探析公路桥梁的加固技术

1、探析公路桥梁的加固技术摘要：由于自然坏境各种因素的影响、施工质量和实际交通组成变 化及超载车辆的作用，已建的混凝土桥梁结构可能会出现承载能力不足、 混凝土表面裂缝等问题。加zih桥部分老化、破损或受原设计标准的限制, 己不能适应现代交通运输的要求。这些混凝土桥梁中绝大部分可以通过加 固改造来提高或改善结构受力性能，重新投入使用。关键词：公路桥梁；加固；施工技术中图分类号：u415.6文献标识码：a文章编号:1桥梁需耍加固的原因桥梁是公路的咽喉，其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通，既 有公路中设计标准较低的桥梁严重制约了公路运输事业的发展。我国公路 桥梁的设计标准随着国民经济的发展而不断提高

2、:设计荷载由汽- 6、汽 - 8、汽- 10、汽- 13发展到汽-15、汽- 20及汽-超20级;验算荷载 也由拖- 30、拖- 60、拖- 80发展到挂- 100和挂-120o据调查，全国 在20世纪80年代前建成的国道、省道和县级公路中永久性大、中型桥 梁的设计荷载达到汽- 20级、挂- 100标准的仅占6. 53 % ,汽-10、 履-50及以下荷载标准的桥梁占9. 17 %，其余84. 3 %的桥梁基本上是 汽- 13级和汽- 15级标准。由此可见，既有桥梁已不能适应当前的设计 标准要求。同时，随着国民经济的发展，交通量和车辆载重不断加大，公路 交通的负荷日趋增大，使部分早期设计修建的

3、桥梁的既有损伤不断加重, 加速了桥梁的老化、破损。特别是修建年代早、设计标准低的桥梁，病害 严重，己不能维持正常使用，而只能限速限载通行，甚至不得不关闭交通, 严重影响和制约了交通运输和地方经济的发展。受资金和材料资源的限制，上述桥梁不可能全部拆除重建，而期望尽 量利用既有桥梁,通过技术手段对旧桥进行技术改造，恢复和提高其承载 能力。2梁式桥上部结构改造技术梁式桥上部结构加固改造技术主要有以下几种：一是扩大和增加原 结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度；二是以新的结构代替原抗力 不足的结构；三是改变原结构的受力体系，使原结构受力减少；四是对原 结构施加预应力，改善原结构的受力性能。2. 1预

4、应力技术。随着荷载等级的不断提高，桥梁工程逐渐向轻型、大跨度方向发展，预 应力碗结构的应用越来越广泛，在今后的桥梁加固中，现有加固技术可能 在很大程度上受到限制，因此，有必要开发和研究预应力技术在i口桥改造 中的应用。用预应力技术对结构进行加固主要是通过后张法中的体外预应力来 实现的，其施工工艺:体外预应力的预应力钢束设于磴构件的外侧,钢束穿 过设在构件端部的挡块和中部适当位置的转向块进行张拉，从而使栓构件 获得预压应力。此法的主要目的是简化预应力工艺，但结构的受力i考试- 大i特性比常规的粘结预应力轮差，钢材用量也较大，目前主要用于较大跨 度的桥梁工程或维修加固工程屮。22下撑式预应力拉杆法

5、。当桥下净空能够满足通车、通航要求时,可采用在梁下设置预应力拉 杆的方法进行加固。设计时一般采用粗钢筋作为拉杆，两端锚固在梁端，中 间采用单柱或多柱支撑，使梁受到预应力的作用。施加预应力的主要方法: 横向收紧法。将拉杆分两层布置于梁底两侧，在靠近梁的支座附近向上 弯起，与固定在梁端的锚固板焊接。在拉杆的弯起处用短柱支撑，在纵向每 隔一定距离设置一道撑棍和紧锁螺栓，再通过收紧器将拉杆横向收拢而 产生预应力。 纵向张拉法。将预应力拉杆沿梁底布置，两端向上弯起, 锚固于梁端，然后直接张拉梁底的水平拉杆，使拉杆产生预拉力，梁体因 此受到预应力的作用。2. 3预应力钢丝束法。沿梁腹侧血按抛物线形敷设预应

6、力钢丝朿，在梁底每隔一定距离 (50-100 cm)设置一根定位箍，用以固定钢丝束的形状，钢丝束的两端穿 过梁端翼缘板伸至梁顶锚固。张拉预应力钢丝束，通过定位篩使梁获得预 应力；再通过喷射殓使预应力钢丝束及定位箍与梁体形成整体。这种加固 方法的受力明确，效果明显，但箍圈的构造较复杂。2.4桥路面层补强加固法。桥面补强层加固法是通过在梁顶(桥面) 上加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有主梁形成整体，从而达到增大主梁 有效高度和抗床截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力的一种常用 且有效的方法。为了减小补强层增加的恒载，常将原有桥面铺装层凿除， 而且能使新老结合良好，共同受力。2.5粘贴钢板加固法。

7、交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向主 筋出现严重腐蚀的情况下，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。粘贴钢 板法是公路混凝土桥梁常用的加固方法，一般是采用环氧树脂或专门结构 胶将钢板直接粘贴在混凝土构件表面，使之与构件形成受力整体。土木工 程中的新技术往往来自新材料的应用。自上世纪七十年代末初期，欧洲进 行纤维增强复合材料（frp）在土木工程应用研究以来，具有极好的比强 度和比刚度、优秀耐腐蚀性的纤维增强复合材料已广泛用于混凝土结构的 粘贴加固工程，形成了纤维增强复合材料补强加固己有混凝土桥梁的新技 术，其中碳纤维增强复合材料（cfrp）应用更多。本文根据国内外关于碳 纤维增强复合材料补强加固

8、的工程研究，介绍这一新技术的材料特性、施 工方法和技术措施。粘贴钢板加固是对粘贴部位栓和粘贴用钢板进行衣面 处理后，用环氧树脂胶浆将钢板粘贴在栓表面，并加压成型，使钢板密贴 妊表面，以提高梁的抗弯、抗剪能力的一种加固方法。采用粘接及几锚栓, 将钢板粘贴锚固在混凝i：结构的受拉或薄弱部位，使其与结构形成整体， 以钢板代替增设的补强钢筋，以达到提高梁的承载能力的h的。该方法还 具冇施工简便，快速，不影响结构外形，加固费用低，不减小桥梁净空以 及增加荷载不多等优点。不足之处是粘贴钢板加工成型较困难，需要一定 的支护设备，而且在长期使用过程中维修保养工作量大，粘结材料的耐久 性能也值得重视。2.6增加

9、主梁加固法。增加主梁加固法足在新增主梁位置将原桥面凿 开，切断原横隔梁，利用原结构挂设模板，现浇钢筋殓主梁，并连通原横 隔梁，保证新旧结构成为整体，共同受力。这种方法适用于主体结构基本 完好、而承载力不能满足要求的情况。但是，在加固过程屮必须屮断交通, 且工艺复杂，工程量大，对原结构的损伤较大。2.7锚喷混凝土加固法。借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续 地喷射到以锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而成钢筋混凝土，从而增 大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外 部荷载作用，提高桥梁承载能力。2.8碳纤维增强复合材料补强加固技术。由于自然环境各种因素的影 响施工质量和实际交通组成变化及超载车辆的作用，已建的混凝土桥梁结 构可能会出现承载能力不足、混凝土表面裂缝等问题。这些混凝土桥梁中 绝大部分可以通过加固改造就能提高或改善结构受力性能，重新投入使 用。3结语公路桥梁的加固维修技术是最近兴起的一门新技术，是二十一世纪公 路桥梁施工领域发展速度最快、用途最广的一门科学技术，加速我国旧 桥加固或改造技术的研究，不仅能更好地、及时地为现代交通运输服务， 而且能为国家带来巨大的经济效益和社会效益。然而加固施工工艺相对较 复杂，要求桥梁加固工程取长补短，不仅延长了原桥的使用寿命，同时还 增强了原桥的承载能力。