特点。can协议去除了原有的地址编码，从理论上讲，是不受相应的节 点数的限制的。在afc车站系统的实际应用中，can总线网络一般 可以可挂256个设备的节点。因此，可以满足一些局部设备的布线 的需求。在can的网络上，很多的数据交换信息是分成不同的等级和优 先级的。从而满足在车站中数据，命令以及广播等不同的要求3。can

5、总线是一个多主工作的方式，在网络上任何一个设备的节点 都可以自主的像其它设备上的解决进行信息的发送，而且不分先后。can总线的最大的输送是在10公里左右，最高的通讯速率能够 达到1 mbps。因此，能够较好的完成车站内工作区间的不同的需求。can总线的每条信息，都有其口身的检查错误的方式，从而整个 车站系统通讯的稳定性和可靠性。如果车站的设备节点出现严重错误的吋候，会自动的进行关闭， 并且会退出总线的所有功能，但是车站can总线上其它设备的节点 是不会受到任何影响的。2can总线应用中存在的不足分析can总线在实际的车站系统的应用中主要有以下两点的不足。从can总线的名称上来看就指导以can总

6、线为主体的网络系统仍 然是总线的架构，因此，不具备冗余的功能。一旦局部的线路或者控 制器出现相应的故障的话，将会导致整个车站的通信的中断。以can为主体的网络控制系统的通讯速率并不是很高，因此不容 易实现整个网络软件的优化升级三以太网控制方式1以太网在应用中的特点分析以太网在实际的应用中主要有以下儿方面的特点。对afc系统采用的是分层递接和分散式的控制4 o从而极大的 保证了 afc系统的可操作性以及可维护性，并且这种分散式和分层递 接的策略能够满足afc系统在运行时的各种运营方式的需求。在车站的终端设备不断的增加的吋候，对afc设备只需扩展或者 更新部分的硬件就可以实现设备的接入，并且在布线

7、非常的简便简 单。以太网的网络速度非常快，并且可以实现软件的更新，文件的传 输以及数据的备份等功能。2应用以太网时应该注意的事项afc车站系统在应用以太网进行控制的时候，应该注意以下儿方 面的内容。因其多线路的ip地址资源分配上的有限，需要根据和应的生产 环境，管理环境和测试环境的不同进行相应的了网的划分，并且对各 个网段需要进行网络的监控以及管理，从而确保系统能够正常的运行 以及确保网络的安全5。因其车站内的计算机系统和车站设备操作的平台的不同，需要根 据不同平台的需求对产生的病毒进行预防以及查杀。因此，对杀毒软 件的安装、使用以及升级需要进行统一的管理。三种afc系统车站网络控制方式特点比

8、较分析如下表所示。表1 rs-422总线、can总线、以太网控制特点分析 四基于以太网的车站网络控制系统发展趋势的优势分析采用以太网对afc系统车站网络进行控制，主要有以下几方面的 优势。能够充分的利用tcp/ip协议的网络技术，将其作为整个车站的 现场总线，进而取消了现场总线和信息总线的界线，进一步的降低了 车站系统复杂的程度，因此，综合布线比较简单。另外，系统具有较 大的开放性，能够进行升级和扩充，能够通过标准的模块集成其它的 系统。以太网的通信速率与其它两种网络控制方式和比要快得多，能够 充分的满足车站数据的传输，对带宽有了更高的要求6。以太网能够预留通讯发热端口，从而便于测试和维修，并

9、且便于 对未來的系统进行扩展。以太网的兼容性比较强。因其通信的协议和通信的接口都遵循的 是相同标准，各线车站的设备和车站计算机的系统能够很方便的实现 互换和使用。因此，对设备制造以及维护提供了很多的便利。五结束语本文通过对afc系统车诂网络控制的实现方式及其发展趋势进 行了相关的分析和研究，从而了解到，对afc系统车站网络的控制方 式越先进，整个afc系统才能更好的运行，相比较本文所分析的三种 网络控制方式，以太网具有绝对的优势，因此，在afc系统车站网络 中得到了广泛的应用。并且随着科学技术的发展，不断的完善以太网, 对其进行优化和升级，以太网一定能够更好的为afc系统车站网络服 务。参考文献：1 张嘉岭，高远afc系统车站网络控制实现方式及其发展趋势 j 城市公用事业,2006(05).2 许立新，陆斌“城市轨道交通自动售检票系统”国家标准解 读j 通信与广播电视,2006 (01)3 高朝晖，夏德传，张宁，何铁军轨道交通网络化afc系统票务 管理分析j现代城市轨道交通,2008年03期4 张晓军，徐丈 张宁,何铁军网络