汽车理论期末考试复习试题和答案

1、三、名词解释1、坡度阻力与道路阻力2、等速白公里油耗3、动力因素4、后备功率5、制动力系数与侧向力系数6、制动效率与利用附着系数7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性8、制动器制动力分配系数8、接近角与离去角10、牵引系数与牵引效率11、附着力与附着率12、同步附着系数13、滑水现象14、制动跑偏与制动侧滑15、滑动率与制动力系数四、简答题1、滚动阻力与哪些因素有关2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好为什么若在松软的沙土 路面或雪面上乂如何3、为追求高的动力性，应如何换档若追求低油耗，乂该如何换档4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则5、为降低空气阻力可采取哪些措施6、从保证制

2、动时方向稳定性出发，对制动系的要求是7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型一般汽车应具有什么样的转向特性8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性9、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况如果 只有后轴抱死或后轴先抱死乂如何最理想的制动情况是11. 纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响12、横向稳定杆起什么作用其装在前悬架与后悬架效果有何不同五、计算题1>已知某汽车的总质fi m=3000kg, Cd=, A=3m2,旋转质量换算系数& =, 坡度角a =5° , f=,车轮半径r=0.367m

3、,传动系机械效率八=,加速度 du/dt=0.25m/s2, ua=30km/h,讣算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率 （g=9.81m/s2）o2、设一驱动轿车轴距L=2.6m,质心高度hg=0.57m,其前轴负荷为总重的。 确定其在p二和卩二路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最 大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw=0）o其它有关参数为： m=1600kg» Cd=> A=2m2, f=, S =1。3、已知某车总质量为m=2000kg, L=4m （轴距），质心离前轴的距离为 a=2.5m,离后轴的距离为b=1.5m,质心高度hg=0.6m

4、,在坡度i=%的良好路面 上下坡时，求前后轴的轴荷分配系数（注：前轴荷分配系数mfi=Fzi/Fz,后轴为 mf2=FZ2/Fz）o4、设车身一车轮二自山度汽车模型，其车身部分固有频率fo=2Hz,行驶在 波长X=5m的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速u。若该车车轮部分 的固有频率fi=10Hz,在砂石路上常用的车速为30km/h,问山于车轮部分共振 时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长入二5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg,质心高度 hg=1.17m,轴距L=3.95m,质心到前轴距离a=2.95m,制动力分配系数B=。1）求前后轴利用附着系数表达式（制动

5、强度z的函数），并求岀同步附着系 数；2）求当行驶车速u=30km/h,在？=的路面上车轮不抱死的制动距离。（计算时取制动系反应时间T 1=,制动持续时间T 2=,制动距离一、概念解释1汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。汽车为了适应这种工作条件，而发 挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、 汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。2滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。也就 是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮

6、负荷的乘积，即Ff =JW= .其中：/是滚动阻力系数，Ff 是滚动阻力，W是车轮负荷，是车轮滚动半径，卩地面对车轮的滚动阻力偶矩。3驱动力与（车轮）制动力汽车驱动力厅是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半 轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力佗，而曲路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力疗。习惯 F=_.将人称为汽车驱动力。如果忽略轮胎和地面的变形，则，人=皿皿。式中，人为传输至驱动轮圆周的 转矩；为车轮半径；心为汽车发动机输出转矩；.为变速器传动比；主减速器传动比；力为汽车传动系机 械效率。制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶

7、方向相反的地面切向反作用力你。制动器制 动力&等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力尺严TJJ式中：几是车轮制动器摩擦副的摩擦 力矩。从力矩平衡可得地面制动力丘为Fb=T/r<F9o地面制动力丘是使汽车减速的外力。它不但与制动器 制动力©有关，而且还受地面附着力®的制约。4汽车驱动与附着条件汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬 坡和实现最高车速。实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当车轮驱动力疗超过某值（附着力®） 时，车轮就会滑转。因此，汽车的驱动一附着条件，即汽车行驶的

8、约束条件（必要充分条件）为 耳+好+人< 好'，其中附着力F厂僚z,式中，4接触面对车轮的法向反作用力；。为滑动附着系数。 轿车发动机的后备功率较大。当斤'®时，车轮将发生滑转现象。驱动轮发生滑转时，车轮印迹将形成类似 制动拖滑的连续或间断的黑色胎印。5汽车动力性及评价指标汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车山所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项LI作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可 发挥的极限能力。6附着椭圆汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一些试验结果曲线表明

9、，一定侧偏角下，驱动力增加时, 侧偏力逐渐有所减小，这是山于轮胎侧向弹性有所改变的关系。当驱动力相当大时，侧偏力显着下降，因为此 时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少。作用有制动力时，侧偏力也有相 似的变化。驱动力或制动力在不通侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，一般称为附着椭圆。它确定了在一 定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。7临界车速当稳定性因素K<°时，横摆角速度增益j丿K<0比中性转向时/丿K=0的大。随着车速的增加，J）S 曲线向 上弯曲。K值越小（即K的绝对值越大），过度转向量越大。当车速为“ K时，'丿称为临界车速

10、，是表征过度转向量的一个参数。临界车速越低，过度转向量越大。过度转向汽车达到临界车速时将失去稳 定性。因为®/3趋于无穷大时，只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度。这意味着汽车的转向 半径尺极小，汽车发生激转而侧滑或翻车。8滑移（动）率仔细观察汽车的制动过程，就会发现轮胎胎面在地面上的印迹从滚动到抱死是一个逐渐变化的过程。轮胎 印迹的变化基本上可分为三个阶段：笫一阶段，轮胎的印迹与轮胎的花纹基本一致，车轮近似为单纯滚动状态, 车轮中心速度""与车轮角速度存在关系式%叫;在第二阶段内，花纹逐渐模糊，但是花纹仍可辨别。 此时，轮胎除了滚动之外，胎面和地面之间

11、的滑动成份逐渐增加，车轮处于边滚边滑的状态。这时，车轮中心 速度"“与车轮角速度©的关系为且随着制动强度的增加滑移成份越来越大，即>>©，；在第 三阶段，车轮被完全抱死而拖滑，轮胎在地面上形成粗黑的拖痕，此时= °o随着制动强度的增加，车轮的 滚动成份逐渐减少，滑动成份越来越多。一般用滑动率$描述制动过程中轮胎滑移成份的多少，即u rcos = xlOO%滑动率S的数值代表了车轮运动成份所占的比例，滑动率越大，滑动成份越多。一般将地面制动力与地面法向反作用力厲（平直道路为垂直载荷）之比成为制动力系数9同步附着系数两轴汽车的前、后制动器制动力的

12、比值一般为固定的常数。通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力 之比来表明分配比例，即制动器制动力分配系数戸。它是前、后制动器制动力的实际分配线，简称为0线。0C 1_0tgO =线通过坐标原点，其斜率为0。具有固定的0线与I线的交点处的附着系数久，被称为同步附着系数,I曲线和0曲线见下图。它表示具有固定0线的汽车只能在一种路面上实现前、后轮同时抱死。同步附着系数是山汽车结构参 数决定的，它是反应汽车制动性能的一个参数。同步附着系数说明，前后制动器制动力为固定比值的汽车，只能在 一种路面上，即在同步附着系数的路面上才能保证前后轮同时抱死。 返回一10制动距离制动距离S是指汽车以给定的初速化0,

13、从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。11汽车动力因数H'由汽车行驶方程式可导出GG G dtg df g dt 则D被定义为汽车动力因数。以D为纵坐标，汽车车速叫为横坐标绘制不同档位的°一叫的关系曲线图，即 汽车动力特性图。12汽车通过性几何参数汽车通过性的儿何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的儿何参数。它们主要包括最小离地间隙、接近 角、离去角、纵向通过角等。另外，汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的 重要轮廓参数。13汽车（转向特性）的稳态响应在汽车等速直线行驶时，若急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时，即给汽车转向盘一个角阶跃输入。

14、 一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶，这也是一种稳态，称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。汽 车等速圆周行驶，即汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应，在实际行驶中不常出现，但却是表征汽车操纵 稳定性的一个重要的时域响应，称为汽车稳态转向特性。汽车稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过度转 向三种类型。14汽车前或后轮（总）侧偏角汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿丫轴方向将作用有侧向 力&,在地面上产生相应的地面侧向反作用力"，几也称为侧偏力。轮胎的侧偏现象，是指当车轮有侧向弹 性时，即使R没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车

15、轮平面的方向，即车轮行驶方向与车轮平面的夹 角。二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中4道题，计2 0分）1写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。1 （Gfua cosa Gunsina CnAu ua dii、=石 3600 * 3600 * 76140+ 3600 Jr式中：厅一驱动力；仔一滚动阻力；耳一空气阻力；刁一坡道阻力；竹一加速阻力；一发动机输出转矩; %主传动器传动比；L变速器*档传动比；一传动系机械效率；加一汽车总质量；&一重力加速度；f 一滚动阻力系数；仪一坡度角；。一空气阻力系数；人一汽车迎风面积；叫一汽车车速；5 旋转质量换算 du

16、系数；dt 一加速度。2写出n档变速器m档传动比表达式（注意符号及说明）。若n = 5,且05 = 1,贝|J4 = q，ig3 = q2,ig2 = q° n q =彳石3画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 当踏板力较小时，制动器间隙尚未消除，所以制动器制动力耳=°,若忽略其它阻力，地面制动力几=°, 当% 牛(为地面附着力)时，Pxb = © ； 当Fg =厲时Fxb =，且地面制动力F“达到最大值代加即F/max = Fo ； 当耳 > 厲时,役=乞随着F"的增加，几不再增加。4简述利用图解计算等速燃料消耗量

17、的步骤。已知C,h),心1,2,，化以及汽车的有关结构参数和道路条件(齐和')，求作出Qs=fg等速油耗曲线。根据给定的各个转速和不同功率下的比油耗©值，采用拟合的方法求得拟合公式°1)由公式n r匕=0.377一lkl0计算找出叫和对应的点(J S ),( ® , % ),(5 , % ) O2) 分别求出汽车在水平道路上克服滚动阻力和空气阻力消耗功率和人op _ 化如 _3600 一 21.15x36003）求出发动机为克服此阻力消耗功率几。4）由哄和对应的化从兔=WE计算纵。5）计算出对应的白公里油耗2为Q Pe&e 1.02/6）选取一系列

18、转速®,小，"3, "4,，找出对应车速,仏，灯，3,宀。据此计算出Qs、Qs2，Qs3，QsA，Qsm。把这些Qs_%的点连成线，即为汽车在一定档位下的等速油耗曲线，为计算方便川算过程列于表3-7。等速油耗讣算方法，Jf ,r/min计算公式n2“3“4 tJ,n叫,km/h0.377竺US叫1叫2%叫4 %Pr Ac/m 对ri"3600PrPr2Pr3 P”几kw/C曲761402几3益4 P诃Pe侃 + /)力RP2片 P.nSe ,g/(kWh)gfSe2畑 Se/nQs zL/100kmp忍QsQs2Qs3Qs4Q&n10加 5写出汽

19、车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速叫在该平衡点，发动机输出功率与常见阻力功率 相等，发动机处于100%负荷率状态。另外，通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况。Pf +代汽车在良好平直的路面上以等速"“3行驶，此时阻力功率为 ，发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率'，该剩余功率/被称为后备功率。如果驾驶员仍将加速踏板踩到最大行程，则后备功率就被用于加速或者克服坡道阻力。为了保持汽车以等速叫3行 驶，必需减少加速踏板行程，使得功率曲线为图中虚线，即在部分负荷下工

20、作。另外，当汽车速度为"川和叫2 时，使用不同档位时，汽车后备功率也不同。汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。利用后备功率也可确定 汽车的爬坡度和加速度。功率平衡图也可用于分析汽车行驶时的发动机负荷率，有利于分析汽车的燃油经济性。后备功率越小，汽车燃料经济性就越好。通常后备功率约10%20%时，汽车燃料经济性最好。但后备功率 太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作，反而不利于提高汽车燃料经济性。6可以用不同的方法绘制I曲线，写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。 如已知汽车轴距厶、质心高度久、总质量加、质心的位置厶（质心至后轴的距离）就可用前、后制动器制动力的理想分配关系式讐+ 2&

21、#169;R丿绘制I曲线。耳1+耳2=0心< © _厶+敗 根据方程组I©?耳2厶-叫 也可直接绘制I曲线。假设一组卩值（卩=,）海个0值代入方程组（4-30）,就具有一个交点的两条直线，变化0值，取 得一组交点，连接这些交点就制成I曲线。利用/线组和/线组厶+贴对于同一0值，/线和,线的交点既符合FFz、,也符合耳坨=0巧2。取不同的卩值，就可得到一组/线和厂线的交点，这些交点的连线就形成了 I曲线。三、叙述题（选择其中4道题，计20分）1从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论在前轮无制动力、后轮有足够的制动力的条件下，随叫的提高侧滑趋势增加；当后轮无制动力

22、、前轮有足 够的制动力时，即使速度较高，汽车基本保持直线行驶状态；当前、后轮都有足够的制动力，但先后次序和时 间间隔不同时，车速较高，且前轮比后轮先抱死或后轮比前轮先抱死，但是因时间间隔很短，则汽车基本保持 直线行驶；若时间间隔较大，则后轴发生严重的侧滑；如果只有一个后轮抱死，后轴也不会发生侧滑；起始车 速和附着系数对制动方向稳定性也有很大影响。即制动时若后轴比前轴先抱死拖滑，且时间间隔超过一定值， 就可能发生后轴侧滑。车速越高，附着系数越小，越容易发生侧滑。若前、后轴同时抱死，或者前轴先抱死而 后轴抱死或不抱死，则能防止汽车后轴侧滑，但是汽车丧失转向能力。2写出图解法计算汽车动力因数的步骤，

23、并说明其在汽车动力性计算中的应用。D = 4根据公式 ©,求出不同转速和档位对应的车速，并根据传动系效率、传动系速比求出驱动力，根据车速求出空气阻力，然后求出动力因素D,将不同档位和车速下的D绘制在直角坐标 系中，并将滚动阻力系数也绘制到坐标系中，就制成动力特性图。利用动力特性图就可求出汽车的动力性评价 指标：最高车速、最大爬坡度（汽车最大爬坡度和直接档最大爬坡度）和加速能力（加速时间或距离）。3写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。手工作图计算汽车加速时间的过程： 列出发动机外特性嘉一儿数据表（或曲线转化为数据表，或回归公式）；F -砒卩 根据给定的发动机外特性曲线（数

24、据表或回归公式），按式'尸 求出各档在不同车速下的驱动力刁，并按式flJeX60x3.6计算对应的车速叫; 按式仔F"gcos°计算滚动阻力仔，按式人-空0*0。计算对应车速的空气阻力耳+化；du _ Ft -（片 + Fw） 按式示一乔计算不同档位和车速下的加速度以及加速度的倒数，画出乂_叫曲线以及1/壬一叫曲线；/ a= A / Q X 按式厶 厶丘计算步长血“/3.6的加速时间/,对/求和，则得到加速时间。同理，按式_ 1（_ f udu_ uSuCS- W=>5-J sZ计算步长（%"“）/（迄6?）的加速距离心，对d求和得到加速距离。一般在

25、动力性计算时，特别是手工计算时，一般忽略原地起步的离合器滑磨时间，即假设最初时刻汽车已经具 有起步到位的最低车速。换档时刻则基于最大加速原则，如果相邻档位的加速度（或加速度倒数）曲线相交, 则在相交速度点换档；如果不相交，则在最大转速点对应的车速换档。4写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。列出发动机外特性M 一代数据表（或曲线转化为数据表，或回归公式）；F _ h =丁話/小丁根据给定的发动机外特性曲线（数据表或回归公式），按式 求出各档在不同车速下Uf "“.377“的驱动力刁，并按式抽60x3.6计算对应的车速叫； 按式耳fgcosa计算滚动阻力仔，按式2C，）ApUr

26、i-算对应车速的空气阻力仔+凡; 将歼、耳+凡绘制在一巧直角坐标系中就形成了驱动力图或驱动力一行驶阻力平衡图。5选择汽车发动机功率的基本原则。根据最大车速uamax选择Pe,即 巴七脇皿+紹心）若给臥、5 2、w则可求出珈紐 汽车比功率（单位汽车质量具有的功率）汽车比功率二12竺=m11 a max +76.14/7zt)73lla max若l2知f、r）r> C°及max大致差不多J" Sax宀0"36卩但是，A/?变化较大。6画出制动时车轮的受力简图并定义符号。行制动器制动力,代地面法向反作用力，W重力；°制动器制动力矩，3车轮角速度，F&qu

27、ot;车桥传递的推力, 几地面制动力。7分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。汽车反应时间6,包括驾驶员发现、识别障碍并做出决定的反应时间X,把脚从加速踏板换到制动踏板上的时 间 < ,以及消除制动踏板的间隙等所需要的时间丁； o制动力增长时间瑞，从出现制动力（减速度）到上升至最大值所需要的时间。在汽车处于空挡状态下，如果忽略传动系和地面滚动摩擦阻力的制动作用，在s+d时间内，车速将等于初速度M° （m/s）不变。在持续制动时间°内，假定制动踏板力及制动力为常数，则减速度丿也不变。8在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车

28、的行驶方向进行干预）。 当有几时，若车轮是刚性的，则可以发生两种情况： 当地面侧向反作用力Fy未超过车轮与地面间的附着极限时（的V®传），车轮与地面间没有滑动，车轮仍沿其 本身平面的方向行驶（。 当地面侧向反作用力&达到车轮与地面间的附着极限时（禺妙兀），车轮发生侧向滑动，若滑动速度为“, 车轮便沿合成速度"'的方向行驶，偏离了车轮平面方向。当车轮有侧向弹性时，即使R没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向，出现侧偏现象。四、分析题（选择其中4道题，计20分）1确定传动系最小传动比的基本原则。假设= 5时，®max2 = up2 =&g

29、t; uab < 5时，"amaxl V "“Wmaxl < "amax2其中“pl不可能达到！但后备功率小，动力性变差，燃由经济性变好。 ，0>5时，认扇>作3，""你3<怙血；后备功率大,动力性E好, 燃油经济性变差。2已知某汽车4>0=,请利用I、B、f > Y线，分析4>=,4> =以及4>=时汽车的制动过程。0 = 0.3时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着0增加，©产、©2=©2,即前后轮地面制动力 与制动器制动力相等。当0与0=°

30、4的/线相交时，符合前轮先抱死的条件，前后制动器制动力仍沿着0增 加，而4加<巧*竄2=耳2,即前后制动器制动力仍沿着0线增长，前轮地面制动力沿着0 = °3的/线增 长。当/与/相交时，卩=°3的厂线也与/线相交，符合前后轮均抱死的条件，汽车制动力为o当 ° = 时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着0增加，= F叭 钱2=F“2,即前后轮地面制动力 与制动器制动力相等。当“与的厂线相交时，符合后轮先抱死的条件，前后制动器制动力仍沿着0增 加，而人切=5,乓2<©2,即前、后制动器制动力仍沿着0线增长，后轮地面制动力沿着° = 的

31、厂线 增长。当广与/相交时，0 = 的/线也与/线相交，符合前后轮都抱死的条件，汽车制动力为0*57 o° = 0/7的情况同© = °%的情形。3汽车在水平道路上,轮距为B,重心高度为hg,以半径为R做等速圆周运动,汽车不发生侧翻的极限车速是多少 该车不发生侧滑的极限车速又是多少，并导出汽车在该路段的极限车速不发生侧滑的极限车速:Fz = mgF申= ®xFz =业 xmxgh；/3.62Rrr/3.62mR< <p/ X Hl X gua < J3.6, x/?x(p/ xg不侧翻的极限车速:m；/3.62 fmx/zvFcxhg

32、FZr Xy0D 1u/t < 3.6- x /? x e x x 2 hs4在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以55km/h的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧前后轮胎在 路面留下制动拖痕，但是，汽车的行驶方向几乎没有发生变化，请产生分析该现象的各种原因（提示：考虑道 路横断面形状和车轮制动力大小）。汽车在制动过程中儿乎没有发生侧偏现象说明汽车左右车轮的制动力近似相等。出现这种现象的原因是因为道 路带有一定的横向坡度（拱度），使得左侧车轮首先达到附着极限，而右侧车轮地面发向力较大，地面制动力 尚未达到附着极限，因此才会出现左侧有制动拖印，而右侧无拖印的现象。5请分析制动力系数、峰值

33、附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系。 当车轮滑动率S较小时，制动力系数©随S近似成线形关系增加，制动力系数在320%附近时达到峰值附 着系数卩儿 然后，随着S的增加，久逐渐下降。当S=100%,即汽车车轮完全抱死拖滑时，©达到滑动附着系数久, 即0=卩。（对于良好的沥青或水泥混凝土道路？相对久下降不多，而小附着系数路面如潮湿或冰雪路 面，下降较大。） 而车轮侧向力系数（侧向附着系数）©则随S增加而逐渐下降，当s=100%时，5=°。（即汽车完全丧 失抵抗侧向力的能力，汽车只要受到很小的侧向力，就将发生侧滑。） 只有当S约为20% （1222% ）时，汽

34、车不但具有最大的切向附着能力，而且也具有较大的侧向附着能力。6某汽车（未装ABS）在实施紧急制动后，左后轮留下间断的制动拖痕，而右后轮则留下均匀连续的制动拖痕, 请分析该现象。制动鼓失圆或制动盘翘曲；左侧路面不平左侧悬架振动。S = （ T, +勻“皿+仏7从制动距离计算式 3 6225.92人a3C可以得出那些结论。汽车的制动距离S是其制动初始速度叫。二次函数，叫。是影响制动距离的最主要因素之一；®S是最大制动 减速度的双曲线函数，也是影响制动距离的最主要因素之一。叫。是随行驶条件而变化的使用因素，而人述 是受道路条件和制动系技术条件制约的因素；S是制动器摩擦副间隙消除时间、制动力

35、增长时间瑁的线 性函数，是与使用调整有关，而蕴与制动系型式有关，改进制动系结构设计，可缩短砂，从而缩短S。五、计算题（选择其中4道题，计20分）1某汽车的总质量m=4600kg/CD=/A=4m2/ J-=003/ =003/=,传动系机械效率尸，传动系总传动比心认=巴 假想发动机输出转矩为Te=t车轮半径，=0.360”，道路附着系数为0 = °,求汽车全速从30km/h加速至50km/h 所用的时间。由于坊 他”所以，6丁2 一切50-30_ 42sAr ，即3.6x0.4x9.812已知某汽车的总质量m=4600kgzCD=/A=4m2,旋转质量换算系数8记5 2勺坡度角a =5° ,f=,车轮半径r, =0.367m,传动系机械效率Q t=,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h/ip算汽车克服各种阻力所需要的发动机输岀功率=丄G九coscz *仇sin a十宜比十沁色 "一 3600