试论铁路信号工程施工及电路导通

1、试论铁路信号工程施工及电路导通论文关键词:铁路信号施工组织电路导通论文摘要:铁路信号付列车运行安全和时间疏导起到重要保障作用， 信停期间应从制定严密的施工方案和做好配合工作两方面来做好铁路信 号施工方案的组织工作。对铁路信号导通中的故障处理进行分析，提出故 障处理措施，该方法能达到缩短信停时间，优化施工组织的日的。随着铁路建设的高速fazhan发展，作为铁路运输牛产基础之一的铁 路信号设备也发生了很大变化，主要体现在设备组成部件及器材产甜屮的 科技含量逐年增加，表现为技术条件复杂、标准要求高、试验项冃多、测 试技术指标精确的特点。铁路经过6次人提速之后，对既有线铁路信号设 备的维修和施工质量要

2、求越来越严格，对信号设备更新、改造和大修及新 旧设备更替时间的要求也越来越短。信号设备更新、改造与运输需求z间 的孑盾越来越突出，因此优化施工组织，缩短信停时间已成为铁路信号工 程中的当务之急。1信停期间的铁路信号工程施工组织信号工程的核心工作就是信、联、闭、停、用期间的施工组织，是一个系 统工程，直接关系到信号工程安全、质量和工程指标的实现。1. 1制定严密的施工方案项目经理组织有关工程技术人员进行现场调查，征求车务、电务、工务及 上级主管部门意见，了解既有设备的使川情况，确认好信停影响范围，明 确信停前及信停中施工内容，确认具体的工作项目、工程数量、相互关系 和工作顺序，使每项工作都围绕关

3、键项目来进行。同时，要对每个作业项目提出具体的作业时间和安全措施、质量标准及所 用材料和工具等，并以作业单形式进行细化分解，提前两天发到作业小组, 使每个人都明确自己所负责的工作。主管工程的技术人员要通过新、旧图 纸核对，了解施工中的每一细节及新设电路与已有电路的不同。落实好需 要电务、车务、工务、房产、铁通和供电等部门配合的项目，综合各方面 因素，编制出详细、准确、具有可操作性，与实际工作相符的施工方案。 项目指挥长、项目经理、主管项目安全的负责人及项目总工程师中的每一 个人必须明确信停期间的作业项目和主要工程数量及影响范围，掌握关键 路线，运用好network网络计划技术，组织好流水作业和

4、平行作业。信停期间参加施工的所有管理干部必须实行分工负责和逐级负责制，分片 包干，明确自己的责任、任务，完成项目的时间和应达到的标准。这样才 能确保信停施工安全稳定、质量达标、施工进度有序可控，使工程能够按 期或提前完成，因此，编制切实可行的施工方案是实现工程施工的前提。12信停期间的配合工作信号设备停用期间的施工配合工作是缩短信停时间的重要条件。在此期间 的施工是以工程单位为主体，电务、车务、工务、机务、通信和供电部门 密切配合，互相支持，团结协作。1）首先，铁路局所属的施工所在地或车站在信停前根据施工等级不同，由 专人负责主持召开施工协调会，对工程与运输、通信、工务、电务、供电 z间的相互

5、配合提出明确要求，对关键问题抓好检查落实工作，防治不必要的推诱，为施工顺利进行提供可靠的保证。2）其次，信停期间的运输组织必须为施工部门创造条件，落实施工单位的 合理要求。运输部门必须正确认识施工与运输的关系，只有为施工中的测 试、试验项目创造条件，施工部门才能按期或提前开通，缩短无联锁状态 时间，从而确保行车安全。3）电务段在施工过程中的全面参与及密切配合也发挥着重要作用。电务段 从施工开始到丁程竣t要给予全方位的配合，如电缆敷设、箱盒配线、设 备安装、电气特性测试、更换转辙设备等应派专人参加，这样可以做到有 问题及时协调、协商解决，主动参与工程质量监督和验收，将问题解决在 信停之前，使出现

6、问题的概率降到最小。信停前请电务段进行初验，尽量 减少信停期间可能出现的问题，为信号工程的开通创造良好的条件。4）信停期间的工务、通信、机务、供电部门的配合也是重要的组成部分。 信停前施工单位必须及时把涉及到上述单位的配合工作以书面形式写明， 进行沟通，听取意见，配合单位也要指定专人落实好配合工作，确保行车 设备正常投人运营。2铁路信号电路导通施工铁路信号导通质量的好坏关系到联锁关系是否正确及信号设备的正常使 用。铁路信号的导通丁一作可分为3个部分进行，即：导通前的准备工作、 导通中的故障处理及模拟联锁试验。结合工程实践，本文重点阐述铁路信 号在电路导通中的故障处理。2. 1导通前的准备工作导

7、通前准备工作主要包括:核对配线，此项工作分室内、室外两个部分 同时进行，也可以根据施工的规模情况分别进行;对电源屏做空载试验, 电源屏空载试验是电路导通前必不可少的一项试验工作，要符合标准和铁路信号施工规范要求;检查组合架的架间零层电源环线、侧面电 源环线、控制台电源环线等相互间有无短路及混线等错接现象，各条配线 对地绝缘及线间绝缘电阻是否达到铁路信号施工规范要求，确定无误 后方可与电源屏连接;通电检查电源屏及组合是否有熔断器熔断;在 完成上述任务后，就可插装继电器，最好是在带电状态下进行，这样可以 同时观察到各部分熔断器是否保持完好;最后对室外设备做检查;在 做好前6项工作的同时，述要按轨道

8、电路的站场布局，做好轨道电路模拟 盘，大站可做信号机模拟及道岔模拟操纵盘。2. 2导通中的故障处理在完成前期准备工作后，此时进路还不能排列，还不能进行联锁试验。要 使所有单元电路恢复到定位状态后，才能进行联锁试验。1）使各个单元电路恢复到定位状态。此项工作要使室外信号机的定位灯光 都能点亮，室内相应的灯丝继电器（dj>吸起：电动转辙机能正常转动并 有定、反位显示，且与室内相应的道岔组合中的1dqj,2dqj, dbj, fl3,相对 应，所冇轨道继电器（gj）能可靠吸起，这些单元电路都比较简单，可分组 同时进行。处理故障时应本着先内后外、先近后远、先易后难的原则，即 先处理室内故

9、障、再处理室外故障；先处理距信号楼近的故障，再处理距 信号楼远的故障;先进行简单容易处理的故障、再处理复杂的故障。对于 较复杂的电路故障，要尽可能缩小故障范围。2）当上述工作完成后，即可对控制台盘面上的按钮、表示灯进行对照。要 使盘面上的表示灯与此时的电路相一致、显示正确、光带熄灭，按钮按下 后，对应的按钮继电器有所反应。3）排列进路。依照联锁表中给出的进路类型，按先短后长、先易后难的次 序进行排列进路，先办理短调车进路，逐个办理，逐个核対，做到操作、 电路动作及表示完全符合联锁图表的要求，不放过任何一个细小的故障及 隐患。短调车进路全部排出后才可进行长调列车进路的排列，再进行调车 进路的正常解锁、故障解锁、中途返回解锁等联锁试验内容，最后进行列 车进路，列车进路的办理程序与调车进路的办理程序相同。4）接口电路的导通，接口电路往往不定型，因此，对接口电路一定要试验 彻底。如64d继电半自动闭塞电路、区间自闭结合电路、场间联系电路、 与机务段联系电路等。5）轨道电路送电端要接在箱盒引接线上，受电端反送电，使室内轨道继电 器吸起。2. 3模拟连锁试验模拟联锁试验过程是前期准备工作及导通试验工作的延续和work总结， 也是对工程设计质量、施工质量的一个全面的检验过程。所以在模拟联锁 试验前要充分熟悉现场设备的布置、联锁图表等主要施工设计图纸，对与 站