列车尾部安全防护装置的维护维修探讨

1、    列车尾部安全防护装置的维护维修探讨    张红霞【摘要】列尾装置是铁路运输生产中一种新型的行车设备，是保障行车安全的重要设施。文中以列尾装置的组成结构及维护维修原则为视角，介绍列尾装置在大秦线运用中存在的问题，提出合理的解决对策，提升运输的效率及可靠性。【关键字】列车尾部；安全防护装置；维护维修列车尾部安全防护装置包括列尾主机、司机控制盒等部分组合而成，是铁路列车安全运行的防护设备。列尾装置是为满足铁路部门列车取消守车之后，确保尾部无人职守时提升铁路运输安全而研制的专用运输设置。借助列尾装置机车乘务员可以及时掌握列车尾部风压，如果列车尾部风管由于

2、非正常泄露低于规范值，设备能够自动进行报警。如果车辆折角赛门因意外关闭，机车乘务员可以操纵列尾装置制动列尾排风装置，避免出现放飏事故。文中针对列尾装置在大秦线应用中存在的问题，提供改善列尾装置作业管理及维修的策略。一、 概述列车尾部安全防护装置（一）列尾装置列车尾部安全防护装置简称为列尾装置，日常的维修维护是保障列尾装置正常运行最安全的方法。为做好列车尾部安全防护装置的管理、维修及故障处理工作，及时有效的解决列尾装置运行过程中出现的各种问题，很好地发挥设备安全工作的作用。列尾装置主要包括固定于机车司机室的列尾控制台及列尾主机两个部分，列尾装置是铁路运输生产的行车设施，处于不断发展变化中，列尾装

3、置自身就是一个动态过程，因此，保障列尾装置的良好运行，在作业量大的列尾作业点配置相应的检测台及专职检测员，根据列尾装置各种指标对准备安装使用的列尾装置展开检测。列尾检测员必须与作业员一同负责列尾装置的摘、挂工作，并把测试结果详细登记在检测记录表中，列尾装置出现故障时，必须及时停止使用，保障无守列车在实际运行中的安全。列车装置运行过程中，其外部环境不断发生变化，会对列尾装置自身运行存在一定的负面影响，尽可能降低这种影响，确保列尾装置的安全运行，提升运输效益。机车乘务员可以操作司机控制盒，首尾采用无线数据传输编码信息，其信息由机车列调电台或列尾专用电台发送出来，列尾主机接收到司机控制盒发出的信息后

4、，响应信息再次采用相同的方式返回司机控制盒，司机根据司机控制盒合成的信息掌握列车尾部的风压及列尾主机运行状态等，并根据相应的反馈信息做出恰当的判断及处理。（二） 列尾裝置的组成结构列尾装置的机车作为固定乘务司机控制盒及其附属设备，该控制盒的附属设施主要由司机控制盒检测仪、列尾装置输号器、司机控制盒数据转存器。列尾安全防护装置主要包括控制单元、辅助排风段元；风压检测单元、天线、电源单元等构成，如图1.图1 列尾装置设备构成图二、设定列尾装置的维修程序列尾装置是采用计算机信息处理数字编码、无线遥控等先进技术，列尾装置在维修过程中，必须考虑多种技术的使用特性，根据列尾装置使用时间来看，把列尾装置维修

5、程序设定为二级最佳，即年检和日常维修两种。实施年检及日常维修检查的列尾装置必须按照标准程序展开测试，各项测试指标达到合格标准后方可使用。根据上述列尾装置维修程序可知，年检规定技术高、设备先进、人员业务素质等列车维修中心承担最佳。日常维修过程中，必须把节省投资考虑其中，提升经济效益。同时，年检工作必须配合相应的检修设备，如：呼和浩特局根据列尾装置运行情况，将其年检交给呼和浩特铁路局维修中心实施检测，日常维护工作交由乌海西站、包头西站等车站平调区完成。因为列尾装置主要设备损坏，车站无法及时修复，可以交转至铁路局列尾维修中心进行修复，并根据日常维修检查需要配合相应的配件。由近些年列尾装置维修工作现状

6、可知，维修分工这种管理模式效果较为理想，基本满足列尾装置日常维护的需求，为列尾装置实际运行提供强有力的保障。把输码器与列尾主机相对应的插座进行连接，查看主机内部操作码是否出现变异，这种方法更适宜于cp-b/c/d型列尾主机。如果机车乘务人员反映并无反馈信息，常规的检查又显示一切正常的列尾主机，使用功率计对主机发射盘的功率及天线驻波比实施检测。正常情况下，功率应>2.5w<3.5w，驻波比必须<3。如果列尾主机通电之后，闪光灯不亮，可以使用替换法继续进行排查。主机通电之后，红健消号没有任何反应，可以查看主控盘内部的ptt指示灯与发射盘指示灯是不是正常闪烁进行排查，如果主控盘pt

7、t指示灯并不亮，则表示ptt电路出现故障，更换主控盘。如果发射盘指示灯不亮表示发射盘出现故障，更换发射盘后故障消除。三 、列尾装置维修维护遵循的原则列尾装置是关乎行车安全的重要设备，在设定合理的维修制度后，能提升列尾装置的可靠性及安全性。强化列尾装置维修工作的管理能提升维修工作的质量，制定规范的维护标准并划分相关责任，必须对列尾装置维护及检测内容设置相应的标准。（一） 日常维护的分工列尾装置日常维修工作由列尾各个作业点直属站实现，机车司机控制盒的日常维护，日常维修必须及时发现问题并清除故障，确保列尾装置正常实行生产活动，如：日常测试、检修等各项工作。各个维修点必须加强列尾装置日常检查工作，及时

8、发现并解决问题。无法修复的问题要填写细致的回送单送至列尾维护中心进行处理。日常维修工作必须按照标准化的方式进程，制定岗位责任制度并建立完善的奖惩制度。日常维修站必须具备以下技术资料：如设备台账、检修及测试记录、故障记录薄、技术说明书、维修交接记录等等。日常维修工作的主要内容如下：检查并清扫列尾装置的外观、替换不合格的元器件、整修或更换锁具。风管连接器、检修或更换天线、检修设备各项插件、紧固件，按照技术指标检测相关技术参数并做好细致的记录。（二） 列尾装置年检程序列尾装置执行年检制度能改善并提升设备的可靠性和稳定性，排除潜在的安全隐患。根据设备所处的部位、使用频率及重要程度合理设置安排。对闲置备

9、用的列尾主机，也可以归纳到年检计划之内。年检项目因工作对象的差异，划分为结构及电路两个部分，具体操作程序如下：1、 列尾装置结构检修项目列尾装置天线是否出现断裂、破损，与设备主机衔接是否牢靠。风管接头各个组间是否出现松动；密封是不是漏风；皮管表面是否出现裂痕；电池槽是否出现扭曲变形；查看设备外壳及钩卡是不是发生变形等。2、 电路检修项目查看主控板是否水气侵蚀及电极片的清洁度和弹性；检查电源线是否出现老化、短裂等情况；观察排风单元是否存在漏风现象，电气指标是否处在正常状态。检查发光管是不是全部完好，亮度是否显示正常。检查ne555管闪光周期是否处于正常范围之内；检查电位器开启的灵敏度是否处于最佳

10、状态；检查电台的功率是否处于2-5w之间，频率偏差是否控制在最佳（10ppm）范围内。四、 列尾装置的运行中的故障及维修方法大秦线每日开行重载列车，每日的运量高达100多万吨，且呈现逐年增长趋势。为保障大秦线的运输安全，大秦线于2003年顺利开通列尾装置。该装置使用400m传输方式，借助单独频点实施传送，避免其与车机联控电台形成不必要的干扰。目前，列尾装置得以广泛应用在大秦线中，对保证列车运输的安全及运量发挥重要作用。（一） 列尾装置使用中存在的问题1、 调配极为困难由于该线路列尾装置设置的空线、重线列车到站与出发时间存在差异，导致列尾装置在重线车站存在极大的缺口。同时，部分列尾设备应于其余列

11、尾作业站进行回送操作，现场回送过程中极易受到运行状况、机车交路等不同因素的的影响，导致湖东站的列尾装置无法及时连接，影响大秦线运输的安全性及畅通性。2、 列尾设备故障率较高列尾装置主机发生故障主要包括天线松动、脱落，天线无辐射；风压误差较大；风管接头坏；低风压不报警；无语音提示；闪光灯坏；设备外壳发生松动，底座出现脱落或断裂的情况。 中继器日常出现的故障有：天线突然断裂、脱落；防盗锁损坏；无传输电流、传输电流过低；手提把坏等。同时，该线路其他列尾站故障设施不能及时实施维修，长时间积压最后送到湖东站进行维修操作，导致湖东站故障率高居不下。车站部分列尾装置早已达到使用期限，所用设备老化状况较为严重

12、，必须即可实施更新处理。3、信号传输效果不佳湖东站处在湖东电力机务段于大同电务段段之间吗，信号传输效果不理想的情况不可避免，列尾主机不能创建一对一的关系，在一定程度上影响列车的安全运行。因此，湖东车务段上级领导积极组织车站、机务、电务一同建立故障查询小组，对列尾故障展开及时的跟踪及处理，确保列尾设备的安全运行。4、操作不当加大安全隐患列尾装置维修人员技术水平及业务素质极低，并未根据设备容易损件及时制定零配件购买计划，加之设备年检不达标，导致设备故障无法及时排除。同时，中间站点的职工对列尾故障并不了解，司机如何说，车站就如何上报给列车调度员，不能正确反馈列尾装置存在的故障。车务列尾装置操作人员，

13、多数缺乏电气方面的知识，作业人员技术水平不高。车站列车具有密度大、线路长、作业复杂的特点，作业人员必须携带对讲机、钳子、手电筒等检修工具，跳跃车辆时随时发生钩挂的情况，尤其是对讲的电台皮套，固定效果不佳极易出现钩挂。同时，对列尾中继器实施安装及拆卸工作时要多次频繁跳跃，冬季下雪天实施天作业时，钩头极其光滑，作业员并未配置合理的的防护用品（防滑鞋），存在极大的安全隐患。（二） 解决列尾装置故障的策略列尾装置是一种流动性强的设备，施工环境比较恶劣，列尾装置的运行情况严重影响列车运行安全。列尾装置出现的故障均在运行过程中出现，反馈信息多是因机车无法收到尾部风压，等待列尾装置主机送至维修点后检测问题。

14、1、 强化列尾装置的调配可以设立专业的列尾调度员，对全局列尾装置运行状态展开全面的监控及指挥，掌握各个线路、列尾设备运行及及其故障处理情况，合理配置列尾装置运行达到协调车务、电务各项工作的目的。大秦線线路所有列车均使用合理的列尾装置，保证列尾装置的安全运行，减轻列尾设备的回送，极力改善设备周转困难的现状。2、 降低装置故障率严格按照列尾装置规范流程实施操作，加强列尾设备的日常的检查及保养操作。管理人员应做好施工现场的监督和管理工作，降低人为原因致使列尾装置损坏的情况。设备维修部严格遵循铁路局列车尾部安全防护装置管理标准相关标准，对该线路整个列尾设备实施定期检查，做好日常检查与维修工作。列尾装置

15、日常搬动时极易发生损坏，必须保证各个站点的维修质量，减轻故障设备的回送率。3、 改善信号传输效果认真分析列尾装置信号无法顺利传输的原因，机车的车载台、天线，机车与中继器均未创建一对一的联系，机车控制盒所用的号码与本务机使用号码并未达到相互符合的效果。列尾中继器没有输入准确的机车号码，不能达到及时中转的目的。列尾装置机务段模拟主机检测台各项干扰等，通过更换机控盒、机车天线、车载台、替换列尾设备、重新输入信号等处理办法。4、 提升作业人员的安全随着列尾装置的快速发展及优化，设备生产厂商可以大量研制不借助中继器的列尾主机，降低作业人员反复跳跃列车的现状，强化作业人员的安全。列尾装置作业人员需把全部用

16、品佩戴在工具腰带上，作业中可以避免工具钩挂车辆配件的情况，基于保障人身安全的情况下，有效预防工具脱落及损坏情况。建设作业人员使用磁性照明工具，现场操作时将照明手电吸附在车辆上，灯头能够及时转动，提高作业人员的工作效率。结束语总之，列尾装置是关乎行车安全的重要问题，实际运用时，各级部分必须强化日常管理及检查工作，确保列尾装置的正常运行，及时做好恰当的调整回送工作。参考文献1 陈金苗.列尾安全防护装置主机检测台的检定方法j.铁道技术监督，2014，42（8）：12-13.2 谭兴.列车尾部安全防护装置常见故障及处理措施j.铁道技术监督，2012，40（6）：23-25.3 崔连平，张孝良.dmr技术在列车