高速铁路的路基检测方法Evd与K30的对比

1、evd 与 k30 1.k30：地基系数（1）产生：捷克工程师文克勒在1867 年在研究铁路路基上部结构时提出了对弹性地基的假设：地基上任何点的沉降取决于作用在同一点上所受到的压力，而与邻近的压力作用无关。（2）定义：试验是通过静力加载检测路基土的强度和变形参数（土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小）地基系数k30值。 （现场原位测试方法）（3）公式： p=kn * s p基底应力（单位：mpa）kn地基系数， 即引起单位沉降量所需作用于基底单位面积上的力（单位：mpa/m）s沉降量（单位：m）（4）公式解析：根据文克勒的理论，地基表征系数是弹性层状地基的刚度和变形性质的一种参数。它的

2、值不仅与土的性质有关，也与荷载面积大小，形状，加载方式有关。当确定后就可以测出各种地基在标准下沉量时的地基系数值。而 k30就是采用直径为300m 刚性荷载板（圆形）进行试验时，用单位面积压力处以荷载板相应的下沉量，计算时选用的沉降量1.25*10-3m（下沉量基准值） ，因此 k30=荷载强度 /（1.25*10-3） （k30已列入铁路路基规范要求）（5）注意事项：k30的检测与填料粒径有关（填料最大粒径小于荷载板1/10 范围内时， 地基反力系数的测试值才不受此数据的离散。因此k30的检测应在填土粒径小于3cm的填料进行） ；为保证受力平衡，荷载板应放置在平整无坑洞的地面上，必要时可以铺

3、一薄层砂，且必须远离震源。对于表面结硬壳、软化或已被扰动的土体，需要把表层铲去整平与被测土体的含水量有关。k30值的含水率要低于压实度的最佳含水率，且伴随着含水率的增加，k30急剧下降，但目前并没有量化。因此平板荷载试验应在路基压实后2-4h内进行测试，否则必须进行偶然误差修正（消除土体含水量变化的影响）。检测范围为4-5m 的深度在不确定的情况下，要对不同深度进行检测，地面以下最深至d（承载板直径）雨天或风力大于6 级的天气不得进行试验k30平板荷载测试仪2.evd：动弹性模量（1）产生缘由：铁路路基承受的是列车运行时产生的动荷载（指随时间而变化的荷载。这种变化不一定是周期变化，即便是无规则

4、、无规律变化的荷载，只要随时间变化而变化都属于动荷载） ，特别是高速列车的出现，动荷载产生的冲击力对路基的影响更为明显。因此提出了新的路基质量控制指标动弹性模量evd 标准。（2）定义：路基中某点的动应力与动应变之比，它描述了一定状态下该点抵抗动荷载产生动变形的能力。（3）检测仪器：使用动态变形模量测试仪。（手持落锤弯沉仪）。（4）原理：利用落锤从一定高度自由下落在弹簧阻尼装置上，再经 300mm 承载板在填土面上产生符合列车高速运行时对路基面所产生的动应力，使填土面产生沉陷。通过测试冲击荷载的大小，一定填土面范围的动变形来求算路基土层的 evd。（5）反映：反映路基实际应力情况，可以更真实和

5、更科学地进行填土的施工质量控制，是今后高速铁路路基质量检测的趋势。（6）适用范围： 1.粒径不大于荷载板1/4 直径的各类土、土石混合填料、非胶结路面基层及改良土。2.evd 动态变形模 量 测 试 仪 的 量 程 应 符 合 下 列 要 求 ： 沉 陷 测 试 范 围 ：（0.10.2mm+0.05mm ） ；evd 测试范围：大于10mpa 小于225mpa。3.广泛用于铁路，公路，机场以及工民建等，或者狭小的困难地段如桥涵过渡段及路肩的检测。（7）计算： evd=1.5*r* /s=22.5/s evd动态变形模量，计算精确到0.1mpa r圆形刚性荷载板的半径，取150mm 荷载板上的最大动应力，它是通过在刚性基础上，由最大冲击力且冲击时间ts 时标定得到的，为0.1mpa s实测荷载板下沉幅值（mm）1.5荷载板影响系数evd 动态模量测试仪3.k30 与 evd 之间的关系：土的种类相关系数相关关系细粒土0.926 k30=3.45e