多田野汽车起重机液压系统常见故障诊断及维修（可编辑）

1、多田野汽车起重机液压系统常见故障诊断及维修 多 田野 汽车 起重 机液 压系 统常 见故 障诊 断及 维修张力 中冶建工集团摘 要 : 多 田 野 全 液 压 汽 车 起 重 机 的 特 点 , 液 压 超 重 机 主 要 回 路 , 液 压 系 统 常 见 故 障 原 因 , 系 统 压 力不足和液压缸自行缸回缩故障的诊断及维修方法。关键词 :多田野汽车起重机 液压系统 故障诊断 维修1 概述我公司现使用的汽车起重机多是由日本多田野公司生产的,多田野全液压汽车起重机是一种全液压起重机,其支腿收放、回转机构、起升机构、吊臂伸缩和吊臂变幅等五个部分均为液压驱动。2 液压汽车起重机主要回路2 .1

2、 支腿收放 回 路吊车前后各有两条支腿,每条支腿均由手动换向阀控制,支腿上配有水平液压缸和垂直液压缸。垂直液压缸上配有液控单向阀,以保证支腿被可靠地锁住,防止在起重作业过程中发生“软腿” 现象或行车过程中液压支腿自行下落。2 .2 回转机构回路回转机构中采用液压马达作为执行元件。 液压马达通过减速机来驱动转盘, 通过一个三位四通手动换向,实现左转、停转、右转三种不同工况。2 .3 起升机构回路起升机构是起重机的主要执行机构. 是由一个液压马达带动的卷扬机 。 马达的正转、 反转由一个手动三位四通换向阀控制。 可通过改变发动机的转速和改变换向阀的开口度来调节马达的转速。 在马达下降的回油路上设有

3、平衡阀.用以防止重物自由下落。2 .4 吊臂伸缩回路吊臂由基本臀和伸缩臂组成, 伸缩臂套在基本臂之中, 吊臀的伸缩是靠三个伸缩液压缸的同步伸缩来实现控制,为防止吊臂在重物作用下下落.伸缩回路中装有平衡阀。2 .5 吊臂变幅回路所谓变幅就是用液压缸改变起重臂的角度。 变幅作业也要求防止在重物作用下下落, 因此吊臂变幅回路上也装有平衡阀。3 故障诊断及维修3 .1 系统压力不足3 .1 .1 系统压力不足的故障诊断汽车起重机液压系统压力不足主要是由于液压泵、 溢流阀出现故障造成的。 多田野汽车起重机液压 系 统 由 三 个 液 压 泵 为 系 统 提 供 压 力 油 , 液 压 系 统 调 定 压

4、 力 为 21?24MPa, 因 而 对 于 液 压 系 统 压 力 不足的故障来说, 首先根据其外在的表现形式来诊断出五个机构回路中, 究竟是哪个回路系统的压力不足。 比如: 缩杆憋压 , 压力表显示压力达不到允许值, 这就说明吊臂伸缩回路系统的压力不足 , 然后针对压力不足的液压回路, 根据其液压泵的供油方式及其液压回路的基本构成形式, 判断出究竟是哪个液压泵、溢流阀出现故障造成压力不足的。对于液压泵、 溢流阀的故障诊断 , 应按先溢流阕后液压泵的顺序进行排查。 首先, 对溢流阀进行检修或更换,如溢流阀遵行检修或更换后,系统压力仍然不足,这就需要检修或更换液压泵。3 .1 .2 溢流阀与液

5、压泵的维修1 溢流阀的维修吊车的溢流阀多装在上、 下车操作阀组上。 图 l 为多田野吊车上溢流阀的一种形式, 由溢流阀工作 原 理 可 知 溢 流 阀 泄 压 主 要 由 于 压 力 油 从 密 封 密 封 元 件 O 型 圈 处 泄 露 及 压 力 油 从 锥 阀 座 和 锥 阀 之 间的接触面处泄漏或弹簧损坏, 从而造成压力调整不上去, 产生系统压力不足的现象。 因而对溢流阀的修理主要是针对上述两方面进行:a锥 阀及锥阀座的修理 锥阀与锥阀座为 刚性接触, 因而要在高压的压力油作用下 ; 保证其良好的密封性.就必须使其接触面为线接触。而在长期使用中,锥阀在不断地进行开启和关闭的动作, 必然

6、会出现接触面磨损变大、密封不良的现象。这时就需要通过研磨锥阀、锥阀座来改善其密封。b. 密封元件的维修 溢流阀上的密封元件主要是 O 形圈 , 其安装如图 2, 当 O 形圈磨损或损坏时,就必须更换。 但 0 形圈更换时须注意: 由于 O 形圈磨损或损坏后其断面直径大小很难测量准确 , 因而0 形圈断面直径大小的选配和图 l 溢流阀安装槽尺寸的正确性就显得尤为重要, 0 形圈断面 尺寸、 槽宽和槽深在有关手册中都可以查到。 通过测 量槽宽 b 和 槽深 H,根 据有关手册确定预压缩量值,然后根据其密封性质 静 态 或动态密封 来 确定系 数,从而计算出所选配的 0 形 圈断面 直 径大小,根据

7、 O 形 圈承 受压力状况决定 一 侧或两侧安装挡圈图 3、图 4 所示。多田野吊车液压系统设定压力在 21?24MPa,但在满负荷使用时,有可能其瞬间压力波的峰值高大 30?40MPa, 因而为了确保密 封件不被损坏及系统良好的密封性能 , 需要在处于高压密封的 0 形圈一侧安装挡圈. 挡圈安装在压力油作用的 0 形圈的另一侧, 如两侧都受高压, 需要两侧都装 0 形圈。图-2 图-3 图-42 液压泵的修理吊车由于液压泵故障造成系统压力不足时, 需要对液压泵进行修理或更换。 然而尤其是多田野这种进口吊车, 其液压泵价格较高, 因此吊车液压泵损坏时, 主要是以修为主 。 造成齿轮泵输出压力不

8、足的原因, 主要是由于齿轮泵的泄漏。 齿轮泵存在三条泄漏途径: 一是通过齿轮外圆与泵体配合径向间隙的泄漏, 称为径向泄漏; 二是由于有齿向误差, 通过两个齿轮的啮合线处的泄漏 。 称为啮合线泄漏; 第三条途径是通过齿轮端面与侧盖板之间轴向间隙的泄漏, 称为轴向泄漏。 三种泄漏中 , 轴向泄漏 量约占总泄漏量的 80 % 。为了控制轴向间隙确保液压泵一定的容积效率, 吊 车的高压齿轮泵采用轴向间隙自动补偿装置, 使浮动侧盖板在液压的作用下压紧齿轮端面, 减小轴向间隙, 从而减少泄漏.提高容积效率。 对于吊车液压泵来说, 主要有针对的对齿轮浮动侧盖板和泵体的检测的检测, 浮动侧铜 基 合 金 磨

9、损 量 不 超 过 0.3mm 的 浮 动 侧 盖 板 , 可 采 用 研 磨 的 方 法 进 行 修 复 。 如 果 磨 损 量 超 过 0.3mm或铜基合金层脱落, 则浮动侧盖板无法使用, 一般情况下 , 齿轮外圆与泵体内孔的间隙应在 0.03?0.1mm 之 间,齿轮轴和轴承间也有 微 量间隙,通常在高压下泵体都有微量扫膛现象。但经长期使用,如果刮伤深度超过 0.15mm,泵的容积效率将会显著下降,泵体将不能再用。3 .2 液压缸自行回缩图 5 平衡阀1- 阀 体 2-O 形 圈 3- 挡 环 4- 主 阀 杆 5- 单 向 阀 6- 弹 簧 7- 液 控 阀 杆 8- 节 流 塞 9-

10、 O 形 圈 10- 节 流 塞11- O形圈 12-弹簧导杆 13-弹簧A 14-弹簧B 15-旋塞 16- O形圈17- O形圈18-旋塞 19 O形圈 20- O形圈吊车液压缸自行回缩的现象是吊车最危险的故障之一。 因为在吊车负载时 , 出现液压缸自行回缩.轻者造成起重货物损坏,重者会造成车毁人亡的事故。为确保支腿在负载时不“软腿",行走时不下沉, 多田野吊车在其液压缸上装有液控单向阀; 为确保吊臂伸缩缸和变幅缸在重物作用下能够可靠地停在空中,同时也为了使油缸在重物作用下能够平稳下降,在吊臂伸缩和变幅回路上装有平衡阀。 液压缸自行回缩的故障实质上就是由两个原因造成的, 其一、

11、平衡阀或液控单向阀故障造成液压缸自行回缩;其二、液压缸本身内泄造成液压缸自行回缩。3 .2 .1 故障诊断多田野吊车平衡阀结构如图 5, 由平衡阀工作原理可以看出, 只要平衡阀密封性能良好, 油液是不会从平衡阀泄漏出来的。 由此, 我们可以得到一个简单可行的判断平衡阀好坏的方法: 变幅缸上仰60?后伸出一定的吊臂,通过这样的方法使液压缸负重,液压缸一腔产生压力,并且压力油作用在平衡阀上。然后松掉连接平衡阀的 油管,观察平衡阀与油管连接的接口处是否有油液流出,如果有油液流出, 则说明平衡阀封性能失效 , 致使液压缸产生自行回缩。 这时就需要检修换平衡阀 , 如检修或更换平衡阀后, 按照上述负重方法再进行试验, 平衡阀与油管连接的接口处无油液流出 , 液压缸还是自行回缩,则说明液压缸自行回缩是由于液压缸自身内泄所引起的。3 .2 .2 维修方法对于平衡阀的修理过程和方法, 基本上与上述所讲的溢流阀的维修方法是一样的。 至于液压缸的修理主要就是更换液压缸中的密封元件, 多田野吊车液压缸中