奇瑞QQ3维修手册372电喷

1、奇瑞QQ3隹修手册（372+MT马瑞利电喷系统）目录第一章 电喷控制和执行元件工作原理 11、进气压力和进气温度传感器 12、节气门位置传感器 23、冷却液温度传感器 34、爆震传感器 KS 45、前氧传感器 56、电子控制单元 ECU 67、电动燃油泵 88、电磁喷油器 99、怠速执行器步进电机 1010、点火线圈 1111、碳罐控制阀 1212、燃油压力调节器 1313、钢制燃油分配管总成 1414、凸轮轴位置传感器 1515、曲轴位置传感器 1616、风扇控制 17第二章 电喷系统故障诊断基本原理 191、故障信息记录 192、故障状态 193、故障类型 194、故障频度计数器 195、

2、跛行回家 196、故障报警 207、故障读出 208、故障信息记录的清除 209、故障查找 2010、根据故障信息记录实施故障诊断的步骤 2110.1、空调蒸发器出口温度传感器故障 2110.2、爆震传感器故障 2210.3、进气压力温度传感器的压力传感器部分故障 2310.4、前氧传感器故障 2410.5、进气压力温度传感器的温度传感器部分故障 2510.6、冷却液温度传感器故障 2610.7、喷油器驱动级故障 2710.8、碳罐控制阀驱动级 2910.9、故障指示灯 (MIL) 驱动级 3011、诊断仪故障码定义 31第三章、 372 马瑞利电喷控制原理图 3210第一章电喷控制和执行元件

3、工作原理1、进气压力和进气温度传感器 用途：测量O.lbar左右的进气歧管绝对压力及进 气气流的温度，为发动机提供负荷信息，可根据 容积效应自动判断海拔高度。组成和原理：这个传感器由两个传感器即进气歧 管绝对压力传感器和进气温度传感器组合而成， 装在进气歧管上。进气压力传感器是用一个螺栓直接固定到进气管 上，并通过两个密封圈来防止漏气。这个方案可以削 减进气压力传感器和进气管之间的连接软管，而且当 进气压力发生波动的时候会有良好的响应性，压力传 感器根据发动机的进气效率来确定海拔高度（动态的 大气压力修正） 进气温度传感器是一个NTC负温度系数型热 敏传感器，传感器的电阻随着温度的升高而降 低

4、，系统为传感器提供一个 5V的参考电压， ECU能够根据传感器的电压变化计算出传感器 的阻值，进而获得发动机的温度信息。故障诊断：进气压力传感器的后续电子装置可以 判断进气压力传感器线路断路、短路及传感器损 坏等故障，当EC检测出传感器的输出信号超出 了其输出特性曲线以外的信号时EC就判断传感 器故障。比如：进气压力高于进气压力的上限或 者进气压力低于进气压力的下限时，EC就判断 为传感器故障（启动时进气压力低于下限值，但 EC能判断出启动工况），同时点亮发动机故障 灯，采用故障模式运行。恢复策略：假如温度传感器失效，系统将设置 一个固定的温度级别，大约为50度，发动机进 入故障模式。假如压力

5、传感器失效，进气压力 将被设定为102kPa,实际的进气量将由节气门 位置传感器和发动机转速计算，假如同时节气 门位置传感器失效，进气压力被设定为 60kPa, 在所有的失效工况中，系统自学习将失效。检测：当温度为0 C时1#2#脚电阻为5280Q -6570Q;当温度为 60E时1#2#脚电阻为530 Q -660 Q进气温度压力传感器进气歧管绝对压力和进气温度传感器电路图针脚：1传感器地线（对应ECU54#）;2进气温度信号（对应ECU55#;3标准5V电源（对应ECU68#;4进气压力信号输入（对应ECU75#注：当进气压力传感器故障时，车辆有可能不能 正常点火启动；当压力传感器信号线对

6、5V或12V电源短路, 就有可能不能正常点火启动。2、节气门位置传感器 用途：本传感器用于向EC提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU可以获得发动机负荷信息、 工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全 负荷）以及加速和减速信息。本传感器为三线式, EC通过监测电压变化来检测节气门开度。安装：紧固螺钉的许用拧紧力矩1.5Nm-2.5Nm检测：常温下全闭时其1#2#脚的电阻值2k Q±20% 全开时其1#2#脚的电阻值200 Q± 20%组成和原理：本传感器是一个具有线性输出的角度传感器，由两个圆弧形的滑触电阻和两个滑触 臂组成。滑触臂的转轴跟节气门轴连接在同一个 轴线上。

7、滑触电阻的两端加上5V的电源电压US 当节气门转动时，滑触臂跟着转动，同时在滑触 电阻上移动，并且将触点的电位UP作为输出电 压引出。所以它实际上是一个转角电位计 EC实 际采用的数值为Up/Us的比值，采用此数值可以 避免因发动机电压波动所引起的传感器数值波 动。节气门位置传感器外型针脚：1电压输入 2信号地 3信号输出故障诊断：ECUS过监测节气门转角是否超过其信号输出的上限值或者下限值，当输出信号超过其上下限值时ECU定为节气门位置传感器故 障，发动机进入故障模式运行，发动机故障灯点 亮（传感器受撞击，内部脏污等都容易引起发动 机故障）。3 21IPS节气门位置传感器节气门位置传感器电路

8、图 发性比较差，不易产生紊流，有很大一部分燃 油吸附在进气管内壁上。而且，当发动机启动 时，由于发动机机械部分阻力，以及润滑油的 黏度导致启动时发动机转速非常低，因此ECU 从水温传感器获得水温信息，并加浓混合气， 还用于启动、怠速、正常运行时的点火正时、 喷油脉宽的控制。组成和原理：本传感器是一个负温度系数（NTC） 的热敏电阻，其电阻值随着冷却液温度上升而减 小，但不是线性关系。负温度系数的热敏电阻装 在一个铜质导热套筒里面。ECUS过一个分压电 路将热敏电阻的阻值变化转化成一个变化的电 压提供给ECU从而监测水温的变化（ECI内部构 造）。故障诊断：冷却液温度超过上限；冷却液温度低于下限

9、；水温在规定时间内没有上升到规定温 度；3、冷却液温度传感器用途：当发动机温度比较低的时候，燃油的蒸故障灯状态：当EC检测到水温信号高于或者低 于极限值的时候，故障灯点亮；当水温信号不稳 定的时候，发动机记录故障码，但是发动机故障 灯不点亮。参考数据：20度电阻约为2.45K Q;80度电阻约为0.05K Q安装提示：拧紧力矩为15 2Nm传感器线路对地短路、断路； 传感器线路对电源短路、短路GND冷却液温度传感器图针脚：本传感器共有2个针脚;冷却液温度传感器电路图1水温传感器信号（接 ECU62#;2水温传感器地线（接ECU54#；提示：本车装配一个水温传感器，仪表的水温信 号由传感器的一个

10、针脚提供发动机水温信号。注：仪表水温信号是由仪表供电，搭铁是通过传 感器壳体搭铁。4、爆震传感器KS 用途：有很多原因将导致发动机发生爆震：高 温、老化、或者机械零部件磨损，或者使用了 抗爆震低的燃油。长期持续爆震将损坏发动机， 为了防止发动机持续爆震，ECU持续的监测和 修正点火提前角和混合气浓度。该传感器安装在发动机缸体上，当发动机发生 爆震的时候，传感器会输出一个电信号。工作原理：传感器由压电晶体制成，将发动机 的机械震动转换成变化的电信号（mv）。传感 器和ECU之间用屏蔽线连接。爆震传感器安装 在发动机缸体上进气歧管下面，2和3缸之间。 传感器安装在一个有特定尺寸的孔内。故障诊断：E

11、CU对各种传感器、执行器以及功 率放大电路和检测电路进行监测。一旦发现下列 情况之一，爆震传感器的故障标志位置、 爆震传感器故障、爆震控制数据处理电路故障 判缸信号不可信。爆震传感器的故障标志位置位之后，爆震闭环控 制关闭，将储存在ECU中的点火提前角减小一 个安全角。当出错频度降到低于设定值时，故障 标志位复位。故障灯状态：爆震传感器出现信号不稳、信号出 错的时候发动机故障灯即点亮。安装提示：拧紧力矩20 5Nm （紧固力矩直接影 响系统的工作）。恢复策略：当传感器失效后，发动机管理系统 会迅速缩减点火提前角以保护发动机。检测：在常温下其电阻应该大于1M Q针脚:带电缆的爆震传感器单体爆震传

12、感器比 7063爆震传感器电路图1爆震信号+ （对应ECU56#）2爆震信号-（对应ECU70#）3爆震传感器屏蔽。（对应ECU63#） 注：传感器的屏闭线包在信号线的外围。5、前氧传感器用途：氧传感器是发动机为了保证三元催化转换 器高效率工作所必须的零部件。闭环控制时混合 气的浓度由氧传感器来保证，该传感器测量排气 中剩余的氧含量信息。氧传感器安装在排气总管 上，靠近歧管附近。传感器不断的检测排气中的 氧含量，并不断的修正喷油脉宽（减稀或者加 浓），保证空燃比在0.9801.020的一个很窄的范 围内。氧传感器的正常工作温度大约为 300度, 传感器上带有加热线圈，当通电时，传感器能自 动加

13、热，使用该装置，可以迅速的使传感器达到 工作温度，从而允许传感器安装在排气管比较冷 的区域，当ECU检测到混合气偏稀时，系统会自 动加浓混合气。当全负荷或者处于燃油切断模式 的时候，系统不采用氧传感器的信号，此模式称 为开环控制模式。组成和原理：氧传感器的实质就是原电池原理， 两边的氧含量出现浓度差的时候由于氧离子的 运动方向的变化导致传感器输出信号电压的变 化。故障诊断：1、氧传感器信号错误；2、氧传感器信号超过上限;3、氧传感器信号低于下限;4、混合气自调节浓度失效。故障灯状态：传感器对电源短路，对地断路，信 号超出公差范围，故障灯都会点亮。安装提示：氧传感器的拧紧力矩为50至60Nm，

14、更换氧传感器后应该在氧传感器上涂抹一层防 锈油，防止生锈后无法拆除。氧传感器都带有电 缆。电缆的另一端为电接头。外围包有石棉防火 套。检测：氧传感器的工作电压在0.1-0.9V之间波 动，10秒钟应该变化5次以上，低于这个频值说 明传感器老化，需要更换。该传感器无法修复。氧传感器结构图6电子控制单元ECU 用途：EC是发动机电子控制系统的核心部分， 传感器为EC提供各种电控用的信号，然后ECUS 过内部计算后控制喷油器、点火线圈等一系列的 执行器动作，来控制发动机的工作。组成：带屏蔽的外壳和印刷电路板，在电路板上 集成了很多的电子控制单元用于电喷系统的控 制（主要是微电子的集成电路）。安装：安

15、装在仪表台下，和S系列其它车型的安 装位置相同。氧传感器电路图接头有四个针脚：1氧传感器加热控制（对应ECU1 # ； 2接主继电器电源。3前氧传感器-（对应ECU9#;4前氧传感器+ （对应ECU20#；'/OLUjE传感器特性曲线图ECI外卜型及内部构造图针脚定义:针脚定义针脚定义针脚定义针脚定义1前氧传感器控制21空41空调压缩机继电器控制61空2后氧传感器控制22空42空62冷却液温度传感器信号3空23EOBD油位信号43空63爆震传感器屏蔽地4转速信号24后氧传感器信号(-)44氧传感器屏蔽地64怠速步进电机控制B5空25诊断(串K线)45空65怠速步进电机控制A6空26故障

16、指示灯控制46空662缸控制点火线圈7空27电源地(-V Bat)4715/电源(点火钥匙)67上止点/转速传感器信号(-)8空28电源地(-V Bat)48空调开启信号68TMAP传感器电源(+5V)9前氧传感器信号(-)29ECU 电源(+12VBat)49空69相位传感器10空30空50车速信号70爆震传感器信号(-)11空31空51空71气缸喷油器控制112后氧传感器信号(+)32空52碳罐电磁阀控制72空13空33空53上止点/转速传感器 信号正极(+)733缸控制点火线圈14高速风扇继电器控 制34动力转向信号输入54冷却液温度传感器接地74空15喷油继电器控制主 继电器35空55

17、进气温度信号75进气压力传感器信号16空36空56爆震传感器信号(+)76节气门位置传感器信号17空37空57怠速步进电机控制C77上止点/转速传感器屏蔽地18空38空58怠速步进电机控制D78气缸喷油器控制319空39空591缸控制点火线圈79气缸喷油器控制220前氧传感器信号(+)40低速风扇继电器 控制60节气门传感器电源+5V80空燃油泵压力超过7BAR时为了防止燃油泵 过热，该阀会自动打开，将出油口与进油口短接，给油泵泄压。电动燃油泵出口的 最大压力由泄压阀决定，在450至650kPa 之间。但是整个燃油系统的压力却是随着 进气歧管压力的波动而波动的。系统压力 跟进气歧管压力之间的差

18、值由燃油压力调 节器决定，一般为350kPa。7、电动燃油泵电动燃油泵图燃油泵工作温度范围：-30+70度； 注意：燃油的温度对燃油泵的性能影响比 较大，长期处于高温状态下运转时，当燃 油温度高于一定温度时燃油泵的泵油压力 急剧降低，因此当热车发动机不能启动时, 请仔细检查是否为燃油泵的高温工作性能 不好。用途：燃油系统从油箱到喷油器只有一 根供油总轨，因为它没有从供油总轨到油 箱的回油管，因此称其系统为有限回油控 制系统。燃油压力调节器安装在燃油泵总 成上，在油箱内部。组成和原理：电动燃油泵由直流电动机、 叶片泵和端盖(集成了止回阀、泄压阀和 抗电磁干扰元件)等组成泵和电动机同轴 安装，并且

19、圭寸闭在同一个机壳内。机壳内 的泵和电动机周围都充满了汽油，禾I用燃 油散热和润滑。油泵上装配了泄压阀，当8、电磁喷油器 用途：喷油器根据ECU的指令，在规定3Q -30q-13 -15a-Ka -油的时间（喷油脉宽）内喷射燃油，给发动机 提供雾化后的燃油。组成和原理：ECU发出电脉冲给喷油器 线圈，形成磁场力。当磁场力上升到足以 克服回位弹簧压力、针阀的重力和摩擦力 的合力时，针阀开始升起，喷油过程开始。 针阀最大升程不超过0.1mm。当喷油脉冲 截止时，回位弹簧的压力使针阀重又关上。安装提示：针对一定的喷油器必须使用 一定的插头，不得混用。为了便于安装， 推荐在与燃油分配管相连接的上部O型

20、 圈的表面涂上无硅的洁净机油。注意不要 让机油污染喷油器内部及喷孔。将喷油器 以垂直于喷油器座的方向装入喷油器座，然后用卡夹将喷油器固定在喷油器座上， 安装时注意喷油器的安装方向，防止喷油 器线束扭折。系统供油示意图针脚：电动燃油泵有两个针脚，连接油 泵继电器。两个针脚旁边的油泵外壳上刻 有“+”和“-”号，分别表示接正极和负 极。故障诊断：电喷系统对喷油器本身并不实 施故障诊断，但是对喷油器驱动级实施故 障诊断。电源对地短路；信号线对电源短路、断路；故障灯状态：当各喷油器电路部分（驱动注意：对于长期停用的车辆，由于喷油器 内汽油黏结，导致车辆在长期停用后不能 正常启动请仔细检查是否为喷油器黏

21、结， 在清洗喷油器的时候，最好采用 免拆清洗 设备。级）短路、断路的时候，发动机故障灯即点亮。此时关闭氧传感器闭环控制及其自学习预控制，最后一次的自学习数据有效检测：在常温下其电阻在13.8 Q 15.2 Q 左右9、怠速执行器步进电机 功能：带步进电机的怠速执行器同样提供一个旁通的进气通道。当节气门关闭时， 空气通过这个旁通通道进入发动机。ECU 可以通过一台步进电机调节这个旁通通道 的截面积，进而调节进入发动机的空气量， 并根据空气量调节喷油量。发动机工作的 时候，EC根据发动机的不同工况控制步进电机动作，进而改变了发动机的工作状态。ECU电磁喷油器电路图每缸喷油器都有两个针脚：1 1缸喷

22、油器的1#对应ECU71#2至电源；2 2缸喷油器的1#对应ECU79#2至电源；3 3缸喷油器的1#对应ECU78#2至电源;注：拆装更换喷油器时喷油器上的两个 0 型密封圈需要同时更换，安装的时候在密 封圈上涂抹少量的无硅洁净机油。组成和原理：步进电机是一台微型电机, 它由围成一圈的多个钢质定子和一个转子 组成，每个钢质定子上都绕着一个线圈； 转子是一个永久磁铁，永久磁铁的中心是 一个螺母。所有的定子线圈都始终通电。 只要改变其中某一个线圈的电流方向，转 子就转过一个角度。当各个定子线圈按恰 当的顺序改变电流方向时，就形成一个旋 转磁场，使永久磁铁制成的转子按一定的 方向旋转。故障诊断：E

23、C能监测怠速步进电机的两 个线圈的短路、断路，并在出现这种故障 的时候点亮发动机故障灯，发动机进入故 障模式。有的时候用诊断仪尽管检测出来 步进电机有步数变化，但是发动机还是工 作不正常的时候，应该检测进气压力是否 变化，以验证步进电机的活塞是否动作。39检测：针脚1和2为一个线圈，3和4为 一个线圈。两组线圈的电阻值应该是相同 的，因此检测时请确认线圈的阻值是否在 标准值范围（53± 10Q）。怠速执行器步进电机图1#接 ECU65号针脚 2#接 ECU58号针脚 3#接 ECU6 4号针脚 4#接 ECU57号针脚10、点火线圈功能：点火线圈将初级绕阻的低压电转变 成次级绕阻的高

24、压电，通过火花塞放电产 生火花，引燃气缸内的燃油空气混合气。怠速步进电机组成和原理：点火线圈由初级绕阻、次级 绕组和铁芯、外壳等组成。当蓄电池的电 压加到初级绕阻上时，初级绕阻充电。一 旦ECU将初级绕阻回路切断，则充电中 止，同时在次级绕阻中感应出高压电。在点火线圈内部用一个三极管来控 制初级线圈内电流的通断，因此用万用表 不能检测其阻值。怠速执行器步进电机电路图故障诊断：ECU没有对点火线圈实行故 障诊断的功能，因此点火线圈如果出问题 的话是没有故障码的，只有检查点火线圈 电阻，才能判断点火线圈是否工作正常， 在正常情况下点火线圈工作时发热量比较 大，但是点火线圈温度过高会导致点火线 圈电

25、阻阻值增大，会出现发动机工作不稳、 自动熄火等故障。检测：在常温下初级绕阻的阻值应该在0.5 Q左右，次级绕阻的阻值应该在 13K Q左右针脚：1供电电源2地线3控制线（由ECU控制）点火线圈内部结构图11、碳罐控制阀用途：用于控制碳罐清洗气流的流量。碳 罐控制阀由ECU根据发动机负荷，通过电 脉冲的持续时间和频率（即占空比）来控 制。活性碳罐中的汽油蒸汽，积聚过量后 会导致汽油外泄，造成环境污染，因此碳 罐电磁阀的作用就是在合适的时候打开电 磁阀，让过量的汽油蒸汽进入进气管，参 与燃烧。组成和原理：碳罐控制阀由电磁线圈、衔 铁和阀等组成。进口处设有滤网。流过碳 罐控制阀的气流流量一方面跟EC

26、U输出 给碳罐控制阀的电脉冲的占空比有关，另 一方面还跟碳罐控制阀进口和出口之间的 压力差有关。当没有电脉冲时，碳罐控制 阀关闭。EC根据发动机各传感器提供的信 号，控制碳罐电磁阀的通电时间，间接的 控制了清洗气流的大小。故障诊断：ECU没有对碳罐控制阀本身 实行故障诊断的功能，但是对碳罐控制阀 驱动级有故障诊断功能。当发生碳罐控制 阀驱动级对蓄电池电压短路或超载、对地点火线圈电路图针脚：1 1缸点火线圈控制（对应ECU59# ;2 2缸点火线圈控制（对应ECU66#;3.3缸点火线圈控制（对应ECU63#;4接主继电器电源。短路、断路时，则关闭燃油定量闭环控制 基本自学习，关闭怠速空气需要量

27、自学习, 当时的自学习数据有效。碳罐电磁阀故障 时发动机多表现为怠速不稳或者怠速过电阻1922欧姆 工作电压：816V 额定工作电压：12V碳罐控制阀碳箱电磕岡12、燃油压力调节器用途：燃油压力调节器本身并非电气元 件，但是它在汽油机电子控制系统中用于 调节燃油分配管中的燃油压力，使其与 大 气压力的差大体上保持一个恒定的数值， 控制了燃油速率不便，使EC控制喷油脉宽 变的简单可行。碳罐控制阀TEV-2电路图 针脚：1#碳罐电磁阀控制（对应ECU52#; 2#线圈电源（接主继电器）； 组成及原理：如图所示，一张由橡胶-纤维 制成的柔性薄膜将燃油压力调节器分隔成 上、下两个腔室。上腔室通过侧向的

28、接头 用软管跟进气岐管连接，上腔室内有弹簧。 下腔室充满从燃油分配管经过压力调节器 底面周围的一圈进油口流入的燃油。薄膜 的下方受到燃油分配管的燃油压力，上方 受到大气压力和弹簧压力之和。薄膜可以 变形而带动阀座，使阀开启或关闭，但因 其变形量很小，弹簧的作用力可认为保持 不变。所以阀的启闭主要由下腔室的燃油 压力跟上腔室的大气压力之差决定。当燃U燃油压力调节器剖面图油泵的输出压力大于弹簧和大气压力之和 的时候，阀门就会打开，多余的燃油通过 泄压孔排除，这样就可以维持系统的压力 基本保持在一个规定的范围内。燃油要求：燃油压力调节器可用于符合中 华人民共和国国家标准 GB 17930-199车

29、用无铅汽油和国家环境保护标准 GWKB 1-1999车用汽油有害物质控制标准的 规定的燃油（可以使用15鸠下的乙醇汽 油）。故障诊断：燃油压力调节器，一般不容易 损坏，损坏后最直接的表现就是无法建立 系统压力。安装位置：本车采用了半无回油的燃油控 制方式，油压调节器集成安装在燃油泵总 成上，通过控制回油压力来控制燃油系统 的工作压力。13、钢制燃油分配管总成燃油压力调节器用途：存储和分配燃油，并让多余的燃油 流回燃油箱，喷油器安装在其上面，为燃 油喷射系统提供一个比较稳定的压力环境（类似于共轨柴油机），使各缸的供油压 力和供油量均衡，发动机运转平稳。组成：燃油分配管总成由燃油分配管、喷 油器组

30、成。安装要求：进出油管与橡胶管连接用卡箍 卡紧，选用的卡箍型号要与橡胶管匹配， 保证进出油管与橡胶管连接的密封。在维修过程中，一定要确认供油总管和橡胶管 之间的连接完好，无渗漏现象。故障诊断：一般情况下供油总管出现故障 的机率极小，大部分是由于装配不当，导 致燃油系统泄露，因此在装配时一定要注 意：用过的喷油嘴油封不能再次使用。燃油分配管燃油分配管总成凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器为ECU提供凸息,此信息与曲轴位置传感器结合使用来判断发动机处于工作循环中的 哪个行程。凸轮轴每转一周霍尔效应就产 生一个脉冲，同时控制喷油器向正确的气 缸喷油,。组成 内部为霍尔传感器形式，三线式, 由EC提供参

31、考电压。安装要求：安装在缸盖后部，信号轮安装 在凸轮轴上，和凸轮轴同步运转，提供凸 轮轴位置信息。力矩要求：8 2Nm安装气隙:0.5至 1.5mm故障症状：严格意义上说，只要曲轴位置 传感器或者凸轮轴位置传感器正常就可以 工作，但是为了增强系统的安全性和系统 燃油喷射的精确性（排放控制），玛瑞利电喷系统都装配曲轴和凸轮轴位置传感 器。如果凸轮轴位置传感器出现故障，ECU 将进入故障应急模式。喷油时刻会由720 变为360 ,对驾驶员来说，感觉不到发动 机性能的任何变化。但排放将会超标，故 障灯会亮。故障诊断：传感器线路短路、断路； 信号失真、错误、不可信; 传感器信号不稳定； 传感器信号超出

32、范围。15、曲轴位置传感器故障排除：用诊断仪检查故障码，确认故 障点，主要检查传感器安装是否到位、间 隙是否正常、传感器线路、确认线路是否 和地线发生短路、断路；是否和电源短路, 检查线路和右侧所给的针脚定义是否相 符。故障影响：发动机油耗增加、排放变差。J-L /+21吕937L EkKM爺If歸凸轮轴传感器电路图用途：曲轴位置传感器的输出可用于决 定发动机曲轴的旋转位置和转速，是系统 中给ECU最主要的信号输出。此传感器是 一霍尔式传感器，它安装于曲轴附近，与 曲轴上的58x齿圈共同工作。曲轴转动 时，58X的齿顶和齿槽以不同的距离通过 传感器，传感器感应到的磁阻的变化，这 个交变的磁阻，

33、产生了交变的输出信号， 而58X齿圈上的缺口位置与发动机上止 点的位置相对应，在第一缸上止点时，传 感器对准58X齿圈第20个齿的下降沿， ECU利用此信号确定曲轴的旋转位置和 转速。组成内部为磁脉冲式传感器形式，三线 式，两根信号线，另外一根是屏蔽线。针脚：1传感器电源 （对应ECU38#；2发动机相位信号输入（对应 ECU74#；3传感器地线（对应 ECU58#； 安装要求：安装在缸体后部，信号轮安装 在飞轮上，和曲轴同步运转，提供曲轴转 速、转角、基准点等信息。力矩要求：8 2Nm安装气隙:0.5至 1.5mm故障诊断:传感器1线路短路、断路； 信号失真、错误、不可信； 传感器信号不稳定

34、； 传感器信号超出范围。故障排除：用诊断仪检查故障码，确认故 障点，主要检查传感器安装是否到位，间 隙是否正常，传感器线路，确认线路是否 和地线发生短路、短路；是否和电源短路, 检查线路和右侧所给的针脚定义是否相 符。注意：传感器安装的时候要注意，一定不 能加装任何垫片，否则可能导致传感器信 号失真故障症状：如果曲轴位置传感器损坏、或 者信号变形、失真，将有可能导致发动机 断续点火，不能启动、油耗增加等故障。 同时有可能出现加速发撮、发动机排气发 黑、油耗增加等问题。检测：其电阻在20C是在1150Q-1400 Q注：当曲轴位置传感器进入故障模式时, 系统也进入故障模式，加速极其缓慢。组成直流

35、电机双风扇针脚：1传感器信号-（对应ECU67#;2传感器信号+ （对应ECU53#；3传感器屏蔽线（对应 ECU77#；16、风扇控制用途：为了给发动机系统散热，以及开 启空调后给冷凝器散热，风扇控制受水温 传感器输送给ECU的信号影响，水温高时 风扇高速运转，水温低时风扇低速运转， 开空调时风扇低速启动。安装要求：安装在散热器前部和后部，注 意风扇的叶片上的平衡片不要弄掉，也不 要改变风扇叶片的形状，这些原始设计是 为了降低风扇运转时的噪音和风扇动平衡 用的。传感器电路图故障症状：风扇故障后就会导致发动机水 温升高、空调系统制冷不好，发动机很快开 锅。水温传感器假如损坏的话，发动机进入故

36、障模式水温按80度预设定水温运行，风扇 常转。故障诊断:风扇控制线路对地短路、断路; 风扇本身问题；风扇噪音过大；风扇供电电路故障。风扇传感器电路图故障排除：先确认故障是高速风扇系统问 题还是低速风扇系统问题，假如是风扇控 制系统问题时，可以借助诊断仪确认故障 点，确认是控制线路短路还是断路。针脚：1风扇高速控制 （对应ECU32#;2风扇低速控制（对应ECU42#； 注：本电路图是风扇控制系统简图，和实 际电路略有出入，但是控制端子和实际中 是相同的。风扇管理：1、风扇关闭时，当水温大于等于93摄氏 度时，小于99摄氏度时，低速风扇开；低 速风扇开时，当水温小于等于88摄氏度时， 低速风扇关

37、；2、当水温大于等于99摄氏度时，高速风 扇开；高速风扇开时，当水温小于等于 94 摄氏度时，高速风扇关；3、风扇关闭时，有空调请求，低速风扇 开。风扇控制系统电源第二章 电喷系统故障诊断基本原理1、故障信息记录电子控制单元不断地监测着传感器、执行器、相关的电路、故障指示灯和蓄 电池电压等等，乃至电子控制单元本身，并对传感器输出信号、执行器驱动信号 和内部信号（如氧传感器闭环控制、爆震控制、怠速转速控制和蓄电池电压控制 等）进行可信度检测。一旦发现某个环节出现故障，或者某个信号值不可信，电 子控制单元立即在RAM的故障存储器中设置故障信息记录。故障信息记录以故 障码的形式储存，并按故障出现的先

38、后顺序显示。故障按其出现的频度可分成“稳 态故障”和“偶发故障”（例如由于短暂的线束断路或者接插件接触不良造成）。2、故障状态如果一个被识别到的故障出现的持续时间第一次超过设定的稳定化时间，ECU就认定它是一个稳定的故障，并将它储存为“稳态故障”。如果这个故障消失， 就将它储存为“偶发故障”和“不存在的”。如果这个故障重又被识别到，则它 仍是“偶发故障”，但是“存在的”历史故障并不影响发动机的正常使用。3、故障类型对电源正极短路。对地短路。断路（在输入级有上拉或下拉电阻的场合，ECU会将输入口的断路故障识别为输入口对电源正极短路或对地短路故障）。信号不可信。4、故障频度计数器针对每一个被识别到

39、的故障，都设置一个独立的频度计数器数值（ Hz）。 频度计数器的数值Hz决定了被识别到的故障消失（故障排除）后该故障信息记 录继续储存在存储器中的时间。第一次识别到一个故障时，Hz被设置成初始值40。如果故障状况没有改变， 那么这个数值将一直保持下去。一旦识别到故障已经消失，而且保持住了一定的时间，则每逢发动机成功地 起动（转速超过了起动结束的转速）一次， Hz就减去1。此时，ECU认为该故 障已经消失，但是故障信息记录依然存在。如果故障（例如由于接触不良引起的）频繁地出现和消失，贝UHz就增加1,但不超过设定的上限值100。如果Hz值减到了零，则将该故障存储器内的故障信息记录完全清除。5、跛

40、行回家对于一些被识别到的重要故障，当其持续时间超过了设定的稳定化时间，ECU会采取适当的软件对策，例如关闭氧传感器闭环控制等某些控制功能，并 为某些被认为是不可信的数据设置替代值等等。此时，虽然发动机的工作状况比 较差，但是汽车还能够行驶。这样做的目的是让汽车勉强行驶回家或到维修站去 检修，以避免汽车在高速公路上或野外抛锚的窘迫。一旦识别到故障已经消失， Hz降到了 40以下，则重新恢复使用正常的数据。6、故障报警在电控系统里，当一些重要部件如ECU、进气歧管绝对压力传感器、节气门 位置传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器、氧传感器、相位传感器、喷油器、 怠速执行器步进电机的两个驱动级、 碳罐

41、控制阀、风扇继电器发生故障，相应的 故障位置位时，ECU会通过故障指示灯发光报警，直至该故障位复位。7、故障读出故障信息记录可以用故障诊断仪从电子控制单元中调出。如果故障涉及到燃油空 气混合气比例调节器的功能，则发动机至少必须运转4分钟才能读取故障信息记 录，特别是氧传感器的故障，一定要等发动机运转暖机后方可检测数据。图3-1 ISO 9141-2标准诊断接头8、故障信息记录的清除当故障被排除后，存储器中的故障信息记录应予清除。 故障码可以通过以下 几种途径来清除：当EC内频度计数器的数值Hz达到0时，则故障存储器中的故障信息记录 被自动清除。利用诊断仪，通过“清除故障码”指令将故障信息记录清

42、除。拔下ECU的接头或拆下蓄电池电线将外部RAM中的故障信息记录清除。9、故障查找通过上述手段获得了故障信息记录以后，只是知道了故障发生的大致部位， 但是并不等于故障已经查到。因为，引发一条故障信息的原因可能是电气元件（如 传感器或执行器或ECU等）损坏，可能是导线断路，可能是导线对地或对蓄电池正极短路，甚至可能是机械故障。故障是内在的，其外在的表现结果是各种症状。发现症状之后，首先要用故 障诊断仪检查是否有故障信息记录，并且根据故障信息排除相关的故障。然后根 据发动机症状查找故障。10、根据故障信息记录实施故障诊断的步骤10.1、空调蒸发器出口温度传感器故障蒸发箱温度传感器空调蒸发器温度传感

43、器电路图序号操作步骤检测结 果后续步骤1将点火开关置于“ ON ”。下一步2拔下线束上的空调蒸发器出口温度传感器接 头，用万用表检测该接头上两个针脚之间的电 压值是否为12V左右。是下一步否43用万用表检测传感器两个针脚之间是否断路 或短路。是更换传感器否更换ECU4在ECU和线束之间接上转接器，用万用表分 别检测ECU的39号针脚跟传感器接头之间 的线路存在短路、断路的现象。是修理或者更换线束否更换ECU10.2、爆震传感器故障爆震传感器电路图序号操作步骤检测结 果后续步骤1关闭点火开关，发动机不运转。下一步2拔下线束上的爆震传感器接头， 用万用表检测 爆震传感器1号和2号针脚之间以及1号和

44、屏蔽 线（传感器屏蔽）针脚之间的电阻值是否都大 于1M 。是下一步否更换新传感器3用小锤轻轻敲击爆震传感器周围，用万用表检测传感器1号和2号针脚之间是否有交流信号 输出（毫伏级别）。是下一步否更换传感器4接通点火开关，但不起动发动机。下一步5在ECU和线束之间接上转接器，用万用表分 别检测ECU的56号、70号针脚跟传感器接头1 号、2号针脚之间是否短路或者断路是修理或者更换线束否更换ECU注：爆震传感器一般不容易损坏， 在拆装爆震传感器的时候一定要注意传感器和发动机机体 接触面上不能有污物， 不能加装任何垫片，该传感器损坏后，对发动机的经济性和排放都有 比较大的影响（爆震传感器的影响范围一般

45、是在高转速、大负荷的情况下才出现）。10.3、进气压力温度传感器的压力传感器部分故障5455TE4进气温度压力传感器进气岐管绝对压力和进气温度传感器电路图序号操作步骤检测结果后续步骤1将点火开关置于“ ON ”。下一步2拔下线束上的进气岐管绝对压力和进气温度 传感器接头，用万用表检测该接头上1号和3号针脚之间的电压值是否为 5V左右。是4否下一步3在ECU和线束之间用万用表分别检测 ECU 的75号、68号、54号和55号针脚跟传感器接 头1号、2号、3号和4号针脚之间是否断路或短 路。是修理或者更换线束否下一步4接通点火开关，但不起动发动机。下一步5挂上空档，起动发动机，怠速运行。踩下油门

46、到接近全开，在此期间通过转接器用万用表检 测传感器4号和1号针脚之间（即ECU 55号和 75号针脚之间）的电压是否逐步升高到 4V左 右。是更换ECU否更换ECU更换传感器注：如果传感器与5V或者12V电源短路、或者与地短路，就有可能出现发动机不能启动，停 止运转的可能，如果遇到此类情况，可先拔下进气压力传感器看能否启动，如能正常启动， 则有可能是传感器内部电路短路。10.4、前氧传感器故障序号操作步骤检测结 果后续步骤1将点火开关置于“ ON ”。下一步2拔下线束上的氧传感器接头，用万用表检测该 接头上1号和2号针脚之间是否有12V左右的 畜电池电压。是下一步否43用万用表检测氧传感器 4

47、号和3号针脚之间的 电阻值在23C是否在5.4至6.6欧姆之间。是更换ECU否更换传感器4检查氧传感器加热电路中的保险丝是否熔断是更换保险丝否下一步5用万用表检测氧传感器接头 2号针脚和主继电 器（87）号针脚之间，以及传感器接头 3号针 脚和ECU1号针脚之间是否断路或短路。是修理或更换线束否下一步6插上线束上的氧传感器接头，挂上空档，起动发动机，怠速至冷却液温度达到正常值。下一步7拔下线束上的氧传感器接头，用万用表检测传 感器1号（+ ）和2号（-）针脚之间是否有0.1至 0.9V的输出电压（发动机热机后）。是下一步是更换传感器8在ECU和线束之间接上转接器，用万用表分 别检测ECU的20

48、号和9号针脚跟传感器接头3 号和4号针脚之间是否断路或短路。是修理或者更换线 束否更换ECU注：后氧传感器的故障诊断类似于前氧传感器的故障诊断，对照前面的电路图按照上面前氧传感器诊断方式进行诊断。10.5、进气压力温度传感器的温度传感器部分故障T匚进气温度压力传感器进气岐管绝对压力和进气温度传感器电路图序号操作步骤检测结 果后续步骤1将点火开关置于“ ON ”。下一步2拔下线束上的进气岐管绝对压力和进气温度 传感器接头，用万用表检测该接头上1号和3号针脚之间的电压值是否为 5V左右。是下一步否43用万用表检测传感器1号和3针脚之间的电阻 值是否与正常状态下的阻值相同。是更换ECU否更换传感器4

49、在ECU和线束之间接上转接器，用万用表分 别检测ECU的54号、68号和75号针脚跟传感 器接头1号、3号和4号针脚之间是否断路或短 路。是修理或者更换线束否更换ECU注：进气温度传感器对系统的影响不是很大，但是当水温传感器同时损坏时，该传感器的故障状态是非常明显。10.6、冷却液温度传感器故障冷却液温度传感器电路图序号操作步骤检测结 果后续步骤1将点火开关置于“ ON ”。下一步2拔下线束上的冷却液温度传感器接头， 用万用 表检测该接头上1号（+ ）和2号（-）针脚之间 的电压值是否为5V左右。是下一步否43用万用表检测传感器1号和2号针脚之间的电 阻值是否与其温度相称（参考本维修手册中的

50、相关部分）。是更换ECU否更换传感器4在ECU和线束之间接上转接器，用万用表分 别检测ECU的54号和62号针脚跟传感器接头 2号和1号针脚之间是否断路或短路。是修理或者更换线 束否更换ECU注：水温传感器损坏后，发动机马上进入故障模式，故障模式水温设定为80度，风扇高速运转，同时关闭点火开关后，系统会自动进行风扇延时控制。10.7、喷油器驱动级故障电磁喷油器电路图序号操作步骤检测结 果后续步骤1关闭点火开关，发动机不运转。下一步2依次拔下线束上所有的电磁喷油器接头，将万用表的两个针脚搭接在该接头上 1号+针脚和 发动机地之间。下一步3将点火开关置于“ ON”。观察在点火开关接 通的瞬间万用表上是否显示 12V左右的蓄电 池电压读数大约1秒（主要是检查喷油器是否 有电源），工作电压为12V。是重复2全部是6否下一步4用万用表依次检测油泵继电器输出端87号针脚和各个电磁喷油器接头的 1号针脚之间是否 断路或短路。是修理或者更换线束否下一步5修理或更换油泵继电器和主继电器及其电路是修理或更换线束6在ECU和线束之间接上转接器，用万用表依 次检测ECU的71、79、78号针脚跟线束上相 应的各个电磁喷油器接头的 2号针脚之间是否 断路或短路。否下一步7用万用表依次检测电磁喷油器的 1号和2号针 脚（及喷油器阻值）之间在环境温度 20