汽车检测与维修专业毕业设计论文

1、汽车润滑系统的常见故障及排除摘要 发动机的润滑是由润滑系来实现的。润滑系的基本任务就是将润滑油不断 地供给各零件的摩擦表面使其润滑 , 减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参 加发动机能量转换 , 却能保证发动机正常工作 , 使其有较长的使用寿命。作为汽车业维修人员 , 我们应该知道润滑系的组成和功用 , 并应对润滑系的 常见故障现象、故障部位、故障的检测、诊断和排除有一定的认识 , 明确其检 测和诊断的基本思路。本设计讲述了发动机润滑系的组成与功用，润滑方式 , 机油的使用性能，润滑系常见故障诊断与排除，以及普桑的维修案例。随着汽 车科技的发展，汽车的结构越来越复杂。我们只有掌握更多的知识和实

2、践经 验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排 除。关键词 润滑系，功用，故障排除，维护目录第一章 概述 1.1 润滑系的概述 1.2 发动机润滑方式 1.3 发动机润滑系的油路 1.4 发动机润滑系的组成 . 1.5 润滑系的主要部件 1.5.1 机油泵 1.5.2 安全阀 1.5.3 机油滤清器 1.5.4 机油散热器 1.5 .5 曲轴箱通风 第二章 润滑剂 2.1 润滑剂的分类和作用 . 2.2 润滑油的使用特性及机油添加剂的性能 . 2.2.1 机油的使用特性 2.2.2 机油添加剂的作用 2.3 机油的更换及注意事项 . 第三章 润滑系常见故障的诊断 3.

3、1 机油压力过低 . 3.2 机油压力过高 . 3.3 机油消耗过多 . 第四章 普桑润滑系故障维修实例 4.1 机油报警灯闪亮，报警器响 4.2 机油警报器响个不停 . 第一章 概述1.1 润滑系的概述发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的，如 曲轴主轴承，连杆轴颈与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气 缸壁，配气机构各运动副及传动齿轮副等。工作时他们之间会产生强烈的摩 擦。若不对这些表面进行润滑，金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的功率 消耗，加速零件表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热量将零件表面烧 损，致使发动机法工作。发动机润滑系的功用就是在发动机工

4、作时连续不断地将数量足够、压力和 温度适当的洁净机油输送到运动副的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜， 实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提 高发动机工作可靠性和耐久性的目的。除此之外，机油流经摩擦表面，可以带 走摩擦表面的热量以及零件磨损留下的磨屑，所以发动机润滑系还兼起冷却和 清洁功能。机油涂布在气缸与活塞和活塞环之间，还起到增加活塞环的密封作 用。同时，机油还能防止金属零件表面被氧化锈蚀。运动零件之间的机油膜一 定程度上起到了减振、防噪作用。个别情况下，还起到传力和控制作用，如液 力挺柱等。1.2 发动机润滑方式由于发动机运动副的工作条件不尽相同，因此，对

5、负荷及相对运动速度不 同的运动副采用不同的润滑方式。（ 1）压力润滑 压力润滑是将机油以一定压力供入摩擦表面的润滑方式。这 种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大、相对运动速度较高 的摩擦表面的润滑。（ 2）飞溅润滑 飞溅润滑是利用发动机工作时运动零件溅泼起来的油滴或油 雾润滑摩擦表面的润滑方式。该方式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气 机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。（ 3）润滑脂润滑 通过润滑脂油嘴定期加入润滑脂来润滑零件的工作表面， 如水泵及发电机轴承等。1.3 发动机润滑系的油路图 1-1 发动机润滑系的油路 现代汽车发动机润滑系统的油路大致相同。在此系

6、统中，曲轴的主轴颈、 曲柄销、凸轮轴颈及中间轴 （ 分电器和机油泵的传动轴 ）颈均采用压力润滑，其 余部分则用飞溅润滑或润滑脂润滑。当发动机工作时，机油从油底壳经集滤器被机油泵送入机油滤清器。如果 油压太高，则机油经机油泵上的安全阀返回机油泵入口。全部机油经滤清器滤 清之后进入发动机主油道。滤清器盖上设有旁通阀，当滤清器堵塞时，机油不 经过滤清器滤清由旁通阀直接进入主油道。机油经主油道进入五条分油道，分 别润滑五个主轴承。然后，机油经曲轴上的斜油道，从主轴承流向连杆轴承润 滑连杆轴颈。主油道中的部分机油经第六条分油道供给中间轴的后轴承。中间 轴的前轴承由机油滤清器出油口的一条油道供油润滑。主油

7、道的另一条分油道 直通凸轮轴轴承润滑油道，此油道也有五个分油道，分别向五个凸轮轴轴承供 油。在凸轮轴轴承润滑油道的后端，也就是整个压力润滑油路的终端装有最低 机油压力报警开关。当发动机起动之后，机油压力较低，最低油压报警开关触 点闭合，油压指示灯亮。当机油压力超过 31kPa 时，最低油压报警开关触点断 开，指示灯熄灭。另外，在机油滤清器上也装有机油压力开关，当发动机转速 超过 2150r min 时，机油压力若低于 180kPa，这时开关触点闭合，报警灯闪 亮，同时蜂鸣器鸣响报警。1.4 发动机润滑系的组成图 1-2 发动机润滑系的组成（ 1）油底壳 用于储存机油，通过螺栓固定在气缸体底面上

8、。为确保密封， 在油底壳与气缸体底面之间需加装密封垫。（ 2）机油泵 将机油从油底壳中抽出加压后源源不断地输送到各零件表面进 行润滑，维持机油在润滑系统中的循环。机油泵大多装于曲轴箱内，由曲轴或 凸轮轴驱动。（ 3）机油滤清器 用来滤清机油中的金属磨屑、机械杂质、水分及机油本身 氧化生成的胶质等杂物，防止进入主油道而造成油路堵塞。机油滤清器按过滤 能力分为集滤器、机油粗滤器和机油细滤器三种，设于润滑系的不同部位。（ 4）限压阀及旁通阀 限压阀用来限制油路中最高油压：旁通阀用来避免因 机油粗滤器堵塞而造成主油道供油中断。（ 5）机油压力表、温度表和机油标尺 用来使驾驶员随时掌握润滑系工作状 况。

9、此外发动机润滑系还包括油管、油道等组成的机油引导、输送、分配装 置。某些热负荷较大的发动机，如柴油发动机，还设有机油散热器，用来加强 机油冷却，使机油温度保持在正常工作范围内。1.5 润滑系的主要部件1.5.1 机油泵功用：保证润滑油在润滑系内的循环流动，并在发动机任何转速下都能以 足够高的压力向润滑部位输送足够数量的润滑油。机油泵结构形式可分为齿轮式和转子式两类。齿轮式机油泵又分内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者称为齿轮式机油泵。应当注意：机油泵的出油量与它的尺寸、转速及润滑系的阻力有关，出油量是用油 量的几倍以上，所以限压阀一直溢油。当发动机磨损增大，回油量减少，当回 油停止时，发动机就接

10、近大修了。出油压力的大小，随发动机转速、机油黏度、润滑油路中的阻力及配合 间隙的变化而改变，出油压力和出油量成正比一、齿轮式机油泵 工作原理： 齿轮式机油泵工作原理如图所示。因油泵壳体内壁的间隙很小，泵壳上有 进出孔。当发动机工作时，齿轮按图示箭头方向旋转。图 1-3 齿轮泵工作原理 吸油：机油泵进油腔齿轮的轮齿脱开啮合，其容积增大，产生真空吸力， 机油经进油口被吸入进油腔。压油：机油泵齿轮的轮齿将机油带入到出油腔，出油腔齿轮的轮齿进入啮 合，其容积减小，油压增大，机油经出油口被压送到发动机油道中。优点：效率高、功率损失小、工作可靠、使用寿命长。 缺点：需要中间传动机构，制造成本相应较高。 应

11、用：国产桑塔纳、捷达、桑塔纳、奥迪等轿车都采用齿轮泵。二、内接齿轮式机油泵 内啮合齿轮式机油泵也称内接齿轮泵，其工作原理与外啮合齿轮式机油泵 或齿轮式机油泵相同。内接齿轮泵的结构其外齿轮是主动齿轮，套在曲轴前 端，通过花键由曲轴直接驱动，内接齿轮是从动齿轮，装在机油泵体内，泵体 固定在机体前端。 因为内接齿轮泵由曲轴直接驱动，需中间传动机构，所以 零件数量少，制造成本低，占用空间小，使用范围广。但是这种机油泵在内、 外齿轮之间有一处用的空间，使机油泵的泵油效率降低。另外，如果曲轴前端 轴颈太粗，机油泵外形尺寸随之增大，发动机驱动机油泵的功率损失也相应有 所增加。三、转子式机油泵 转子式机油泵主

12、要由内、外转子，机油泵体及机油泵盖等零件组成。内转 子固定在机油泵传动轴上，外转子自由地安装在泵体内，并与内转子啮合转 动。内、外转子之间有一定的偏心距。优点：结构紧凑，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空度较高。 应用：夏利轿车、红旗轿车等。1.5.2 安全阀机油泵必须在发动机各种转速下都能供给足够数量的机油，以维持足够的 机油压力，保证发动机的润滑。机油泵的供油量与其转速有关，而机油泵的转 速又与发动机转速成正比。因此，在设计机油泵时，都是使其在低速时有足够 大的供油量。但是，在高速时机油泵的供油量明显偏大，机油压力也显着偏 高。另外，在发动机冷起动时，机油黏度大，流动性差，机油压力也会大

13、幅度 升高。为了防止油压过高，在润滑油路中设置安全阀或限压阀。一般安全阀装 在机油泵或机体的主油道上。当安全阀安装在机油泵上时，如果油压达到规定 值，安全阀开启，多余的机油返回机油泵进口。如果安全阀安装在主油道上，则当油压达到规定值时，多余的机油经过安全阀流回油底壳。1.5.3 机油滤清器机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。如 果这些杂质随同机油进入润滑系统，将加剧发动机零件的磨损，还可能堵塞油 管或油道。 机油滤清器有全流式与分流式之分。全流式机油滤清串联于机油泵和主油道之 间，因此能滤清进入主油道的全部润滑油。分流式滤清器与主油道并联。仅过 滤机油泵送出的部分润滑

14、油。目前在轿车上普遍采用全流式机油滤清器。一、全流式机油滤清器：现代汽车发动机所采用的全流式滤清器多为过滤 式。机油从纸滤芯的外围进入滤清器中心，然后经出油口流进机体主油道。机 油流过滤芯时杂质被截留在滤芯上。如果滤清器使用时间达到了更换周期，就 把整个滤清器拆下扔掉换上新滤清器。纸滤芯由经过酚醛树脂处理的微孔滤纸 制造，这种滤纸具有较高的强度，较好的抗腐蚀性和抗湿性。纸滤芯则具有质 量轻、体积小、结构简单、滤清效果好、阻力小和成本低等优点，因而得到了 广泛的应用。机油滤清器的滤芯还可以采用其他纤维滤清材料制作。二、分流式机油细滤器：分流式机油细滤器有过滤式和离心式两种类型。 过滤式存在着滤清

15、能力与通过能力的矛盾，而离心式则有滤清能力高，通过能 力大，且不受沉淀物影响等优点。因此，车用发动机多以离心式机油滤清器作 为分流式机油细滤。1.5.4 机油散热器在高性能大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装设机油冷却器。 机油冷却器布置在润滑油路中，其工作原理与散热器相同。 发动机机油冷却器分为风冷式和水冷式两类。风冷式机油冷却器很像一个小型 散热器，利用汽车行驶时的迎面风对机油进行冷却。这种机油冷却器散热能力 大，多用于赛车及热负荷大的增压汽车上。但是风冷式机油冷却器在发动机起 动后需要很长的暖机时间才能使机油达到正常的工作温度，所以普通轿车上很 少采用。 水冷式机油冷却器外形尺寸小

16、，布置方便，且不会使机油冷却过度， 机油温度稳定，因而在轿车上使用广泛。1.5 .5 曲轴箱通风在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内， 窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气 和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季 尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些 酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气 和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬 垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发 动机装有曲轴箱通风

17、装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通 风装置的作用是： 1. 防止机油变质 :2. 防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏； 3. 防止 各种油蒸气污染大气。曲轴箱通风包括自然通风和强制通风，现代汽油发动机常采用强制式曲轴 箱通风，又称 PCV系统。当发动机工作时，进气管真空度吸引新鲜空气经空气 滤清器、空气软管进入气缸盖罩，再由汽缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。在 曲轴箱内新鲜空气和曲轴箱气体混合后经汽缸盖罩、 PCV 阀和曲轴箱气体软管 进入进气管，最后经进气门进入燃烧室烧掉。根据发动机不同的工况，PCV 阀的开度不同，通过的空气量也不同，由此对曲轴箱通风进行控制。第二章 润滑剂2.1

18、润滑剂的分类和作用一：分类汽车用润滑剂有润滑油、齿轮油和润滑脂三种。润滑油是各种发动机上使 用最广泛的润滑剂，它呈液体状，洁净的润滑油呈墨绿色。 润滑油分汽油机润 滑油和柴油机润滑油齿轮油又名传动润滑油，主要用于润滑汽车、拖拉机传动系中的变速器、 减速器和差速器的各种齿轮，齿轮油的粘度较润滑油大，略呈黑色，因此也称 其为黑油。由于齿轮的齿形不同，对齿轮油的要求也不同，一般分为普通齿轮 油和双曲线齿轮油。两者应按说明书要求的品种加注，不能混淆。润滑脂含有稠化剂，其性质与润滑油不同。由于绝大多数润滑脂是半固 体，在常温下能保持自己的形状，在垂直表面不流失。润滑脂一般呈黄色，所 以俗称黄油。润滑脂广

19、泛用于润滑汽车各部轴承、衬套和钢板弹簧等。 二：作用 减磨作用。减少零件相对运动表面之间的摩擦与磨损，降低摩擦功率消 耗。冷却作用。润滑油在润滑零件表面的流动过程中，不断地将零件表面因 摩擦而产生的部分热量带走，以使零件摩擦表面不致因温度过高而熔化。清洗作用。发动机工作时，不可避免地要产生金属磨屑。空气所带入的 尘埃及燃烧所产生的固体杂质等。这些颗粒若进入零件工作表面，就会形成磨 料，大大加剧零件的磨损。而润滑系通过润滑油的流动将这些磨料从零件表面 冲洗下来，带回到曲轴箱。在这里，大的颗粒沉淀到油底壳的底部，小的颗粒 被机油滤清器滤出，从而起到清洁的作用。密封作用。由于润滑油的黏性作用，在活塞

20、和气缸壁之间形成的油膜增 强了活塞活塞环和气缸壁之间的密封作用，减少了活塞与气缸壁之间的漏气 现象。防锈作用。润滑油附着于零件表面，防止了零件表面与水空气直接接 触而发生氧化和腐蚀2.2 润滑油的使用特性及机油添加剂的性能（1）适当的黏度 机油黏度对发动机工作有很大影响。黏度过小，在高 温、高压下，不易形成足够厚度的油膜；黏度过大，冷启动阻力增加，启动困 难，机油不能及时送到摩擦表面，导致启动磨损严重。机油的黏度随温度而变化。温度升高，黏度减小；温度降低，黏度增大。 为了使机油在较宽的温度范围内都有适当的黏度，必须在基础油中加入增稠 剂。添加增稠剂之后，可以使机油在高温时保持足够的黏度，而在低

21、温时黏度 增加不大。（2）优异的氧化安全性 氧化安全性是指机油抵抗氧化作用不使其性质发 生永久变化的能力。当机油在使用和储存过程中与空气中的氧气接触而发生氧 化作用时，机油的颜色变暗，黏度增加，酸性增大，并产生胶状沉积物。氧化 变质的机油将腐蚀发动机零件，甚至破坏发动机的正常工作。（3）良好的防腐性 机油在使用过程中不可避免地被氧化而生成各种有机 酸。酸性物质对金属零件有腐蚀作用，会造成轴承表面出现斑点、麻坑或使合 金层剥落。为提高机油的防腐性，可在机油中加入防腐添加剂。（4）较低的起泡性 由于机油在润滑系中快速循环和飞溅，必然会产生泡 沫。如果泡沫太多或泡沫不能迅速排除，将造成供油不足，磨损

22、加剧。在机油 中添加泡沫抑制剂，可以控制泡沫的产生。（5）高度的极压性 在摩擦表面之间的油膜厚度小于 0.30.4 微米的润滑 状态，称为边界润滑。习惯上把高温、高压下的边界润滑称为极压润滑。现代 汽车发动机的轴承及配气机构等零件的润滑，即为极压润滑。机油在极压条件 下的抗磨性叫做极压性。为了提高机油的极压性，避免在极压润滑的条件下机 油被挤出摩擦表面，必须在机油中加入极压添加剂。极压添加剂与金属表面起 化学反应，形成强韧的油膜，借以提供对零件的极压保护。（6）强烈的清净分散性 机油的清净分散性是指机油分散、疏松和移走附 着在零件表面上的积炭和污垢的能力。为使机油具有清净分散性，必须加入清 净

23、分散添加剂。2.2.2 机油添加剂的作用1、能够在发动机内部高温高压的工况下与摩擦表面作用，形成耐磨性极强 的保护膜，大大降低发动机磨损；2、显着降低摩擦阻力，节省燃油，提高动力效率；3、能最大限度地延迟机油在高温重负荷下氧化稠化，提高机油品质，延长 换油周期；4、能彻底中和酸性物质，防止发动机部件腐蚀；5、能够有效地清除发动机内部的油泥、积炭及其它沉积物，保持活塞环、 液压挺杆和发动机其它部件的清洁；6、清除活塞环槽内的油泥，恢复活塞环的弹性和密封性；7、降低机油消耗，减少尾气排放；8、定期使用可保持发动机最佳性能，最大限度延长发动机寿命；9、不含任何潜在性有害的硬质颗粒，使用过程中不会阻塞

24、机油滤清器，也不会给车、人、环境造成二次污染。2.3 机油的更换及注意事项1、换油必须确认机油已经到了换油期，（ 5000 公里）2、选择适合自己车辆的机油，建议使用大品牌，如嘉实多等3、换机油尽可能在热车状态下进行，尽可能把机油放净；4、更换机油必须更换机滤5、机油加入量要合适，以机油尺为准6、加入机油后启动发动机，检查各部件是否有盛漏现象，7、启动发动机后，运转 3 分钟再次确认机油的油量8、油量到正常刻度，盛漏，进行保养灯归零，换油结束第三章 润滑系常见故障的诊断发动机润滑系的常见故障是机油压力过低或过高、机油消耗过多和机油变质3.1 机油压力过低机油压力过低，将使润滑效果降低，磨损增加

25、，甚至危及机件的正常运转 而使之烧坏。1、故障现象（1）发动机启动后，机油压力表读数迅速降低，机油报警灯闪亮。（2）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值。2、故障原因（1）机油量没有达到规定容量。（2）机油黏度变小。（3）汽油或冷却液进入油底壳。（4）限压阀弹簧弹力过低或调整不当。（5）机油滤清器堵塞。（6）机油泵磨损严重，使其供油压力过低。（7）油道堵塞、泄露。（8）发动机曲轴轴承或连杆轴承配合间隙过大，或凸轮轴轴承间隙过大。（9）机油压力表、机油压力传感器及机油压力报警器工作不正常。（10）发动机过热。3、故障诊断（1）机油压力过低或为零时，应立即停车熄火，否则会很快发生

26、烧瓦抱轴 等机械故障。首先拔出机油尺，检查机油箱内机油油面。若油量不足，应及时 添加。若机油不缺，应检查机油压力传感器的导线是否松脱。若连接良好，在 发动机运转时，拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油喷出有力，则为机 油压力表或其传感器、连接线路故障。若机油喷出力，应检查集滤器、机油滤 清器、机油泵等是否堵塞；旁通阀法打开，检查各出油管、油道是否漏油。（2）检查机油黏度是否变小，用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指 间应拉有 23 毫米的油丝，否则即为机油过稀。检查机油中是否含有汽油或水 分，若混杂有汽油或水分，则需进一步检查何处渗漏，并排除故障。（3）通过水温表，观察发动机是否过热，若过

27、热，查明原因并排除故 障。（4）若以上检查均为正常，则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的 间隙是否过大，间隙增大会直接影响机油压力。3.2 机油压力过高机油压力过高，容易冲坏机油滤清器盖，也会冲坏机油压力传感器。1、故障现象（1）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值。（2）发动机在运转中，机油压力表读数突然增高。2、故障原因（1）机油黏度过大。（2）限压阀调整不当或被胶质粘住卡死在关闭位置。（3）气缸体主油道堵塞。（4）机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难。（5）机油压力表失准或机油传感器失效。（6）新装配的发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小。3、故障诊断（1）发现机油压力过高，

28、应熄火排除故障，否则容易冲破机油滤清器盖或 机油传感器。（2）抽出机油尺，检查机油黏度是否过大；过大应更换合适的机油，（3）卸下机油滤清器，检查滤芯是否堵塞，或旁通阀弹簧弹力过强而不能 顶开，引起机油压力过高。（4）检查限压阀是否调整不当（弹簧过硬）。（5）对于新装发动机，应检查主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承间隙是否过 小。（6）若机油压力突然增高，而未见其它异常现象，应检查机油压力传感器 及导线是否有搭铁故障。（7）接通点火开关，机油表即有压力指示，则应检查机油压力及传感器是 否良好。3.3 机油消耗过多每次检查时都发现机油减少，平均消耗量超过 0.10.5ml/100km 。1、故障现象（1

29、）发动机或空气压缩机有漏油处。（2）排气管冒蓝烟，机油加注口冒脉动蓝烟。（3）每天检查机油量，均会有明显减少。2、故障原因（1）活塞与缸壁配合间隙过大。（2）活塞环严重磨损使泵油现象加重。（3）活塞环装反。（4）活塞环抱死，或其开口转到同一处。（5）活塞环磨损严重，或其弹力不足。（6）气门导管磨损严重且气门油封损坏。（7）曲轴箱通风不良。（8）发动机曲轴后端漏油。（9）发动机正时齿轮室盖处漏油。（10）油底壳裂纹。3、故障诊断 检查外部有泄漏，特别是油底壳、曲轴前后端及凸轮轴后端油堵是否漏油。（1）若发动机气缸盖罩、气门室盖、油底壳衬垫和发动机前、后油封等多处有机油渗漏，应检查曲轴箱通风装置。

30、清理曲轴箱通风管道，尤其是PCV阀处的积炭和结胶。因为曲轴箱通风不畅，会引起曲轴箱内压力升高，出现机油 渗漏现象。（2）若排气管明显冒蓝烟则为烧机油造成的。若踏下加速踏板发动机高速 运转时，若排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口也冒出大量烟雾，说明活塞、 活塞环与缸壁磨损过甚；活塞环端隙、边隙或背隙过大；活塞环开口转到同一 处或活塞环装反，使机油窜入燃烧室。应拆检活塞连杆组。当发动机大负荷运 转时，若排气管大量排蓝烟，机油加注口蓝烟冒出，这是飞溅到气门杆上的机 油，沿气门杆与导管间的间隙被吸入燃烧室的结果。若发动机在较短时期冒 烟，而油底壳内机油未见减少，这是湿式空气滤清器油面过高被吸入气缸所 致

31、。应检查曲轴箱通风。（3）对于采用气压制动的汽车，若从贮气筒的放油螺塞处放出较多的机 油，则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚。第四章 普桑润滑系故障维修实例4.1 机油报警灯闪亮，报警器响故障症状：一辆普桑轿车在发动机中低速时，机油报警灯和蜂鸣器无异 响。当车速超过 60km/h 时，机油报警灯闪亮，蜂鸣报警器响。停车后，重新启 动后恢复正常，但车速一高，故障依旧。 诊断与排除：造成此类故障的原因有两个：其一，发动机润滑系统压力低，诸 如缺油漏失、机油泵及吸油盘故障、气缸磨损、连杆及曲轴瓦磨损等造成机油 压力低；其二，报警灯、报警器及传感器有故障。由润滑系统故障造成的机油压力低，发动机在低速时最敏感，会及时报 警，而该发动机在低速时并未报警，可以判断出该车润滑系统机油压力正常。 一般情况下，报警器和报警灯同时损坏的几率极少，据此也可以判断该车报警 灯和报警器没有故障。桑塔纳轿车机油传感器有两个：低压传感器安装在发动机汽缸盖上，高压 传感器安装在机油滤清器支架上。正常情况下，发动机温度升至80并且转速在 800r/min 时，机油压力应大于 30kPa。低于此数值时，低压传感器触电闭 合，电路接通，机油报 警 闪光器 闪 亮，报 警蜂鸣器鸣 响；当 发动机转速 高于 2000r/min 时，机油压力应大于 200kPa。低于此数值，高压机油传感器触电闭 合，电