钢栈桥、码头施工方案

1、目 录一、工程概况1二、施工总体构想1三、施工准备及航道部门相关手续2四、围堰施工24.1、围堰结构形式24.2、围堰施工总体安排34.3、围堰施工方法34.3.1、施工流程图34.3.2、测量放样34.3.3、吹沙船就位44.3.4、土工编织袋铺设和袋内吹沙44.3.5、砂的回填44.3.6、围堰顶面处理和大堤加固4五、贝雷栈桥、码头和工作平台施工41、栈桥、码头和工作平台下部结构形式52、上部结构形式53、施工总体安排55.3.1、施工顺序55.3.2、施工人员及机械设备的投入55.3.3、进度计划安排64、栈桥、码头和平台施工方法75.4.1、施工流程框图7六、围堰及栈桥施工安全保障措施

2、及预防10七、围堰和栈桥的维护和保养11贝雷栈桥和码头施工方案一、工程概况广州新洲至化龙快速路位于广州市东南部，起点与新港东路对接，跨越珠江后航道之官洲河河新造水道，穿越大学城、长洲岛，终点于番禺金山大道（规划广明高速公路）与广珠高速公路（化龙至坦尾段）连接。新造珠江大桥连接大学城、长洲岛和新造镇，是新化快速路的重要组成部分。新造珠江大桥大桥主桥跨越沥滘水道主桥长758m，桥跨组合为64m+140m+350m+140m+64m，为双塔单索面预应力混凝土斜拉桥。主桥墩身采用双薄壁实心墩，主墩基础采用19根300cm钻孔灌注桩基础，过渡墩和辅墩均采用悬臂式盖梁配矩形实心墩，每个墩身基础采用6根22

3、0cm钻孔灌注桩基础。主墩X22、X23#墩和辅助墩X21#处于沥滘水道中，其余墩位均在岸上，辅助墩X21#墩河床标高为4.6m，在低潮（平均低潮位为4.344m）时露出水面，在平均高潮位时水深不足1.5m，浮吊等施工机械无法进入施工。主墩X22、X23#墩处水深在正常水位稍能满足施工。由于辅助墩X21#墩地貌特征不能满足正常施工的需要，加上本桥的施工工期短、任务重，总体安排较为紧迫，如果采取原投标时的施工方案施工根本无法完成施工任务。经我部多次召开会议论证，决定采用土工编织袋围堰施工辅助墩X21#墩，此方案的优点在于变水上施工为陆地施工，不受潮水控制，提高了施工效率节约了工期。主墩X22、X

4、23#墩采用工作平台结合贝雷栈桥、码头进行主墩下构施工。二、施工总体构想根据辅助墩X21#墩河床标高实际情况同时考虑到施工时的工作面的开展，因此对此段采取围堰施工，围堰完成后回填沙顶标高为+7.8m，真正意义上的变水上施工为陆上施工，然后按陆地上基桩的正常施工工艺进行基桩施工。基桩完成后反开挖进行承台施工，随后按正常施工工艺进行上部结构施工。由于北岸大学城内道路承载能力低，不能满足施工材料和设备运输车的需要，该岛上现有道路禁止通过重型车辆，陆运条件较差，施工用的部分材料、构件等考虑通过船运，因此必须设置施工码头，满足施工中所使用的材料、构件上下船及施工、管理人员两岸交通的需要。南岸为了施工材料

5、、机械设备的方便，与北岸同样设置码头，两岸码头由于受到高压线的限制，设置在上游，码头尺寸均为18×24m；码头位置与主墩施工平台相接，布置于江心侧，材料到岸后经施工栈桥运送到岸；码头基础采用630×8mm钢管桩，单桩承载能力按60t设计，桩长根据实际情况考虑局部冲刷后确定，每根靠船桩安装2根橡胶护舷。南北两岸距桥轴22米处搭设贝雷栈桥，并在栈桥头搭设施工码头，贝雷栈桥、码头和钻孔工作平台连成整体施工。北岸栈桥长147m，南岸栈桥长45m，栈桥采用双排加强贝雷片，栈桥顶面跨6m。三、施工准备及航道部门相关手续测量控制网已经建立，并得到了监理工程师的审批。施工时部分材料由我公司

6、统供部直接供给。我项目部已与航道局联系办妥在施工围堰和贝雷栈桥等的有关航道手续。与港监协商的有关施工期间为确保施工安全进行航道管制的相关事宜已得到落实。后附：我部向航道局申请围堰及贝雷栈桥施工已批复的报告。四、围堰施工4.1、围堰结构形式围堰采用编织袋结合吹砂以及填土进行，在辅助墩X21墩位上进行围堰，围堰上顶面尺寸为26.4m×22m：顶面外侧四周2m采用编制袋围堰，围堰底面宽控制在6m内；围堰顶面与大堤齐平，标高按照+7.8m进行设置，其中上层为30cm的碎石表面处理，外侧（迎水面）设1：1的护坡，另外加土工布对围堰进行保护，围堰内进行吹沙回填。围堰施工过程中须及时对填土进行压实

7、处理，从而确保施工过程中基础不发生沉降，确保施工机具的安全。在围堰完成后，加固大堤，利用大堤直接将机械设备运至施工现场，并根据实际施工状况对施工机具进行调配。对于基桩施工，可将钻机直接放置在已经过处理的围堰基础上，其成孔钻进工艺与原上报基桩施工工艺相同；对于辅助墩X21墩承台施工，可采用井点降水后直接对填土进行开挖进行承台砼的浇注，其施工方法同陆地承台施工方法。4.2、围堰施工总体安排围堰由大堤向河中心推进施工；由专业化围堰队伍进行围堰施工，拟投入作业人员16人；拟投入吹沙船2艘、泥浆泵5台、材料运输船4艘、装载机1台。围堰计划由2008年2月1日开始施工，于2008年2月15日前完工。 4.

8、3、围堰施工方法4.3.1、施工流程图4.3.2、测量放样在围堰施工前测量对围堰区域进行放样。在低潮水时人直接在河床上放样（低潮时河床上没有水），放样时利用用涂上明显标志的钢管或者竹竿等在围堰范围内插上标记，并在施工过程中定时检查。以确保围堰按照施工图施工。4.3.3、吹沙船就位吹沙船停泊在距离围堰放样线100m处，吹沙泵置于围堰范围以外60m处。4.3.4、土工编织袋铺设和袋内吹沙第一层围砌时土工编织袋在河床露出水面后人工进行铺设，铺设时严格按照测量放样线铺设。在铺设好编织袋后接好吹沙管子于袋子内进行吹沙。在吹沙的同时可利用编织袋的孔隙进行排水密实，袋内吹满后用尼龙绳进行封口。在完成一层后随

9、即进行下一层的施工。在吹沙围砌的同时外侧（迎水面）按照1：1的坡度进行收拢，内侧按照1：0.5的坡度进行收拢。如此循环直到设计标高。4.3.5、砂的回填当土工砂袋围砌至设计标高后进行沙的回填工作，沙的回填利用吹沙船进行吹沙回填，取沙范围至少距围堰100m以上以免影响围堰基础滑坡造成塌方。在吹沙过程中富余水及时用泥浆泵抽出围堰。分层回填直至设计标高+7.5m。4.3.6、围堰顶面处理和大堤加固当回填沙至设计标高后进行围堰顶面处理，围堰顶面30cm填筑粘土和碎石，利用装载机配合人工进行铺设并进行碾压夯实。由于围堰堆填对大堤的挤压，有可能对大堤产生破坏，特对大堤进行加固，在大堤内侧围堰位置处回填，回

10、填宽度与围堰一致，回填长度为5m，确保防洪大堤安全。五、贝雷栈桥、码头和工作平台施工 主墩X22、X23处于水中，为了加快施工进度和材料运输方便，特在两岸搭设施工贝雷栈桥和码头，贝雷栈桥和码头必须足够重视，要确保其施工质量，作到牢靠，万无一失。贝雷栈桥按上6m3砼运输车和50T吊车吊重20t考虑。贝雷栈桥桥轴平行于桥轴，两桥轴距离为22m。两岸贝雷栈桥起点均于大堤上，终点分别在两主墩，栈桥桥头设置运输码头，栈桥、码头和主墩工作平台连成整体，标高一致与大堤齐平。贝雷栈桥两岸总长202m，北岸栈桥长147m，南岸栈桥长45m，栈桥采用双排加强贝雷片，栈桥顶面跨6m，起点位于大堤岸侧考虑在尽量少扰动

11、河堤的前提下布置了一跨18m。1、栈桥、码头和工作平台下部结构形式下部结构基础为=8mm，800mm螺旋钢管桩基础，桩间设水平平联（材料为型钢），桩顶设牛腿，牛腿顶为横型钢承重梁。桩间平联，牛腿与桩间，牛腿与横梁等均为焊接连接关系。2、上部结构形式 桩顶横梁顶或者牛腿上设=10mm橡胶垫，胶垫顶为标准下承式双排单层加强贝雷栈桥，贝雷顶每间隔1m设置I28a分配梁，贝雷分配梁与贝雷间用骑马螺栓连接，I28a分配梁上铺设20a槽钢面板。3、施工总体安排5.3.1、施工顺序栈桥施工拟从大堤侧向河中推进，即临时钢管桩振沉一部分后，马上进行栈桥上部构造的搭设，并由大堤侧往主墩方向逐跨进行。工作平台和码头

12、钢管桩在栈桥桩振设完成后进行，同时考虑主墩钢护筒的振设，然后进行上部结构施工。5.3.2、施工人员及机械设备的投入现场施工组织结构：拟由两个作业班组进行栈桥、码头和平台的搭设，即下部作业组和上部作业组。下部作业组负责临时钢管桩、钢护筒的下沉，上部作业组负责型贝雷片、纵横分配梁铺设和桥面系的完善工作。现场组织机构一览表：（见下表）作业队现场技术员作业班长、副班长 工种吊装工电焊工普工下部作业组1名各一名5名4名10名上部作业组1名各一名6名8名12名 施工机械投入：拟投入40T浮吊1台，50T浮吊1台，DZG-90型震桩锤1套，电焊机10台、材料运输船2艘。5.3.3、进度计划安排振沉钢管桩、钢

13、护筒：计划2008年1月10日开工，于2008年1月31日前完成所有钢管桩、钢护筒的下沉。铺设贝雷片及上部结构：计划2008年1月12日开始施工，于2008年1月25 日前完工。栏杆安装：计划于2008年1月27日前完成。4、栈桥、码头和平台施工方法5.4.1、施工流程框图 5.4.2、钢管桩（钢护筒）下沉施工方法安排二艘运输船钢管桩（钢护筒）配合50T浮吊进行钢管桩（钢护筒）下沉工作。钢管桩（钢护筒）等半成品加工和质量检查，并运至浮吊侧。a、浮吊初步定位。b、浮吊起吊钢管桩（钢护筒）测量指挥精确定位，测量复测导向架位置和垂直度；或测量指挥吊车安装导向架，测量复核导向架位置和垂直度。c、测量复

14、核导向架垂直度和空间位置满足设计要求后，用振桩锤沉打钢管桩（钢护筒）。 d、接长钢管桩或者钢护筒（如需要），测量控制钢管桩（钢护筒）接长倾斜度；现场技术员检查钢管桩（钢护筒）接头焊接质量。e、吊车配合振桩机下沉钢管桩（钢护筒）至设计标高。5.4.3、钢管桩平联、桩顶横梁等安装一个单元钢管桩施工完成，立即进行该墩钢管桩间平联、牛腿、桩顶横梁等施工。a、测量精确地在钢管桩上进行平联、剪刀撑、牛腿位置放样。技术员实测桩间平联、剪刀撑长度并在后场下料，同步进行牛腿加工。b、有发电机、电焊机的浮箱装上钢管桩半成品行至欲施工栈桥墩位并拴牢固定在钢管桩侧。c、浮吊吊平联或剪刀撑，电焊工焊接平联或剪刀撑，技术

15、员检查焊缝质量，合格后方能进行横梁架设。d、浮吊吊纵梁或横梁并按测量放样位置安装并简易固定，电焊工按测量放样位置安装牛腿并牢固焊接在钢管桩上，技术员检查合格后，方可进行下一步施工。5.4.4、上部结构安装贝雷栈桥、码头和平台安装采用50t履带吊车和40t轮胎吊车架设。架设步骤： （1）、测量在下部结构顶横梁上进行放样，放出双排贝雷架准确位置。 （2）、拼装18m跨双排贝雷主衔片并装船运至待架桥孔下。 （3）、50t履带吊车安装上游侧双排贝雷主桁架，主行架准确就位后牢固捆绑在其下横梁上；之后安装下游侧双排贝雷主行架，准确就位后牢固捆绑在横梁上。 （4）、50t履带吊车安装贝雷横梁之后安装桥面20

16、a槽钢， 50t履带吊车退出栈桥。（5）、40t轮胎吊车进入架设好贝雷纵梁桥上，分片接上贝雷主绗片至全部接长并搭至下一墩顶横梁上；40t吊车依次安装贝雷横梁、纵梁桥面。5.4.5、贝雷栈桥施工注意事项（1）、严格按操作规程进行施工，并注意安全。（2）、双排贝雷拼装时必须按要求将加强弦杆、端头支撑架及顶面支撑架安装好，螺栓必须紧固到位。而且最重要的一点是使用合格的贝雷架及销子，销子的保险插销必须穿插，否则必须返工操作。（3）、单组贝雷架吊装时必须设置三个起吊点，并且等跨分布，保持吊装过程中贝雷架的平衡。（4）、贝雷架端头的葫芦必须及时设置，并且保证受力。（5）、所有贝雷组拼件必须选用完好结构件，

17、不得使用有损伤及有变形的结构件。（6）、必须在贝雷架架设前检查钢管桩及斜撑的焊接质量和效果，一旦发现问题必须及时反馈到技术质量部并采取补救措施。（7）、贝雷绗片在起吊、安装横移过程中应着重预防侧弯，确保施工安全。5.4.6、施工技术质量要求a、贝雷行片必须使用无变形、无破损和无锈蚀的完好贝雷绗片，使用前必须进行防锈蚀处理。 b、贝雷销子必须穿插到位，端头必须使用保险插销。 c、支撑架每一组贝雷片端头设置一片，上紧4颗支撑架螺栓且固定死。d、横梁必须通过骑马螺栓拴结到位，每个横梁上设置2个。 e、斜撑布置在两片贝雷的接头位置，即3.0m布置一根，斜撑螺栓必须紧固到位。 f、抗风拉杆采用自制角钢加

18、工还成，每6m设置一组（两根），松紧螺栓悬套筒必须紧固，不允许有松动现象。 g、纵梁也即桥面板：纵梁尽量错开骑马螺栓，纵梁间距按5cmm布置，即两根纵梁间距25cm，纵梁按100cm一道设置防滑钢筋。h、钢管桩平面偏差小于5cm，倾斜度小于1%。i、平联、剪刀撑与钢管桩间为双面焊缝接，焊缝厚度不小于8mm，空间位置偏差小于5cm。j、桩顶牛腿水平、竖向钢板与钢管差桩间均为双面焊缝，焊缝厚度不小于8mm，空间位置偏差小于5mm。k、桩顶牛腿与纵梁或横梁间焊缝长度不小于2×10cm，焊缝厚度大于6mm。六、围堰及栈桥施工安全保障措施及预防 围堰和栈桥施工，切实作好安全保障措施，是现场施工

19、中的重点，由于现场作业，环境多变，有时受环境、场地因素的限制，各施工作业队在施工中要切实作好施工安全防护工作。注重提高本作业队人员的安全意识，切忌松懈，疏忽大意。切实惯窃落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，把安全放在首位。施工中的施工作业队要切实作好以下几点：1、 进入施工现场人员，必须佩戴安全防护用品，在栈桥搭设和围堰施工过程中，必须穿救生衣。2、 吊车就位后，由于受栈桥场地的限制，吊车支腿不能全部打满。所以，必须将吊车支腿固定在栈桥上，以使吊车载荷载时能够安全运行。3、 在进行搭设过程中，设专人负责指挥，严格按照操作规程进行操作，以免多人指挥，发生混乱。4、 栈桥的搭设，要严格按照设计要求，在达到设计要求的同时，必须考虑到安全，在保证安全的前提下，才能求得经济效益。5、 各受力部位的焊接必须牢固可靠，现场技术员检查签认后，才能进行下一步施工，确保施工质量和安全。6、 围堰作业时间里，