最新汽车驾驶员高级工考试必备

1、精品文档第二部分 专业技术理论知识第一章交通工程基础1、驾驶员的视觉特性对行车安全有哪些影响？ 答：驾驶员的视觉特性主要体现在以下几个方面：视力、视 野和色感。视力分为静视力和动视力， ，其中动视力对驾驶 操作有很大影响。动视力是汽车运动过程中驾驶员的视力， 随车速提高，动视力迅速降低，而且年龄越大，动视力也越 差。视力还和亮度，色彩等因素有关，视力从暗到亮或从亮 到暗都要有一个适应过程。视野受到视力、速度、颜色、体 质等多种因素影响，静视野范围最大。随着车速增大，驾驶 员的视野明显变窄，注视点随之远移，两侧景物变模糊。驾 驶员对不同颜色的辨认和感觉是不一样的。 红色刺激性强， 以唤起人们的注

2、意。绿色光较柔和，给人以安全感。交通信 号和交通标志的色彩配置也是根据不同颜色对驾驶员产生 不同的生理、心理反应而确定的。2、交通量、车速和交通密度之间是什么关系？答：三者关系可用下式表示：Q=V- K,式中Q-交通量（辆/ h）； V车速（km/ h） ;k=交通密度（辆/ km）。三者关系 如图所示： 在速度 密度图上， 随着密度变小， 速度增大。 当密度趋于零时，速度可达最大值，这时车辆畅行无阻，图 中 vf 是畅行速度； 若车辆增多时， 则密度增大， 车速随之减 小，当密度达到最大值 kj时，车流阻，即 v=0,图中kj为阻-密度图上，密度过小，速度塞密度。在流量（交通量）虽大，但流量

3、仍达不到最大值；密度过大，速度会降低，流 量也不能有最大值。只有当密度合适时，通过的流量才是最 大，图中km为最度。在流量（交通量）-速度图上，当 交通流量为零时，有可能交通密度等于零，为车速达到最高 速创造条件； 也有可能交通密度等于阻塞密度， 速度等于零。3、交通调查包括哪些内容？常用的调查项目有哪些？ 答：交通调查的具体内容有交通量调查、车速调查、起讫点（ OD ）调查、路旁停车调查、延误调查、车流度调查、车辆类型与载后调查和交通事故调查等交通量调查、车速调查 和 OD 调查是最重要和最基本的调查。4、各种平面交叉路口存在哪些基本冲突？ 答：平面交叉路口的基本冲突可分为： 交叉冲突、 河

4、流冲突、 分流冲突和交织冲突。5、什么是道路的通行能力？影响道路通行能力的因素有哪 些？ 答：道路通行能力是指在一定的道路和交通条件下，在单位 时间内，通过一条道路或一条车行道上某面的最大车辆数。道路通行能力又称道路容量、交通容量或简称为容量， 单位为辆/ h。影响道路通行能力的因素有：道路条件、汽 车性能、交通条件、交通管制、环境、驾驶员技术和气候等 条件。6、单向交通有哪些种类？有哪些优缺点？答：单向交通的种类包括：固定的单向交通、可以逆转的单 向交通、时间性的单向交通、车种性的单向交通。优点：提 高通行能力，减少交通事故；提高行车速度，有助于解决停 车问题，减少交叉口的次数，较少排气污染

5、。缺点：增加车 辆绕道行驶的距离，给公共车辆乘客带来不便，增加步行距 离；增加行人过街的困难；容易迷路，特别是对不熟悉情况 的外来驾驶员。7、交通控制方式有哪些？ 答：广义来讲，交通控制有两种，一种是动态控制，包括交 通信号和可变标志的控制。可变标志是一种电子自动控制的 交通标志，用来控制车辆运行速度、行车道、左转弯以及时 间性的单禁行线等。所谓“动态”是指交通信号和可变交通 标志可随时间变化而言。另一种是静态控制，他是不随时间 变化的，如固定的交通标志和路面交通标线。8、控制汽车废气污染的措施有哪些？答：制定严格的排放标准和环保法改进机动车设备，控 制排污量改进能源合理布置路网与调整交通流，

6、综合治 理交通绿化。9、降低交通噪音的措施有哪些？ 答：首先是控制汽车本身的噪声和喇叭音量，这一点应从结 构设计上予以改善；其次，通过改善街道交通环境的工程措 施来降低交通噪声。例如：增加街道宽度；实施单行交通； 增设隔离墩和路边栏杆； 增设天桥和人行横道； 兴建立交桥； 分散交通量、改善城市干道网系统；加强街道的绿化；街道 两侧建筑的合理布置等。10、车辆进出位和车辆停放有哪些方式？ 答：车辆进出车位方式有：前进式进车位、后退式离车位； 后退式进车位，前进式离车位；前进式进车位、前进式离车 位。车辆停放方式有：平行式、垂直式、斜式几种。11、车速分为哪几类？影响车速变化的因素有哪些？ 答：按

7、车辆行驶距离和时间的取法不同，把车速分为地点车 速、行驶速度（或运行车速） 、区间车速（或行程车速、综 合车速）、设计车速和临界车速五类。影响车速变化的因素 有：驾驶员技术的高低、开车时间长短、个性、年龄、性别、 婚姻状况、车型、车龄、道路的类型、平纵线形、坡长、车 道数和路面类型等。12、什么是 OD 调查？ OD 调查的目的是什么？ 答： OD 调查又叫起讫点调查，是在一定区域一定时间内所 进行的各种交通（车、人、货物）出行的起点和终点的调查 工作。 OD 调查的目的是：调整城市结构布局；完善交通网 系统；选择交通方式；预测远景年的交通量。总之是为了对 城市交通进行综合而有效的治理。13、

8、道路平面参数有哪些？与行车安全有什么关系？答：道路平面参数有道路的平面线形、坡度和视距等。道路 的平面线形的 是直线、平曲线和缓和曲线。过长的直线， 由于景观单调，以分散驾驶员的注意力，甚至容易引起驾驶 员的疲劳、反应迟钝，还会导致出现高速行驶状态，不利于 安全行车。平曲线是道路曲线的主要形式。当道路的方向变 化时，不论转角大小均应设置平曲线；把两直线用一定半径 的曲线连接起来，采用恰当的平曲线可以经常给驾驶员以新 的刺激。 缓和曲线可以使车辆安全迅速、 平稳而舒适的行驶。 坡度太长和过长，爬坡时会造成发动机过热和汽车行驶缓慢 无力，从而导致交通事故。在坡度大于 8%的长路段下坡时， 会造成制

9、动器发热失效而导致交通事故。为了保障行车安 全，道路的坡度和坡长应予限制。视距是驾驶员为了安全起 见能够看到的道路前方的距离。14、交通管理的原则是什么？答：交通分离原则交通流量均分原则交通连续原则 交通总量消减原则“置右”原则优先原则。 第二章发动机与汽车理论1、为什么内燃机的热效率总是小于 100% ？ 答：内燃机的一个工作循环由进气、压缩、燃烧、膨胀、排 气五个过程组成。进入气缸中的可燃工质在压缩上止点附近 开始着火燃烧，放出热量，使工质的温度和压力急剧升高， 工质膨胀推动活塞移动而转换成机械功。在膨胀行程终了时，工质的压力和温度仍高于大气的压力和温度。这样，就 有相当数量的热量通过排气

10、行程排放到大气中去。另一方 面，在内燃机工作循环中，还有一部分热量通过汽缸壁传给 冷却系统。因此内燃机的热效率总是小于100% 。2、进、排气门为什么都要早开迟关？ 答：主要有两方面原因：其一，气门及其传动机构工作时的 速度以及由此产生的惯性力，对气门工作的噪声和使用寿命 影响极大。在设计上既要保证气门开启有较大的通气断面， 来满足发动机输出功率的需要，又要降低加速度，减少惯力 性。因此只有将气门提前开启，迟后关闭，才能增大进排气 门开启的配气相位角。其二，考虑到气体流动的惯性，不论 是从气缸内排出的废气还是吸入的新鲜气体，都具有一定的 质量，要达到高速度、定向流动，必须有一个过程，来克服 气

11、流的惯性，使其流动并加速；或以产生了流动惯性，则可 尽量利用其惯性，把缸内残余气体排除或冲走。所以气门的 开启需要提前、关闭要推后。3、如何提高充气系数 n？ 答：提高充气系数是提高发动机动力性能的先决条件。为提 高充气系数， 可采取以下几项措施： 减少进气系统的阻力， 首先是减少空气滤清器的阻力，要做到定期清洁保养；其次 在制造工艺中，要保证进气管内表面足够光滑，弯道角度尽 可能小，弯道半径要大，可以减少进气阻力。另外，可加大进排气门尺寸或采用多个气门也可以减少进排气阻力，提高充气系数。降低进气的温度，有利于新鲜空气的吸入及废 气的排出，可以提高充气系数改善配气相位，进气门迟关 可以利用高速

12、气流的惯性增加每循环的充气量采用增压 技术，利用废气涡轮增压，提高了充气压力，也提高了充气 系数。4、什么是汽油机的负荷特性？解释 ge-pe 曲线的变化趋势？ 答：当点火提前角调整为最佳，汽油机在某一固定转速下工 作，逐渐改变节气门开度以适应外界负荷，每小时耗油量 gt 和有效燃料消耗率 ge 随负荷 pe 变化的关系，称为汽油机的 负荷特性。研究负荷特性，可以了解各种负荷下发动机的经 济性，从而可以确定， 在何种负荷率下发动机的经济性最好。5、6、7、档位的使用对燃料经济性有何影响？ 答：在汽车换挡过程中，相邻两档之间有车速的重叠区。即 在某车速下既可以用高档也可以用低档。当采用低挡时，发

13、 动机的负荷率降低，根据发动机的负荷特性，负荷率在 70%-80% 时油耗率最低。因此应尽可能使用高档行驶，燃料 经济性才好。在高挡行驶的车速区间未用尽之前，不应换入 低挡。但是节气门开度不能过大，否则油耗反而上升。 8、评价制动性能常用的指标是什么？答：制动效能：指制动时所产生的制动减速度、制动力、所经过的制动距离和制动时间制动效能的恒定性：指制动 器抵抗热衰退的能力制动时的方向稳定性：指制动时汽车 按驾驶员给定的方向行驶的能力，制动跑偏和侧滑是引起方 向不稳定的主要原因。 9、10、11、12、13、14、15、16、 在松软路上行驶应选用什么样的轮胎为好？ 答：在松软路面上应选择具有宽而

14、深的胎面花纹的轮胎。因 为在松软路面上行驶时，嵌入土壤的花纹增加了土壤的剪切 和承压面积，也就提高了附着系数。当汽车在湿路面上行驶 时，轮胎不是整个横断面与地面接触，仅是花纹的凸出部分 与地面接触。这样，单位压力提高，足以挤出水层，在轮胎 与地面之间降低了水膜的润滑作用，附着系数可以提高。汽 车通过性能也就大大提高了。 17、汽油机的正常燃烧过程包 括哪三个时期？答：汽油机的正常燃烧过程包括着火延迟期 （诱导期）、明显燃烧期（速燃期） 、补燃期（后燃期）三个 时期。 18、汽油机的不正常燃烧包括哪些现象？答：汽油机 的不正常燃烧包括爆燃和表面点火。 19、影响汽油机燃烧过 程的主要因素有哪些？

15、答：有混合气浓度、点火提前角、转 速和负荷。 20、柴油机的正常燃烧过程分为哪四个时期？答： 着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期四个阶段。21、为什么柴油机在大负荷下易冒黑烟？答：柴油机不能像汽油机那 样在燃烧前就提供了混合均匀的可燃混合气。其中大部分柴 油是在一边喷射，一边燃烧。喷油器喷射的细小油滴需要时间蒸发和与空气混合，实际混合时间只有1/1000S。特别是在大负荷时，供油量多，与空气的混合极力不均匀，在高温缺 氧下燃烧，产生细小的炭粒，形成黑烟，所以柴油机在大负 荷下易冒黑烟。 22、汽车动力性的评价指标是什么？答：汽 车的最高车速、加速度能力和爬坡能力。23、提高汽车燃料经济性的措施

16、有哪些？答：主要从使用方面和改善汽车结构 两方面来提高燃料的经济性。在使用方面，如运输企业的载 货汽车应优先选用柴油机；在车辆吨位的构成上，专业运输 公司应倾向于重型车辆和拖挂质量，以提高质量利用系数； 行驶过程中最好使经济车速常处于常用车速范围内；在既能 用高速档又能用低速档时，尽可能使用高速档行驶；柴油机 的换挡时机应提早；尽量采用列车运输；保持发动机良好的 技术状况；提高驾驶技术等。在结构方面，尽可能提高压缩 比；注意改善汽车的外形，采用子午线轮胎；根据当地的地 理和气候条件，采取合适的节油装置等。24、评价制动效能的指标有哪些？答：汽车的制动效能是指汽车迅速降低行驶 速度直至停车的能力

17、。评价指标有制动减速度、制动距离、 制动力和制动时间。 25、26、第三章 汽车检测技术1 汽车技术状况变坏的主要原因是什么？答：是：相互摩擦 零件间产生自然磨损；与有害物质相互接触的零件被腐蚀； 零件长期在交变载荷作用下产生疲劳， 零件在外载荷、 温度、 残余应力作用下发生变形；橡胶及塑料等非金属制品零件和电器元件因长时间工作而老化；使用中由于偶然事故造成的 零件损伤等。上述原因致使零件原有尺寸、几何形状及表面 质量改变，破坏了零件之间的配合特性和正确位置，从而引 起汽车（或总成）技术状况的变坏。3、试述发动机气缸的磨损特性？答：气缸活塞环配合副在各个行程中，以及在行 程的各个位置，都是在不

18、同的摩擦条件下工作，以在上止点 处的摩擦条件最苛刻，随着活塞下行逐步改善。这一特点， 就是气缸在轴向和径向产生不均匀的摩擦，上部磨损大于下 部，在轴向形成圆柱度。4、发动机的热状况如何影响发动机的磨损？答：热状况对于发动机磨损的影响很大。汽车发动机经常在 变化的载荷下工作，因而引起它的热状况的变化，如经常启 动、长时间停车和启动后行驶路程相当短等均会助长这一变 化。当发动机启动时，温度低，发动机零件不能充分润滑， 经常处在边界摩擦状况，故几件磨损很大。当冷发动机启动 时，其磨损比预热后的发动机启动时要增加50%-100% 。过热状况，同样增加磨损并使发动机功率下降，经济性变坏。5、发动机过热的

19、原因是什么？答：造成发动机过热仅有两个基本原因：热量产生过多；：散热不充分。发热过多是由于：润滑不良；点火正 时滞后；燃烧效率不高；负荷过重；混合气过稀。散热不充分是由于：由于压力过高或渗漏致使冷却液外溢，造成冷却液不足；冷却系中存有水垢，从而使液体的 体积减小并影响热传递；散热器芯管堵塞；水泵损坏使 冷却液的循环受到影响；节温器失效；散热器盖上的阀 门工作失灵；风扇皮带打滑或风扇工作不正常等。6、发动机供给系主要故障是什么？答：使用不合格的燃油，如压缩比高的发动机使用低辛烷 值汽油时，工作中会出现爆燃，从而引起发动机过热、排气 冒烟、功率下降、油耗上升等人为故障。邮箱、滤清器不 洁；空气滤清

20、器阻力过大，油管渗漏，阻塞等。7、发动机点火系有哪些故障？并分析原因？答：点火线圈不能工作，其原因是：初级线圈断路； 初级线圈搭铁；次级线圈断路、短路、搭铁或绝缘不良。附加电阻烧断也是点火线圈经常发生的故障。容电器常见 故障有：绝缘击穿导致短路漏电以及内部引出线断路等。分电器触点的烧蚀和凹陷对发动机工作性能将产生不利 的影响。引起触点烧蚀的原因有：电压过高；润滑油或其他 外来物的玷污，容电器电容量过小或失效；以及触点间隙调 整不当等。触点间隙一般在 0.350.45mm。分电器触点臂 弹簧的弹力很重要，如弹力太大断电器臂会反跳，并引起点 火线圈电流中断，从而使发动机缺火。如弹力不足，摩擦块 将

21、不按照凸轮规律工作，引起断电器凸轮角或闭合角的变 动。一般该弹力值为 0.496.9N。分电器轴与衬套在使用 中会磨损，他们的正常配合间隙为0.020.04mm,最大不得超过0.07mm：6）在汽车使用过程中，分火头和分电器盖因受潮 或有裂损，还会发生漏电故障火花塞故障多数是由于在气 缸盖上拧得太松而散热不良，引起过热，最后使其受损，使 得发动机由于过早点火而运行不佳。在使用过程中，火花塞 间隙会发生变化，火花塞间隙为 0.60.8mm,对于高原地区， 由于相同的极板间隙所需的击穿电压较低，所以火花塞间隙 可适当增加 0.100.15mm。 8、转向系和制动系常发生哪些 故障？答：有：转向沉重

22、、汽车摆头和行车跑偏等，还有因 横直拉杆等连接部分的脱落或转向盘脱出造成的转向失灵。 最常见的液压制动的故障是制动装置中进入空气，这会引起 制动踏板“陷落” ，在多次踩踏板后才起制动作用。有的故 障是用了不适当的制动液，发生气阻。气压制动系可能有下 列故障：在松开踏板的情况下发生制动作用，这是由于控制阀的进气阀门不密封（空气由储气罐进入制动器气室）或者 是由于控制阀杠杆和推杆之间没有间隙；另外当发动机长时 间工作时， 系统内的气压不足， 是由于空压机传动皮带打滑、 接头或管路漏气、空压机的空气滤清器或油水分离器的滤清 器堵塞、 空压机气门与座接触不严密等原因造成。 制动蹄片、 制动鼓和所有传动

23、配合副磨损后，也不能保证完全制动。9、简述制动踏板自由行程的检测方法？答：将有刻度的直尺支 在驾驶室的地板上，首先测出制动踏板在完全放松时的高 度，再用手轻轻推压踏板，当感觉阻力增大（对于气压式制 动系，调整螺钉端面与挺杆端面刚刚接触；对于液压式制动 系，总泵活塞推杆端面与活塞刚刚接触）时，停止推压，测 出踏板高度。前后两次测出的高度差即为制动踏板自由行程 的数值。 10、简述前束静态检测的方法？答：静态检测法是 在汽车静止的状态下，采用一定的方法对前束值的检测。首 先确定前束值得检测位置，汽车转向轮前束值检测点的高 度，一般都在着地转向轮胎水平中心线的截面上，即等于转 向轮胎中心离地高度，而

24、检测点在转向轮的径向位置，各汽 车制造厂的规定是不完全一致的。因此在检测前束时，首先 要注意弄清被检测汽车所规定的检测部位，然后再按规定的 部位进行检测，不然会使实际前束值出现较大的误差，参见 下图：检测前束时，汽车的转向轮处于直线行驶的状态，停 放在水平坚硬的场地上，根据转向轮检测位置的不同，可选13、择指针式前束尺、顶尖式前束尺及光束水准车轮定位仪进行 检测。 11、 12、什么是发动机的综合性能？从哪些方面进行 检测？答：发动机的综合性能主要是指发动机的电气系统、 燃料供给系工作状态以及混合气燃料状态和发动机的机 械工作状况。检测主要从以下几个项目进行：点火系各项 指标：白金闭合角、分电

25、器重叠角、点火提前角、各缸点火 高压；启动电流、启动电压、启动转速和气缸压力测量； 发动机配气相位动态检测；柴油机供油系检测：喷油嘴 喷油状况、喷油泵供油压力；供油均匀性；汽油机单缸动 力性检测；发动机的动力性检测（加速时间或功率测量） 发动机混合气燃烧状况分析发动机的异响分析（曲轴轴 承响、连杆轴承响、活塞销响、敲缸响、气门响等） 。 汽车综合性能检测站如何分类？答：汽车综合性能检测站根 据职能，分为 A 、 B、 C 三级站。 A 级站：第四章 汽车修理1、怎样进行敲击探伤？答：敲击探伤是目前实用的汽车零 件隐伤检查的简便方法。它有两种方法：一种是听敲击零件 发生的声音来判别壳体零件、盘形

26、零件有无裂纹和铆接件是 否松动。用小锤轻敲零件，如发出的声音清脆，说明零件无 裂纹或者不松动； 如发声沙哑， 说明零件有裂纹或铆接松动。 另一种是油浸敲击探测隐伤。检测时，先将零件浸入煤油或 柴油中片刻， 取出后擦干（或将需检部位用煤油湿润、 擦干）， 撒上一层白粉（滑石粉或石灰） ，然后用小锤敲击零件的非 工作表面，如果零件有裂纹时，由于震动，浸入裂纹的油渍 被溅出，使裂纹处的白粉呈现黄色线痕。2、怎样测量活塞与气缸的间隙？答：当活塞与气缸间隙小 于 0.15mm 时，测量时将活塞倒置在相配的汽缸中，在活塞 裙部开槽的对面，用宽 13mm, 长 200mm 以上的厚薄规差在 气缸壁与活塞裙部

27、之间，保持活塞不动，用弹簧秤在规定的 拉力范围内拉出厚薄规，以确定间隙；当间隙超过 0.15mm 时，因厚薄规过厚，刚度大，与活塞外圆不能紧密贴合，只 能用内径百分表，外径千分尺测量气缸和活塞的实际尺寸， 计算出活塞和气缸的间隙。轿车活塞多为“托板式”结构， 活塞与气缸间隙又小，因此，只能用内径百分表和外径千分 尺寸计算间隙。活塞尺寸的测量部位， 应在距裙部下缘12 15mm处。3、全浮式活塞连杆组的装配工艺过程如何？答 彻底清洗各零件，并用压缩空气吹净，在连杆衬套内涂上一 层机油。在活塞销孔内任一端装一个卡环。将铝合金活 塞置于水中加热至 7080 C,若为铸铁活塞则放入机油内加 热到100

28、120 C。取出活塞，迅速擦净座孔，将连杆小头置于两座孔之间，注意对准相关部位。活塞与连杆零件上都 有安装标志，如 EQ6100-1 活塞上有一个小缺口，装配时与 连杆体、连杆轴承盖的小凸点在同一方向。迅速将活塞销 装入活塞销孔内，并使其到位，装上销孔另一端的卡环。卡 环与活塞两端应各有 0.200.80mm的间隙。卡环嵌入环槽的 深度应不少于丝径的 2 / 3。4、曲轴主轴承及连杆轴承的选 配方法是什么？ 答：现代发动机配用的曲轴主轴承和连杆轴 承均为薄壁轴瓦，没有刮削余量，而缸体、连杆轴承承孔使 用后，均有不同程度的磨损或变形。为了保证正确的配合间 隙，轴瓦选配程序如下：清洁轴承座孔及接合

29、平面。装上 轴承盖，按规定扭矩紧螺栓螺母测量承孔圆度和圆柱度公 差和曲轴轴颈尺寸。根据曲轴轴颈和轴孔的实际尺寸，以 及圆度、圆柱度公差选用同一修理级别的装配轴瓦或带刮削 余量的轴瓦。检查轴瓦扩张量及轴瓦半周长；轴瓦自由张 开时的开口宽度应比轴承座孔的直径大0.51.5（翻边轴瓦为 0.2 1.2 ）；轴瓦装入轴承座和轴承盖内与座孔密合后， 其两端边缘必须高出轴承座平面0.030.06mm。装入轴瓦，按规定扭矩拧紧螺母按各道轴瓦的孔径，选用最佳配 合间隙磨削各道轴径。 5、怎样检查气门与座修磨后的密封 性？答：检验前必须将气门及气门座清洗干净，然后进行检 验常用的方法有：在气门锥面上用软铅笔均匀

30、地划上若干 条线，每线相隔约4mm，然后与相配气门座接触， 略压紧并 转动气门，取出气门，察看铅笔线条，如铅笔线条均匀被切 断，则表示密封性良好，否则表示密封不严，需要重新研磨 将气门与相配气门座轻轻敲击几次，查看接触带，如有明 亮的连续光环，即为合格。用气密性检验器进行检验，当 压力在6070KPa时，如在30s内压力无下降情况即为合格。6、试述汽油泵的检验方法？答：装合好的汽油泵，其性能 试验最好在专门的实验台上进行。方法：用嘴吸进油口，能 洗住舌尖，吹出油口时吹不动，显示进、出油阀密封良好； 将进油口浸入汽油中， 推动摇臂或手摇柄， 出油急促而有力， 表明汽油泵性能良好。电动汽油泵的检测

31、：先用一根导线 将检测插座内电动汽油泵的两个检测插孔短接，并接通点火 开关，但不要启动发动机。卸下油箱盖，仔细静听是否有 电动汽油泵运转的声响，若有，正常，若无，可用手捏住进 油软管试有无供油压力；若无，再进一步检查。检查电动 汽油泵电源熔断丝是否熔断，继电器有否损坏，控制电路是 否断路。如果没有上述故障，应检修或更换电动汽油泵。7、机油泵泵有压力低于规定值怎样进行检修？答：机油泵限压 阀为一体的结构应将限压阀顶死在关闭位置重试。如性能良 好，则应检修限压阀；如性能低于规定值，应对各间隙进行 检查、调整。各部位间隙对机油泵性能的影响大小顺序为： 齿轮与泵盖的端面间隙； 齿顶与泵壳间隙； 齿轮和

32、齿合间隙； 泵轴与承孔间隙。 因此应首先检查并调小 （换薄垫片或齿轮） 齿轮与泵盖端隙使之达到大修标准值，进行重试，按顺序检 查并缩小间隙即能达到实验性能需求。限压阀的调整：在实 验台上，当压力在规定值范围时，提高转速并减少流量，压 力不变，即表示限压阀工作正常。当此压力虽试验变化而升 高超过规定值时，应在限压阀螺塞的压紧面上加入适当厚度 的垫片，使螺塞拧入深度减少；反之，当压力值低于规定值 时，应减少此处垫片， 或在螺塞内弹簧座处加适当厚度垫片， 增加弹簧弹力，使压力值符合规定。调整无效时，应拆卸检 修限压阀，一般故障原因是弹簧弹力过低，柱塞或钢球卡死 等。8、以 EQ1090 型汽车变速器

33、为例， 说明变速器的装配要 点？答：组装中间轴、第二轴时，应注意各齿轮的装配位 置，各齿轮长鼓的方向。 如常齿合齿轮和三档齿轮长鼓向后； 四挡、二挡齿轮长毂向前；三挡、二挡齿轮间有隔环。将 第二轴承总成放入壳内后，再装四、五挡同步器总成各轴 承内座圈必须抵住相应轴颈端面，弹性挡圈应抵住外壳外端 面或齿轮安装变速叉轴自锁装置时，必须使各叉轴在空挡 位置，并且叉轴侧面凹槽， 互锁球及锁销都要在同一直线上。 安装时可采用导向轴压下自锁钢球，即安全又方便装合变 速器盖总成时，各档变速叉应在空挡位置，齿轮也在空挡位 置，变速叉应卡入齿轮拨叉槽内。 9、主减速器和差速器的 装配要点是什么？答：单机主减速器

34、应先装配差速器，然 后装配主减速器主锥齿轮总成；对于双级主减速器，差速器 的装配可在最后进行。装配时，各轴承、止推垫圈、轴颈 以及齿轮等都涂上润滑油。止推垫圈有油槽的一面应朝向 半轴齿轮和行星齿轮有装配位置要求的零部件，应按原来 做的记号组装装附后应按规定加注润滑油。 10、如何排除 液压制动系中的空气？ 答：液压制动系修理安装后，管道中 存留空气， 如不排除， 由于空气的可压缩性， 会使制动失效。 在车辆运行中，踩踏制动踏板感到发软或制动效能差时，应 对液压制动系统进行放气。排气工序如下：在主缸贮液室 内加足制动液。按由远至近的原则，对各轮缸进行放气 需放气的轮缸旋下放气阀螺塞，在放气螺钉上

35、装一只透明塑 料管，塑料管下端插入盛有制动液的容器内放气工作由二 人配合进行。一人在车内连踏几下制动踏板，使踏板位置升 高，直到踏不下去为止，然后用力踏着不放；此时，车下一 人旋松放气螺钉少许，使空气连同制动液一同排出，当踏板 位置降到底后，立即旋紧放气螺钉。如此反复进行，直到 塑料管内没有气泡排出为止，随即旋紧放气螺钉并装上螺 塞。按上述方法依次对其他轮缸进行放气。一边排空气， 一边检查和补充制动液。至空气完全排放干净后，补充贮液 室制动液只加液口 15-20mm 。 11、怎样调整转向器止推轴承 预紧度？答：用调整垫片调整：以 CA1091转向器为例， 将螺杆、螺母总成装入壳中，用厚薄规测

36、量底盘与壳体之间 的间隙值来选配调整垫片，亦可用弹簧秤测转向盘拉力大小的方法检验，在不带螺杆油封情况下，转向盘拉力应符合下 表要求。若拉力小于表值或感到有间隙时，减少垫片；若拉 力过大，则增加垫片。调整后，转向器应转动灵活，无轴向 间隙感。用调整螺钉调整：EQ1090转向器下盖有调整螺钉，用内六角扳手把螺钉拧到底再退回1 / 8-1 / 4,圈使螺杆在输入端具有1.0-1.7N m预紧度；BJ2020的蜗杆轴有调 整螺母，旋入，轴承变紧；旋出，轴承变松，调好后锁紧螺 母。 12、发动机曲轴轴瓦烧损的征象和主要原因是什么？答： 征象是：机油压力下降曲轴轴瓦出现明显异响发动机 运转无力，机油温度急

37、剧升高。曲轴轴瓦烧损的主要原因： 机油量不足或机油油路堵塞或机油质量等级和粘度选用 不当轴与轴瓦的配合间隙过大或过小，不能形成良好的润 滑油膜和正常的机油压力长时间高速超负荷使用发动机 13、润滑系机油压力过低的主要原因有哪些？ 答：机油盘中机油量不足或机油粘度过小机油泵泵油量 不足机油限压阀调整不当或弹簧弹力不足油路中机油 严重漏油主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承与轴颈径向配合 间隙过大机油压力表或机油压力传感器失准。14、汽油机怠速不良有哪三种现象？其原因是什么？答：汽油机怠速不 良故障现象：怠速时运转不稳甚至熄火，或怠速过高。其原 因是：进气岐管或各种阀泄漏； 节气门和进气道积垢过多； 怠速

38、空气执行元件故障；进气量失准；节气门轴松旷、节气门回位弹簧弱，关闭不严喷油器故障：燃油压力故障；喷 油量失准点火模块与点火线圈原因；火花塞与高压线原 因；点火提前角失准；其他原因，如，三元净化催化器堵塞 引起怠速不良等； 机械故障 15、如何检查汽油机点火系的 故障？ 答：发动机突然熄火，再次启动无着车的征兆，则为 点火系有断路或短路故障。应先拔除中心高压线试火，中心 高压线试火有火，则故障在高压电路，若中心高压线试火无 火，则故障在低压电路。若打开点火开关，电流表指示“0”位不动，则为低压电路断路，若电流表指示放电 3-5A 不摆 动，则为低压电路短路。发动机有着车征兆，但不宜启动或 着车不正常，除油路故障外，应检查点火系点火是否正时， 点火是否错乱，是否有个别缸不工作。 16、怎样检查点火系 高压电路故障？答：汽车发动机突然熄火，在启动发动机无 着车征兆，电流表动态正常，则为点火系高压电路故障，其 原因是：中心高压线脱落、分电器盖或分火头击穿等。发动 机运转时，电流表动态正常，但发动机有时出现化油器或排 气管回火放炮，发动机过热等，其原因是：点火不正时或点 火错乱。中央高压线试火正常而高压分线无火，其原因是： 分火头或分电器盖破裂或受潮漏电。高压分线试火正常，但 发动机运转抖动无力