公路项目投资风险分析报告行业资料

1、公路项目投资风险分析报告行业资料【最新资料,Word版，可自由编辑！】1前言BOT作为一种新的融资方式自20世纪80年代就进入了我国市场。此后，BOT方式 在北京京通快速路、广深高速公路、湖北襄荆高速公路等高速公路项目投资建设中得到 广泛应用，对我国高速公路的快速发展发挥了重要作用。“BOT投融资方式”在我国也 称为“特许权投融资方式”，其定义是指国家或地方政府部门通过特许权协议，授予投 资人承担公共性基础设施项目的投融资、建造、经营和维护；在协议规定的特许期限内， 项目公司拥有投资建造设施的所有权（这个所有权不是完整意义上的所有权）；允许向 设施使用者收取适当费用，由此回收项目投融资、经营和

2、维护成本并获得合理的回报； 特许期届满，项目公司将设施无偿地移交给签约方的政府部门。对于投资人而言，B0T项目成功的关键是如何识别、评价及分配项目的风险。在项 目决策阶段，投资人必须对项目风险进行评估。盈利能力分析是项目评估的主要内容之 一，如何在盈利能力分析中充分进行风险控制是项目决策成败的关键。在目前的公路BOT项目初步评估实践中，一般以可行性研究报告（以下简称“可研 报告”）为基础进行项目筛选。但由于可研报告在编制目的、研究深度上不同于投资项 目的盈利能力分析，其预测和分析的精度往往无法满足投资决策的要求。如不对可研报 告研究结论细加审核和调整，势必对项目投资造成很大风险。例如，江苏省交

3、通控股公 司管理的17条收费公路中，其中8条收费公路车流量仅能达到可研报告预测数据的 60%,而南京至高淳的公路车流量仅占可研报告预测量的9%o本文从公路BOT项目风险分析出发，结合项目评估与可行性研究的区别，详细阐述 了如何对可研报告研究结论进行判断分析，合理控制风险，快速获得满足投资评估需要 的信息，并引用实际案例进行说明，为公路BOT项目投资评估人员和决策者提供参考。 2可研报告中需要识别的主要风险2.1 主要风险内容从投资评估角度看，可研报告中需要识别的主要风险包括市场风险、工程风险和政 策风险。（1）市场风险市场风险指111于市场需求的变化、竞争对手的竞争策略调整等，给项目带来损失的

4、 可能性。市场风险主要表现在通行交通量、收费标准以及收费收入达不到预期的目标。(2)工程风险工程风险是指工程地质条件、水文地质条件和工程设计发生重大变化，导致工程量 增加、投资增加、工期拖长造成损失的可能性。(3)政策风险政策风险主要指国内外政治经济条件发生重大变化或者政策调整，项目原定目标难 以实现的可能性。政策风险主要表现在收费期、收费标准、有关规划、税费、利率、 征地拆迁成本等变化，例如国家根据经济运行情况可能对信贷政策、土地政策进行调整, 对利率、征地拆迁成本造成影响。2.2 主要风险来源要实现公路BOT项目风险的快速有效分析，首先需要确定上述风险的来源。对此, 可以通过把握可行性分析

5、和项目评估的区别来对风险来源加以识别，主要包括以下方面 内容：(1)项目性质不同：可研报告一般按照政府收费还贷公路编制，转为BOT方式投资 后，项目性质变为经营性收费公路，导致收费期、税率、费率等变化；(2)研究深度不同：可研报告一般直接利用社会经济发展规划、公路网规划等政府 编制文件中的数据，这些规划往往由于编制时间早、主观意愿强等特点，与实际客观情 况存在一定的差距；(3)研究精度不同：可研报告编制中一般须严格遵循国家有关颁布的方法和参数， 这些方法和参数能满足宏观决策的需要。但项目评估针对的是特定区域的特定项目，需 要进行微观分析和判断，根据实际情况确定参数取值；(4)研究重点不同：可研

6、报告往往是从政府决策角度出发，国民经济评价的地位高 于财务分析，因此报告中财务分析相对比较粗略。而项目评估从投资人的收益和风险角 度出发，盈利能力和风险分析是核心内容。3风险快速分析的要点和方法1 .1主要思路针对可研报告进行风险快速分析，主要侧重于盈利能力方面的风险识别，因此，本 文主要分收入侧和支出侧论述风险快速分析的要点和方法。2 .2收入侧风险控制1)交通量可研报告交通量预测基于现状交通调查，一般采用四阶段法预测的，采用的方法是 通用的，一般不会存在大的问题。其主要风险是可研报告在参数取值和路网假定条件上 可能存在与实际不符情况。(1)社会经济发展指标：社会经济发展指标中的GDP增长率

7、和人口增长率，是交通 量增长速度预测的核心指标。可研报告通常直接采用地方政府社会经济发展规划中的经 济规划指标，而经济规划指标的制订很大程度上依赖于地方政府的主观意志，在实施中 很有可能无法达到。项目评估中必须充分注意其取值的合理性和客观性，进行适当调整 是非常必要的。(2)路网条件的变化：项目交通量预测中，一个非常重要的外部条件是路网条件。 如果在预测时遗漏了竞争性道路、或者对竞争性道路项目建成通车时间估计偏晚、或者 对竞争性道路收费标准调整估计不足，都可能导致项目交通量预测值偏高。可研报告往 往以各级政府的公路网规划为依据确定未来路网，但这些公路网规划一般每5年编制一 次，有些情况甚至间隔

8、更长，而实施中规划乂不断被调整，如果照搬公路网规划，很难 把握未来路网的真实形态。因此，项目评估中必须综合公路网规划和实际公路建设情况, 才能估计出比较客观的路网条件。(3)基年交通量及来源构成：这是项目未来交通量预测最基础的数据。可研报告中 往往进行大篇幅的描述和论证。鉴于可研报告编制时间往往比项目评估时间早得多，项 目评估可利用最新年份的交通量统计数据进行核实，在时间、费用许可条件下尽量到现 场进行典型断面的交通量观测。(4)通道交通量：可研报告按照四阶段法逐步进行交通量预测。在风险快速分析时, 无须对这些步骤全部核查，可通过项目通道构成、通道交通量构成等的分析，判断项目 交通量预测值的合

9、理性。(5)运营初期交通量预测值：BOT项目运营初期的交通量对于项目总体盈利能力影 响显着，同时对于项目的还款能力具有决定性的作用，在项目评估中需要高度重视。但 可研报告中，运营末期的交通量水平(决定建设规模和技术标准)是研究者更为关心的 重点，运营初期交通量预测值准确性往往重视不足。因此，项目评估时必须对可研报告 的运营初期交通量预测值进行严格审查，进行必要的修正。(6)运营期调整：可研报告一般按照政府收费还贷公路编制，而BOT方式投资公路 为经营性收费公路，一般来说，后者的收费期要比前者长，有利于投资人获得更多的收 益。项目评估时需要充分考虑项目所处区域(东部地区和中西部地区的最长收费年限

10、不 同)、投资人竞标的激烈程度、当地政府可能批准的收费期等因素，合理估计项目运营 期(即收费期)。(7)大修年份收入调整：大修年份由于施工影响，往往当年的交通量和收费收入都 有大幅下降。多数可研报告在编制时未充分考虑这种影响，在项目评估时需加以考虑, 避免高估收入。2)收费标准一般情况下，交通出行需求对于公路通行费收费标准的弹性较小，因此，作为投资 人一般希望收费标准越高越好。可研报告在收费标准取值上一般以财务分析指标能达到 审批要求为原则，客观上来讲，其研究深度一般不深。但对于投资人来讲，在项目评估 阶段必须尽量落实收费标准，否则整个决策缺乏依据。为此，需要注意：(1)仔细研究项目所在地方的

11、平均收费标准，以及收费标准的审批原则和习惯。由 于我国各地在项目建设成本、交通量水平、经济发展水平上差距较大，各地的收费平均 水平也有一定的差异。另外各地政府在收费标准的审批原则和习惯上也略有不同。项目 评估时必须充分注重项目的地区性差异，估计合理的收费标准。(2)收费收入的计算方式也存在地区性差异。一般来讲，收费收入是收费交通量与 收费标准及行使里程的乘积。但随着联网收费的发展，不少省份以联网收费总额为基数, 按照各项目所占收入比例进行拆分，但拆分方法往往有所不同。多数省份原则上以某项 目通过的车公里数(收费交通量部分)与收费标准的乘积占总收费额的比重计算该项目 的拆分比例，但也有部分省份在

12、确定拆分比例上还需考虑该项目投资额占全路网总投资 额的比重。(3)收费收入计算的合理性。收费收入计算中，一般采用的收费交通量是全线平均 交通量，全程收费价格采用项目里程与收费标准的乘积，考虑到实际收费价格存在“不 足5元按5元取整”的习惯，这种算法相对保守，因为少数行驶里程少的车辆计算收费 低于5元，而实际收费为5元。但总体来说，这种算法是合理的，毕竟高速公路上的出 行一般都在几十公里以上。但有部分可研报告采用相邻互通间的收费交通量与相邻互通 间的收费价格计算收费收入，同时采取“不足5元按5元取整”的方法调整收费价格。 这种做法实际上是将一次出行分为数个短距离出行，再采用较高的收费标准计算收费

13、收 入，夸大了收费收入，在项目评估中需要特别注意。3 . 3支出侧风险控制1)建设期支出建设期支出是公路BOT项目现金流中最大、最集中的现金流出，控制建设期支出的 风险在项目投资风险控制中具有举足轻重的作用。分析建设期支出主要需要注意：(1)严格核查工程量：一般而言，可研报告对工程量把握是比较准的，但由于研究 深度限制，对于地质、水文等情况难以完全摸清，导致实际施工时沿线遇到不可预知的 恶劣地质结构，造成工程设计、施工方案的变化，使工程量增加，施工难度加大，施工 成本增加。项目评估时需要注意工程量是否打足，对可能存在的恶劣地质、水文条件是 否充分估计，采取适当保守的原则有利于规避风险。(2)取

14、费标准更新：近年来，我国在征地拆迁补偿标准、贷款利率上调整幅度较大。 可研报告一般编制时间相对较早，在项目评估时要注意更新调整，以更加符合实际建设 成本。(3)单价更新及物价上涨费调整：近年来，公路建设的中劳动力、材料等市场价格 上涨较快，项目评估时需要相应更新。另外需要特别注意的是，根据国家有关规定，自1996年来可研报告投资估算中不 计物价上涨费，因此，绝大多数可研报告投资估算不考虑物价上涨费。但近年来的价格 上涨趋势反映出短期内主要材料的价格还将上涨，在项目评估时应考虑物价上涨费，以 尽量反映项目投资建设的实际支出情况。(4)工期调整：有些可研报告在编制时: 考虑到规划安排和政府决心，可

15、能尽量缩 短工期。项目评估时，应深入分析前期准备工作、施工组织与施工技术、地质结构、资 金是否能按期到位等因素，确定合理工期，在此基础上进一步调整建设成本。2)运营期支出运营期调整和利率变化影响运营期支出，因此在运营期支出风险分析中也需要考 虑。除此以外，还需关注如下要点：(1)运营成本核查：可研报告在养护、管理、大修等运营成本取值上经常参照一般 的经验，对于项目的具体特点有时分析不够。项目评估时一定要充分考虑项目的自身特 点，如地形特点、交通水平以及结构物状况等，对运营成本进行详细核实。(2)还款方案：有些可研报告针对政府还贷项目的特点，在还款方案上采取了 “有 多少还多少”的方式，即当年有

16、多少现金节余额，则按相应金额进行还本付息。按照这 种还款方案，有时在运营初期连利息都不能足额偿还。按照BOT方式，这样的方案显然 是无法满足银行的要求，在融资上不具有可操作性。因此，在项目评估时，要对可研报 告的还款方案加以分析判断，进行必要的调整。(3)税费调整运营期调整：按照国家有关规定，收费还贷公路可免征营业税和所得 税，但经营性公路则需缴纳。鉴于可研报告一般按照政府收费还贷公路编制，在项目评 估时，要按照经营性收费公路的性质考虑相关税费。4案例分析本文以某高速公路投资项目为例，说明如何以可研报告为基础进行风险快速分析。4.1项目概况该项目位于我国华北，拟按双向四车道高速公路标准建设，该

17、项目全长约101公里, 业主方为项目所在地交通局。为解决项目建设资金，业主方通过公开招标方式确定投资 人，将特许经营权授予中标的投资人，由该投资人以BOT方式投资、建设和运营该项目。 鉴于招标时间有限，投标人根据可研报告进行风险快速分析。4 . 2风险快速分析1)收入侧分析(1)交通量该项目可研报告按照政府还贷公路性质编制，收费期为20年。根据收费公路管 理条例、招标公告及项目情况，投标人按照25年收费期进行交通量预测。通过对社会经济发展指标、路网条件发展情况、基年交通量、通道交通量等综合分 析，投标人发现如下主要问题： 可研报告中项目交通量高于通道交通量，显然存在交通量预测值偏高的可能。根据

18、最新综合运输规划，拟建项目附近将并行建设一条煤炭专用运输铁路，对 拟建项目交通量将造成分流。项目评估针对上述问题对交通量进行了计算和调整，结果如下：表1交通量调整单位：辆/日(标准小客车)年份20112015202020302035可研报告13060200952818142722项目评估923415134207583236337834(2)收费标准可研报告采用收费标准为0.50元/车公里（标准小客车），但根据调查，当地同类 高速公路收费标准为0.45元/车公里（标准小客车）。考虑到最近时期来高速公路收费 标准基本保持不变，项目评估将2011年收费标准调整为0.45元/车公里（标准小客车）。2）

19、支出侧分析（1）建设期支出可研报告投资估算为总投资62. 9亿元。项目评估针对可研报告等相关资料进行分 析，通过现场察看项目沿线的地形条件，结合当地类似地形条件下的项目工程数量，采 用经验判断，对项目工程数量和投资估算进行调整。结果发现：桥梁：全线桥长约增加600m：隧道：特长隧道长度可缩短80m,中、短隧道可缩短190m,但需要增加一座；山体大部分为石质，土石比例取值有偏差；近期材料价格上涨且在建设期内将持续上涨、银行年贷款利率提高。根据上述情况，调整后的总投资为65. 4亿元，增加了 4%。（2）运营期支出可研报告采用运营期为20年，项目评估时根据项目性质的改变将运营期调整为25 年，并相

20、应预测运营期支出。可研报告采用的利率为6. 84%,项目评估时根据评估时利率调整为7. 56%,运营期 财务费用相应增加。可研报告采用一般经验数据预测项目的运营费用，养护、管理和大修费用分别为8 万元/公里、16万元/公里和180万元/公里（每10年）。项目评估发现可研报告没有 充分考虑项目所处地形、气象等特点，结构物状况，以及当地经济水平，总体取值偏低。 项目评估据此调整养护费用为道路10万元/公里，特长隧道运营养护费用按其隧道机电 设备费10%计；管理费用为13万元/公里；大修费用为道路250万元/公里（每7年）， 特长隧道大修费为其隧道机电设备费（每9年）。另外，可研报告对运营费用未来增

21、长 率按年增2%考虑。项目评估时考虑到项目交通量增长较快的特点，按年增3%调整。可 见，运营期项目的运营费用在可研报告中也被大大低估。可研报告因项目性质为收费还贷公路，根据有关规定可不计营业税和所得税。但项 目评估时，该项目已改变为经营性收费公路，为此，必须计算营业税和所得税。3）分析结论通过上述快速风险分析，投标人对项目盈利能力进行了重新分析，测算得到该项目 在25年收费期情况下的融资前财务内部收益率为5. 02%；而20年收费期情况下的融资 前财务内部收益率仅为3. 48%o反观可研报告的研究结论，20年收费期情况下的融资前财务内部收益率达到了 6.23%,比项目评估的财务指标高出许多。可见，可研报告在项目盈利能力判断上偏乐 观，如不对其风险进行识别和分析，盲目决策，势必造成很大的投资风险。下表归纳了 该项目针对可研报告进行风险快速分析的要点。表2项目评估快速风险分析要点（案例分