【精品】中国复合材料发展现状及趋势

1、中国复合材料发展现状及趋势（上） 2010-11-08北京玻钢院复合材料有限公司 薛忠民收藏该文草全球复合材料行业的重心正在从欧美发达国家转向亚洲，亚洲复合材料产量髙速增长 是行业发展最明显的趋势之一，产量到2015年有望翻番，达1000万吨。预计亚洲在全球复 合材料市场所占比重将从本世纪初的25%提升至2013年的51%。1. 领域界定复合材料是新材料领域的重要组成部分，与传统材料相比，复合材料具有：可设计性强、 比强度比模呈高、抗疲劳断裂性能好、结构功能一体化等一系列优越性能，是其他材料难以 替代的功能材料和结构材料，是发展现代工业、国防和科学技术不可缺少的基础材料，也是 新技术革命赖以发

2、展的重要物质基础，复合材料已成为新材料领域的重要主导材料。2. 发展现状2. 1生产情况复合材料工业的发展速度远远高于世界经济的增t速度，2009年全球复合材料/复合材 料的产量约900万吨，其中北美、欧洲和亚洲是三个最人生产和应用地区，全球树脂基复合 材料的年平均增长率在5%以上，其中亚太地区的增长率可达7% （中国约为9.5%、印度约为 15%、欧洲和北美地区为4%） o目前全球复合材料从业人员约45万人，总产值约1000亿欧元。我国2009年产量达323万吨，已先后超过徳国、日本而居世界第二位，并接近居世界 首位的美国水平。22消费情况复合材料分布情况项h区域交通运输建筑与结构工业设备基

3、础工程船舶其他全球24%18%26%7%6%19%p国5%32%10%39%3%11%2. 3技术装备国内复合材料装备水平不断提升，陆续建成一批具有国际先进水平的生产线。国内现有 纤维定长管、夹砂管及卧式贮罐生产线（禽高压管生产线）350条、纤维缠绕连续管生产线 2条、离心管道生产线2条、兆瓦级风机叶片制造厂家 约50余家,smc、bmc专用压机200 余条、拉挤成型牛产线400余条、连续板材牛产线110余条、喷射机580余台、各类smc 水箱牛产厂家数i个、各类拉挤牛产厂家数i个，到2009年复合材料机械化成型比重已达 66% o2. 4原材料复合材料用主要原材料已基木配套，玻璃纤维与树脂的

4、品质不少已经达到国际水准，价 格具有竞争力。以玻纤为例，“十一五”以来，玻纤行业科技发展令人鼓舞，成效显著。以 人型无碱池窑技术、纯氧燃烧技术、在线矩切、电助熔、6000孔大漏板、新型玻璃配方、 门动化物流线、风电用多轴向织物规模化生产、超细电子纱的规模化生产等一犬批重要科技 成就，极人地提高了行业技术水平和国际竞争力。其中，无碱玻纤池窑拉丝技术已经达到国 际先进水平，世界最人的年产12万吨无碱池窑拉丝牛产线在“十一五”期间建成投产，具 有我国自主知识产权的技术装备已在全行业普遍采用，并陆续!11 口。2. 5发展趋势全球复合材料行业的重心正在从欧美发达国家转向亚洲，亚洲复合材料产量高速增长

5、是行业发展最明显的趋势之一，产虽到2015年有望翻番，达1000万吨。预计亚洲在全球复 合材料市场所占比重将从本世纪初的25%提升至2013年的51%。随着风能和航空航天等高精尖技术的发展，复合材料在高附加值领域的应用将更多。中国将成为全球复合材料最活跃、发展最快的地区。耒来儿年随着中国经济结构的转变、 经济的转型以及国民经济的高速发展，复合材料在中国将获得更人发展。印度在复合材料方而也蕴藏着不可忽视的增长潜力，汽车等应用领域的快速发展将带动 印度复合材料行业成长。中东、马来西亚、越南和卬度尼西亚也是高增长潜力的国家和地区。3. 主要问题而向产业的集成技术创新发展不足，新产品与新技术开发力度不

6、够。产殆以中低档制殆 居多,劳动密集型为主，增强材料以玻纤为主。原辅材料系列化不足，部分高端需种仍较欠 缺，突出的是cf、af。国产纤维连续原丝毡工艺性能差。先进装备与自动化技术与国外的 差距较大，先进装备的开发能力较弱。行业规范、标准化工作有待提高，复合材料设计技术 水平存在很人差距。企业管理水平、技术创新能力不高。行业内低价恶性竞争己经成痼疾, 企业盈利能力偏弱，难以有充足的资金提升技术装备水平。4发展趋势和需求分析“重点研究开发满足国民经济基础产业发展需求的髙性能复合材料及人型、超人型复合 结构部件的制备技术”，已纳入国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年) 制造业领域的

7、基础材料的优先主题。随着我国加入wt0, 方而，在复合材料民品市场上国外生产原材料、设备及复合材料 的跨国公司纷纷进入中国，为我国带來了较先进的原材料、工艺技术及产品，另一方而，先 进复合材料是航空、航天和国防匚业的关键材料之，西方发达国家对我国实行严格限制, 只有通过自主创新解决。国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要提出的单位国内生产总值能源消耗降低 20%左右、单位匸业增加值用水量降低30%、人力发展可再生能源、建成30个10万千瓦级 以上的人型风电项目、加快铁路运输、建设铁路新线1.7万km,加强水污染防治，到2010 年城市污水处理率不低于70%,实施科技强军等等宏伟蓝图，为复合材料

8、在节能、节水、水 处理、风电、环保、交通等领域的应用展示了可预见的尸大市场空间。国家投资4万亿元，拉动经济、扩大内需，推动经济平稳较快增氏的“国十条”措施， 以及各地方政府及行业相继出台加人投资规划,我国政府承诺“到2020年在2005年水平 上消减碳密度40%-45%” ，国家实施西部人开发发展战略，加人基础设施的投入，能源、 交通、水利、建筑等新项日增多，给行业发展乂提供了新的发展机遇。5.发展目标以门主创新和集成创新为动力，以企业为主体，以市场为导向，拓展复合材料在航空航 天、交通运输，风电、新能源和可再生能源、海洋石汕开发、智能电网建设等高端市场的应 用。到2015年，“十二五”期间，

9、每年保持9%的增长幅度，复合材料产量达到600万吨， 其中热固性复合材料产量达到300万吨，热塑性复合材料用量达到230万吨。通过技术进 步促进复合材料产业升级，使我国复合材料产业由生产人国向复合材料强国迈进。实现机械 化成型设备整体制造水平达到世界一流水平，产殆的机械化成型率达到75%以上，比“十一 五”提高5-8个百分点；产品制造水平达到世界一流水平。重点发展与基础设施和建筑、 能源及环保、交通运输及航天航空等相关的复合材料系列产品及其装备制造。特别注巫新能 源领域、海洋石油开发领域、电力建设领域、环保领域以及碳纤维复合材料为代表的先进复 合材料的基础研究和应用研究与开发。中国复合材料发展

10、现状及趋势仲）复合材料应用与机车车头主要的优势体现在能够实现非常好的符合最佳流体动力学的 流线型车头，同时优异的抗冲击性，耐腐蚀性，以及整体成型等优势，是制造髙速机车车头 部件最佳选择。国外采用复合材料制造髙速机车车头已经非常普遍。6.发展重点6. 1基础设施和建筑工程领域6. 1.1建筑加固和修补基础设施主要包括桥梁、隧道、高速公路、铁路、人坝、水厂、电站、港口等，是国民 经济增长和国家功能所必需的、最基本的设施。规划目标：建筑加固和修补复合材料用量达到10万吨。6. 1. 2基于纤维复合材料的环保节能的智能建筑结构产品的开发与生产采用纤维复合材料制造建筑结构外部构件，将太阳能电池板与复合材

11、料墙体- 次成型, 可构成集成保温、轻质、拥有太阳能发电等功能的建筑结构；将应变片、光纤等量测装置嵌 入复合材料墙体中，形成具有门监测功能的智能建筑结构。通过技术开发和攻关，可形成产 业化基地，生产集成太阳能电池和|'|监测功能的复合材料建筑屛而板、复合材料外墙板等产 品。规划目标：建筑用复合材料达到50万吨6. 2交通运输领域轻量化、低汕耗、减少环境污染，代钢可减重40%以上；减少初期投资，降低产品研发 风险；多部件一体化设计，降低制造与综合使用成木；多样化，更新快；提髙安全性；优良 的耐腐蚀性和耐化学药品性。6. 2.1高速列车轻量化用复合材料高速列车机车车头复合材料应用与机车车头

12、主要的优势体现在能够实现非常好的符合最佳流体动力学的 流线型车头，同时优异的抗冲击性，耐腐蚀性，以及整体成型等优势，是制造高速机年年头 部件最佳选择。国外采用复合材料制造髙速机车车头已经非常普遍。国内bl前的应用还处于 实验和小批量应用阶段。人部分的动车车头部件还是采用铝合金来制造的，局限性人。复合材料转向架复合材料转向架作为车体的重要部件，采用复合材料制造可以大幅度降低转向架的重 量，每辆车体的减重可以达到1吨以上。德国和fi本己经有成熟的应用经验。复合材料齿轮变速箱采用复合材料制造机车齿轮变速箱能够显著降低齿轮箱的重量，以某种型号的机车齿轮 箱为例，金属齿轮箱为134公斤，复合材料齿轮箱5

13、5公斤，减重近60%,每台机车装备六 台齿轮箱，共减重474公斤。复介材料齿轮箱具有优异的降噪功能和耐腐蚀性能。复合材料货车车厢门复合材料货车车箱门板采用夹层复合材料结构制造，与金属相比，每个车门能够降低的 重量可以达到数百公斤。按照美国zeftek公司该类产品的数据，每辆货年年厢可减重860 公斤,按照这样算来，一列由15辆车编组成的列车可以多运载109吨，而冃.复合材料货车 车门能够提供更好的耐腐蚀性能。规划目标：铁路用复合材料用量达到100万吨6. 2. 2汽车用复合材料复合材料发动机部件采用复合材料制作发动机部件不仅具有良好的隔声及减振效果，而且能够减轻发动机部 件的质量。应用与发动机

14、周边部件的代衣性产品包括气门室阀盖罩、油底壳、进气歧管等。轿车级smc复合材料外观部件功能集成化：smc具有功能集成的特点，可缩短时间，减少安装步骤。由于smc的优异流动性能，smc具有高度的设计灵活性。可成型薄壁大构件。构件内部壁厚可变。可设置孔洞安装各种功能部件。表面质量高，可内着色或油漆、处理、涂色等。长纤维增强热塑性复合材料车用长纤维增强热蜩性复合材料(lft)产殆的主要优势表现在优异的抗冲击性能；低收缩率 和高的尺寸稳定性(低蠕变)；在恶劣温度条件下、具高力学性能保持性；高模量、高强 度、低翘1111、与金属相近的热膨胀系数等。lft己在汽车的防撞内杆、询端框架、仪表盘 骨架、车门中

15、间承载板、电瓶箱、座椅骨架板、备胎仓以及车底部护板等结构件和半结构件 上得到了广泛应用。碳纤维复合材料车用部件slr的车身壳体、车门和发动机罩均由耐腐蚀的碳纤维复合材料制成，主体结构的重量 降低了 30%左右。两个岡锥形碳纤维构件，每个大约620毫米长，垂量仅为3. 4公斤。碳纤维梁用螺栓固定于 发动机悬置件的铝质结构上，其前端通过碳纤维复合材料制成的横梁和水平夹层板与车身壳 体结构的其余部分和连接。复合材料板簧复合材料板赞在欧洲的应用己经非常普遍，从小型汽车、公路赛车、跃野车到轻型货车 以及重型k车上均有成功应用。拥有此项技术的公司并不多，fi前该类型产品在全球范围内 的年总产量达100万件

16、以上，但是这一技术还没有在中国得以应用。新能源汽车蓄电池壳体用复合材料新能源汽车中的电动汽车成为众多汽车厂家十二五规划中重要发展的方向之一，电动汽 车将采用统标准的蓄电池，通过充电站更换蓄电池有效提高电动汽车的续行能力。现有的 汽车用蒂电池壳体材料难以满足大容童蒂电池壳体的需要，而采用纤维增强热塑性复合材料 不仅具冇轻质高强、可设计性强、抗疲劳性能好、易实现多部件一体化等特点，还具备了生 产效率高、可回收、生产能耗低、产品质量好等优势，发展速度已经超过了复合材料的平均 发展速度，在欧美等工业发达国家汽车工业中得到了广泛应用。规划目标：汽车用复合材料用量达到200万吨6. 3海洋石油工业领域近几

17、年，针对海洋开发，有些公司研制出许多高性能frp设备，如海上采油设备、浮标 和油污分离器等。现有的钢质设备重量太大，海水防腐方面的费用u大，加上运输成本，所 以轻量化是不可欠缺的条件，发挥复合材料的耐海水腐蚀、轻质高强的优点，研制海上平台 的上层轻量化结构、复合材料系缆、管道、浮筒是发展方向0。远景在潮汐能发电方面复 合材料述可发挥其绝缘、耐腐蚀、轻质等材料固有的优点。规划目标：海洋基础工程用复合材料达到100万吨。6. 4能源和环保领域6. 4.1复合材料风电叶片规划hl标：大力发展大功率的新型风电叶片，开发2. 5mw> 3.0mw、5. omw甚至更大型的 风电叶片。解决碳纤维在大

18、型风电叶片制造中的应用技术难题，突破碳纤维预浸料技术、碳 纤维/玻璃纤维混杂编织技术以及相关的真空导入工艺技术。中国复合材料发展现状及趋势（下）2009年我国复合材料废弃物总量已达300多万吨，而年新增复合材料废弄物约10万吨。 争取到2013年年底，完成一条5000吨复合材料废弄物的无害化处理、冋收利用示范线的建 设工作，到2015年，在全国形成10条线的规模，每年无害化处置复合材料废弄物5万吨。6. 4.2电网用复合材料国际上对于导线材料研究的主要目标是提高导线的输送能力，主要侧重于以下三个方 而：提高导线的导电率，导电率的提髙意味着可以降低线损，提高导线的输送能力。提高导 线的耐温水平，

19、对丁受热稳怎控制的输电线路来讲，导线耐温水平的提高，意味着输送能力 的增加。降低芯材的线膨胀率，线膨胀率的降低，意味着在夏季满负荷运行时，导线的驰度 稳定，运行更安全。碳纤维复合芯铝导线和杆塔研究和应用技术代表了当今国际输电领域新材料应用的发 展方向，具有广阔的市场应用前景。对我国电网建设和升级改造、提高电网的安全运行水平、 提高电网的输送能力与效益，节能环保、节约丄地资源，以及促进国产碳纤维的可持续发展, 具有重大现实和战略意义。规划目标：在十二五期间，形成年产高性能碳纤维复合芯50000km的生产能力，在现有 基础上提高输电线路10%以上的节能效來，推动我国电力技术进步和匸业节能减排；形成

20、复 合材料杆塔研究与设计、制造技术，开发出10kv500kv系列输电复合材料杆塔产品，建成 条独立的复合材料杆塔生产线，全而进行产业化建设。6. 4. 3大型电厂复合材料烟气脱硫设备与金属材料或其它无机材料相比，复合材料具有耐腐蚀、耐热、耐磨蚀及免维护等特点, 是结构功能一体化的新材料，成为烟气脱硫设备的关键材料。规划目标：电力行业用复合材料达到100万吨。6. 5航空航天领域6. 5. 1航空领域第四代军用飞机材料的发展需求、目标和重点特点对材料要求重点发展的材料具冇超音速机动和超音速巡航能 力大量采用轻质、高比强、高比模材料树脂基复合材料具备一定的隐身能力铝锂合金超视距攻击能力和夜战能力某

21、些部位的材料需要具有对电磁波和红外隐身特性各类饮合金窩可靠性、町维修性及高耐久性大屋采用损伤容限型材料隐身材料材料环境适应性高新熨超高强度钢高压液压系统要求高高性能透明材料新型功能材料先进民用飞机材料发展的需求目标和重点特点对材料要求重点发展的材料安全性、可靠性要求高重要材料必须经过适航认证适航条件与技术采用损伤容限设计要求材料具有轻质/高强/高温/耐久损伤容限型高纯铝合金等特性耐久性要求高损伤容限熨饮合金為可靠性要求材料性能实验数据要舒适性超髙强度钢按一定数最來满足民机设计数据的统经济性和竞争力计要求内装饰材料耐腐蚀性和环境适应性高减振阻尼材料消声阻尼减振的要求高材料损伤容限数据测试及舱内材

22、料耍求阻燃、无毒、低烟雾密方法研究度、髙热释放速度低成木材料与技术低成本材料与技术先进复合材料规划目标：航空用复合材料达到20万吨6. 5. 2航天器航天器材料的发展目标是：减轻结构重量。卫星结构重量占整星的重量由20%下降到10%。在设计上采用先进的 设计方法，在材料的选择上选用高性能的材料，如超高模碳纤维超高模高强碳纤维和相应的 树脂基体材料。长寿命。卫星寿命由8年提高到15年，卫星在高真空中运行时间的增加，相应承受紫 外辐照、电子及质子辐照的剂量增加，特别对有机材料提出更高的耍求。高可靠。到ii前为止，卫星发射后还没有因材料的缺陷造成卫星的事故，但必须用高质 量材料制造出卫星结构，保证卫星的高可靠性。特别是复合材料，应降低材料性能的分散性。降低价格。材料的价格目前太贵，主耍高模碳纤维靠进口，只有我国能小批屋牛产出高 模碳纤维，价格才能下降。需重点发展的航天器材料包括超高模碳纤维复合材料、超高模高强碳纤维复合材料。结 构胶粘剂。防原子氧保护层。卫星活动部件的表面超硬、耐磨、润滑膜层。铝合金和铝-锂 合金。金属基复合材料。空间站的柔性太阳电池帆板。高可靠、长寿命的密封圈。规划目标：航天用复合材料达到10万吨6. 5. 3通用飞机用复合材料从国内看，未來通用飞机发展潜力是口大的，2