[优质文档]钢筋混凝土刚1

1、钢筋混凝土刚架桥钢筋混凝土刚架桥主讲主讲:韩燕韩燕本课程的主要内容1、刚架桥设计基本里论、刚架桥设计基本里论2、门式及斜腿刚构桥、门式及斜腿刚构桥3、连续刚构桥与、连续刚构桥与t形刚构桥形刚构桥4、钢筋混凝土刚架拱桥、钢筋混凝土刚架拱桥第一章第一章 刚架桥设计的基本理论刚架桥设计的基本理论n1.1 1.1 概述概述n1.2 1.2 刚架桥的构造刚架桥的构造n1.3 1.3 刚架桥设计理论刚架桥设计理论n1.4 1.4 刚架桥内力计算刚架桥内力计算n1.5 1.5 超静定刚架桥次内力计算超静定刚架桥次内力计算n1.6 1.6 刚架桥施工刚架桥施工1.1 1.1 概述概述1.1.1 1.1.1 概

2、念概念 刚架桥的主要承重刚架桥的主要承重结构是梁（或板）结构是梁（或板）与立柱（或竖墙）与立柱（或竖墙）整体结合在一起的整体结合在一起的刚架结构，梁和柱刚架结构，梁和柱的连接处具有很大的连接处具有很大的刚性，以承担负的刚性，以承担负弯矩作用。弯矩作用。路 面 标 高图 1 - 2 - 3 刚 架 桥a )b )受力特点：梁墩柱刚性连接，梁因墩柱的抗弯而卸载，整个梁墩柱刚性连接，梁因墩柱的抗弯而卸载，整个体系是压弯结构，也是有推力结构。体系是压弯结构，也是有推力结构。刚架桥的桥下净空比拱桥大，在同样净空要求下刚架桥的桥下净空比拱桥大，在同样净空要求下可修建较小的跨径。可修建较小的跨径。刚架桥施工

3、较复杂，一般用于跨度不大的城市或刚架桥施工较复杂，一般用于跨度不大的城市或公路的跨线桥和立交桥。公路的跨线桥和立交桥。现在采用预应力混凝土和悬臂施工的刚架桥，己现在采用预应力混凝土和悬臂施工的刚架桥，己成为大跨度桥梁竞争方案之一。成为大跨度桥梁竞争方案之一。 刚架桥的新发展刚架桥的新发展1 1、19531953年联邦德国修建的沃伦姆斯桥为主跨年联邦德国修建的沃伦姆斯桥为主跨114.2m114.2m的的t t形刚构，它是钢桥传统施工方法形刚构，它是钢桥传统施工方法悬臂施悬臂施工法在预应力混凝土桥梁中的创造性应用，不仅工法在预应力混凝土桥梁中的创造性应用，不仅方便地解决了预应力混凝土桥施工难题，而

4、且发方便地解决了预应力混凝土桥施工难题，而且发展预应力结构新型体系展预应力结构新型体系t t形刚构。并对其它体系形刚构。并对其它体系桥梁产生深远的影响。而桥梁产生深远的影响。而t t形刚构因其独特的优形刚构因其独特的优点，一经问世便得到了广泛的应用。点，一经问世便得到了广泛的应用。2 2 、 实例实例: :1 1）19801980年重庆长江大桥年重庆长江大桥t t形刚构形刚构 全长全长1120m1120m，桥宽，桥宽21m21m，174m174m，8 8跨，悬臂梁端高跨，悬臂梁端高3.2m3.2m，根部，根部11.0m11.0m，挂梁，挂梁35m35m，桥，桥墩等截面空心钢筋混凝土，高墩等截面

5、空心钢筋混凝土，高70m70m，全国最大。，全国最大。2 2）19901990年国内第一座连续刚构桥主跨径年国内第一座连续刚构桥主跨径180m180m广州洛溪广州洛溪大桥，通航净空大桥，通航净空34m34m120m120m，6565125125180180110m110m，根，根部部10m10m，跨中，跨中3m3m，双壁式薄壁空心墩，桥面标高高，引，双壁式薄壁空心墩，桥面标高高，引桥桥1376.24m1376.24m。3 3）黄石长江大桥）黄石长江大桥 19951995年年 245m245m，全长，全长2580m2580m，162.5162.53 3245245162.5m162.5m，国内最

6、大连续长度预，国内最大连续长度预应力混凝土连续刚构桥。应力混凝土连续刚构桥。黄石长江大桥位于长江中游的黄石长江大桥位于长江中游的湖北省湖北省黄石市，是国黄石市，是国家公路干线上海至成都家公路干线上海至成都312312国道上的特大型桥梁，国道上的特大型桥梁，是一座预应力混凝土连续刚构桥。该桥全长是一座预应力混凝土连续刚构桥。该桥全长2580.082580.08米，主桥长米，主桥长10601060米，分跨为米，分跨为162.5+3x245+162.5(162.5+3x245+162.5(米米) )，系一系一5 5跨预应力混凝土连续刚构桥，跨度与联孔长跨预应力混凝土连续刚构桥，跨度与联孔长度均很大。

7、桥宽度均很大。桥宽20m20m，其中机动车道宽，其中机动车道宽15m15m，非机，非机动车道各宽动车道各宽2.52.5米设于两侧。黄石岸引桥长米设于两侧。黄石岸引桥长840.7840.7米，米，由连续箱梁桥和桥面连续简支由连续箱梁桥和桥面连续简支t t型梁桥组成；浠水型梁桥组成；浠水岸引桥长岸引桥长679.21679.21米，由桥面连续简支米，由桥面连续简支t t型梁桥组成。型梁桥组成。主桥墩采用主桥墩采用28m28m直径双壁钢围堰加直径双壁钢围堰加1616根根33米钻孔灌米钻孔灌注桩基础，具有较高的防船舶撞击能力。通航净空注桩基础，具有较高的防船舶撞击能力。通航净空200 x24200 x2

8、4米，可容米，可容5000t5000t单体轮船或单体轮船或32000t32000t大型船队上大型船队上下通航。下通航。 该桥在该桥在20022002年年1212月月1919日进行了通车以来的第一次日进行了通车以来的第一次整修。黄石长江大桥改扩建工程是省级重点工程，整修。黄石长江大桥改扩建工程是省级重点工程，总投资额总投资额50005000多万元。改扩后的大桥为宽多万元。改扩后的大桥为宽1818米的米的双向道公路桥，桥中增设隔离带，基本与黄黄高双向道公路桥，桥中增设隔离带，基本与黄黄高速公路对接。大桥日通车量将由原来的速公路对接。大桥日通车量将由原来的2.52.5万辆上万辆上升至升至4.84.8

9、万辆，达到大桥原设计水平。并且为保证万辆，达到大桥原设计水平。并且为保证交通畅通，市大桥局经上级主管部门批准，特别交通畅通，市大桥局经上级主管部门批准，特别作出规定：在大桥改扩过程中，四轮机动车仍保作出规定：在大桥改扩过程中，四轮机动车仍保持通行，行人、非机动车、摩托车改乘轮渡过江。持通行，行人、非机动车、摩托车改乘轮渡过江。黄石长江大桥由交通部公路规划设计院设计，中黄石长江大桥由交通部公路规划设计院设计，中国公路桥梁建设总公司施工总承包。于国公路桥梁建设总公司施工总承包。于19911991年年7 7月月开工，并于开工，并于19951995年年1212月建成通车。月建成通车。4 4）虎门大桥副

10、航道桥：）虎门大桥副航道桥：19971997年，年，270m270m，当时世，当时世界第一，两年后挪威主跨界第一，两年后挪威主跨298m298m替代。替代。5 5）沅陵沅水桥）沅陵沅水桥 140m140m四跨不对称预应力混凝土四跨不对称预应力混凝土连续刚构，桥墩高连续刚构，桥墩高52.4m52.4m。6 6）芬兰图尔库）芬兰图尔库 米勒桥米勒桥 71.02m 71.02m 跨中梁高跨中梁高 0.86m 0.86m 斜腿处斜腿处2.70m 2.70m 纤细主梁由跨越岸边人行通道短纤细主梁由跨越岸边人行通道短孔平衡。孔平衡。7 7）广西横县峦城大桥：国内首次双层桥面预应力）广西横县峦城大桥：国内首

11、次双层桥面预应力混凝土连续刚桁架桥，国外一般为钢骨架拼装。混凝土连续刚桁架桥，国外一般为钢骨架拼装。1.1.2 1.1.2 刚架桥的特点刚架桥的特点 在竖向移动荷载作用下，梁端部主要受弯，从而减在竖向移动荷载作用下，梁端部主要受弯，从而减小梁跨中的正弯矩，跨中截面尺寸相应减小，柱脚处小梁跨中的正弯矩，跨中截面尺寸相应减小，柱脚处有水平推力，受力状态介于梁式桥和拱桥之间。有水平推力，受力状态介于梁式桥和拱桥之间。1 1、刚架桥的总体特点、刚架桥的总体特点f刚架桥外形美观，结构尺寸小，桥下净空大，桥下视刚架桥外形美观，结构尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔。但墩梁连接构造复杂，柱脚有水平推力。钢野开

12、阔。但墩梁连接构造复杂，柱脚有水平推力。钢筋混凝土刚架桥混凝土用量少，然而钢筋的用量较大，筋混凝土刚架桥混凝土用量少，然而钢筋的用量较大，且梁柱刚接处易开裂，刚架桥基础工程造价也较高，且梁柱刚接处易开裂，刚架桥基础工程造价也较高，施工比较困难，所以钢筋混凝土刚架桥常用于中小跨施工比较困难，所以钢筋混凝土刚架桥常用于中小跨度桥梁，而预应力混凝土刚架桥则常用于大跨度桥梁。度桥梁，而预应力混凝土刚架桥则常用于大跨度桥梁。中小跨径一般做成门式刚架或斜腿刚架形式，大跨度中小跨径一般做成门式刚架或斜腿刚架形式，大跨度刚架结构却做成刚架结构却做成t t形刚构和连续刚构形式。形刚构和连续刚构形式。2 2、t

13、t形刚构桥的主要特点形刚构桥的主要特点ft t形刚构桥是一种具有悬臂受力特点的梁式桥，最早采形刚构桥是一种具有悬臂受力特点的梁式桥，最早采用钢筋混凝土结构。由于钢筋混凝上梁式结构承受负用钢筋混凝土结构。由于钢筋混凝上梁式结构承受负弯矩，顶面裂缝不可避免。因此钢筋混凝土弯矩，顶面裂缝不可避免。因此钢筋混凝土 t t形刚构形刚构不可能做成很大的跨径，而预应力混凝土不可能做成很大的跨径，而预应力混凝土t t形刚构可直形刚构可直接采用悬臂施工法，从接采用悬臂施工法，从2020世纪世纪5050年代产生以来，预应年代产生以来，预应力混凝土力混凝土 t t形刚构得到迅速发展。形刚构得到迅速发展。f预应力混凝

14、上预应力混凝上t t形刚构桥，分为跨中带剪力铰的和跨内形刚构桥，分为跨中带剪力铰的和跨内设挂梁的两种基本类型。设挂梁的两种基本类型。（1 1）带铰的）带铰的t t形刚构桥形刚构桥1 1、带铰的、带铰的t t形刚构是一种超静定结构，它的上部结构全部是悬形刚构是一种超静定结构，它的上部结构全部是悬臂部分，相邻两悬臂通过剪力铰相连接。剪力铰是一种只传臂部分，相邻两悬臂通过剪力铰相连接。剪力铰是一种只传递竖向剪力而不传递纵向水平力和弯矩的连接构造。从结构递竖向剪力而不传递纵向水平力和弯矩的连接构造。从结构整体受力和牵制悬臂端变形分析，剪力铰对整体受力和牵制悬臂端变形分析，剪力铰对t t形刚构桥的内形刚

15、构桥的内力起到有利作用。力起到有利作用。2 2、优点：剪力铰是一种只传递竖向剪力而不传递纵向水平力和、优点：剪力铰是一种只传递竖向剪力而不传递纵向水平力和弯矩的连接构造。当在一个弯矩的连接构造。当在一个t t构结构单元上作用有竖向荷载构结构单元上作用有竖向荷载时，相邻的时，相邻的t t构单元通过剪力铰共同参与受力。从结构整体构单元通过剪力铰共同参与受力。从结构整体受力和牵制悬臂端的变形分析，剪力铰对受力和牵制悬臂端的变形分析，剪力铰对t t形刚构桥的内力形刚构桥的内力起到有利作用。起到有利作用。3 3、缺点：带铰的、缺点：带铰的t t形刚构桥由于温度变化，混凝土收缩徐变和形刚构桥由于温度变化，

16、混凝土收缩徐变和基础不均匀沉陷等因素的作用会使结构内产生很难准确计算基础不均匀沉陷等因素的作用会使结构内产生很难准确计算的附加内力，而且悬臂端因塑性变形产生挠度不易调整以致的附加内力，而且悬臂端因塑性变形产生挠度不易调整以致带来行车不平顺以及有时施工中还要强迫合拢等许多不足。带来行车不平顺以及有时施工中还要强迫合拢等许多不足。其次，剪力铰不仅结构复杂、用钢量多，造成费用增加，而其次，剪力铰不仅结构复杂、用钢量多，造成费用增加，而且铰和梁的刚度差异引起结构变形不协调，致使桥面不平顺，且铰和梁的刚度差异引起结构变形不协调，致使桥面不平顺，导致行车不舒适。上述种种缺点限制了带铰导致行车不舒适。上述种

17、种缺点限制了带铰t t形刚构桥的应形刚构桥的应用范围。用范围。（2 2）带挂梁的）带挂梁的t t形刚构桥形刚构桥1 1、挂孔的、挂孔的t t形刚构桥是一种静定结构，与带铰的形刚构桥是一种静定结构，与带铰的t t形刚构相比，虽然各个形刚构相比，虽然各个t t构单元完全独立作用时，构单元完全独立作用时，其受力与变形情况稍差，但它消除了钢筋混凝土结其受力与变形情况稍差，但它消除了钢筋混凝土结构的缺点，充分发挥了结构在营运和施工中受力一构的缺点，充分发挥了结构在营运和施工中受力一致的独特优点。致的独特优点。2 2、受力明确，构造简单，特别是挂梁与多孔引桥、受力明确，构造简单，特别是挂梁与多孔引桥简支跨

18、尺寸相同时，更能加快全桥施工进度，从而简支跨尺寸相同时，更能加快全桥施工进度，从而获得更高的经济效益。获得更高的经济效益。3 3、虽增加了牛腿构造，但免去了剪力铰复杂构造。、虽增加了牛腿构造，但免去了剪力铰复杂构造。4 4、主要缺点除桥面伸缩缝多，对高速行车不利外，、主要缺点除桥面伸缩缝多，对高速行车不利外，在施工中还增加预制与安装挂梁的机具设备。在施工中还增加预制与安装挂梁的机具设备。总结：总结：1 1、t t形刚构桥无论是带铰的还是带挂梁的，它与预形刚构桥无论是带铰的还是带挂梁的，它与预应力混凝土连续梁桥相比，用悬臂施工法，可节省应力混凝土连续梁桥相比，用悬臂施工法，可节省墩梁固结和跨中合

19、拢两道关键工序。墩梁固结和跨中合拢两道关键工序。2 2、虽然桥墩刚度较大，但可节省昂贵的支座，其综、虽然桥墩刚度较大，但可节省昂贵的支座，其综合用材和费用却比连续梁经济。合用材和费用却比连续梁经济。3 3、特别是、特别是t t形刚构受力是长悬臂体系，全跨以承受形刚构受力是长悬臂体系，全跨以承受负弯矩为主，预应力束筋布置在桥的顶面上，方便负弯矩为主，预应力束筋布置在桥的顶面上，方便了施工。与悬臂拼装施工方法协调结合是它的主要了施工。与悬臂拼装施工方法协调结合是它的主要特点，为特点，为t t形刚构桥施工悬空作业机械化、装配化提形刚构桥施工悬空作业机械化、装配化提供了有利条件。供了有利条件。4 4、

20、尤其对深水、深谷、大江、急流等碍障条件下修、尤其对深水、深谷、大江、急流等碍障条件下修建大跨度桥梁，施工条件十分有利，并可获得合理建大跨度桥梁，施工条件十分有利，并可获得合理的技术经济指标。的技术经济指标。 3 3、连续刚构桥的主要特点、连续刚构桥的主要特点1 1）与连续梁桥的主要区别：在于柔性桥墩的作用，使结构）与连续梁桥的主要区别：在于柔性桥墩的作用，使结构在竖向荷载作用下，基本上属于一种墩台无推力的结构，而在竖向荷载作用下，基本上属于一种墩台无推力的结构，而上部结构具有连续梁施工的一般特点。上部结构具有连续梁施工的一般特点。2 2）连续刚构桥）连续刚构桥特点（特点（1 1）跨中不设铰也不

21、带挂梁，桥面连续、行车平顺。跨中不设铰也不带挂梁，桥面连续、行车平顺。 （2 2）更重要的是梁体内的内力分布更加合理，能充分）更重要的是梁体内的内力分布更加合理，能充分发挥高强材料的作用，有利于增大跨径。发挥高强材料的作用，有利于增大跨径。 （3 3）随着桥梁施工技术水平的提高，对混凝土收缩、）随着桥梁施工技术水平的提高，对混凝土收缩、徐变、温度变化、预应力作用、墩台不均匀沉陷等因素引徐变、温度变化、预应力作用、墩台不均匀沉陷等因素引起的附加内力研究的深入和问题的不断解决，大跨度预应起的附加内力研究的深入和问题的不断解决，大跨度预应力混凝土连续刚构桥已成为目前主要采用的桥梁结构体系。力混凝土连

22、续刚构桥已成为目前主要采用的桥梁结构体系。 f3 3）连续刚构桥跨越能力大，受力合理，结构）连续刚构桥跨越能力大，受力合理，结构整体性能好，桥面连续行车舒适，造型简单，整体性能好，桥面连续行车舒适，造型简单，施工又相对简单，其投资比斜拉桥、悬索桥同施工又相对简单，其投资比斜拉桥、悬索桥同等跨度条件下要低，在高墩结构中也比一直以等跨度条件下要低，在高墩结构中也比一直以为最便宜的简支梁桥同等条件下投资偏低或相为最便宜的简支梁桥同等条件下投资偏低或相同，是一种极有发展前景的新型桥梁结构形式。同，是一种极有发展前景的新型桥梁结构形式。4）今后发展方向：连续刚构的结构特点时主梁连续、墩梁固结，既保持了连

23、续梁无收缩缝、行车平顺的优点，又保持了t形刚构不设支座、无需体系转换的优点，方便施工，而且很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度能很好地满足较大跨径桥梁的受力要求。因此它是一种极有生命力的桥梁结构形式，不仅己成为大跨度预应力混凝土桥梁的首选桥型，而且连续刚构桥还具有下列发展趋势。 (1)跨径可进一步增大 我国正处于修建连续刚构桥的热潮之中，跨径280m的奉节长红大桥正在建设，珠海跨伶仃洋的特大桥已提出了跨径318m跨横门车航道的连续刚构方案，可以预计，跨径300m以上的连续刚构桥在不久的将来必然会在中国出现。(2)(2)上部结构不断轻型化上部结构不断轻型化桥梁上部结构的轻型化，可以减轻上部结构的自

24、重，减少材桥梁上部结构的轻型化，可以减轻上部结构的自重，减少材料用量，也可以降低对挂篮的要求，从而降低工程造价。由料用量，也可以降低对挂篮的要求，从而降低工程造价。由于采用大吨位锚具、高强混凝土和轻质混凝土，上部结构不于采用大吨位锚具、高强混凝土和轻质混凝土，上部结构不断轻型化，这也是连续刚构桥的发展方向。断轻型化，这也是连续刚构桥的发展方向。(3)(3)简化预应力束类型简化预应力束类型我国预应力混凝土连续刚构桥设计中，已有相当多的桥梁取我国预应力混凝土连续刚构桥设计中，已有相当多的桥梁取消了弯起束和连续束，用竖向预应力和纵向预应力承担主拉消了弯起束和连续束，用竖向预应力和纵向预应力承担主拉应

25、力，极大地方便了施工，不仅简化了顶应力结构体系，而应力，极大地方便了施工，不仅简化了顶应力结构体系，而且受到施工单位的欢迎。且受到施工单位的欢迎。(4)(4)取消边跨合拢段落地支架取消边跨合拢段落地支架设计采用合适的边跨与主跨比，在导梁上直接合拢边跨，或设计采用合适的边跨与主跨比，在导梁上直接合拢边跨，或与引桥的悬臂相连接实现边跨合拢段的现浇，在高墩的条件与引桥的悬臂相连接实现边跨合拢段的现浇，在高墩的条件下取消边跨合拢段的落地支架，除带来一定的经济效益外，下取消边跨合拢段的落地支架，除带来一定的经济效益外，还可方便施工。还可方便施工。(5)(5)上部结构连续长度增长上部结构连续长度增长为了适

26、应高速行车的需要，将行车舒适性提高到重要位置，为了适应高速行车的需要，将行车舒适性提高到重要位置，国外产生了国外产生了“少用和不用伸缩缝是最好伸缩缝少用和不用伸缩缝是最好伸缩缝”的新观点，的新观点，于是国外桥梁设计中最大限度增加上部结构的连续长度。我于是国外桥梁设计中最大限度增加上部结构的连续长度。我国的桥梁设计者也注意到这一发展趋势，连续刚构桥从洛溪国的桥梁设计者也注意到这一发展趋势，连续刚构桥从洛溪大桥上部结构连续长度大桥上部结构连续长度480m480m发展到黄花园大桥发展到黄花园大桥1024m1024m，使上，使上部结构的连续长度增加了近部结构的连续长度增加了近2.22.2倍。如果设计中

27、再考虑一些技倍。如果设计中再考虑一些技术措施，预计在条件允许时连续刚构桥可发展到术措施，预计在条件允许时连续刚构桥可发展到12001500m12001500m的连续长度。东明黄河大桥设计中采用刚构一连续梁体系，的连续长度。东明黄河大桥设计中采用刚构一连续梁体系，在墩高仅在墩高仅9.1m9.1m的条件下，其上部结构连续长度达的条件下，其上部结构连续长度达990m990m。按照。按照这种体系，在连续梁部分采用滑动支座情况下，则上部结构这种体系，在连续梁部分采用滑动支座情况下，则上部结构连续长度将不会受到限制。连续长度将不会受到限制。大跨度预应力混凝土梁式桥优缺点比较表桥型优 点缺 点t形刚构桥1、

28、 主墩无支座2、 施工无体系转换3、 带挂梁t构为静定结构，因此温度，混凝土收缩徐变不产生附加内力。1、 伸缩缝多，行车不舒适。2、 跨中可能产生较大挠度。3、 顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度小，不利于悬臂施工的横向抗风要求。连续梁桥1、 伸缩缝少，行车舒适。2、 滑动支座时连续长度可增大。3、 滑动支座时温度、混凝土收缩徐变产生的附加内力较小。4、 有较好的抗震性能。1、 主墩有支座。2、 施工时需墩梁固结，有体系转换。3、 顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度小，也不利于悬臂施工的横向抗风要求。连续刚构桥1、主墩无支座2、施工体系转换方便。3、伸缩缝少，行车舒适。4、 顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度

29、大，受力性能好。5、顺桥向抗推刚度小，对温度、混凝土收缩徐变及地震影响均有利。1、 上部结构连续长度有一定的限制，长度再增加时应改用连续刚构和连续梁组合体系。2、 主墩的抗撞击的内力较弱。1.1.3 1.1.3 刚架桥的分类刚架桥的分类n刚架桥可以是单跨结构刚架桥可以是单跨结构( (门式及斜腿刚构门式及斜腿刚构), ),也可以是也可以是多跨结构。单跨刚架桥的支腿可设计成直柱式称多跨结构。单跨刚架桥的支腿可设计成直柱式称之为门式刚架桥，或做成斜柱式则称之为斜腿刚之为门式刚架桥，或做成斜柱式则称之为斜腿刚架桥。架桥。n多跨刚架桥的主梁可以做成非连续式，即在主梁多跨刚架桥的主梁可以做成非连续式，即在

30、主梁跨中设置剪力铰或悬挂简支梁，从而形成带铰的跨中设置剪力铰或悬挂简支梁，从而形成带铰的t t形刚构或带挂孔的形刚构或带挂孔的t t形刚构；多跨刚架桥也可以将形刚构；多跨刚架桥也可以将主梁做成连续结构，形成所谓连续刚构。主梁做成连续结构，形成所谓连续刚构。n对于主梁连续式的多跨刚架桥，当桥梁全长太大对于主梁连续式的多跨刚架桥，当桥梁全长太大时，宜设置伸缩缝，或者做成数座分离式的连续时，宜设置伸缩缝，或者做成数座分离式的连续刚架桥。刚架桥。n刚架桥的住要类别有：刚架桥的住要类别有：门式刚架桥、斜腿刚架桥、门式刚架桥、斜腿刚架桥、v v形墩刚架桥、带铰的形墩刚架桥、带铰的t t形刚构桥、带挂孔的形

31、刚构桥、带挂孔的t t形刚形刚构桥、连续式连续刚构桥、分离式连续刚架桥构桥、连续式连续刚构桥、分离式连续刚架桥等。等。刚架构造分为直腿刚架（门式）和斜腿刚架。刚架构造分为直腿刚架（门式）和斜腿刚架。v v形墩刚架桥：为减少支柱肩部的负弯矩峰值，将形墩刚架桥：为减少支柱肩部的负弯矩峰值，将支柱做成支柱做成v v形墩形式。形墩形式。带拉杆形式：为方便采用悬臂施工，并且减少跨中带拉杆形式：为方便采用悬臂施工，并且减少跨中正弯矩和挠度值，做成两端带拉杆的结构形式，施正弯矩和挠度值，做成两端带拉杆的结构形式，施工时可在端部临时压重。工时可在端部临时压重。1 1、门式刚架桥、门式刚架桥2、斜腿刚架桥3 3

32、、v v形墩刚架桥形墩刚架桥4、带铰的t形刚构桥5、带挂孔的t形刚构桥6、连续式连续刚构桥7、分离式连续刚构桥v v形墩刚架桥：形墩刚架桥： 荷兰布里尔斯马斯桥荷兰布里尔斯马斯桥桂林漓江桥桂林漓江桥 ,1987,1987年年 ,95m ,95m ,国内第一次采用国内第一次采用v v形桥墩形桥墩带拉杆形式带拉杆形式1.2 1.2 刚架桥的构造刚架桥的构造1.2.1 1.2.1 刚架桥一般构造特点刚架桥一般构造特点1 1、主梁构造（、主梁构造（刚架桥主梁截面形状与梁式桥相刚架桥主梁截面形状与梁式桥相同。同。）n主梁在纵桥向可做成等截面、等高变截面、变主梁在纵桥向可做成等截面、等高变截面、变高度截面

33、三种形式。有时根据实际需要将主梁高度截面三种形式。有时根据实际需要将主梁做成几种不同的截面形式，以适应主梁内力的做成几种不同的截面形式，以适应主梁内力的变化和方便施工。变高度主梁底部的线形可以变化和方便施工。变高度主梁底部的线形可以是曲线形、折线形、曲线加直线形等，具体应是曲线形、折线形、曲线加直线形等，具体应根据主梁内力的分布情况，按等强度原则选定。根据主梁内力的分布情况，按等强度原则选定。2 2、节点构造（、节点构造（主梁和立柱的连接处，也称为隅节点。主梁和立柱的连接处，也称为隅节点。）（1 1）板式截面刚架桥节点构造特点）板式截面刚架桥节点构造特点n对板式截面的刚架桥；其节点处应亦内侧加

34、梗腋，以改善对板式截面的刚架桥；其节点处应亦内侧加梗腋，以改善内缘的受力，且可减少配筋，还可方便施工。节点外缘钢内缘的受力，且可减少配筋，还可方便施工。节点外缘钢筋必须绕过隅角之后入可锚固。筋必须绕过隅角之后入可锚固。（2 2）肋式截面刚架桥节点构造特点）肋式截面刚架桥节点构造特点（3 3）箱式截面刚架桥节点构造特点）箱式截面刚架桥节点构造特点（4 4）斜腿刚架桥的节点构造）斜腿刚架桥的节点构造（5 5）节点钢筋构造）节点钢筋构造n当采用普通钢筋混凝土刚架桥时，要求必须有足够的连续钢当采用普通钢筋混凝土刚架桥时，要求必须有足够的连续钢筋绕过隅角点外缘。防止外缘混凝上受拉产生裂缝。对于受筋绕过隅

35、角点外缘。防止外缘混凝上受拉产生裂缝。对于受力较大的节点，在对角力方向要求设置受压钢筋，且在对角力较大的节点，在对角力方向要求设置受压钢筋，且在对角力垂直方向要求设置防劈钢筋。如果是预应力混凝土刚架桥，力垂直方向要求设置防劈钢筋。如果是预应力混凝土刚架桥，则隅节点处的预应力筋应贯穿隅节点，并在隅角内交叉后锚则隅节点处的预应力筋应贯穿隅节点，并在隅角内交叉后锚固在梁和立柱端，且在顶应力筋锚头下面的局部应设置箍筋固在梁和立柱端，且在顶应力筋锚头下面的局部应设置箍筋或钢筋网，以承受局部拉应力。或钢筋网，以承受局部拉应力。3 3、铰的构造、铰的构造n刚架桥的腿可以采用固定支承和铰支承方式。固定支承刚架

36、桥的腿可以采用固定支承和铰支承方式。固定支承计算时不计基础转动，要充分保证基础的刚性。刚架桥计算时不计基础转动，要充分保证基础的刚性。刚架桥特别是斜腿刚架桥，共支腿与基础连接处通常做成铰支特别是斜腿刚架桥，共支腿与基础连接处通常做成铰支座，按所用的材料一般分为：铅板铰、钢铰和混凝土铰。座，按所用的材料一般分为：铅板铰、钢铰和混凝土铰。（1 1）铅板铰支座）铅板铰支座铅板铰就是在刚架桥支腿底面和基础顶面之间垫一块铅铅板铰就是在刚架桥支腿底面和基础顶面之间垫一块铅板，铅板中间设有销钉，销钉的上半截伸入支腿内，下板，铅板中间设有销钉，销钉的上半截伸入支腿内，下半截插入基础内。半截插入基础内。（2 2

37、）钢支座）钢支座刚架桥的钢支座一般由铸钢制成，其构造可采用梁式桥刚架桥的钢支座一般由铸钢制成，其构造可采用梁式桥的弧形钢板固定支座，也可采用拱式桥的弧形铰支座。的弧形钢板固定支座，也可采用拱式桥的弧形铰支座。（3 3）混凝土铰）混凝土铰n混凝土铰就是在刚架桥需要设铰的位置将混凝土混凝土铰就是在刚架桥需要设铰的位置将混凝土截面骤然减小，也称为颈缩，截面的刚度大大降截面骤然减小，也称为颈缩，截面的刚度大大降低。因为颈缩处的抗弯刚度很小，可产生结构所低。因为颈缩处的抗弯刚度很小，可产生结构所需的转动，从面形成了铰的作用。混凝上铰可做需的转动，从面形成了铰的作用。混凝上铰可做成线形铰，其颈缩处截面为矩

38、形，仅绕着其长度成线形铰，其颈缩处截面为矩形，仅绕着其长度方向转动；混凝土饺也可做成圆形铰，其颈缩截方向转动；混凝土饺也可做成圆形铰，其颈缩截面为圆形，可在任意方向上实现转动，尤其适用面为圆形，可在任意方向上实现转动，尤其适用斜腿刚架桥。斜腿刚架桥。4 4、墩柱构造、墩柱构造n刚架桥的墩柱有薄壁式和立柱式。1.2.2 1.2.2 门式及斜腿刚架桥的构造门式及斜腿刚架桥的构造1 1、门式刚构桥、门式刚构桥门式刚构桥适用于跨越运河及其他小河流上，一跨过河，无门式刚构桥适用于跨越运河及其他小河流上，一跨过河，无水中墩，有较大的通航净空（与拱桥相比）；此外还适用于水中墩，有较大的通航净空（与拱桥相比）

39、；此外还适用于跨线桥。跨线桥。门式刚构桥有水平推力，可以采用以下两种方式减少水平推门式刚构桥有水平推力，可以采用以下两种方式减少水平推力。力。（1 1）在铰的外侧加压重，改变压力线形状，减小推力，较小跨）在铰的外侧加压重，改变压力线形状，减小推力，较小跨径可采用这种形式。径可采用这种形式。（2 2）两腿两侧加很短的悬臂梁，悬臂梁长约跨径的）两腿两侧加很短的悬臂梁，悬臂梁长约跨径的1/51/5，长的可，长的可到到1/31/3，短的只有，短的只有1/71/7。既可消除水平土压力，又可在悬臂末。既可消除水平土压力，又可在悬臂末端加恒载压重，较大跨度的门式刚构可采用这种设计。端加恒载压重，较大跨度的门

40、式刚构可采用这种设计。2 2、斜腿刚构桥、斜腿刚构桥由于门式刚构桥中压力线与结构部件的轴线相差由于门式刚构桥中压力线与结构部件的轴线相差较大，可采用斜腿刚构予以改善。较大，可采用斜腿刚构予以改善。斜腿与地面的夹角斜腿与地面的夹角 一般为一般为40504050度，边跨度，边跨l l1 1为中为中跨跨l l2 2的（的（0.450.550.450.55）倍，跨中梁高与中跨比为）倍，跨中梁高与中跨比为h h0 0/l/l2 2=1/251/35=1/251/35，梁根部为跨中高的（，梁根部为跨中高的（1.52.01.52.0）倍。倍。为减少桥台，可设边拉杆，呈为减少桥台，可设边拉杆，呈v v形刚构，

41、边跨形刚构，边跨l l1 1为为中跨中跨l l2 2的（的（0.650.800.650.80）倍。）倍。如果在中跨设铰加挂孔，铰应设在弯矩零点附近，如果在中跨设铰加挂孔，铰应设在弯矩零点附近，悬臂长悬臂长l lx x0.21l0.21l2 2。3 3、钢筋配置、钢筋配置（一）门式刚构（一）门式刚构普通钢筋：普通钢筋：在小跨门式刚构中可以用普通钢筋混凝土结构，梁在小跨门式刚构中可以用普通钢筋混凝土结构，梁柱可分别按计算内力配筋。在角隅处不可将梁的配筋内弯到柱可分别按计算内力配筋。在角隅处不可将梁的配筋内弯到柱中，需另外加斜向内侧受拉钢筋。在梁与柱相交处内力复柱中，需另外加斜向内侧受拉钢筋。在梁与

42、柱相交处内力复杂，应以构造钢筋进行补强。在矮柱中可只配直筋，在较长杂，应以构造钢筋进行补强。在矮柱中可只配直筋，在较长的柱腿中还需配置弯起钢筋。的柱腿中还需配置弯起钢筋。预应力钢筋：预应力钢筋：大跨径门式刚构中需要在梁柱中配置预应力钢筋，大跨径门式刚构中需要在梁柱中配置预应力钢筋，需要注意锚固后预应力损失造成预应力不足，损失应力可用需要注意锚固后预应力损失造成预应力不足，损失应力可用上述普通钢筋予以补强。上述普通钢筋予以补强。（二）斜腿刚构（二）斜腿刚构普通钢筋：普通钢筋：在小跨斜腿刚构可以用普通钢筋混凝土结构，由于在小跨斜腿刚构可以用普通钢筋混凝土结构，由于斜腿可以设计成小偏心受压构件，一般

43、不需配置弯起钢筋。斜腿可以设计成小偏心受压构件，一般不需配置弯起钢筋。预应力钢筋：预应力钢筋：配置方式与连续刚构相似。配置方式与连续刚构相似。4 4、截面、隔板及梁端构造、截面、隔板及梁端构造1 1）. .截面截面f刚构桥随着跨度的增加可以采用板式、梁式、箱式截面，刚构桥随着跨度的增加可以采用板式、梁式、箱式截面，柱腿也可以是柱式、墙式和箱式。柱腿也可以是柱式、墙式和箱式。2 2）. .隔板隔板f在柱腿处的梁中应设置横隔板。墙式和箱式立柱可伸入在柱腿处的梁中应设置横隔板。墙式和箱式立柱可伸入梁中作为横隔板。柱式腿可固定在横隔板的下承托上。梁中作为横隔板。柱式腿可固定在横隔板的下承托上。公路桥中

44、箱梁一般不设横隔板。公路桥中箱梁一般不设横隔板。3 3）. .梁端梁端f门式刚构带有短悬臂时，一般不设支座，若悬臂端有压门式刚构带有短悬臂时，一般不设支座，若悬臂端有压重可以设。重可以设。f斜腿刚构悬臂较长，必须设支座，但斜腿刚构悬臂较长，必须设支座，但v v形刚构也可以用搭形刚构也可以用搭板与轻型桥台相衔接。板与轻型桥台相衔接。f在门式无悬臂刚构中角隅部分及其他形式刚构负弯矩区在门式无悬臂刚构中角隅部分及其他形式刚构负弯矩区必须做好防水层和排水设施，以防裂纹渗水影响使用寿必须做好防水层和排水设施，以防裂纹渗水影响使用寿命。命。1.2.3 t1.2.3 t形刚构桥的构造形刚构桥的构造一般情况下

45、中孔按等跨布置，边孔跨径比中孔稍一般情况下中孔按等跨布置，边孔跨径比中孔稍小，其挂梁长度小，其挂梁长度l lg g= =（0.50.60.50.6）l l，两侧边孔跨径，两侧边孔跨径l l1 1（0.750.850.750.85）l l，挂梁高度，挂梁高度h h（1/161/181/161/18）l l，t t构根部高度构根部高度h=h=（1.82.01.82.0）h h。1 1、桥型布置、桥型布置多跨预应力混凝土多跨预应力混凝土t t形刚构桥的选择和布置，除应考虑一般形刚构桥的选择和布置，除应考虑一般桥形设计所遵循的共同原则即适用、安全、经济和美观的桥形设计所遵循的共同原则即适用、安全、经济

46、和美观的基本原则外，对基本原则外，对t t形刚构桥还应考虑以下几点：形刚构桥还应考虑以下几点：(1)(1)全桥的全桥的t t形单元尺寸尽可能相间，以便简化设计、人便施工。形单元尺寸尽可能相间，以便简化设计、人便施工。(2)t(2)t形刚构的纵向命置尽可能对称，以防止形刚构的纵向命置尽可能对称，以防止t t形刚构的桥墩承形刚构的桥墩承受不平衡的恒载弯矩。受不平衡的恒载弯矩。(3)(3)为了减少全桥上部结构工程数量，对带挂孔的为了减少全桥上部结构工程数量，对带挂孔的t t形刚构桥，形刚构桥，挂梁长度与主孔长度之比取挂梁长度与主孔长度之比取0.250.500.250.50之间。当挂孔跨径大之间。当挂

47、孔跨径大时宜取小值，但挂梁长度不宜超过时宜取小值，但挂梁长度不宜超过3540m3540m，以利于挂梁安，以利于挂梁安装。装。2 2、截面形式、截面形式预应力混凝土预应力混凝土t t形刚构桥主要采用箱形截面。形刚构桥主要采用箱形截面。3 3、主要尺寸、主要尺寸箱形截面一般构造。箱形截面一般构造。f跨中梁高跨中梁高h h视挂梁跨径和设铰的需要而定，一视挂梁跨径和设铰的需要而定，一般取般取h hh h1 151512 2，当挂梁跨径在，当挂梁跨径在30m30m以以下时，跨小梁高通常取下时，跨小梁高通常取h2.0mh2.0m目前广泛采用目前广泛采用横向预应力钢筋使箱梁顶板的悬臂长度横向预应力钢筋使箱梁

48、顶板的悬臂长度l l1 1更大，更大，以减小箱梁底板宽度以减小箱梁底板宽度b b1 1，从而使下部结构的尺，从而使下部结构的尺寸得以减小。但设计时应注意与寸得以减小。但设计时应注意与t t形截面挂梁形截面挂梁的翼板尺寸相配合。采用横向须应力钢筋的的翼板尺寸相配合。采用横向须应力钢筋的箱梁还可显著增大腹板的间距，以减少腹板箱梁还可显著增大腹板的间距，以减少腹板的数量，现在越来越多采用单箱单室截面，的数量，现在越来越多采用单箱单室截面，这样既心减轻自重，又能方便施工。理论分这样既心减轻自重，又能方便施工。理论分析比较经济的腹板间距为析比较经济的腹板间距为b b1 1=2.54m=2.54m，但是，

49、但是b b1 16m6m的腹板间距在大跨度预应力混凝上的腹板间距在大跨度预应力混凝上t t形形刚构桥中也常被采用。刚构桥中也常被采用。4 4、预应力钢束布置、预应力钢束布置f工程实际主要采用带挂扎的工程实际主要采用带挂扎的t t形刚构桥，该桥形的悬形刚构桥，该桥形的悬臂部分只承受负弯矩，所以将预应力筋集中布置在臂部分只承受负弯矩，所以将预应力筋集中布置在桥面板内和梁肋顶部位置，以获取最大的作用力臂，桥面板内和梁肋顶部位置，以获取最大的作用力臂，从而产生最大的截面抵抗力矩。从而产生最大的截面抵抗力矩。f预应力钢束分为直束和弯束。直束一部分在梁块接预应力钢束分为直束和弯束。直束一部分在梁块接缝处端

50、面上锚固，另一部分直通到悬臂端部锚固在缝处端面上锚固，另一部分直通到悬臂端部锚固在牛腿端面上。梁肋内的弯束随着施工的推进逐步下牛腿端面上。梁肋内的弯束随着施工的推进逐步下弯并倾斜锚固在接长的梁块上，下弯的预加力钢束弯并倾斜锚固在接长的梁块上，下弯的预加力钢束能增强梁体的抗剪能力。关丁预应力混凝土能增强梁体的抗剪能力。关丁预应力混凝土t t形刚构形刚构的纵向预应力筋布冒，既可采用预留槽法，也可采的纵向预应力筋布冒，既可采用预留槽法，也可采用预留孔道法。用预留孔道法。柳州桥:预应力混凝土t型刚构桥（我国第一座悬臂浇筑法施工）l=408.19m，b=20m,lmax=124m，l挂=25m下部结构：

51、连续钢桁梁桥墩加固改建1.2.4 1.2.4 连续刚构桥的构造连续刚构桥的构造1 1、截面构造、截面构造连续刚构桥主梁截面形式一般采用变截面箱形梁。连续刚构桥主梁截面形式一般采用变截面箱形梁。 箱形箱形截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要工作部位，截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要工作部位，当采用悬臂施工方法时，梁的下缘特别是靠近桥墩的截面当采用悬臂施工方法时，梁的下缘特别是靠近桥墩的截面承受很大的压应力。箱形截而的底板应提供足够大的承压承受很大的压应力。箱形截而的底板应提供足够大的承压面积，发挥良好的受力作用。在发生变号弯矩的截面中，面积，发挥良好的受力作用。在发生变号弯矩的截面中

52、，顶板和底板上都应各自发挥承压的作用。顶板和底板上都应各自发挥承压的作用。 （1 1）箱梁根部底板厚度）箱梁根部底板厚度底板除承受自身荷载外，还受一定的施工荷载，当采用悬底板除承受自身荷载外，还受一定的施工荷载，当采用悬臂施工法时，箱梁底板还承受挂篮底模架后支点反力，设臂施工法时，箱梁底板还承受挂篮底模架后支点反力，设计时应考虑该力对底扳和腹板的作用。计时应考虑该力对底扳和腹板的作用。箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚直至墩顶，箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚直至墩顶，以适应受压要求。底板除需符合使用阶段的受压要求外，以适应受压要求。底板除需符合使用阶段的受压要求外，在破坏阶段还

53、宜保持在底扳以内有适当的富余，一般底板在破坏阶段还宜保持在底扳以内有适当的富余，一般底板厚度约为墩顶梁高的厚度约为墩顶梁高的1 11011011212。(2)(2)箱梁跨中底板厚度箱梁跨中底板厚度大跨度连续箱梁因跨中弯矩要求底板内需配置一大跨度连续箱梁因跨中弯矩要求底板内需配置一定数量的钢束和钢筋，此时跨中底扳厚度一般在定数量的钢束和钢筋，此时跨中底扳厚度一般在200250mm200250mm。跨中设铰的箱梁悬端底扳厚度一般。跨中设铰的箱梁悬端底扳厚度一般为为150180mm150180mm。莱昂哈特。莱昂哈特(leonhadt)(leonhadt)建议，无梗肋建议，无梗肋的箱梁下翼缘扳厚至小

54、应大于的箱梁下翼缘扳厚至小应大于125mm125mm。如果达到。如果达到150m150m或或d d3030则较好则较好(d(d为箱梁内壁净距为箱梁内壁净距) )。有梗肋。有梗肋的梁也可采用构造要求数值。的梁也可采用构造要求数值。(3)(3)箱梁项板厚度箱梁项板厚度确定箱形截面顶板厚度一板考虑两个因素：满足确定箱形截面顶板厚度一板考虑两个因素：满足桥面板横向弯矩的要求，满足布置纵向预应力钢桥面板横向弯矩的要求，满足布置纵向预应力钢束的要求。束的要求。(4)(4)桥面板的悬臂长度也是调节板内弯矩的重要参数，桥面板的悬臂长度也是调节板内弯矩的重要参数，在布置有横向预应力钢筋时，一般宜尽量外伸一在布置

55、有横向预应力钢筋时，一般宜尽量外伸一些，根据目前一些资料，悬臂板外的宽度越来越些，根据目前一些资料，悬臂板外的宽度越来越长。例如：法国跨越厄道尔长。例如：法国跨越厄道尔(adour)(adour)河桥，跨河桥，跨72.5m72.5m连续梁，桥宽连续梁，桥宽17.8m17.8m，单箱单室悬臂长度达，单箱单室悬臂长度达到到3.95m3.95m，当悬臂板有加劲肋或加斜撑时，悬臂，当悬臂板有加劲肋或加斜撑时，悬臂板还可以伸得更长些。但确定悬臂板根部的活载板还可以伸得更长些。但确定悬臂板根部的活载弯矩时，当悬臂自由长度增加，集中活载的荷载弯矩时，当悬臂自由长度增加，集中活载的荷载纵向分布长度也随着增加，

56、所以对弯矩数值的影纵向分布长度也随着增加，所以对弯矩数值的影响不大，这就便选择悬臂长度时具有更大的自由响不大，这就便选择悬臂长度时具有更大的自由度。度。2 2、主要尺寸、主要尺寸 根据施工的统计，对于变截面梁墩顶处梁高与最大跨径的根据施工的统计，对于变截面梁墩顶处梁高与最大跨径的关系：关系：式中：式中： 连续刚构桥的最大跨径连续刚构桥的最大跨径跨中梁高与最大跨径的关系：跨中梁高与最大跨径的关系：对于变截面梁，一般箱梁根部高度与跨径比为对于变截面梁，一般箱梁根部高度与跨径比为1/181/221/181/22，箱，箱梁跨中高度一般不小于梁跨中高度一般不小于2.53.0m2.53.0m。主梁高与最大

57、跨径的关系：主梁高与最大跨径的关系：)(26. 0056. 0max1mlhmaxl)(94.0015.0max2mlh)(202. 0052. 0maxmlh近年来连续刚构多采用单箱单室配以大悬臂，箱宽近年来连续刚构多采用单箱单室配以大悬臂，箱宽89m89m，桥面宽，桥面宽1518m1518m，宽桥可采用分离式单箱。，宽桥可采用分离式单箱。顶板厚顶板厚0.250.28m0.250.28m，底板跨中厚，底板跨中厚0.250.30m0.250.30m，腹板跨，腹板跨中厚度为中厚度为0.5m0.5m左右，底板和腹板的根部厚度选择与左右，底板和腹板的根部厚度选择与连续梁亦基本相同。连续梁亦基本相同。

58、连续刚构构的墩梁连结处的构造一般设置连续刚构构的墩梁连结处的构造一般设置1 1道或道或2 2道道（双壁墩）横隔板。（双壁墩）横隔板。 1 1道横隔板的厚度宜取为道横隔板的厚度宜取为t=bt=b， 2 2道横隔板的厚度宜取为道横隔板的厚度宜取为t=0.71.0mt=0.71.0m。桥型：预应力混凝土连续刚构桥l全= 2130.6m，l主=245m悬臂浇筑法施工主墩：双壁钢围堰+钻孔灌注桩基础黄石长江大桥桥型：预应力混凝土连续刚构桥l全= 1024.32m，l主=250m连接重庆南北交通的重要枢纽挂篮分段对称悬臂浇注施工黄花园嘉陵江大桥1.3 1.3 刚架桥设计理论刚架桥设计理论f刚架桥设计的主要

59、内容包括立面布置和横截刚架桥设计的主要内容包括立面布置和横截面设计、内力计算和配筋设计、应力验算和面设计、内力计算和配筋设计、应力验算和强度计算、变形计算和局部承压计算等。本强度计算、变形计算和局部承压计算等。本节主要介绍尺寸拟定、计算假定及有关的设节主要介绍尺寸拟定、计算假定及有关的设计理论。计理论。1.3 .1 1.3 .1 尺寸拟定尺寸拟定刚架桥的主要尺寸包括主梁跨度、墩柱高度、桥刚架桥的主要尺寸包括主梁跨度、墩柱高度、桥梁横向宽度。这些尺寸主要取决于主梁和支柱的梁横向宽度。这些尺寸主要取决于主梁和支柱的刚度或两者的比例。主梁与支柱的刚度比决定了刚度或两者的比例。主梁与支柱的刚度比决定了

60、刚架桥的内力分布。当主梁与支柱的刚度比很大刚架桥的内力分布。当主梁与支柱的刚度比很大时，即支柱很柔时支柱分配到的弯矩很小，主梁时，即支柱很柔时支柱分配到的弯矩很小，主梁瑞部的负弯矩亦很小，跨中正弯矩却很大，趋于瑞部的负弯矩亦很小，跨中正弯矩却很大，趋于简支梁受力状况；反之，若此刚度比很小时，则简支梁受力状况；反之，若此刚度比很小时，则主梁端部负弯矩增大，跨中正弯矩减小。趋于固主梁端部负弯矩增大，跨中正弯矩减小。趋于固端梁受力情况。主梁与支柱的刚度比显然还影响端梁受力情况。主梁与支柱的刚度比显然还影响到基础水平推力和附加内力的大小。同时主梁和到基础水平推力和附加内力的大小。同时主梁和支柱尺寸的确