二次衬砌施工临时支撑拆除代换(1)ppt课件

1、二次衬砌施工二次衬砌施工暂时支撑撤除代换暂时支撑撤除代换 组组 长：长：XXXX 小组所在单位：小组所在单位：XXBB地铁工程经理部地铁工程经理部 小小 组组 名名 称：称：BB地铁支撑撤除代换地铁支撑撤除代换QC小组小组BB地铁工程 一一 QC小组根本情况小组根本情况 1二二 工程简况工程简况3 三三 选题理由选题理由3 四四 现状调查现状调查4 五五 设定目的设定目的4六六 缘由分析缘由分析7七七 针对要因制定对策措施针对要因制定对策措施10 八八 实施对策实施对策12九九 效果检查效果检查15十十 稳定措施稳定措施16十一十一 总结及下一步计划总结及下一步计划17 附图附图18目目 录录

2、 ( (一一) )、小组组建及成员情况、小组组建及成员情况 一、一、QCQC小组的根本情况小组的根本情况 QC小组名称成立日期小组人数注册号活动时间BB地铁支撑拆除代换QC小组 10人 2004.12.252005.11.25序号姓 名文化程度组内分工TQM教育时间1顾 问60小时2组 长70小时3现场技术60小时4资料管理75小时5技术指导50小时6质量控制40小时7测 量40小时8监控量测32小时9现场技术38小时10现场配合30小时小组成员平均年龄 岁，文化程度包括本科、大专、中专、高中四个层次，职务有指点、技术人员、相关任务人员，平均接受TQM教育时间49.5小时，小组平均每月出勤2次

3、，出勤率90%，发言率大于95%。 ( (二二) )、小组历年活动简况、小组历年活动简况 年度小组称号获奖情况2003 省、局优秀2003 省、局优秀2003 局、处优秀2003 局、处优秀2003 局、处优秀2004 国家、省优秀2004 局、处优秀BB地铁支撑撤除代换地铁支撑撤除代换 QC小组活动会议室小组活动会议室 二、工程简况二、工程简况 工程名称：BB地铁五号线2合同段QQQ车站工程工程地点：BB市丰台区QQQ结构部分：QQQ车站主体结构 结构形式 施工方法 施工步序 长度 工程数量 车站主体结构为单拱单柱双层岛式结构。中洞法开挖，中间临时支撑体系为临时工钢支撑和C20喷射砼；二衬厚

4、度大于60cm。 车站二衬施工前分段分层拆除代换临时支撑体系。 分层分段拆除代换临时支撑混凝土浇筑恢复支撑 。车站主体结构长度146m 。临时工钢支撑1800t，临时支撑上喷射混凝土2100m3 。施工环境 QQQ车站位于交通忙碌的QQQ路与安乐林路十字交叉路口安乐林U型天桥下，车站顶部覆土厚度5.5m；车站中洞法开挖分为四层12个洞室，中间暂时工钢支撑体系；二次衬砌施工在分块洞室内进展支撑撤除代换及支架和模板安设，操作环境差，支撑撤除代换过程中必需确保洞内构造及地表、天桥和地层内管线平安，施工平安风险大。 三、选题理由三、选题理由 1、车站构造方式新颖，二次衬砌施工暂时支撑体系撤除代换风险大

5、2、洞室分层分块多，暂时支撑体系繁杂，工期紧，施工难度大3、业主对全线二次衬砌平安及质量规范要求高，质量目的是BB市“构造长城杯 4、本工程在暗挖地铁中初次采用如此方式构造设计，遭到广泛关注，也是中铁二局的重点工程为确保QQQ车站二次衬砌施工暂时支撑体系撤除代换平安和质量，特选题“二次衬砌施工支撑撤除代换。四、现状调查四、现状调查合同主要要求QQQ车站主体构造质量目的：BB市长城杯；平安目的：无艰苦平安事故；节点工期：车站2006年2月20日满足铺轨要求，那么车站主体构造必需在2005年11月25日前完成。 现状情况 QQQ车站采用中洞法开挖，目前一切开挖曾经完成，初期支护和暂时支撑体系已施工

6、完。 支撑撤除代换过程中初期支护及地层变形控制难度大，开挖完成后初期支护与暂时支撑体系共同受力的情况下，撤除暂时支撑车站各项变形大。 开挖过程中由于车站跨度大，出现较大地表及拱顶沉降变形。 车站衬砌施工过程中支撑撤除代换量大，其中暂时工钢支撑1800t，放射混凝土2100m3；车站主体构造工期紧迫，必需在2005年11月25日前完成。 初步施工方案：二次衬砌施工时暂时支撑体系在分段分层长度范围内采用门框代换法；方案采用2套3m1.5m的小型组合钢模板，从南往北施工；纵向分段长度6.8m，撤除代换一段进展一段衬砌；上下分为4层施工仰拱下边墙中板上边墙及拱部，衬砌完成后不恢复支撑。五、设定目的五、

7、设定目的 (一一)、合理化建议、合理化建议 采用可调模板，经过调理可调钢模板弧度，适宜车站各部位模板需求，可以节约部分模板本钱支出。 经过QC小组活动，建议被采用。(二二)、小组活动目的、小组活动目的 处理QQQ车站二次衬砌施工支撑撤除代换难题；确保二次衬砌施工暂时支撑撤除过程中初期支护构造及地层的稳定； 平安优质按期完成构造施工；优化施工方案，合理安排支撑撤除与衬砌施工工序，充分利用资源，降低本钱投入。 项目拱顶沉降地表沉降水平收敛主体结构工期质量安全预期目标10mm 10mm 10mm提前15天通过“BB市结构长城杯”初评组两次过程检查 实现安全目标： 无重大安全事， 年重伤率控制在 0.

8、6以内，年负 伤率9.6内。(三三)、可行性论证、可行性论证 局、处和经理部指点对支撑撤除代换艰苦风险点非常注重，局指点及局BB分公司和处指点多次亲临现场检查指点任务。车站开挖曾经完成，初期支护和暂时支撑体系处于稳定状体；经过一定的方式先代换后撤除暂时支撑体系，维持原构造受力状体，加强监测；那么QQQ车站二次衬砌施工支撑撤除代换是具有可实施性的。 经过地铁专家的讲解授课提高了小组实际程度。 风道及结合部CRD工法开挖二次衬砌施工暂时支撑撤除代换为我们提供了的一定的阅历。 具备了以上条件，具备了以上条件，BBBB地铁地铁QQQQQQ车站二次衬砌施工支撑车站二次衬砌施工支撑撤除代换一定能顺利进展！

9、撤除代换一定能顺利进展！ 六、缘由分析六、缘由分析一、对影响车站二次衬砌施工支撑撤除代换的主要一、对影响车站二次衬砌施工支撑撤除代换的主要要素进展分析要素进展分析 针对QQQ车站特殊构造方式，车站初期支护施工曾经完成的施工现状；结合工程部初次接触如此大跨度车站暂时支撑撤除代换难题，且国内暗挖地铁也无类似构造设计，无胜利阅历可寻；为处理QQQ车站二次衬砌施工支撑撤除代换施工难题，QC小组根据已施工暗挖风道及结合部二次衬砌施工支撑撤除代换的阅历和教训，结合QQQ车站主体构造大跨度的特殊情况；为了完成预定目的，我们利用全面质量管理方法，小组成员多次研讨，找出影响车站主体构造二次衬砌施工支撑撤除代换的

10、要素合计13条，绘制关联图如下。要因分析会议 仰拱下边墙中板拱部及上边墙拱 部 及 上 边 墙中 板下 边 墙钢 管 柱仰 拱底 纵 梁顶 纵 梁截 断 原 中 隔 壁门 框 纵 向 工 钢 支 撑 2根 并 排门 框 竖 向 工 钢 支 撑 2根 并 排 QQQ车站衬砌支撑撤除分层初步方案二衬施工支撑撤除初支程度收敛大二衬施工支撑撤除沉降大第三层程度支撑截断后未进展恢复第四层中隔壁支撑撤除采用门框代换施工进度慢支撑撤除代换衬砌质量控制难度大拱部及上边墙衬砌一次性撤除支撑技术交底不到位支撑分段撤除过长平安认识淡薄平安控制难度大中板衬砌第二层程度支撑直接撤除仰拱衬砌支撑代换防水层维护差支撑撤除难

11、度大分段衬砌进度慢影响支撑撤除采用小模板拱部异常沉降部位支撑撤除难度大监控量测不到位未制定应急预案 影响影响QQQQQQ车站二次衬车站二次衬砌施工支撑撤除代换砌施工支撑撤除代换主要要素关联图主要要素关联图 二、要因确认二、要因确认 序号 末端因素 方法 确认情况 负责人 是否要因 1安全意识淡薄 调查 分析工人基本为民工，未从事过类似工程施工；未对工人和现场管理人员进行安全教育培训。 否 2技术交底不到位 调查 分析仅对工区长下发施工图，未对工区管理人员和工人进行详细的技术交底；边施工边摸索，没有头绪，安全质量意识淡薄。否 3第四层中隔壁支撑拆除采用门框代换 现场测试仰拱施工初步方案采用工钢门

12、框代换法，门框工钢笨重，施工难度大，且质量无法得到保证，同时门框竖向工钢长度达3m，从受力角度考虑也无法完全承受原临时支撑体系承载力；试验段施工采用门框通过验证，小组成员认为该门框代换方式是不可取的。 是 4防水层保护差 现场测试仰拱施工代换门框支撑直接支撑到铺设的防水层上，支撑点未对防水层进行保护，防水层容易受到破坏。 否 5支撑分段拆除过长 现场测试测量衬砌分段施工，初步方案是逐段往前推进，支撑拆除时拆除长度基本达到9m，导致初期支护变形较大，仰拱施工采用门框代换长度过大时，截断支撑后沉降立即达到4mm左右。 是序号 末端因素 确认方法 确认情况 负责人 是否要因 6监控量测不到位调查分析

13、车站开挖监测点纵向按5m间距设置，衬砌分段长度基本控制在6.8m，分段范围内监测点太少，未及时加设监测点，监控量测不能完全反映分段衬砌支撑拆除长度范围内初期支护及地层变形情况。 是 7未制定应急预案 调查分析由于QQQ车站首次采用22.6m宽大跨度单拱单柱双层岛式结构，安全风险大，侧洞开挖地层及初期支护结构已经出现过异常变形，衬砌支撑拆除代换过程中必然不同程度对原来稳定支护体系造成扰动；初期施工时未制定支撑拆除代换可能出现的异常变形情况的应急预案，存在安全隐患。 否 8采用小模板 现场测试采用31.5m小型钢模板拼装速度慢，且外观质量得不到保证。由于支撑是分段拆除且与衬砌分段相协调，不能一次性

14、拆除过多支撑，衬砌速度也制约支撑拆除进度，影响整个车站主体结构进度。 是 9第三层水平支撑截断后未进行恢复 现场测试测量车站下边墙施工时对第三层外侧水平支撑进行截断，衬砌完成后下边墙处于悬臂状体，进入下段支撑截断时，衬砌悬臂长度较长；通过监测，下段初期支护及本段已衬砌下边墙均出现收平收敛，最大达3mm。 是序号 末端因素 确认方法 确认情况 负责人 是否要因 10中板衬砌第二层水平支撑直接拆除 现场验证 中板距第二层水平支撑仅225mm，无法直接施工中板，必须进行拆除，初步方案是在中板衬砌段直接拆除水平支撑，通过监测发现初期支护收敛达5mm，证明中板衬砌直接拆除水平支撑存在重大安全隐患并影响质

15、量。 是 11拱部异常沉降部位支撑拆除难度大 调查分析异常沉降部位初期支护出现纵向裂纹，衬砌施工时需对该部位已加设的竖向工钢支撑进行拆除，拆除前必须对纵向裂纹进行加强处理；拆除难度大、施工风险大。 否 12拱部及上边墙衬砌一次性拆除支撑 现场测试测量 初步方案拱部及上边墙一次性施工，即施工该部位时必须拆除中板以上的竖向中隔壁和第一层水平支撑，中板以上全部悬空，最大宽度达9.27m，衬砌施工前放水层施工及基面处理和钢筋绑扎期间拱部荷载全由初期支护承受，非常容易出现拱顶沉降及边墙收敛变形，且侧洞开挖过程中拱部出现过异常沉降，安全风险非常大，且直接影响初期支护及衬砌质量。 是 13支撑拆除难度大 现

16、场验证 车站采用CRD工法开挖，中间临时支撑体系繁多，所有支撑为I25a工钢，且喷射30cm厚C20喷射砼，破除及代换工程量大，洞内操作环境差，支撑拆除代换难度大。否七、针对要因制定对策措施七、针对要因制定对策措施 序号序号主要原因主要原因 对对 策策 目目 标标 措措 施施 地点地点 完成日期完成日期 负责人负责人 1四层支撑拆除采用门框代换 优化第四层支撑拆除代换方法 该部位施工时沉降控制在5mm内，防水质量可控 小组现场讨论决定采用水平工钢代换法加强过程检查; 加强监测。 现场 05.1.1205.5.20 2支撑分段拆除过长 优化施工方案；控制支撑分段拆除长度分段拆除长度控制在7.5m

17、内 由李宏和刘刚负责现场测量定位编号，并对工区和工人进行交底；每段支撑拆除代换长度控制在7.5m内，杜绝一次性拆除支撑过长。 现场 04.12.3005.11.15 3监控量测不到位 调整监测方案 拱顶沉降测点加密至3m内，监测资料每天晚上8点及时汇报，监控量测能切实反映变形指导施工 优化监控量测方案，加密监测点；加强监测力度，加大监测频率；监测信息及时反馈，发现异常后必须及时汇报工区和项目部，便于采取应急措施。 现场 05.1.2005.11.15 4第三层水平支撑截断后未进行恢复 衬砌后恢复水平支撑 该部位水平收敛控制在4mm内 下边墙衬砌完成后立即恢复水平支撑，使第三层水平支撑直接支撑到

18、下边墙悬臂衬砌上；加强监测，根据监测信息，必要时加设水平支撑。 现场 05.2.2005.6.25 5采用小模板 更换模板 模板有利于衬砌质量及进度控制，衬砌外观光洁，衬砌工期提前5天。 设计定制1m1.5m大块可调钢模板，调节后模板矢高可到5cm，满足拱脚部位2.5m半径模板弧度需要。 会议室现场 05.1.2505.11.156中板衬砌第二层水平支撑直接拆除 中板衬砌时对第二层水平支撑进行代换。中板衬砌支撑拆除代换，水平收敛控制在3mm内 中板衬砌前分段范围内对第二层水平支撑进行代换，抬高水平工钢1m，纵向间距1m；加强水平收敛监测，及时反馈，根据监测信息，必要时加密水平工钢。现场 05.

19、2.2005.6.257拱部及上边墙衬砌一次性拆除支撑拱部及上边墙衬砌分层施工，支撑分层拆除代换分层进行保初期支护及衬砌安全和质量，该部位施工沉降变形控制在3mm内，衬砌接缝圆顺。 根据监测信息，小组讨论制定新的分层方案，分为上边墙和拱部两次施工，避免拱部及上边墙支撑一次性拆除引起的过大变形；加强监测，根据监测信息及时进行方案调整优化，确保分层更加合理。会议室现场05.4.2005.11.15请地铁专家论证方案请地铁专家论证方案工区现场培训、交底工区现场培训、交底八、实施对策八、实施对策 为理处理QQQ车站大跨度单拱单柱双层构造二次衬砌施工支撑撤除代换难题，按期、优质、平安的完成车站主体构造衬

20、砌施工；小组结合全面质量管理的方法，针对影响车站二次衬砌支撑撤除代换的主要要素，层层分析，分项管理，分工担任，严厉岗位责任制，小组成员对优质按期完成QQQ车站二次衬砌支撑撤除代换施工充溢自信心。详细实施过程如下： 1、2005年1月12日QQQ车站仰拱实验段采用门框代换法施工，小组成员现场分析、讨论，决议下一段仰拱支撑代换采用程度工钢代换法；确保程度工钢代换节点焊接质量；仰拱防水层铺设后在伸入仰拱构造内的工钢底部加设5层400g/m2的无纺布维护层，加强监测。2、2005年2月8日小组全体成员现场对衬砌分段长度进展讨论、分析。决议衬砌分段长度控制在6.8m，结合分层衬砌情况，分段跳槽撤除代换支

21、撑，由李宏和刘刚担任现场丈量定位编号，并对工区和工人进展交底；思索两侧挡头模施工操作空间需求，每段支撑撤除代换长度控制在7.5m内，防止一次性撤除支撑过长；后续施工按新方案执行。3、2005年2月10日小组召开监控量测专题会议，小组长刘泽要求汲取车站开挖过程中监控量测的阅历和教训，必需使监测及时准确的反映支撑撤除代换过程中初期支护构造及地层变形量。决议在在分段长度范围内按2.5m间距设置监测点，包括程度收敛、拱顶沉降、地表沉降和管线沉降监测工程；加大监测力度，在支撑撤除代换前布设好监测点，分段范围内支撑撤除代换初期量测频率30分钟/次，之后逐渐减小监测评率；监测资料每天晚上8点定时向工程部和总

22、工程师报送；监控量测工程由刘刚担任详细实施，监测贯穿衬砌施工全过程；后续支撑撤除代换过程中均能及时准确的反响初期支护和地层变形。4、2005年3月20日小组长刘泽召集大家到下边墙部位开会；对第三层程度支撑撤除下边墙出现过大程度收敛，存在较大平安、质量隐患。讨论后要求衬砌完成后间隔一榀钢架恢复一根第三层程度工钢支撑。5、小模板拼装进度慢且衬砌外观质量存在缺陷，2005年4月20日小组召开会议，决议本人设计一套可调钢模板；思索车站分段和分层尺寸，定制1m1.5m大块可调钢模板180块，1m0.8m可调钢模板44块，满足车站各部位模板半径变化及纵向分段模板拼装需求；现场所理安排支撑撤除与衬砌之间工序

23、的衔接，各部位循环进度根本可以提早6小时左右，那么车站边墙及拱部66次施工可以节约6662416.5天。同时大块钢模板可以提高衬砌外观质量。6、2005年5月25日小组在中板衬砌部位开现场会，中板衬砌时必需对第二层程度支撑进展撤除，思索程度收敛问题，对第二层程度支撑进展代换处置，间隔一榀支撑抬高一榀第二层程度工钢；经过代换后程度收敛控制在3mm内。7、针对车站拱部和上边墙衬砌暂时支撑撤除代换难题，2005年6月10日在会议室召开了专家会。尤其对初期支护施工时异常沉降部位支撑撤除代换难题进展重点分析、论证。决议支撑撤除前先对裂纹对应钢架焊接加强，撤除时加强监测，严厉控制分段撤除长度，现场预备应急

24、物资；最后顺利经过了该风险部位施工。该部位施工沉降变形控制在3mm内，衬砌接缝圆顺。 仰拱衬砌中隔壁代换支撑防水维护图仰拱衬砌中隔壁支撑撤除代换图下边墙衬砌后间隔一榀恢复一根恢复图大块可调模板衬砌照片九、效果检查九、效果检查 由于我们正确的运用了全面质量管理的实际及方法，结合实践情况，经过施工方案可行性论证、小组讨论及专家评价，充分利用监控量测信息化施工理念，擅长探求、总结，处理了QQQ车站二次衬砌支撑撤除代换难题，保证了平安和质量，到达了QC小组预定的目的。 项目拱顶沉降地表沉降水平收敛主体结构工期质 量安 全预期目标10mm10mm10mm提前15天通过“BB市结构长城杯”初评组两次过程检

25、查实现安全目标：无重大安全事故，年重伤率控制在0.6以内，年负伤率9.6内。完成效果最大8mm平均4mm最大9mm平均5mm最大5mm平均3mm提前23天顺利通过“北京市结构长城杯”初评组两次过程检查实现安全目标：无重大工程事故，重伤率为0，负伤率0.6。经过小组活动、专家论证及现场探求、优化施工方案，合理安排施工工序，充分利用资源，降低了本钱投入。获得了良好的经济效益、社会效益和技术效益。 车站仰拱衬砌施工暂时支撑撤除代换采用程度工钢代换法后，防水层施工质量可控，仰拱衬砌支撑撤除代换最大沉降4mm，满足施工要求，到达预期目的。分段衬砌长度控制在6.8m，支撑分段撤除长度控制在7.5m内，经过

26、监测反响及施工外观质量评定，分段长度合理，衬砌质量可控。调整监测方案，其中拱顶沉降测点加密至3m内，监测资料每天晚上8点及时汇报，监控量测能真实反映施工过程中各部位的变形。下边墙施工，第三层程度支撑撤除后，待下边墙分段衬砌后，间隔一榀恢复一根程度工钢支撑，该部位施工过程中程度收敛最大值3mm。采用大块可调钢模板，衬砌外观质量得到明显改观，施工进度明显加快，边墙和拱部采用大块钢模板后提早16.5天完成衬砌施工。中板衬砌时抬高第二层程度支撑，监测数据反映该部位最大程度收敛3mm，满足要求。拱部及上边墙分层、分段施工后，异常沉降部位初期支护未出现破坏，该部位施工沉降变形最大值3mm，满足施工要求。

27、1 1、经济效益、经济效益工期提早工期提早2323天，原方案车站主体构造完成日期为天，原方案车站主体构造完成日期为20052005年年1111月月2525日，实践车站拱部衬砌完成时间为日，实践车站拱部衬砌完成时间为20052005年年1111月月2 2日。节约人工费和管理费，其中管理人员日。节约人工费和管理费，其中管理人员2525人，工人人，工人9696人，节约费用人，节约费用25255050969650=605050=6050元；节约机械设备元；节约机械设备费，空压机租赁费费，空压机租赁费3500035000元，施工用电费用元，施工用电费用2800028000元。元。采用大块可调钢模板，节约

28、模板投入并加快了进度。采用大块可调钢模板，节约模板投入并加快了进度。初步施工方案购置小型钢模板及定型钢骨架费用初步施工方案购置小型钢模板及定型钢骨架费用3030万元；万元；采用可调钢模板采用可调钢模板1 11.5m1.5m型号型号180180块、块、1 10.8m0.8m型号型号4444块，块，可调模板费用为可调模板费用为16.6516.65万元；节约模板资源投入：万元；节约模板资源投入：303016.65=13.3516.65=13.35万元。万元。累计节约本钱：累计节约本钱：6050605035000350002800028000100100202550202550元元2 2、社会效益、社会效益处理了拱部异常沉降部位支撑撤除难题，顺利渡过处理了拱部异常沉降部位支撑撤除难题，顺利渡过各风险部位施工。保证了初期支护构造及周边环境平安。各风险部位施工。保证了初期支护构造及周边环境平安。QQQQQQ车站平安、质量、工期可控，已申报车站平安、质量、工期可控，已申报“BBBB市构造市构造长城杯，目前曾经顺利经过了长城杯，目前曾经顺利经过了“BBBB市构造长城杯初市构造长城杯初评组的两次过程检查。评组的两次过程检查。3 3、技术效益、技术效益QQQQQQ车站二次衬砌支撑撤除代换施工的胜利，意味着国车站二次衬砌支撑撤除代换施工的胜利，意味着国内首座内首座22.6m22.6m宽大跨度单拱单柱