浅谈桥头跳车现象的原因及防治

1、浅谈桥头跳车现象的原因及防治摘要：文章对桥头跳车现象产生的原因及其防治措施进 行分析。关键词：桥头；跳车；原因；防治目前，无论是旧有公路或新建公路都存在桥头跳车现象。 桥头跳车主要是路面在台背回填处出现不同程度的沉降断 裂，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成 冲击荷载，使行车感到颠簸不适。如是沥青路面，视觉不佳 情况下，甚至造成车辆瞬间跳跃，严重的可导致交通事故。 因此，如何解决道路桥头跳车问题，对于我们公路部门具有 很大意义。下面就桥头跳车问题进行原因分析及防治措施浅 谈。1桥头跳车产生的原因桥头泛指桥台背后的回填土部分。作为桥梁的重要组成 部分，桥台不仅要承受桥跨传来的荷载及

2、自重，而且还要承 受台背填土土压力及填土上车辆荷载产生的附加土压力，为 此正确认识、分析桥台背回填及处理方案对防治跳车起到举足轻重的作用。 地基土质不良造成的沉降。桥涵通常位于地下水位较 高，且多属软土的沟壑地段。而软土一般都具有天然含水量 高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填 筑路基，极易产生沉降。同时，桥头路基填筑高度比较大， 相应产生的基底应力也较大，更易引起地基沉降，特别是后 期沉降较大。这就要求我们对地基要进行充分的处理。 结构不同。沉降不一致桥头台背回填材料以及路基体 是从刚性逐渐向柔性体过渡，其所对应的塑性变形量与刚性 成反比，与柔性成正比，在荷载作用下必然产生不

3、均匀沉降。 其沉降差超过一定范围，必然产生跳车现象。刚度不同的路 面在跳车处所产生的振动效果不同，柔性材料对能量的吸收 要比刚性材料大。由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石 砌筑或钢筋混凝土浇注而成，具有较大的整体刚度，属刚性 体；而与结构物桥台相连的道路，具有刚性较小柔性较大的 特性，属弹塑性体。显然，道路与结构物桥台之间存在着较 大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起道路与结构物桥台 之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，势必增 强桥头跳车的振动效果。 台背填料压缩引起路基的沉降。台背填料因含水分， 存在孔隙，施工中不能完全将填料颗粒间的孔隙完全消除， 使之无孔隙。在各种荷载的共同作

4、用下，孔隙率逐渐降低， 填料逐渐被压缩，密实度也逐渐增大，使路基在一定时间内 有沉降现象。因此，压缩沉降主要取决于填料性质、施工条 件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。 密实度达不到要求台背回填土或换填处理。如换填砂 或回填砂砾，但压实时分层，分层过厚或压实遍数不够，或 压实时含水量不在最佳状态（过干或过湿都不宜压实）或压 实机械选用不当，都可能使压实度达不到要求，在行车荷载 及其它外力作用下，产生不均匀沉降，导致跳车现象发生。 台背回填部位地方特殊，有些部位压路机不能到位，使一些 地方不能碾压到。还有一些桥在设计上为避免破坏桥的结构 性能，不允许使用振动压路机，只能使用小型压实机具进行

5、压实，要保证标准的压实度有点难度，所以要严格进行分层 压实，层厚不宜超过20cnb而且要严格控制含水量，分层检 测，确保压实效果。 措施不当。施工时不按施工规程作业，造成台背填土 的压实度不够，或压实层厚超出规范要求，排水设施没有处 理到位，施工材料质量不符合要求，这些种种因素都可能造 成填土的不稳定，施工后期沉降大，都是造成跳车现象的原 因。设计时也应注意处理好桥梁与引道路面接缝问题，避免 接缝损坏而造成跳车现象。2桥头跳车现象的防治措施 采用规范的压实方法严格控制分层压实，分层检测， 下层达不到要求，不得再填上一层，每层厚度不得超过20cm, 一级公路松铺厚度不宜大于15cm。施工时应该在

6、桥台台身背 后每20cni划一记号，一次摊铺一层，分层压实分层检测，并 做好压实度记录，合格后再允许填上一层，层层把关，严格 控制保证压实度。 对连接沥青路面，增设度厚的水泥観埋板，对连接水 泥碗路面，则将连接处的路面板变厚，并铺设钢筋网，使搭 板一端在桥台上，加设防滑锚固钢筋和塔板内的钢筋焊接良 好，如为斜交桥，尚应设置钢筋腔渐变板。必须保证塔板同 各道接缝衔接良好。 严格控制施工质量，把握施工规范要求，做到每一项 工程合格后方可进行下道工序，控制好填料质量。控制好每 层填筑的厚度和碾压遍数及方法。3结语对桥头跳车问题各人都有不同的观点，要把设计、施工 和养护之间相互协调，根据不同原因，提出合理的方案，严 格控制施工程序，把握施