交通安全审计指标体系的建立方法研究

1、交通安全审计指标体系的建立方法研究摘要：确定交通安全审计指标，并基于u型权重分析法计算各指标 的权重，组合构建起交通安全审计指标体系。abstract： first we defined the indicators of traffic safety audit. then we used the u- weight analysis to determine the their weight and established the traffic safety audit indicator system.关键词：交通安全审计 指标体系u型权重分析法中图分类号：c913文献标识码：akey

2、word: traffic safety audit; indicator system; u-weight analysis1研究背景与内容交通安全审计是对已有或拟建的道路建设项目、交通工程项目及其它 任何将与用路者发生相互影响的工程项目的项目方案所进行的正式的安 全性能测试1。对现有道路的安全状况进行审计，可以全面地分析影响 道路安全的因素，有针対性的消除安全隐患，有效地扩展道路的安全空间 和“宽容度”。然而要进行交通安全审计，首先要有完备的审计的指标体 系。而建立审计指标体系的重点是确定各指标的权重。2确定交通安全审计指标本着科学、客观、完备、可行、实用、明确的原则，通过参考大量文献和笔

3、者的经验初定指标如下: 交通量：车头间距横断面：行乍道宽度、路肩宽度、路拱横坡度、净空；平面线形：平曲线半径、超高、加宽、平曲线长度、曲线转角、直线 长度；纵断面：纵坡坡度、坡长、竖曲线半径、竖曲线长度；视距：停车视距、超车视距路面：平整度、抗滑能力；交叉口：类型、相邻交叉口间距、信号灯、冲突点；交通设施：护栏、交通标线、照明设施、交通标志、渠化；共分8个大类28个指标。3基于u型权重分析法计算各指标权重23.1用系统比较法建立指标重要性判断矩阵系统比较法就是以指标的重要性为参照标准,由多位评判者同时对各 指标的重要性多值估量的评判方法3。下面由不同的专家对这些交通安 全审计指标进行评分，评分

4、的标准（自信程度）如下表所示：表1评分的自信程度描述完全绝大部分大部分基本半数小半数完全不10 9 8 7 5 3 0由此构造的各指标权重评判表如下所示，笔者请三位专家针对西安市 道路情况对所选指标进行评判，评判结果如下表所示：表2自信度评判表 指标专家a专家b专家c要一般不重要1 0. 75 0. 5 0. 25 10. 75 0. 5 0.25 1 0. 75 0. 5 0. 25车头间距8 8 10行车道宽度9 9 7路肩宽度7 9 9路拱横坡度8 9 7净空8 8 8平曲线半径8 8 8超咼7 8 8加宽7 8 7平曲线长度5 8 8曲线转角5 8 8直线长度7 9 8纵坡坡度7 8

5、8坡长7 7 7竖曲线半径7 8 8竖曲线长度5 7 7停车视距8 9 9超车视距8 9 9抗滑能力8 9 7类型5 7 7相邻交叉口间距5 7 8视距7 8冲突点8 护栏5 8交通标线 交通标志 照明设施 渠化10 10 3.2 口信度分数向秩次转化 完成将自信度分数到秩次的转化，转化规则是:（1）各大于0的量化分数，其等级越高，秩次越小；（2）同属于个等级的量化分数，其分数值越高，秩次越小；（3）儿个指标等级与量化分数相等，则用它们的秩次位置的平均数来表示他们的秩次5。转化结果如下表所示：表3秩次转化结果 指标专家r r2abc车头间距3.5 8.5 1 13 169行车道宽度 10 11

6、.5 18. 5 40 1600路拱横坡度13 11.5 1& 5 43 1849净空 13 15.5 13.5 42 1764 平曲线半径21 23 23 67 4489 超高 23 27 26. 5 76. 5 5852. 25 加宽 26 27 28 81 6561 平曲线长度 27.5 27 26. 5 81 6561 曲线转角 27. 5 23 23 73. 5 5402. 25 直线长度 23 11.5 13.5 48 2304 纵坡坡度 17 15.5 13. 5 46 2116 坡长 17 19 18. 5 54. 5 2970. 25 竖曲线半径 17 15.5 13

7、. 5 46 2116 竖曲线长度 19. 5 19 18.5 57 3249 停车视距3. 5 4 2. 5 10 100 超车视距 13 4 2. 5 19. 5 380. 25 平整度 3. 5 4 2. 5 10 100 抗滑能力 3. 5 4 8 15. 5 240. 25 类型 19. 5 25 25 69. 5 4830. 25 相邻交叉口间距 9 19 13.5 41.5 1722.25 视距 7. 5 8. 5 8 24 576冲突点 13 15.5 13. 5 42 1764 护栏 24 23 23 70 4900 交通标线3. 5 4 5. 5 13 169照明设施7.

8、5 4 2. 5 14 196渠化 1 1 8 10 1003. 3计算肯德尔和谐系数计算方法如下：(1)其中：表示r的离差平方和。所以可得a专家在对28个指标进行打分过程产生了 20个相同的秩次，b专家产生了 22个相同的秩次，c专家产生了 22个相同的秩次。所以：(2)其中：i表示第i个专家，m表示以为专家在构造评判矩阵时产生的 秩次。所以可得：所以：山公式(3)得：其屮：k表示所邀请的专家的位数，n衣示指标的个数，在这里28。3. 4进行肯徳尔和谐系数检验,查值表可以得到因为根据显著性检验的理论5,当，则在0.01显著水平上拒绝h0,采 取h1,属于极其显著。可知所邀请的这几位专家对所选

9、取的这28个交通 安全审计指标的判断结果具有较高的一致性。所以，下面可以计算各指标 的权重。3. 5指标权重的计算（1）将专家的自信度矩阵相加（4）其中为各个专家的评判矩阵，c为3位专家的评判矩阵之和。得（2）计算指标的隶属度（二1,2，n） （5）其屮：为第个指标相对于很重要的隶属度，为第个指标重要性隶属于 各等级的自信度，k为专家人数，是等级参数的转置矩阵，即：所以由公 式可得：表4各指标相对于很重要的隶属度：el e2 e3 e4 e5 e6 e70. 8667 0. 6250 0. 4167 0. 6000 0. 6000 0. 4000 0. 2500e8 e9 elo ell el

10、2 el3 el40. 1833 0. 1750 0. 3083 0. 5417 0. 5750 0. 5250 0. 57500. 4750 0. 8667 0. 8000 0. 8667 0. 8000 0. 3583 0. 5417e22 e23 e24 e25 e26 e27 e28 0. 7333 0. 6000 0. 3500 0. 8333 0. 6500 0. 8333 0. 9000（3）将其正规化得到各个指标的权重如下表所示：（4）组合构建交通安全审计指标体系如下：表5交通安全审计指标体系交通量0. 0533车头间距wlo. 0533视距0. 1025 停车视距 wl60.

11、 0533横断面0. 1379行车道宽度w2 0. 0385路肩宽度w3 0. 0256超车视距wl70. 0492路拱横坡度w4 0. 0369路面0. 1025 平整度 w180. 0533净空w5 0. 0369抗滑能力wl90. 0492平面线形0. 1144平曲线半径w6 0. 0246交叉口0. 1025 类型 w200. 0221超高w7 0.0154相邻交叉口间距w210. 0333加宽 w8 0. 0113 信号灯 w220. 0451平曲线长度w9 0.0108冲突点w23 0. 0369曲线转角wloo. 0190交通设施0.2195护栏w24 0. 0215直线长度wloo. 0333交通标线v25 0. 0513纵断|fi| 0. 1323纵坡坡度w120. 0354照明设施w26 0. 0400坡长wl30. 0323交通标志w27 0. 0513竖曲线长度wl50. 0292英中：wi表示各指标的权重。4结论：木文研究了基于u型权重分析法建立交通安全审计指标体系的方法与 过程，具有可行性及一定的实用价值，但在实际应用中还有待完善。参考文献1 刘运通道路交通安全指南m.北京市朝阳区：人民交通出版 社，