汽车前端支架模块化探究

1、汽车前端支架模块化探究【摘要】科技、能源、创新是十二五规划的重点 内容，对于高速发展的汽车行业来说同样要紧随开展。技术 的改革则是上述三方面不可缺少的一部分，本文通过对汽车 前端支架的模块化设计来实现技术创新，通过科技改造实现 节能减排实现能源的优化。【关键词】模块化；汽车前端支架；能源优化1前言随着技术的发展前端模块越来越多地被应用于汽车上， 目前50%以上的欧洲车型已经采用了前端模块，其集中体现 了追求高集成度、降低成本、造型创新和高标准行人保护思 路，具有一个提高外观质量、造型高度自由的无缝前围。同 时随着各种创新技术的不断推出，油漆是各种用于提高驾驶 安全和行人保护的敏感元器件的逐步推

2、广，更进一步提高了 前端模块的系统集成度。一般而言，前端模块可以包括以下 六大部件：(1) 前端支架(系统集成的平台)；(2)冷却空调系统; (3)信号和照明系统；(4)车身保护和外观造型结构系统; (5)传感器和驾驶辅助系统；(6)行人保护系统。2. 系统分析作为前端模块的安装和支撑平台，与传统的钢板、铝合 金、镁合金想必各种塑料材料在制作前端支架上具有明显优 势。主要表现在以下几个方面：（1）更轻的产品重量；（2）更高的尺寸精度；（3）更 好的安装性能；（4）更低的产品价格；（5）更高的集成程度。2. 1系统优势汽车制造商之所以采用前端模块方式组装汽车，是因为 它有三大优点：减少整车厂因零

3、部件物流所需的面积；降低 整车厂生产和管理的复杂度；通过专业化达到优化集成并减 少重量和尺寸误差的目的。现有整车厂产能和面积的局限性也往往是决定采用模 块化供货方式的一个原因。模块供应商通常承包前端模块中 各个构件的安装、物流和质量管理，并将它及时甚至按正确 序列送到整车厂总装线上的指定位置，再由整车厂组装到车 身，这不仅缩简了总装线，减少了所需生产和储存空间，降 低了整车厂生产和管理的复杂程度，而且扩大了产能并提高 了生产线的灵活度。另外，还可以进一步扩大模块供应商的 责任范围，比如将前端模块的整体开发和集成设计以及零部 件的采购承包给模块供应商。通过模块化的专业设计常常能 有效减少模块重量

4、和尺寸误差。跟钢板焊接件相比，塑料注 塑件具有重量轻和误差小的优点。2.2设计内容（1）汽车前端支架（系统集成平台）模型设计，主要包括如下部分：1）冷却空调系统；2）信号和照明系统；3）车身保护 和外观造型结构系统；4）传感器和驾驶辅助系统；5）行人 保护系统。（2）通过软件绘制模型图样，完成如图1所示的各种 安装性能指标，并加以安装调试。图1 一体成型的全塑（半塑）前端支架（3）前端模型的性能测试：1）环境试验短期耐热性；长期耐热性；耐热冲击性；耐寒 性；耐候性。2）强度试验锁扣刚度；扭转刚度；散热器支撑力；前照灯 负载。3）装车性能试验引擎盖自然跌落实；引擎盖开关耐久实验；嵌件 牢固度测试

5、。3. 结论（1）从质量上看1）模块化质量控制，降低零件的ppm值，提高一次交 检合格率；2）发舱前部敞开，更利于总装装配的接近性。（2）从成本上看1）减少焊接工序，减少总装主线工位，从而降低人力 成本；2）做到模块内零件的通用，减少零件数量，降低开 发成本。参考文献1 赵高明.德国hbpo模块系统公司j.汽车与配件， 2010 （21）.2 http： /mag. oauto. com/news/htm1/? 2871. html.3 严正峰华中科技大学机械科学与工程学院j.世 界汽车，2002 （01）.作者简介：冷伟（1983）,男，辽宁丹东人，工学学士，辽宁曙 光汽车集团股份有限公司助理工程师，主要从