发动机校内实习报告概要

1、辽宁科技学院实习报告 1 汽车发动机实习报告 一.实习目的 为了本学期更好的学习汽车故障检测与维修， 加深我们对汽车发动机的的认 识和理解，提高感性认识，使我们的动手能力和对常用工具的使用得到初步的锻 炼，培养我们在实际工作中主动发现问题并结局问题的思维方式； 提高我们对专 业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中个好的运用。 学校安排了为期两周的发 动机实训课程。 二.实习内容 汽车要在道路上行驶必须先有动力常而动力的来源就是发动机。发动机性能 的好坏是决定汽车行驶性能的最大因素。目前汽车使用的发动机均属于内燃机发 动机的功能就是将燃料的化学能转成热能再转成机械能而机械能也就是一般所 谓的动力。

2、发动机在工作时燃料经过油箱、燃油泵、管道、燃油滤清器、高压油 管、喷油器周而复始连续不断的循环。 本次实习的主要任务就是调试 CA1046LCA1046L 的沈阳金杯发动机厂生产的四缸直 列式汽油发动机。由于是老式发动机，有化油器这个装置，所以我的这次实习是 围绕化油器展开的。同时，发动机的电路也是非常重要的。 本次实习的最终目的 是启动机器。 （一）发动机基本构成及原理 发幼机的些木木语 O 1.比盘 %卢止点 令曲*A * -AFSE.： itWWt实习结果 辽宁科技学院实习报告 2 发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能 的机器，通常是把化学能转化为机械能。（

3、把电能转化为机器能的称谓电动机） 有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动 机，航空发动机。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它 的本义是指那种“产生动力的机械装置”。 发劲机机体红| 机体组组成 气缸變 1.1.曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环， 完成能量转换的主要运动零件。它由 机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 2.2.配气机构 配气机构的功用是根 据发动机的工作顺序和工 作过程，定时开启和关闭 进气门和排气门，使可燃 混合气或空气进入气缸， 并使废气从气缸内排出， 实现换气过程。进、排配气机构和川|柄连朴：机构 tShe

4、H Lubricants 汇7- _ ” 进气门 排气门 推杆 V !； Ff 曲悯连杆肌 1E时齿轮 辽宁科技学院实习报告 3 气辽宁科技学院实习报告 4 门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。 进、排气 门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构 3. 燃料供给系 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混 合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去； 汽汕机轿车燃汕供给系 _ 怙童 - _ 号 4. 润滑系 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油， 以实现液 体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进

5、行清洗和冷却。润滑 系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 辰劲机：闰消系纟允 糜圧 电洱+ ，丿 J 辽宁科技学院实习报告 5 5. 冷却系 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最 适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水 箱、节温器等组成。 6. 点火系 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的， 为此在汽油机的气缸 盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火 花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和 火花塞等组成。 火花塞有一个中心电极和一个侧电极，

6、两电极之间是绝缘的。当在火花塞两 电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时， 火花塞两电极之间的间隙就会被 击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击 穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。 点火系统 在汽油机中沪气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的为此在汽 油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按 时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通 常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 点火系统辽宁科技学院实习报告 6 7. 起动系 理解这个并不难，要使发动机由静止状态过渡到工作状态， 必须先用外力转

7、 动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功， 推动 活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此， 曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程， 称为发动机 的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。 辽宁科技学院实习报告 7 与空气混合，那么发动机将在“富油”状态下运转, 这也将使发动机停止运转（化 （二）化油器的实习 1.1.化油器结构: : 化油器的构造可分五种装置：起动 装置；怠速装置；中等负荷装置；全负 荷装置；加速装置。化油器的作用将一 定数量的汽油与空气混合，以使发动机 正常运转。如果没有足够的燃油与空

8、 气混合，那么发动机将在“贫油”状态 下运转，这将使发动机停止运转，也可 能会损坏发动机。如果有过量的燃油 辽宁科技学院实习报告 8 油器溢油），或者运转时产生大量的烟，或者运转状况恶劣（容易发生问题、停 转），或者最起码是浪费燃油。 简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分 有喉管、量孔、喷管，下部分有节气门等。浮子室是一个矩形容器，存储 着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着 进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉 管的咽喉处。 喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小，当发动 机启动时活塞下行产生吸力

9、，吸入的气流经过咽喉处时速度最大，静压力 却最低，故喉管压力小于大气压力，也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产 生了压力差，即有了人们常说的 真空度 ， 压力差愈大真空度愈大。汽油 在真空度的作用下从喷管出油口喷出，因为喉管咽喉处的空气流速是汽油 流速的 2525 倍，因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散，形成大小不等 的雾状耘粒，即 雾化 。初步雾化的油粒与空气混合成 混合气 ，经节气 门、进气管道和进气门进入气缸的燃烧室。在这里，节气门的开度大小和 发动机转速决定了喉管处的真空度，而节气门的开度变化直接影响着混合 气的比例成份，这些都是影响发动机运 行的重要原因。 这里涉及到一个 空燃比 的

10、概念， 所谓空燃比是指空气质量与燃油质量 之比，科学家认为 1 1公斤汽油完全燃烧 约需 14.714.7 公斤空气，即空燃比为 14.7 14.7 : 1 1,这种空燃比的混合气称为标准混合 气，由于这个数值在实践中难以实现， 所以又称为 理论混合气 。 空燃比大于标准混合气称为稀混合气，小于标 准混合气称为浓混合气。辽宁科技学院实习报告 9 由于混合气的浓度变化与发动机在各种运行条件下的负荷变化紧密相 关，简单的化油器远远满足不了这种随时变化的要求，因此人们在简单化 油器上不断添加新的装置用于调整化油器的工作状态。发展到今天，就形 成了有多种辅助装置的化油器，主要有怠速、加浓、加速、启动等

11、装置。 目前 4 4 缸发动机常见的化油器是双腔分动式化油器，它有两个喉管，按照 发动机不同工况分别或同时工作。 6 6 缸发动机常见的化油器是双腔并动式化 油器，它实际上是两个单腔化油器并在一起，每一个腔体负责一半数目的 气缸的混合气供气。还有多腔化油器，装配在功率较大的发动机上。 化油器的多种功能装置之中，主供油装置是除怠速外，发动机其它各 种工况都需要的供油装置，是化油器的基本供油结构。怠速装置是在怠速 化油器工作虑理囲 林速时 加連 M * * I 4 tl 丟加淋腐 I tSi t!B 辺溝 11 K 然增大时额外供油的装置，使发动机转速及功率能够迅速增高。启动装置 是当发动机冷启动

12、时提供极浓混合气的装置，常见方式是在喉管前方装一 阻风门来控制进气量 在这里特别要提一下怠速。怠速是最常用的发动机工况，用于发动机 热启过程、不熄火停车、等等。对于汽车行驶性能有十分重要的意义，特 别在城市中行驶，怠速的状况往往决定着汽车行驶 。 2.2.化油器故障的分析与排除 起动困难运行时提供少而浓的 混合气的装置，以维持 发动机稳定的最低转 速。加浓装置是发动机 大负荷时额外供油的 装置，以弥补主供油不 足。加速装置是当汽车 加速时节气门开度突 辽宁科技学院实习报告 10 根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电 化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下: 打开化油器浮

13、子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。 若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进 油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用 酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的车上。特别是发动机 厂和汽车制造厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油 ，在库存或销售期 稍长的情况下，就会出现汽油胶质凝结，导致化油器性能故障. 取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口 流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接 管处吹入处理。 另外， 油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。 根本原因是汽油滤 清器失效造成的。

14、因此在清洗化油器的同时 ，需对汽油滤清器进行检查。 2 2:起动加浓装置失效 化油器在设计时为提高起动性能，专门设置了起动加浓装置，摩托车起 动加浓装置主要有两种结构形式： 阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置，可用扳动阻风门手 柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较 少。 旁通加浓系统： 旁通加浓系统分类较多， 应用最为广泛的是电热和手 动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。 其故障分析与排除步骤如下： A:A:摩托车电门开通后 4 45 5 分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如 有热感则电路起动时间超过 1515 秒, ,发动机仍不能保 的原因及

15、相应排除方法有以下几种。 1 1:化油器浮子室内无燃油 运转判为起动困难。起动困难 辽宁科技学院实习报告 11 正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加 浓阀已损坏需更换。 B:B:拆下起动加浓阀并接通电路后 0 05 5 分钟期间，观察加浓阀柱塞运动 状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中 PTCPTC 加热片损坏，需更换加浓阀总成。 C:C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用 木兰 5050 等车型上。其故障分析与排除步骤如下： a:a:旋下起动阀接头，扳动 加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或 加浓柱塞

16、掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。 b b:拆下化油器浮子室， 观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫 管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一 般大于起动泡沫管外径 1 12mm2mm即可。C C:用压缩空气清洗化油器本体上的 加浓通道。 3 3:怠速偏低 怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。 排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速 升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到 15001500 转 / /分钟（跨骑式车）和 17001700 转/ /分钟（踏板车）左右即可。 4

17、4 :起动方法不 正确 不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上，其常见的不正 确的起动方式有： 不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的， 因为即使是常温使用起动加浓装置，也会大大改善起动性能。 起动过程中一直使用起动加浓装置 （对阻风门机构和手动旁通加浓装 置而言）。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过 程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会 淹死 发动机，使起 动变的困难。 加浓装置的正确使用方法是：起动 3 34 4 次后若发动机仍不能运转，则 关闭加浓装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。 辽宁科技学院实习报告 12 怠

18、速不稳 怠速不稳现象：发动机运转数分钟暖机后，发动机怠速转速波动大于 100100 转/ /分钟即为怠速不稳。 怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏 状况下，怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳。 1 1:怠速量孔部分堵塞 原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现 象出现。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 2 2:怠速调节螺钉（俗称 风针 ）位置变动 怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道 的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为 调油（如 CG125CG125 化油器）和调气（如

19、木兰 5050 化油器）两种。 对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能 影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位 置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，如 果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。寻找怠速调整 螺钉的最佳位置的方法有两种： A:A:最佳调整法 首先将柱塞固定到痹积常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节 螺钉，找出该柱塞位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机 转速降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等 于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机，有时做完最佳调整后 co

20、co 的浓 度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法。 B:B:巴黎调整法 巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速调 节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（最多只允许旋转 1/81/8 圈），这时转 速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使 HCHC 值略升， COCO 值下降。原则是 HCHC 不能上升过多，以 COCO 比标准稍低即可。如果巴黎调 整法的结果使 COCO辽宁科技学院实习报告 13 达标，而使 HCHC 超标是不允许的。如果 COCO 和 HCHC 不能同时 达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以 看到限制 COCO 和 H

21、CHC 可以保证调整的合理性。否则一味将 COCO 调低，结果使 HCHC 过高，燃烧处于极不合理状态。 如果用最佳调整法可是排放达标， 最好不用巴黎调整法， 如果 HCHC 达标， 而 COCO 超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使 COCO 和 HCHC 同 时达标，则需对化油器及点火系统进行检查。 3 3:化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏 连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速 状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。 排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。 4 4:化油器与发动机进气管连接螺栓松动 连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法：拧紧即可

22、。 有一点需要指出的是：目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁 通加浓系统的。在该系统的作用下，摩托车在起动后怠速转速较高（可达 2200220023002300 转/ /分钟），暖机 4 45 5 分钟电热旁通加浓系统关闭后，发动机 怠速转速才回降至 15001500 转/ /分钟。此为正常现象，不属于 怠速不稳 故障。 望用户注意不要误判。 过渡不良辽宁科技学院实习报告 14 汽车从起步加速行驶的过程中，化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到 主油系供油不断增加。为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑，设置了 过渡油系，以保证摩托车起步过程的平顺性。 过渡不良的现象：起步加速 过程中时，随着油门

23、的开大发动机转速波动较大或熄火。 过渡不良的原因及排除方法如下： 1 1:怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞 原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有 关油系供油偏稀，引起过渡不良。 排除方法：按前述化油器清洗方法 清洗即可。 2 2:泡沫管堵塞 原因：化油器泡沫管的作用是促进汽 油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂 质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低， 雾化质量下降，引起过渡不良。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 3 3:怠速调整不良 原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不 当，会影响过渡性能。 排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法

24、进行调整。 动力不足 动力不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能。 摩托车加速性评价有两项指标：起步加速和超越加速。其性能指标随 车型及排量不同而变化，检测方法（如换档的时机和油门开启速度的掌握） 对用户而言不易掌握。因为不同用户对油门控制速度的差异较大，对加速 性能的感觉也不同。因而当用户感到加速不良时，最好到专业维修点诊断。 辽宁科技学院实习报告 15 用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。 加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。 最高车速下降，高速时出现车辆 发冲 ，排气管有放炮现象。 动力不足的原因及排除方法如下： 1 1:怠速量孔或主量孔堵塞 原因：怠

25、速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀，导致动力不足。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 2 2:怠速油道、气道或主油道、气道堵塞 原因：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或 偏浓，导致动力不足。 排除方法：同上。 3 3:起动加浓装置工作异常 原因：此故障主要出现在旁通加浓装置上。电热旁通加浓装置失效或 起动柱塞延伸过程中发卡、手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良，均会导 致起动柱塞落不到底，使混合气过浓发动机运转不良。 排除方法：- -对装用电热起动加浓装置的化油器而言：需更换电热起动 加浓阀。- -对装用手动加浓装置的车辆而言：一般是由于加浓拉线长时间 使用后与其外

26、壳摩擦力过大所致，在加浓拉线表面涂黄油或其他润滑油即 可解决。 4 4:加速泵装置出油不畅或堵塞 汽在加速的瞬间，由于柱塞提起速度较快，此时会出现供油滞后、偏 稀现象。为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置：在加速的瞬间， 额外供一部分油来满足发动机的需求，提高加速的响应性。 原因：加速泵 油道堵塞或加速泵膜片失效。 排除方法：加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道；加速泵膜片 失效则需更换加速泵膜片。 化油器漏油辽宁科技学院实习报告 16 化油器进油系统是一个动态的平衡系统。浮子在浮子室内汽油浮力的 作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车 在各种工况下浮子室内油

27、面保持动态稳定。化油器出现漏油现象，就是上 述平衡系统遭到破坏所致。化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性能， 更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。需要及时加以排除。 油的原因及排除方法： 1 1:针阀与阀座接触表面附着异物 原因：针阀与阀座是控制进油量的，其密封性要求严格，接触面光洁 度较高。如接触面附着异物，将导致针阀与阀座密封不严，出现漏油现象。 异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。因而要避免出现此类故障，用户 应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 2 2:针阀磨损 原因：针阀在使用过程中由 于长期受到汽油内所含杂质的冲刷 和与阀座接触而磨损浮子浮筒两 端调整不平衡，带动针阀侧向受力 而磨损。针阀磨损导致与阀座密